卡特发动机维修资料3
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写出计算以下的方程式： 排放量： 动力： 马力： 应用“术语表”定义下列词语： 热量： 英热单位（BTU）： 制动平均有效压力（BMEP)
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一个具体的引擎效率被表达为一个引擎的实际动力对理论上的动力的百分比。 由引擎生产的实际力量总是比理论上的动力少。有几个方式描述引擎的效率。
容量效率被定义为与在大气气压下装满空气的液压缸相比引擎有多大能力在进 气闸冲程用空气填装液压缸。由于空气必需在活塞向下运动时吸入液压缸， 引擎 从不能 100% 填满液压缸。
口径 (B) 口径是用来描述引擎里单独的一个液压缸的直径。口径一般用毫米和寸来测量。
冲程(L) 冲程是用来描述活塞在引擎液压缸活动的距离的一个术语。冲程用活塞在 BDC 到 TDC 之间的距离来衡量。冲程的数量由曲轴的设计决定。冲程确切地等于两次曲轴的投掷 距离。冲程一般用毫米和寸来测量。
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湿度在柴油发动引擎燃烧里也是一个重要的因素。湿度是衡量浮悬在空气中的 相对的水分子数量。浮悬水分子对进入到引擎的空气起到冷却作用。所以，空气的 湿度越大，空气越冷，从而空气的密度越大，引擎有效产生的动力也越多。
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课堂作业： 定义以下术语： • TDC- 上止点中心： • BDC- 下止点： • 口径： • 排放量： • 压缩比： • 工作量： • 动力： • 马力： • 瓦特： • 扭矩： • 指示马力： • 制动引擎马力： • 功率计： • 机器效率： • 热效率： • 容积效率： • 燃料效率： • 大气气压： • 摩擦力： • 惯性：
第三课：引擎性能术语
简介： 为了理解柴油发动引擎的设计和性能，知道应用于柴油发动引擎的术语和数学 计算很有必要。 目标： 学生能定义基本的引擎性能数学，能计算引擎排放量，压缩比和马力。 参考书： 术语词汇表LEXQ9297
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这个课程将回顾引擎的性能，以及引擎性能的术语。
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举一个例子来说，由于在海平线上升的气压，空气比山上的空气更密集。密集 的空气使更多空气分子流入液压缸。这使燃料更加完全地在柴油引擎被燃烧， 这 样能产生更多动力。这就是为什么引擎在更低的海拔表现得更好，因为 空气更加 密集。
空气周围的温度也对有多少空气流入引擎起到作用。空气温度越低，充进液压 缸的的空气越密集。空气越密集，在引擎更多动力可以被有效产生。
动引擎不需要使用火化塞点燃。
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工 工作量由应用在一段距离的动力来定义 W= F x D / T 动力 动力由工作执行的比率 P= F x D / T 或者 P=W/T 其中T是执行工作的时间。
在公制中动力的标准衡量单位是千瓦(KW)。在英制中动力标准衡量单位是马力 (HP) 。
摩擦力
移动两个相对物体的表面要求有一定量的力量。阻止这种活动的阻力叫摩擦 力。随着负荷的提高，摩擦力也相应提高。比如，移动一个重物体比移动一个轻物 体需要更多的努力。 两个接触表面的条件也会使之不同。这就是为什么一个引擎 里面的润滑系统这么重要的原因。一个引擎中两个移动物体表面之间的油膜使表面 之间的摩擦力非常低。这个不仅使引擎有一个更长的寿命，也给引擎创造更少的阻 力，减少相当数量摩擦力量。这使得引擎创造更多制动力量。
发动机制动马力( BP)是在进行物理测试测功率计上发现的动力。功率计是安装在引擎 上为了测量矩力和引擎马力输出的设备。
摩擦动力 （FP）是引擎需要的，用来克服轴承，齿轮和其他引擎的移动部件的摩擦 损失。摩擦动力随着引擎尺码和/或速度的提高而提高。
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引擎排放量
口径，冲程，液压缸的数量决定了一个引擎的排放量。一个引擎的排放量简单 的一次完整的旋转中，引擎里所有的液压缸的排放总量。引擎的排放量可以用下面 的公式计算：
