作业交通规划
(完整版)《交通规划原理》习题一(1-6章)作业
《交通规划原理》第1-6章练习题第一章绪论1.交通规划的定义是什么?它的构成要素是什么？答：交通规划是有计划地引导交通的一系列行动，即规划者如何提示各种目标，又如何将提示的目标付诸实施的方法。
交通规划的构成要素分为：需求要素、供给要素和市场要素三部分。
2.交通规划与土地利用之间有什么关系?答：交通与土地利用之间有着不可分割的关系。
通常，交通设施的建设使得两地间和区域的机动性提高，人们愿意在交通设施附近或沿线购买房屋、建立公司或厂房，从而拉动土地利用的发展；相反，某种用途的土地利用又会要求和促进交通设施的规划与建设。
交通与土地利用研究土地利用的变化及其产生的交通量，同时研究交通设施的建设对土地利用的作用。
3.试叙述交通规划的发展阶段。
答：第一阶段（1930 年～1950 年）。
该阶段交通规划的目的是由新的代替道路的规划缓和政策或消除交通拥挤。
采用的技术方法是道路交通量调查，以机动车保有量为基础的交通量成长预测，基于经验方法的交通量分配。
第二阶段（1950 年～1960 年）。
该阶段交通规划的目的是主要解决市内汽车交通急剧增加带来的交通阻塞，为汽车交通的道路交通规划。
其特点是以高通行能力道路为对象的长期性道路规划。
采用的技术特征方法是家庭访问调查、道路交通量调查，以道路交通为对象的三阶段预测法。
使用的社会经济技术参数为个人收入、社会人口结构、汽车保有量。
第三阶段（1960 年～1970 年）。
该阶段的道路交通状况是美国汽车保有量激增，在市中心高峰时必须进行汽车通行限制，刘易斯·曼福特对当时的道路的交通状态进行了精辟总结，即“美国人都为汽车教信徒，美国是靠高速公路发展起来的”。
本阶段交通规划的目的是通过综合交通规划，合理分配交通投资（私人交通对公共交通），征收停车费，进行长期性交通规划。
采用的技术方法特征为四节段预测法，分析单位由车辆至人；交通方式划分阶段被导入到了交通需求预测之中；一般化费用开始使用和个人选择模型的提出也是其特征。
交通规划课后习题答案
作业一:试用下表中的出行发生量、出行吸引量和常住人口（分男女性别），计算将来的出行生成量、出行发生量及出行吸引量。
解：男性：O\D 1 2 3 合计人口1 15.0 5.6/7.92 27.0 10.2/18.13 14.05.0/7.2 合计 15.0 26.0 15.0 56.020.8/33.2男性出行生成量： 男性现状常住人口： 男性将来常住人口：男性现状平均出行率T/N ： 男性将来生成交通量：将来男性出行发生与吸引量:O\D 1 2 3合计 1.021.16 2.047.91 3.020.16合计 21.16 46.14 21.16总量控制:因为，T=89.4 万次/日调整后将来男性出行发生与吸引量O\D 1 2 3合计1.0 21.202.0 48.003.020.20 合计 21.38 46.63 21.3889.39 女性：O\D 1.0 2.0 3.0 合计人口 1.0 13.0 4.4/7.1 2.0 24.0 9.8/17.9 3.0 12.05.0/6.8 合计 13.0 24.0 12.0 49.019.2/31.8女性出行生成量： 女性现状常住人口： 女性将来常住人口：女性现状平均出行率T/N ： 女性将来生成交通量：调整后将女性出行发生与吸引量O\D 1 2 3合计 120.98 243.84 316.32∑∑≠jjii DO ⎪⎭⎪⎬⎫23.89⎪⎪⎪⎪⎭⎪⎪⎪⎪⎬⎫合计 20.9843.84 16.32 81.14 将调整后的男性和女性出行发生与吸引量合并O\D 123合计142.18 291.84 336.52 合计 42.3690.47 37.7170.53作业二：试用指定的方法，求出下列图、表示分布交通量。
（同一、平均增长率法，底特律法，Frator 法） 现状 0.1050.270.500.280.260.170.50.430.510.60.380.720.280.40.70.171321\计计D O将来解：1、同一法：（1）求个小区的发生增长系数：01O F =38.18.6/28.0/11==O U ; 01O F =38.18.6/28.0/11==O U 01O F =38.18.6/28.0/11==O U ;（2）将来个小区的预测值（单位：万次）O\D 1 2 3 合计 预测值1 17.0 7.0 4.0 28.0 38.62 7.0 38.0 6.0 51.0 91.93 4.0 5.0 17.0 26.0 36.0 合计 28.0 50.0 27.0 105.0166.5(3)以上表为基础矩阵，各项均乘以发生增长系数，得下表：同一法计算得到的OD 表（单位：万次）O\D 1 2 3 合计 预测值 1 23.44 9.65 5.51 38.6 38.6 2 12.61 68.48 10.81 91.9 91.9 3 5.54 6.92 23.54 36.0 36.0 合计 41.59 85.05 39.86 166.5166.5此OD 表满足发生的约束条件，故为所求的将来年分布矩阵。
东南大学交通规划课程设计作业
第一章概述1.1规划目的巩固和掌握在授课中学到的理论知识和技术方法，实现理论与实际相结合，提高教学效果。
通过该环节使学生拓展专业实践知识，增强动手能力；掌握交通调查、OD小区划分及调查数据统计处理；熟练掌握“四阶段”交通预测的原理及方法，熟悉道路网络构造及交通分配算法实现。
1.2规划内容本次课程设计的题目为：东南大学九龙湖校区交通规划研究。
根据东南大学九龙湖校区的交通特点，本次规划的主要内容包括以下几点：（1）九龙湖校区的交通调查与数据分析；（2）九龙湖校区交通预测；（3）九龙湖校区道路交通网络分析；（4）对九龙湖校区道路网优化处理；（5）设计自行车交通系统与行人交通系统规划方案；（6）校外交通衔接规划；（7）总体评价。
1.3指导思想与规划原则本次规划属于大学校园内部交通规划，规划的指导思想在于便捷校园内部学生及工作人员的交通出行，使九龙湖小区内行人，非机动车，机动车运行安全，有序，高效。
规划要有整体观念，进行全面综合的分析。
本次交通规划要满足近期与远期相结合的原则，理论联系实践，局部服从整体的原则。
1.4规划的范围和期限本次课程设计交通规划的范围为东南大学九龙湖校区全部区域。
本次规划为中长期规划，规划的年限为10年。
第二章交通现状分析与交通调查方案设计2.1交通小区划分东南大学九龙湖校区交通小区划分说明:1九龙湖宾馆；2北门；3校医院；4桃园生活区；5桃园体育场；6院系楼A；7院系楼B；8西门；9李文正图书馆；10本科教学楼；11东门；12院系楼C；13橘园生活区；14橘园体育场；15行政楼；16南门；17院系楼D；18梅园生活区；19梅园体育场2.2方案设计调查组织方案具体如下：1.确定调查对象：东南大学九龙湖校区全体学生。
