西方世界的交通变迁史

西方世界的交通变迁史

班级：16外5 姓名：温峰学号：16050525

马车时代

开始阶段：在人类把车辆作为交通工具之前，城市公众出行以步行为主，或以骑牲畜、乘轿等代步。货物转移多靠肩挑或利用简单的运送工具运输。车辆出现后，马车很快成为城市交通工具的主体。17世纪初，出租马车首先出现于伦敦与巴黎，成为最早的专门服务于

城市内的交通工具。但是由于这种出租马车速度很慢而且价格昂贵，整个18世纪，绝大部分人在城市内依然以走路为主。适应这种交通方式，18世纪开始扩张后的城市面积也都还

不大，大城市的平均半径不到5公里，基本在走路可达范围内。

公共马车在十九世纪末期出现于伦敦街头。这是一种由几匹马共同拉动的大型厢式马车，车厢里有一条过道，过道两边是成排的座位，可以同时乘坐二三十个人。公共马车有司机，有售票员，有固定的停靠站，价格低廉，方便快捷，它是后来公交车的前身。在维多利亚时代，公共马车叫作Ominibus，现在英语里管公交车叫Bus就是从这个词演变过来的。这种

马车迅速大受欢迎，同时，华丽的装饰和漂亮马儿的搭配也成为欧洲皇室酷爱的身份象征。1831年，这种公共马车被引入到纽约，运营数量在1835年超过100辆。费城、波士顿和巴尔的摩分别在1831年、1835年和1844年引入了类似服务。

发展阶段：马车数量增多，问题随之而来。当时西方城市普遍没有交通规则，马车的数量显著增多，常常和行人乱成一团。据统计，19世纪末的伦敦有30万匹马，年产马粪约10万吨，巴黎的交通因数量庞大的马车而彻底瘫痪。1851年到1869年，时任巴黎警察局长乔治-欧仁-奥斯曼对巴黎进行了大刀阔斧的改造和建设。他在密集的旧市区征收土地，拆掉了巴黎三分之一中世纪和文艺复兴时期的建筑，代之以当时流行的石头大房，并开辟出一条条宽敞的大道，直线贯穿各个街区中心而成为巴黎交通的主要交通干道，城市的林荫大道、音乐咖啡馆和商店成为巴黎现代性的地标。

衰败阶段：1904年，四轮马拉的驿车与蒸汽列车相争而终于失败，美国内华达州富庶

市镇士诺巴与高非尔之间最后的著名驿车停驶了。马车的黄金时代从此宣告结束。

电车时代

有轨电车: 在1879年的柏林工业博览会上，德国工程师西门子首次尝试使用电力带动轨道车辆。从此之后，有轨电车从欧洲为起点，在全球普及。在20世纪初，全球几乎每一个大都市都建有有轨电车。这一时期，北京、香港、天津、上海等城市也先后开通有轨电车，日本和俄国则相继在大连、哈尔滨、长春、沈阳建设有轨电车。

无轨电车:有轨电车必须在一条固定的路轨上行驶，在交通拥挤的地方显得很不方便，1911年世界上第一辆无轨电车在英国开始运营。这种车从车顶上的高架电线获得电力，轮

胎代替了路轨，比有轨电车行车灵活性大，很受人们欢迎。与此同时，随着1863年第一条地下铁在伦敦被建造出来，因更少受到拥堵的困扰而更准时发展很快。发达的地铁、路面电车和城际电车网络进一步导致了城市的扩张。

在马拉车以及缆车等方式作为交通工具时，交通对于城市布局影响不是很大，城市主要依据自然条件建立，并随着经济发展而表现出衰落或者昌盛。在有轨电车等轨道交通工具发展起来后，开始对于城市的结果产生影响，使得城市由原本比较疏散的结构向密集型转变，且以有轨电车站点为中心，以轨道作为扩散组要方向，按照远近呈现出扩散性。随着汽车的崛起，电车很快退居二线，变得极为少见了。怀旧的人们建起了一个个的博物馆。

私家车时代

1885年，德国工程师卡尔.本茨在曼海姆制成了的一辆汽车，并与1886年1月29日首先取得了汽车发明的专利,由此标志着汽车的诞生。特别是福特流水线生产模式的出现，大大提高了生产效率，降低了生产成本，汽车进入了快速发展的阶段。特别是第二次世界大战结束后，以轿车、摩托车、自行车为工具的私人交通得到迅速发展。它方便了人们出行，机动灵活，行止随意，可以“从门到门”。

因为汽车的迅速增长，城市形态也随之发生了变化，市中心出现了严重的道路和停车拥堵问题。原因在于这些自用交通工具载量小，运送效率低，道路利用率不高。于是，在现代大城市中，快速有轨电车、地下铁道等系统逐渐发展成为城市交通的骨干。

总结：从依靠双腿到如今多种多样的交通工具，人类的出行方式有了翻天覆地的变

化。随着科技的快速发展，我相信未来还会有许多新型的交通工具出现。从马车时代，电车时代发展到私家车时代只是人类交通变迁史的一部分缩影。从中我们可以看见历史的变迁，城市的发展，科技的飞跃以及人类无穷的智慧。