排放量= p x r2 x L x N P= 22/7 r2=半径x半径 半径= ½口径 L= 冲程 N= 引擎里面液压缸的数量
压缩比
大气气压给空气力量到引擎里面。大气气压是施加在地球表面的压力，大气气 压由大气（地球周围的空气）重量引起。海平面上的大气气压最大。因为海平面上 的空气比山顶上的空气更多。
图 1.3.4 注释： Sea Level ： 海平线 EARTH'S SURБайду номын сангаасACE： 地球表面 Weight of Air on Earth's Surface ：在地球表面的空气重量
扭矩
当引擎运转，发生燃烧导致在液压缸里的活塞向下移动。这个向下移动的活塞 推动连杆，导致曲轴转动。曲轴产生的扭转动力被称为扭矩。
引擎产生的扭矩和马力用以下的等式互相联系： HP = T X RPM/5252 注：用公制时这个公式不能使用。在演算以前把公制转化为英制。 其中： T= 扭矩 （用ft 1b衡量） 5252= 33，000 /2p （常数） 常数5252由瓦特的马力公式中33，0001b除以曲轴旋转弧度的角度值，2p 扭矩由英制中的英尺-磅（ft 1b）测量，用公制中的牛顿-米（Nm）测量 1 ft lb = 1.3558 Nm 1 Nm = 0.7376 ft lb
1 HP = 0.746 KW 1 KW = 1.340 HP 术语马力由 James Watt 最早提出。James Watt 是苏格兰的一个发明家。Watt 观 察到马在煤矿拉煤的能力。他定义 1HP 等于马在一分钟内从一英尺运输 33，000 磅煤的 能力。
经常被谈论的有几种不同的类型动力。指示马力(IP) 是力引擎在理论上能生产的动 力。引擎的排放量乘以液压缸内每平方英寸有效压力的平均数，再除以33，000 。
图 1.3.3
一个引擎的压缩比由液压缸的排放量和燃烧室容积决定。计算压缩比用一下公式：
CR=液压缸总容积/燃烧室容积。 柴油发动引擎的压缩比范围一般从11:1到22:1.它比
一般的汽油引擎的压缩比高很多。柴油发动引擎利用更高的压缩比来提高燃烧室里的压
力。更高的压力导致燃烧室里燃料和空气的温度上升。高温（大约为1000°F ) 将使柴油发
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图 1.3.2
上止点中心（TDC） 上止点中心（TDC）是用来描述当活塞在液压缸的最高点时活塞的位置。当曲轴和连 杆充分地延长和互相伸直到对方时TDC就产生了。许多操作的事件用曲轴位置来识别，衡 量度在TDC之前或之后
下止点 （BDC） 下止点 （BDC）是一个术语，用来描述党活塞在液压缸的最低位置时活塞的位置。 当曲轴和连杆完全地收缩，直面对方时BDC就产生了。
图 1.3.1
决定引擎的性能的有许多因素。引擎被暴露的操作环境，引擎被具体安置的应 用能影响引擎的性能。但是许多性能的决定因素为由引擎的制造决定。
制造商制造引擎的一些基本的规格，这些规格可以影响引擎的性能。这些规格 是: 口径， 冲程， 排放量， 压缩比。
引擎的性能一般由引擎的功率输出和/或者效率衡量。这些评估可能用几个不 同的方式衡量。了解这些测量尺度和制造商的规格才能更好了解所有这些因素和测 量尺度对发动机性能的了解。
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燃油效率也可以表达为制动耗油量（BSFC）。BSFC被定义为每个动力和时间 单位的耗油。一个引擎的BSFC表达为G/(kW hr) 或lb/(hp hr)。 （G=克）
大气条件
为了达到预期的动力水准，柴油发动机需要大量的空气。因此，大气气压，空 气温度，空气的相对湿度对发动机的性能特点扮演很重要的角色。
制动马力是一个引擎实际生产的可用的动力。指示马力是一个引擎理论上应该 生产的动力数量。机械效率是制动马力对指示马力的比率。
BHP/IP = 机械效率
热效率是引擎能成功地转换燃料能量为热能的程度。热能使活塞转动曲轴。
燃料效率用几个不同的方式定义。最常见的是每公升的公里数（km/L） 或每 加仑的英尺数（mpg) 。用来描述公路应用如卡车引擎的燃料效率。船舶的燃料效 率或工业应用可能表达为在一定的速度下每小时的公升数（Lph）或每小时的加仑 数（gph）
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惯性
艾萨克・牛顿先生的第一运动定律阐明一个运动的物体倾向于停留在运动，一 个静止的物体倾向于静止直到施加外部的力量。这种现象是因为物体拥有惯性。一 个物体惯性的大小与物体的体积大小直接成正比。比如，一台汽车比一台自行车有 更多的惯性。这也是为什么开动和停止一台小车比自行车更难的原因。