2.组织调查机构：东南大学。
3.准备工作：设计，印刷调查问卷。
4.确定抽样方法：桃园，梅园，橘园的本科生和研究生出行差异较大，不能采用简单随机抽样，也难以采用等间隔抽样，因此考虑采用分层抽样法。
交通规划第六章作业(陈梵驿)
姓名：陈梵驿学号：201030010206 班级：交运1002班第六章作业题第一题：解：现状OD表及将来的发生与吸引交通量方法一、平均增长系数法：第一次迭代计算OD表由于Foi、Fdj部分系数大于3%的误差，因此需要重新进行迭代。
第二次迭代计算OD表由于Foi、Fdj部分系数大于3%的误差，因此需要重新进行迭代。
第三次迭代计算OD表由于Foi、Fdj的各项系数的误差小于3%，因此不需要继续迭代。
表即为平均增长系数法所求的将来分布交通量。
方法二：福莱特法：Li表示i小区的位置系数Lj表示j小区的位置系数第一次迭代计算表由于Foi、Fdj的各项系数的误差小于3%，因此不需要继续迭代。
表即为福莱特法所求的将来分布交通量。
方法三：佛尼斯法第一次迭代：令所有的吸引增长系数为1，求满足约束条件的发生增长系数第一次迭代OD表由于不满足收敛判定标准，用原矩阵乘发生增长系数，得到新的分布矩阵。
并求出新的吸引增长系数。
第二次迭代计算中间OD表由于Foi、Fdj部分系数大于3%的误差，不满足收敛判定标准，因此需要重新进行迭代，得到新的分布矩阵如下表：第二次迭代计算OD表第三次迭代计算OD表由于Foi 、Fdj 的各项系数的误差小于3%，因此不需要继续迭代。
表即为佛尼斯法所求的将来分布交通量。
方法四：底特律法生成交通量增长系数的倒数X T3810.0=第一次迭代OD 表生成交通量增长系数的倒数X T0159.1=由于Foi 、Fdj 部分系数大于3%的误差，因此需要重新进行迭代。
第二次迭代OD 表由于Foi、Fdj的各项系数的误差小于3%，因此不需要继续迭代。
表即为底特律法所求的将来分布交通量。
第二题：现状OD分布及预测的发生、吸引量表现状各交通区间出行时间预测各交通区间出行时间样本数据表利用spss软件对上述题进行分析：分析得出551.13,012.02,019.01,967.9-=-=-==a a a ao 二元线性回归方程为3551.12012.01019.0967.9x x x y ---=551.1012.0019.00814.21319Cij Dj Oi qij --∙⨯=第一次计算得到的OD 表通过无约束重力模型计算的得到的OD表不满足出行分布的约束条件，因此还要用其他方法继续进行迭代，这里采用平均增长系数法进行迭代计算：用平均增长系数法第一次迭代计算OD表用平均增长系数法第一次迭代计算OD表用平均增长系数法第三次迭代计算OD表第三次迭代后满足设定的收敛条件3%，则第三次迭代计算后的OD表为最终预测的OD表。
施工现场交通安全 交通安全规划与管理经验分享
确保施工现场人员具备相应的资质和技能，特别 是对于特种作业人员。
人员考核
定期对施工现场人员进行交通安全考核，确保他 们具备足够的安全知识和技能。
设备管理
设备检查
定期对施工现场的设备和设施进行检查，确保其安全 可靠。
设备维护
建立设备维护保养制度，定期对设备和设施进行维护 保养，确保其正常运行。
问题二
施工人员交通安全意识淡薄，易发生违规行 为。
解决方案
加强安全教育培训，提高施工人员安全意识 ，严格执行安全操作规程。
未来发展趋势与展望
智能化交通管理
随着科技的发展，将更多地运用智能 化手段进行交通监控和管理，提高交 通安全水平。
环保理念融入
未来施工现场将更加注重环保理念， 减少交通对环境的负面影响，实现绿 色施工。
成功案例分析
案例一
某城市快速路改造项目，通过实施严格的交通安全管理制度，有效降低了事故发 生率，提高了施工效率。
案例二
某大型桥梁建设工程，采用智能化交通监控系统，实时监测交通流量和路况，保 障了施工期间道路畅通。
常见问题与解决方案
问题一
施工现场交通组织混乱，容易导致交通事故 。
解决方案
制定详细的交通组织方案，合理设置交通标 志和标线，加强交通指挥和调度。
施工现场交通安全 交通安全规划与管理经验分 享
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目录 Contents
• 施工现场交通安全概述 • 交通安全规划 • 施工现场交通安全管理 • 交通安全经验分享 • 结论与建议
01
施工现场交通安全概述
定义与重要性
定义
施工现场交通安全是指在施工区域内 ，保障人员、车辆和物资安全通行的 管理措施。
作业交通规划
客运周转量y
总人口x 1
人均月收入x 2 （10美元） 45.0 42.5 47.5 52.5 55.0 57.5 60.0 57.5 62.5 65.0 54.50 复相关系数计算
（千万人公里） （万人） 70 74 80 84 88 92 100 110 112 116 92.60 b0 200 215 235 250 275 285 300 330 350 360 280.00 16.2142
t1 ( x1 ) 10[1 0.15(
t3 ( x3 ) 25[1 0.15(
x1 4 ) ] 2
、
t 2 ( x2 ) 20[1 0.15(
x2 4 ) ] 4
、
x3 4 ) ] ，试用增量分配法进行分配。 3
3、用二次加权平均分配法求解下面的固定需求交通分配 问题（迭代2次）
od123j110152210202320152i212长沙理工大学交通运输工程学院第五章1某区域有三个交通区现状od矩阵及通过出行生成预测所获得的各交通区未来发生总量和吸引总量如下表所示试用5种增长率模型预测未来的od分布迭代两次od123预测值142281622841428324410408141032预测值16284084长沙理工大学交通运输工程学院2试用detroit法预测od分布基年od矩阵及目标年节点发生量与吸引量的增长倍数如下表所示迭代一次以目标年吸引量为标准进行od总量控制od123j110152210202320152i212长沙理工大学交通运输工程学院1区内数据不参与模型的标定生成进行预测得到各交通小区未来的交通发生吸引量见表3分析计算得到未来各交通小区间的交通出行时间见表4
450 1500 500
表 3 预测各交通区发生、吸引量 交通区 1 2 3 4 5 产生量 5000 4000 3000 2500 2000 吸引量 4000 4500 3500 2500 2000 交通区 1 2 3 4 5
交通工程边通车边施工方案
交通工程边通车边施工方案一、交通管理1.1 交通疏导首先要做好交通疏导工作，通过设置临时交通标志、标线以及岗亭，指挥交通，减少交通拥堵，确保施工现场附近道路的畅通。
1.2 临时交通规划在进行边通车边施工时，需要对周边道路进行临时交通规划，合理安排车辆的行驶方向和临时路线，保证施工区域及周边的交通秩序。
1.3 临时交通引导标志在施工现场周边和施工路段，应设置清晰明确的临时交通标志，指引车辆绕行，避开施工区域，确保交通顺畅。
1.4 交通管制根据施工的具体情况，可以适当实施交通管制，对临时封闭或限制通行的道路进行临时交通管制，确保施工的安全进行。
1.5 临时交通管理人员对施工现场周边设置专门的交通管理人员，协助指挥交通，引导车辆行驶，及时处理交通事故和异常情况，确保交通安全。
二、施工技术2.1 施工区域规划在进行边通车边施工时，首先要对施工区域进行规划，确定施工范围，并设置围挡、警示标识等设施，确保施工区域的安全。
2.2 施工路段划分根据实际情况，对施工路段进行划分，设置施工区域和通行区域，并确保施工区域和通行区域之间有明确的划分和隔离。
2.3 施工设备选择在边通车边施工过程中，应选用适合特定路况的施工设备，并且要提前排查设备状态，确保设备运行的安全和稳定。
同时，在施工的夜间，要注意设备的照明和警示灯光设置，确保安全施工。
2.4 施工时间安排在进行边通车边施工时，要根据交通流量情况合理安排施工时间，避开高峰期进行施工，减少对交通的影响。
2.5 施工人员培训对施工人员进行专业培训，提高其安全意识和施工技能，确保施工过程中的安全性和质量。
三、安全保障3.1 安全防护设施在施工现场周边设置安全防护设施，包括警示标识、挡板、护栏等，确保施工区域的安全性。
3.2 安全警示在施工现场设置清晰明显的安全警示标识，包括禁止通行、施工警示等，提醒驾驶人员注意施工区域并遵守交通规则。
3.3 安全监控在施工现场设置安全监控设备，实时监测施工区域的交通情况和安全状态，及时发现和处理安全隐患。
交通导改方案
目录一、工程概况 (1)二、交通导行方案 (1)三、交通管理 (3)四、安全措施 (3)五、项目部交通导行组织机构 (3)六、附图 (3)一、工程概况1、北纬路位于北京市西城区天桥地区，本次设计路段，西起现况虎坊路，及规划南横街衔接，东及现况天桥南大街（规划为南中轴路）交，道路全长1171.89m。
2、本次设计道路虎坊路至太平街段，道路红线为50m（规划中线北20m，南30m）其余均为40m，道路规划等级为城市次干路。
设计段内及11条现况路相交，分别为：南横东街、虎坊路、南华路、太平街、西经路、禄长街、东经路、福长街、天桥市场斜街、新农街、天桥南大街。
3、规划管线情况本次施工范围内规划有雨水、污水管线，雨水管线位置在设计中线北侧3.5米，污水管线位置在设计中线北侧11.5米，均在现况道路范围内，施工时需占用现况道路。
二、交通导行方案1、现况道路情况1）北纬路：虎坊路东～寿长街段(长度约320m)为两幅路，双向5车道，机动车道3条，非机动车道2条，车行道宽约12～14.5m，北侧非机动车道宽约4～5m，隔离带宽约1～2m，道路两侧人行道各宽3米；2）南横东街：红线宽40/50m，路面宽为28.5m，及现况北纬路衔接处规划为双向9车道，机动车道7条，非机动车道2条，车行道宽22m，隔离带宽约1m，非机动车道宽2.5～3m，道路两侧人行道各宽约3.5m。
现因北纬路改扩建未完成，导致南横东街南半幅道路封闭，尚未通行，利用北半幅道路双向4车道通行。
3）虎坊路：红线宽为60m，现况路为二幅路形式，双向8车道，机动车道6条，非机动车道2条，车行道宽3.5m，隔离带宽约1m，非机动车道宽3m，路面宽为28m，两侧人行道各宽5～5.5m。
4）南华路：红线宽为20m，现况路为一幅路形式，双向机非混行车道，路面宽为12m，两侧人行道宽为2～3m。
5）禄长街头条至禄长街段南侧人行步道：南侧现况人行步道宽6.5米。
6）福长街至新农阶段南侧人行步道：南侧现况人行步道宽3.5米。
交通规划课程设计
交通规划课程设计一、课程目标知识目标：1. 让学生理解交通规划的基本概念、原则和方法；2. 使学生掌握城市交通系统的构成、功能和特点；3. 帮助学生了解我国交通规划的发展现状及趋势。
技能目标：1. 培养学生运用交通规划知识分析实际问题的能力；2. 提高学生设计合理、高效的交通线路和设施的能力；3. 培养学生运用现代技术手段进行交通数据收集、处理和分析的能力。
情感态度价值观目标：1. 培养学生关注社会交通问题，增强社会责任感和使命感；2. 培养学生团队协作精神，提高沟通、交流能力；3. 培养学生树立科学、合理的交通观念，倡导绿色出行，提高环保意识。
课程性质：本课程为选修课程，旨在拓展学生的知识视野，提高解决实际问题的能力。
学生特点：学生具备一定的地理、数学和计算机基础，对城市交通问题有一定的了解。
教学要求：结合学生特点，注重理论联系实际，采用案例分析、小组讨论、实地考察等多种教学方法，提高学生的实践操作能力。
通过课程学习，使学生能够掌握交通规划的基本知识和方法，具备分析、解决实际交通问题的能力。
教学过程中，注重评估学生的学习成果，确保课程目标的实现。
二、教学内容1. 交通规划基本概念：介绍交通规划的定义、分类和作用，分析交通规划的必要性及意义。
教材章节：第一章 交通规划概述2. 城市交通系统：讲解城市交通系统的构成、功能和特点，分析城市交通问题的产生原因及解决办法。
教材章节：第二章 城市交通系统及其问题3. 交通规划方法：介绍交通规划的基本原则、流程和方法，重点讲解交通需求预测、交通网络设计等内容。
教材章节：第三章 交通规划方法与模型4. 实践案例分析：分析国内外典型城市的交通规划案例，总结成功经验和教训。
教材章节：第四章 交通规划案例分析5. 现代交通规划技术：介绍现代交通规划技术，如GIS、大数据分析等，在交通规划中的应用。
教材章节：第五章 现代交通规划技术6. 交通规划与可持续发展：探讨交通规划与城市可持续发展的关系，分析绿色交通规划的理念和方法。
交通规划课程设计
交通规划课程设计一、课程目标本课程旨在培养学生对交通规划的认知和理解，掌握交通规划的基本原理、方法和技能，具备设计和实施交通规划的能力和素养，培养其敬业精神和创新能力，为未来从事相关领域的工作做好准备。
二、教学内容1. 交通规划概述介绍交通规划的基本概念、历史、现状和发展趋势，了解交通规划在城市和乡村发展中的重要作用和意义。
2. 交通规划的原则和方法介绍交通规划的原则和方法，包括交通需求分析、交通流量预测、路网布局和设计、公共交通规划等方面的内容。
3. 交通规划实践案例研究通过分析国内外经典交通规划实践案例，了解交通规划在实际应用中的流程、方法和应对问题的策略，研究现实案例中的成功和失败因素。
4. 交通规划工具的使用和实验介绍交通规划领域常用的工具和软件，包括GIS地理信息系统、Traffic Simulation Software等，进行实际操作和实验，锻炼学生的实际动手能力。