写出计算以下的方程式： 排放量： 动力： 马力： 应用“术语表”定义下列词语： 热量： 英热单位（BTU）： 制动平均有效压力（BMEP)
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一个具体的引擎效率被表达为一个引擎的实际动力对理论上的动力的百分比。 由引擎生产的实际力量总是比理论上的动力少。有几个方式描述引擎的效率。
容量效率被定义为与在大气气压下装满空气的液压缸相比引擎有多大能力在进 气闸冲程用空气填装液压缸。由于空气必需在活塞向下运动时吸入液压缸， 引擎 从不能 100% 填满液压缸。
口径 (B) 口径是用来描述引擎里单独的一个液压缸的直径。口径一般用毫米和寸来测量。
冲程(L) 冲程是用来描述活塞在引擎液压缸活动的距离的一个术语。冲程用活塞在 BDC 到 TDC 之间的距离来衡量。冲程的数量由曲轴的设计决定。冲程确切地等于两次曲轴的投掷 距离。冲程一般用毫米和寸来测量。
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湿度在柴油发动引擎燃烧里也是一个重要的因素。湿度是衡量浮悬在空气中的 相对的水分子数量。浮悬水分子对进入到引擎的空气起到冷却作用。所以，空气的 湿度越大，空气越冷，从而空气的密度越大，引擎有效产生的动力也越多。
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课堂作业： 定义以下术语： • TDC- 上止点中心： • BDC- 下止点： • 口径： • 排放量： • 压缩比： • 工作量： • 动力： • 马力： • 瓦特： • 扭矩： • 指示马力： • 制动引擎马力： • 功率计： • 机器效率： • 热效率： • 容积效率： • 燃料效率： • 大气气压： • 摩擦力： • 惯性：
第三课：引擎性能术语
简介： 为了理解柴油发动引擎的设计和性能，知道应用于柴油发动引擎的术语和数学 计算很有必要。 目标： 学生能定义基本的引擎性能数学，能计算引擎排放量，压缩比和马力。 参考书： 术语词汇表LEXQ9297
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这个课程将回顾引擎的性能，以及引擎性能的术语。
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举一个例子来说，由于在海平线上升的气压，空气比山上的空气更密集。密集 的空气使更多空气分子流入液压缸。这使燃料更加完全地在柴油引擎被燃烧， 这 样能产生更多动力。这就是为什么引擎在更低的海拔表现得更好，因为 空气更加 密集。
空气周围的温度也对有多少空气流入引擎起到作用。空气温度越低，充进液压 缸的的空气越密集。空气越密集，在引擎更多动力可以被有效产生。
动引擎不需要使用火化塞点燃。
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工 工作量由应用在一段距离的动力来定义 W= F x D / T 动力 动力由工作执行的比率 P= F x D / T 或者 P=W/T 其中T是执行工作的时间。
在公制中动力的标准衡量单位是千瓦(KW)。在英制中动力标准衡量单位是马力 (HP) 。
摩擦力
移动两个相对物体的表面要求有一定量的力量。阻止这种活动的阻力叫摩擦 力。随着负荷的提高，摩擦力也相应提高。比如，移动一个重物体比移动一个轻物 体需要更多的努力。 两个接触表面的条件也会使之不同。这就是为什么一个引擎 里面的润滑系统这么重要的原因。一个引擎中两个移动物体表面之间的油膜使表面 之间的摩擦力非常低。这个不仅使引擎有一个更长的寿命，也给引擎创造更少的阻 力，减少相当数量摩擦力量。这使得引擎创造更多制动力量。
发动机制动马力( BP)是在进行物理测试测功率计上发现的动力。功率计是安装在引擎 上为了测量矩力和引擎马力输出的设备。
摩擦动力 （FP）是引擎需要的，用来克服轴承，齿轮和其他引擎的移动部件的摩擦 损失。摩擦动力随着引擎尺码和/或速度的提高而提高。
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引擎排放量
口径，冲程，液压缸的数量决定了一个引擎的排放量。一个引擎的排放量简单 的一次完整的旋转中，引擎里所有的液压缸的排放总量。引擎的排放量可以用下面 的公式计算：
排放量= p x r2 x L x N P= 22/7 r2=半径x半径 半径= ½口径 L= 冲程 N= 引擎里面液压缸的数量