5. 交通规划实践项目设计学生分组设计一项交通规划实践项目，从交通需求、交通流分析、路网设计和公共交通等方面进行综合设计，实践运用所学知识和技能。
三、教学方法本课程采用讲授、案例分析、实验、项目设计等多种教学方法相结合，通过课堂教学和实践操作相结合，帮助学生更好地掌握交通规划的基础知识和技能，培养其实际能力和综合素质。
四、考核方式本课程的考核方式包括平时成绩、实验成绩和项目成绩。
平时成绩包括出勤、课堂表现、作业完成等；实验成绩包括实验操作过程和实验报告评分；项目成绩包括项目设计方案、项目汇报和评审等。
五、参考教材1.郑玉泉. 市政交通规划[M]. 北京：中国建筑工业出版社，2010.2.徐凤江. 城市交通规划[M]. 北京：中国水利水电出版社，2009.3.王煦. 交通规划与设计[M]. 北京：清华大学出版社，2005.六、结语交通规划课程设计旨在帮助学生深入了解交通规划领域的基本概念、理论和实践，并具备设计和实施交通规划的能力和素养。
(完整版)《交通规划原理》习题一(1-6章)作业
《交通规划原理》第1—6章练习题第一章绪论1.交通规划的定义是什么?它的构成要素是什么？答:交通规划是有计划地引导交通的一系列行动,即规划者如何提示各种目标，又如何将提示的目标付诸实施的方法。
交通规划的构成要素分为：需求要素、供给要素和市场要素三部分.2。
交通规划与土地利用之间有什么关系？答：交通与土地利用之间有着不可分割的关系。
通常，交通设施的建设使得两地间和区域的机动性提高,人们愿意在交通设施附近或沿线购买房屋、建立公司或厂房，从而拉动土地利用的发展；相反，某种用途的土地利用又会要求和促进交通设施的规划与建设。
交通与土地利用研究土地利用的变化及其产生的交通量，同时研究交通设施的建设对土地利用的作用。
3。
试叙述交通规划的发展阶段。
答：第一阶段（ 1930 年～ 1950 年）.该阶段交通规划的目的是由新的代替道路的规划缓和政策或消除交通拥挤。
采用的技术方法是道路交通量调查,以机动车保有量为基础的交通量成长预测,基于经验方法的交通量分配。
第二阶段（ 1950 年~ 1960 年）。
该阶段交通规划的目的是主要解决市内汽车交通急剧增加带来的交通阻塞，为汽车交通的道路交通规划。
其特点是以高通行能力道路为对象的长期性道路规划。
采用的技术特征方法是家庭访问调查、道路交通量调查，以道路交通为对象的三阶段预测法。
使用的社会经济技术参数为个人收入、社会人口结构、汽车保有量.第三阶段（ 1960 年～ 1970 年）。
该阶段的道路交通状况是美国汽车保有量激增，在市中心高峰时必须进行汽车通行限制，刘易斯·曼福特对当时的道路的交通状态进行了精辟总结,即“美国人都为汽车教信徒，美国是靠高速公路发展起来的”。
本阶段交通规划的目的是通过综合交通规划，合理分配交通投资（私人交通对公共交通)，征收停车费，进行长期性交通规划。
采用的技术方法特征为四节段预测法，分析单位由车辆至人；交通方式划分阶段被导入到了交通需求预测之中;一般化费用开始使用和个人选择模型的提出也是其特征。
交通规划作业指导书
交通规划作业指导书[交通规划作业指导书]一、概述交通规划是为了提高交通系统的效率、安全和可持续性而进行的一系列规划和设计活动。
本作业指导书将对交通规划的流程、方法和重点进行详细介绍。
二、背景分析在进行交通规划前，需要对区域的背景进行分析，包括人口结构、经济发展状况、交通需求和现有交通网络等。
通过收集数据和调查研究，可以获得对区域交通情况的全面了解。
三、目标设定制定明确的交通规划目标对于指导后续的规划工作至关重要。
目标应该与区域发展战略一致，并且考虑到环境保护、资源优化和社会效益等方面的因素。
四、交通调查与数据分析通过交通调查和数据分析，获取各类交通数据，包括交通流量、交通事故、出行特征和道路状况等。
这些数据可以为规划工作提供重要的依据。
五、交通需求预测根据目标设定和历史数据分析的结果，使用合适的交通需求预测模型，对未来交通需求进行预测。
预测结果可以为规划决策提供参考，如新建道路、改善交叉口和加强公共交通等。
六、选址和路网规划根据交通需求预测的结果，结合区域特点和目标设定，选择合适的交通设施选址，并进行路网规划。
路网规划应考虑到各类交通方式的相互衔接和优化，实现整体交通系统的高效运行。
七、交通模型建立与仿真借助交通模型和仿真技术，对交通系统进行评估和优化。
通过模拟不同方案的效果，可以量化地评估各类规划措施，并为决策提供科学的依据。
八、环境评估与风险分析进行交通规划时，需要充分考虑环境的影响和风险。
进行环境评估和风险分析，找出潜在的问题和风险，并提出相应的对策和措施，确保交通规划的可持续性和安全性。
九、方案评估与优化在完成初步规划方案后，进行方案评估与优化。
综合考虑交通需求、环境影响、经济效益等因素，对各类方案进行评估，选择最佳的规划方案。
十、实施与监测最后，将确定的规划方案进行实施。
同时，建立监测体系，对规划方案的实施效果进行监测和评估，及时进行调整和改进。
十一、总结交通规划是复杂而细致的工作，需要全面的数据支持、科学的方法和系统的思维。
施工现场的施工道路规划方法
施工现场的施工道路规划方法施工现场的施工道路规划是建筑施工过程中至关重要的一环。
合理的道路规划可以提高施工效率，确保施工安全，减少人员和设备的交叉冲突，提升整体工作质量。
本文将介绍一些常用的施工道路规划方法，以帮助施工方更好地开展施工工作。
一、施工现场的道路规划原则施工道路规划应遵循以下原则：1. 安全原则：确保施工道路的安全性，避免交通事故和人员伤害。
2. 便捷原则：合理规划施工道路，避免过度曲折和拥堵，便于施工人员和设备的进出。
3. 畅通原则：充分考虑施工现场材料运输、设备使用等方面的需要，保证道路畅通，提高施工效率。
4. 环保原则：减少道路对环境的影响，避免破坏植被和土地资源。
二、施工道路规划方法1. 施工交通通道规划施工交通通道是指连接施工现场和外部交通网络的道路，它是施工人员、设备和材料进出施工现场的必经之路。
在规划施工交通通道时，应根据施工现场的地理环境、道路交通条件等因素来确定最佳路线。
同时，应考虑交通流量、施工时间安排等因素，确保施工道路的通行畅顺。
2. 施工车辆运输路线规划施工现场需要大量的车辆进行材料运输、设备调运等工作。
为了保证施工车辆的运输效率和安全，需要规划合理的运输路线。
在规划施工车辆运输路线时，应考虑交通流量、道路条件、施工时间等因素，选择最短路径和最安全的道路。
3. 施工设备摆放区域规划施工设备摆放区域的规划对施工进展和效率有着重要影响。
在规划设备摆放区域时，应根据施工设备种类、施工工序、运输路径等因素来确定最佳位置。
合理规划设备摆放区域可以减少设备之间的相互干扰，提高施工效率。
4. 施工作业区域划分在施工现场，不同工序的施工作业需要独立的作业区域。
为了避免作业区域之间的交叉干扰，需要进行合理的划分和规划。
作业区域的划分应考虑施工工序、施工顺序和安全因素，并保证施工作业之间的协调和顺利进行。
5. 施工安全通道规划施工现场应设立安全通道，以确保施工人员在紧急情况下的安全疏散。
城市道路施工作业交通组织规范
城市道路施工作业交通组织规范城市道路施工是为了改善道路交通，提高城市基础设施水平和城市形象，但城市道路施工作业对交通组织有着严格的规范。
本文将对城市道路施工作业交通组织规范进行详细讨论，包括施工前的规划、施工时的交通组织、施工后的交通恢复等环节。
一、施工前的规划在进行城市道路施工前，必须要进行详细的规划。
首先需要考虑施工对交通的影响，包括交通量、交通组织，以及施工对周边道路的影响等。
需要对施工区域的道路进行勘察，了解道路的状况和周边的环境。
根据施工情况，制定详细的交通组织方案，包括施工期间的交通管制措施，交通分流方案等。
还需要对施工现场进行精细划分，确定施工区域和施工时间，避免对交通造成过大的影响。
同时，需要与相关部门进行沟通，协调施工期间的交通管制，确保规划的可行性。
二、施工时的交通组织在城市道路施工期间，必须进行严格的交通组织。
首先需要对施工区域进行临时交通标识设置，明确施工区域和交通管制区域。
在施工区域周边设置交通警示标志，提醒行车人员注意施工情况。
同时需要设置临时交通标志，指示交通流向，避免交通拥堵和混乱。
对施工区域进行交通分流，将施工区域与正常通行区域分开，确保施工区域和通行区域的交通安全。
在施工时，需要设置专人负责交通引导，指挥交通流向，避免发生交通事故。
同时需要加强对施工现场的安全监管，确保施工现场和周边道路的交通安全。
三、施工后的交通恢复在城市道路施工结束后，需要进行严格的交通恢复。
首先需要清理施工现场，及时清理施工垃圾和残留物，恢复道路的正常通行状况。
在施工现场周边设置临时交通标志，指示交通流向，引导车辆恢复正常通行。
同时需要加强对施工现场周边的安全监管，确保交通恢复的安全顺畅。
对道路进行必要的检测和维护，确保道路施工后的安全通行。
四、交通组织规范的意义城市道路施工作业交通组织规范的制定和实施，不仅能有效保障城市道路施工的质量和进度，还能有效保障城市道路交通的安全和畅通。
合理的交通组织规范，能够最大限度地减少施工对道路交通的影响，提高交通通行效率，减少交通事故的发生。
交通运输规划与路线设计作业指导书
交通运输规划与路线设计作业指导书第1章绪论 (3)1.1 交通运输规划概述 (3)1.2 路线设计基本原理 (4)1.3 交通运输规划与路线设计的关系 (4)第2章交通运输系统分析 (4)2.1 交通运输系统的构成 (4)2.2 交通需求分析 (5)2.3 交通供给分析 (5)第3章交通网络规划 (5)3.1 交通网络规划的基本理论 (6)3.1.1 交通网络构成 (6)3.1.2 交通网络规划目标 (6)3.1.3 交通网络规划原则 (6)3.2 交通网络规划的方法 (6)3.2.1 定性方法 (6)3.2.2 定量方法 (6)3.3 交通网络规划的实践应用 (7)3.3.1 城市公共交通网络规划 (7)3.3.2 道路交通网络规划 (7)3.3.3 铁路网络规划 (7)3.3.4 水运网络规划 (7)3.3.5 航空网络规划 (7)第4章路线设计原理 (7)4.1 路线设计的基本要求 (7)4.1.1 合理布局 (7)4.1.2 安全优先 (7)4.1.3 经济合理 (7)4.1.4 环保节能 (7)4.1.5 适应发展 (8)4.2 路线设计的主要内容 (8)4.2.1 路线走向 (8)4.2.2 路线纵断面 (8)4.2.3 路线横断面 (8)4.2.4 交叉口设计 (8)4.2.5 辅助设施设计 (8)4.3 路线设计的技术指标 (8)4.3.1 设计速度 (8)4.3.2 设计交通量 (8)4.3.3 道路等级 (8)4.3.4 纵断面指标 (9)4.3.5 横断面指标 (9)第5章路线几何设计 (9)5.1 线形设计基本原理 (9)5.1.1 设计目标 (9)5.1.2 设计原则 (9)5.1.3 设计内容 (9)5.2 线形设计方法 (10)5.2.1 平面设计方法 (10)5.2.2 纵断面设计方法 (10)5.2.3 横断面设计方法 (10)5.3 线形设计实例分析 (10)第6章路面结构设计 (11)6.1 路面结构设计基本理论 (11)6.1.1 路面结构概述 (11)6.1.2 路面结构的组成 (11)6.1.3 路面结构设计原则 (11)6.2 路面结构设计方法 (11)6.2.1 经验法 (11)6.2.2 解析法 (11)6.2.3 数值法 (11)6.2.4 综合法 (12)6.3 路面结构设计实践 (12)6.3.1 交通荷载分析 (12)6.3.2 结构层材料选择 (12)6.3.3 结构层厚度确定 (12)6.3.4 结构组合设计 (12)6.3.5 路面结构功能评价 (12)第7章交通组织与信号设计 (12)7.1 交通组织设计原理 (12)7.1.1 交通组织设计目标 (12)7.1.2 交通组织设计原则 (12)7.1.3 交通组织设计方法 (13)7.2 交通信号设计 (13)7.2.1 交通信号设计目标 (13)7.2.2 交通信号设计原则 (13)7.2.3 交通信号设计方法 (13)7.3 交通组织与信号设计的实践应用 (13)7.3.1 城市快速路交通组织设计 (13)7.3.2 城市主干道交通组织设计 (14)7.3.3 交叉口信号设计 (14)第8章交通安全与环境保护 (14)8.1 交通安全设计原理 (14)8.1.1 交通安全概述 (14)8.1.2 交通安全影响因素 (14)8.2 交通安全设施设计 (14)8.2.1 道路安全设施 (14)8.2.2 交叉口安全设施 (15)8.2.3 隧道及桥梁安全设施 (15)8.3 环境保护与绿色交通 (15)8.3.1 环境保护概述 (15)8.3.2 绿色交通发展策略 (15)8.3.3 环境保护措施 (15)8.3.4 生态保护与景观设计 (15)第9章交通运输规划与路线设计的经济评价 (16)9.1 经济评价方法 (16)9.1.1 投资回收期法 (16)9.1.2 净现值法 (16)9.1.3 内部收益率法 (16)9.1.4 成本效益分析法 (16)9.2 投融资分析 (16)9.2.1 投资估算 (16)9.2.2 融资方案 (16)9.2.3 资金筹措 (16)9.2.4 财务分析 (17)9.3 敏感性分析与风险评价 (17)9.3.1 敏感性分析 (17)9.3.2 风险评价 (17)9.3.3 风险应对措施 (17)第10章案例分析与实践 (17)10.1 案例分析概述 (17)10.2 案例一：城市快速路规划与设计 (17)10.3 案例二：城乡公交路线优化设计 (17)10.4 案例三：物流园区交通规划与设计实践 (18)第1章绪论1.1 交通运输规划概述交通运输规划是指通过对交通运输系统的发展目标、策略、布局和实施步骤等方面进行系统研究和综合设计，以提高交通运输系统的整体效能，满足社会经济发展需求的过程。