压缩比
大气气压给空气力量到引擎里面。大气气压是施加在地球表面的压力，大气气 压由大气（地球周围的空气）重量引起。海平面上的大气气压最大。因为海平面上 的空气比山顶上的空气更多。
图 1.3.4 注释： Sea Level ： 海平线 EARTH'S SURБайду номын сангаасACE： 地球表面 Weight of Air on Earth's Surface ：在地球表面的空气重量
扭矩
当引擎运转，发生燃烧导致在液压缸里的活塞向下移动。这个向下移动的活塞 推动连杆，导致曲轴转动。曲轴产生的扭转动力被称为扭矩。
引擎产生的扭矩和马力用以下的等式互相联系： HP = T X RPM/5252 注：用公制时这个公式不能使用。在演算以前把公制转化为英制。 其中： T= 扭矩 （用ft 1b衡量） 5252= 33，000 /2p （常数） 常数5252由瓦特的马力公式中33，0001b除以曲轴旋转弧度的角度值，2p 扭矩由英制中的英尺-磅（ft 1b）测量，用公制中的牛顿-米（Nm）测量 1 ft lb = 1.3558 Nm 1 Nm = 0.7376 ft lb
1 HP = 0.746 KW 1 KW = 1.340 HP 术语马力由 James Watt 最早提出。James Watt 是苏格兰的一个发明家。Watt 观 察到马在煤矿拉煤的能力。他定义 1HP 等于马在一分钟内从一英尺运输 33，000 磅煤的 能力。
经常被谈论的有几种不同的类型动力。指示马力(IP) 是力引擎在理论上能生产的动 力。引擎的排放量乘以液压缸内每平方英寸有效压力的平均数，再除以33，000 。
图 1.3.3
一个引擎的压缩比由液压缸的排放量和燃烧室容积决定。计算压缩比用一下公式：
CR=液压缸总容积/燃烧室容积。 柴油发动引擎的压缩比范围一般从11:1到22:1.它比
一般的汽油引擎的压缩比高很多。柴油发动引擎利用更高的压缩比来提高燃烧室里的压
力。更高的压力导致燃烧室里燃料和空气的温度上升。高温（大约为1000°F ) 将使柴油发
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图 1.3.2
上止点中心（TDC） 上止点中心（TDC）是用来描述当活塞在液压缸的最高点时活塞的位置。当曲轴和连 杆充分地延长和互相伸直到对方时TDC就产生了。许多操作的事件用曲轴位置来识别，衡 量度在TDC之前或之后
下止点 （BDC） 下止点 （BDC）是一个术语，用来描述党活塞在液压缸的最低位置时活塞的位置。 当曲轴和连杆完全地收缩，直面对方时BDC就产生了。
图 1.3.1
决定引擎的性能的有许多因素。引擎被暴露的操作环境，引擎被具体安置的应 用能影响引擎的性能。但是许多性能的决定因素为由引擎的制造决定。
制造商制造引擎的一些基本的规格，这些规格可以影响引擎的性能。这些规格 是: 口径， 冲程， 排放量， 压缩比。
引擎的性能一般由引擎的功率输出和/或者效率衡量。这些评估可能用几个不 同的方式衡量。了解这些测量尺度和制造商的规格才能更好了解所有这些因素和测 量尺度对发动机性能的了解。
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燃油效率也可以表达为制动耗油量（BSFC）。BSFC被定义为每个动力和时间 单位的耗油。一个引擎的BSFC表达为G/(kW hr) 或lb/(hp hr)。 （G=克）
大气条件
为了达到预期的动力水准，柴油发动机需要大量的空气。因此，大气气压，空 气温度，空气的相对湿度对发动机的性能特点扮演很重要的角色。
制动马力是一个引擎实际生产的可用的动力。指示马力是一个引擎理论上应该 生产的动力数量。机械效率是制动马力对指示马力的比率。
BHP/IP = 机械效率
热效率是引擎能成功地转换燃料能量为热能的程度。热能使活塞转动曲轴。
燃料效率用几个不同的方式定义。最常见的是每公升的公里数（km/L） 或每 加仑的英尺数（mpg) 。用来描述公路应用如卡车引擎的燃料效率。船舶的燃料效 率或工业应用可能表达为在一定的速度下每小时的公升数（Lph）或每小时的加仑 数（gph）
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惯性
艾萨克・牛顿先生的第一运动定律阐明一个运动的物体倾向于停留在运动，一 个静止的物体倾向于静止直到施加外部的力量。这种现象是因为物体拥有惯性。一 个物体惯性的大小与物体的体积大小直接成正比。比如，一台汽车比一台自行车有 更多的惯性。这也是为什么开动和停止一台小车比自行车更难的原因。