装配式建筑施工中的道路交通规划
装配式建筑施工中的道路交通规划装配式建筑施工是一种高效且环保的建筑方式，在实施过程中，道路交通规划起着关键作用。
合理的道路交通规划能够保证装配式建筑施工的顺利进行，确保交通安全和周边居民生活质量不受影响。
本文将从项目前期调研、道路布置与标识、交通组织与管理等方面阐述装配式建筑施工中的道路交通规划。
一、项目前期调研在进行装配式建筑项目前期调研时，需要考虑到现有道路网络的情况及其承载能力。
如果周边地区交通状况复杂或拥堵较为严重，就需要对装配式建筑施工期间可能造成的交通影响进行评估，并针对性地提出解决措施。
1.1 交通影响评估通过分析预计施工时间段内的人流量、车流量以及公共交通系统利用情况等数据，可以初步评估装配式建筑施工对周边道路交通的影响程度。
在此基础上，结合环境评估等因素，确定适宜的施工时间段和相关措施。
1.2 交通管制方案基于前期调研的结果，制定合理的交通管制方案是保证装配式建筑施工期间交通秩序的重要手段。
该方案应包括道路临时封闭、交通导向标志设置、施工区域划分等内容，并将其交由相关部门进行审批，确保施工期间的道路安全和交通流畅。
二、道路布置与标识在装配式建筑施工现场周边设置合理的道路布置和标识是为了引导驾驶员顺利通过施工区域，减少事故发生率。
2.1 施工区域划分根据项目规模和实际情况，将整个施工区域按照车行道、人行道以及安全防护区域进行划分，并通过设置可移动隔离设备来保障人车分流及作业区域的安全。
同时，在每个划定区域内明确设置指示牌和提示标志，提醒驾驶员注意行驶速度以及注意事项。
2.2 临时交通标志与警示灯在装配式建筑施工现场周边设置合适的临时交通标志与警示灯是非常必要的。
这些标志和灯光可以提醒驾驶员注意施工区域，提高大家的安全意识。
同时，在夜间或能见度较低情况下，警示灯能起到很好的视觉引导作用。
三、交通组织与管理在装配式建筑施工过程中，应采取措施对施工现场周边的道路进行合理的交通组织与管理，以确保施工期间交通秩序良好。
交通规划原理作业解答
tij k
3 2 4
(Oi D j )
cij
现状值 将来值 8 16 14 10 32 28 40 84
4 4 14 10
将来值 16 28 40
作业：根据下面给出的现状 OD 表、行驶时间和将来生成、 发生、吸引交通量与行驶时间，利用下式重力模型和底特 律法，求出将来 OD 表。收敛标准 1% 。
15.0
13.0 15.0 13.0 5.6 4.4 7.9 7.1
27.0
24.0 26.0 24.0 10.2 9.8 18.1 17.9
14.0
12.0 15.0 12.0 5.0 5.0 7.2 6.8
解：
各小区男性的现状出行发生量、出行吸引量 和常住人口表
D O 1 2 3 现状 出行 吸引 量 1 2 3 现状出行发生 人口（万人） 量（万次/日） （现在/将来） 15 5.6/7.9 27 10.2/18.1 14 5/7.2
15
26
15
56
20.8/33.2
解：
各小区女性的现状出行发生量、出行吸引量 和常住人口表
D O 1 2 3 现状 出行 吸引 量 1 2 3 现状出行发生 人口（万人） 量（万次/日） （现在/将来） 13 4.4/7.1 24 9.8/17.9 12 5/6.8
13
24
12
49
19.2/31.8
现状行驶时间
cij 1 2 3 1 2 3 8.0 17.0 22.0 17.0 15.0 23.0 22.0 23.0 7.0
将来行驶时间
cij 1 2 3 1 2 3 4.0 9.0 11.0 9.0 8.0 12.0 6.0 7.0 4.0
交通规划答案
作业一:试用下表中的出行发生量、出行吸引量和常住人口（分男女性别），计算将来的出行生成量、出行发生量及出行吸引量。
解：男性：O\D 1 2 3 合计人口1 15.0 5.6/7.92 27.0 10.2/18.13 14.05.0/7.2 合计 15.0 26.0 15.0 56.020.8/33.2男性出行生成量： 男性现状常住人口： 男性将来常住人口：男性现状平均出行率T/N ： 男性将来生成交通量：将来男性出行发生与吸引量:O\D 1 2 3合计 1.021.16 2.047.91 3.020.16合计 21.16 46.14 21.16总量控制:因为，T=89.4 万次/日调整后将来男性出行发生与吸引量O\D 1 2 3合计1.0 21.202.0 48.003.020.20 合计 21.38 46.63 21.3889.39 女性：O\D 1.0 2.0 3.0 合计人口 1.0 13.0 4.4/7.1 2.0 24.0 9.8/17.9 3.0 12.05.0/6.8 合计 13.0 24.0 12.0 49.019.2/31.8女性出行生成量： 女性现状常住人口： 女性将来常住人口：女性现状平均出行率T/N ： 女性将来生成交通量：调整后将女性出行发生与吸引量O\D 1 2 3合计∑∑≠jjiiDO ⎪⎭⎪⎬⎫23.89⎪⎪⎪⎪⎭⎪⎪⎪⎪⎬⎫120.98243.84 316.32 合计 20.98 43.8416.32 81.14 将调整后的男性和女性出行发生与吸引量合并O\D 1 23合计 142.18 291.84 336.52 合计 42.36 90.4737.7170.53 作业二：试用指定的方法，求出下列图、表示分布交通量。
（同一、平均增长率法，底特律法，Frator法） 现状.1050.270.500.280.260.170.50.430.510.60.380.720.280.40.70.171321\计计D O将来解：1、同一法：（1）求个小区的发生增长系数：01O F =38.18.6/28.0/11==O U ; 01O F =38.18.6/28.0/11==O U 01O F =38.18.6/28.0/11==O U ;（2）将来个小区的预测值（单位：万次）O\D 1 2 3 合计 预测值 1 17.0 7.0 4.0 28.0 38.6 2 7.0 38.0 6.0 51.0 91.9 3 4.0 5.0 17.0 26.0 36.0 合计 28.0 50.0 27.0 105.0166.5(3)以上表为基础矩阵，各项均乘以发生增长系数，得下表：同一法计算得到的OD 表（单位：万次）O\D 1 2 3 合计 预测值 1 23.44 9.65 5.51 38.6 38.6 2 12.61 68.48 10.81 91.9 91.9 3 5.54 6.92 23.54 36.0 36.0 合计 41.59 85.05 39.86 166.5166.5此OD 表满足发生的约束条件，故为所求的将来年分布矩阵。
交通规划课程设计论文
交通规划课程设计论文一、教学目标本课程的教学目标是使学生掌握交通规划的基本理论、方法和实践技能，能够运用所学知识分析和解决实际交通问题。
具体分为以下三个维度：1.知识目标：学生能够理解交通规划的基本概念、原理和方法，掌握交通流量、交通拥堵、道路网络、公共交通等领域的知识。
2.技能目标：学生能够运用交通规划软件进行交通模拟和分析，具备制定交通规划方案的能力，并能够进行项目管理和决策。
3.情感态度价值观目标：学生能够认识到交通规划对于社会经济发展和可持续交通系统的重要性，培养对于交通规划工作的兴趣和责任感。
二、教学内容本课程的教学内容主要包括交通规划的基本理论、方法和实践案例。
具体安排如下：1.交通规划概述：介绍交通规划的基本概念、目的和方法，使学生了解交通规划的整体框架和主要任务。
2.交通流量分析：讲解交通流量的基本原理和方法，包括交通流量预测、交通需求分析等，使学生能够运用相关知识进行交通流量计算和分析。
3.交通拥堵分析：介绍交通拥堵的形成原因、评价指标和解决策略，使学生能够分析交通拥堵问题并提出相应的解决方案。
4.道路网络规划：讲解道路网络规划的基本原理和方法，包括道路容量、道路布局、道路交叉口设计等，使学生能够进行道路网络规划和设计。
5.公共交通规划：介绍公共交通规划的基本原理和方法，包括公共交通线路、车辆配置、运营策略等，使学生能够制定公共交通规划方案。
6.实践案例分析：分析具体交通规划案例，使学生能够将所学理论知识运用到实际项目中，提高解决实际问题的能力。
三、教学方法为了提高教学效果，本课程将采用多种教学方法相结合的方式进行教学，包括：1.讲授法：通过教师的讲解，使学生掌握交通规划的基本理论和方法。
2.案例分析法：通过分析具体交通规划案例，使学生能够将理论知识运用到实际项目中。
3.讨论法：学生进行分组讨论，促进学生之间的交流与合作，提高学生的思考和分析能力。
4.实验法：利用交通规划软件进行实验操作，使学生能够动手实践，掌握交通规划软件的使用技巧。
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2、 、
某区域有三个交通区，现状 OD 矩阵及通过出行生成预测所获得 的各交通区未来发生总量和吸引总量如下表所示，各交通区之间 的出行时间也列于下表中，试用双约束重力模型进行分布预测？ O/D 1 2 3 a A O/D 1 2 3 1 4 2 2 8 16 1 2 4 4 2 2 8 4 14 28 2 4 1 2 3 2 4 4 10 40 3 4 2 2 g 8 14 10 32 G 16 28 40 84
作 业 题
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第二章： 第二章：【①】 1、设计一份居民出行OD调查的表格。 、设计一份居民出行 调查的表格。 调查的表格 （含家庭基本信息的调查） 含家庭基本信息的调查） 2、设计一份机动车出行OD调查的表格。 、设计一份机动车出行 调查的表格 调查的表格。
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第四章： 第四章：【③】
1、已知OD分布如下，试进行出行平衡（以发生量 、已知 分布如下，试进行出行平衡（ 分布如下 为基准进行出行平衡； 为基准进行出行平衡；以吸引量为基准进行出行 平衡；以发生量和吸引量的加权和进行出行平衡， 平衡；以发生量和吸引量的加权和进行出行平衡， 其中发生量占60%、吸引量占 其中发生量占 、吸引量占40%）。 ）。
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客运周转量y 数据序列号
总人口x 1
人均月收入x 2 （10美元） 45.0 42.5 47.5 52.5 55.0 57.5 60.0 57.5 62.5 65.0
（千万人公里） （万人） 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 70 74 80 84 88 92 100 110 112 116 200 215 235 250 275 285 300 330 350 360
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3、某省1979～1996年人口统计数据如下表所示， 、某省 年人口统计数据如下表所示， ～ 年人口统计数据如下表所示 试用Logistic曲线模型法预测该省 曲线模型法预测该省2000年人口总数。 年人口总数。 试用 曲线模型法预测该省 年人口总数
1987 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 5502 5593 5681 5780 5884 5987 6075 6166 6253 6346
采用 Logit 模型计算时假定 Logit 模型的参数 θ = 1 。 采用 Probit 模型计算时假定： ∀a ∈ A ， Ta ~ N (ta , β × ta ) ，设定β =1.0。
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第八章【 第八章【⑦】
写出下图所示交通网络的邻接矩阵、 写出下图所示交通网络的邻接矩阵、边编目 录表和邻接目录表。 录表和邻接目录表。
1979 1980 1981
1982 1983 1984 1985 1986 1987
1 2 3
4 5 6 7 8 9
4702 4811 4948
5057 5175 5268 5355 5427 5502
1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996
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第三章： 第三章：【②】
1、已知某区域1992～1999年的历年 、已知某区域 年的历年GDP数据如下 ～ 年的历年 数据如下 表所示，试用GM(1,1)模型预测该市 模型预测该市2000年的 表所示，试用 模型预测该市 年的 GDP大小。 大小。 大小
年份 序号 GDP 累加 1992 1 929.8 929.8 1993 2 951.1 1880.9 1994 3 977.5 2858.4 1995 4 998.7 3857.1 1996 5 1023.9 4881.0 1997 6 1047.4 5928.4 1998 7 1063.5 6991.9 1999 8 1089.7 8081.6
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4、网络图如下，q19=1000pcu/d，试用多路径随机配流 、网络图如下， ， 方法分配（配流参数为 ）。 方法分配（配流参数为3.3）。
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第十章【 第十章【⑩】
求解下面弹性需求交通分配问题。 求解下面弹性需求交通分配问题。
q12 = 11 − 2t
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第九章【 第九章【⑧】
1、已知交通需求和网络模型如下，试用最短路方法配流， 、已知交通需求和网络模型如下，试用最短路方法配流， q19=1000辆/日；q29=500辆/日。 辆日 辆日
2 2
1
2
2
1.5 2
3
2
2
4
5
6
2
1.522Fra bibliotek27
8
9
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2、10份进行分配。 、 份进行分配 份进行分配。
t1
t1 = 20 + 0.01x1
2
1
t2 = 16 + 0.1x2 q12 = 100
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t2
2、网络模型及阻抗函数如下，试求系统最优解。 、网络模型及阻抗函数如下，试求系统最优解。
t1
t1 = 20 + 0.01x1
2
1
t2 = 16 + 0.1x2 q12 = 100
450 1500 500
表 3 预测各交通区发生、吸引量 交通区 1 2 3 4 5 产生量 5000 4000 3000 2500 2000 吸引量 4000 4500 3500 2500 2000 交通区 1 2 3 4 5
表 4 预测各交通区间出行时间 1 5 10 10 15 30 2 10 4 10 20 20 3 12 8 7 10 30 4 15 20 10 8 30 5 20 20 30 20 10
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t2
3、网络模型如下图所示，假定q19=1000，配流参数为 ， 、网络模型如下图所示，假定 ，配流参数为1， 试利用logit模型进行交通分配。要求：流量只能在有 模型进行交通分配。要求： 试利用 模型进行交通分配 效路径上进行分配， 效路径上进行分配，有效路段的定义法则为使出行者 远离出行起点的路段。 远离出行起点的路段。
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2、某地区客运周转量的增长与该地区总人口的增长及人 、
均月收入相关，已经统计了近 年的相关数据资料 年的相关数据资料， 均月收入相关，已经统计了近10年的相关数据资料，如 下表所示。如果预测 年后该地区的总人口为 年后该地区的总人口为430万人 万人， 下表所示。如果预测5年后该地区的总人口为 万人， 人均月收入为725美元，试预测该地区5年后的客运周转 美元，试预测该地区 年后的客运周转 人均月收入为 美元 量。（多元线性回归分析） 。（多元线性回归分析） 多元线性回归分析
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1、区内数据不参与模型的标定【⑤】 、
已知 5 个交通区，现状 OD 分布见表 1，现状各交通区之间的出现时间见表 2。通过对各交通小区的交通 生成进行预测，得到各交通小区未来的交通发生、吸引量见表 3，分析计算得到未来各交通小区间的交通 出行时间见表 4。试用无约束重力模型进行交通分布预测。 表 1 现状 OD 分布 表 2 现状各交通区间出行时间 交通区 1 2 3 4 5 1 2 3 300 800 300 50 4 200 100 300 700 70 5 100 150 50 50 500 交通区 1 2 3 4 5 1 5 12 15 20 35 2 10 4 10 25 25 3 18 10 8 15 35 4 20 25 15 10 35 5 30 20 35 30 12 1000 500 350 150 80 200 150 100
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第七章【 第七章【⑥】
如下图所示的两组网络，在网络 a 中，两条路径的时间分别是 10min 和 5min；在网络 b 中，两条路径的 时间分别是 125min 和 120min。试分别采用 Logit 模型和 Probit 模型计算各条路径的选择概率并比较分析 计算结果。 （16 分）
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2、 、
试用 Detroit 法预测 OD 分布，基年 OD 矩阵及目标年节点发 生量与吸引量的增长倍数如下表所示（迭代一次，以目标年吸 引量为标准进行 OD 总量控制） O/D 1 2 3 βj 1 － 10 15 2 2 10 － 20 2 3 20 15 － 2 αi 2 1 2
x3 4 ) ] ，试用增量分配法进行分配。 3
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3、用二次加权平均分配法求解下面的固定需求交通分配 、 问题（迭代 次 问题（迭代2次）
q1 = 2000
t1 = 20 + 0.005 x1 t2 = 15 + 0.01x2
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【⑨】
1、试用F-W算法求解下面的固定需求交通分配问题 、试用 算法求解下面的固定需求交通分配问题 迭代2次 （迭代 次）。
网络模型有 1 个 OD 对， 量为 q OD = 10 ， 3 条路径 OD 有 （路段） 路段阻抗分别为： 。
t1 ( x1 ) = 10[1 + 0.15(
x1 4 ) ] 2
、
t 2 ( x2 ) = 20[1 + 0.15(
x2 4 ) ] 4
、
t3 ( x3 ) = 25[1 + 0.15(
O/D 1 2 3 βj 1 － 10 15 2 2 10 － 20 2 3 20 15 － 2
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αi 2 1 2
第五章【 第五章【④】
1、 、