涵洞钢筋数量
各工队钢筋用量表
里程段 序号 落及具 体桩号
钢筋型号 工程项目 Ф32 Ф28 Ф25 Ф22 Ф20 Ф18
(单位：Kg) Ф16 Ф14 Ф12 Ф12 Ф10 Ф8 2299.5 3521.88 3391.44 575.91 554.58 2331 1102.5 1134 1869.64 2478.36 1982 1806.41 1370 350.85 322.86 242.47 305.73 405.27
Ф25 4465
Ф22 6144 1281
Ф20
Ф18
1568 6423
194
1412 19373
1738 22595 2232 0 26727 0 4432 6682 0 3339
1280 0 6423 6033 7425 1474 0
11630 32415
K4+010 圆管涵（1-Ф 1.25） LK0+210 盖板涵（1（起点平
66
33
4104.75 1127.19
绥遵一标桥梁、 绥遵一标桥梁、涵洞钢筋工程数量统计表
里程段 序号 落及具 体桩号 钢筋型号 工程项目 Ф32 圆管涵（1-Ф
1.25）
(单位：Kg) Ф16 Ф14 Ф12 Ф12 Ф10 Ф8
Ф28
Ф25
Ф22
Ф20
Ф18
路 基 四 工 队
盖板涵 通道 小计 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
七 工 队
.5跨线 桥
T梁 桥面系及附 属结构 小计 242 242
1765
2900 3281 444 239 444
21 8120 18482 0
11743 1742 19511 0
涵洞工程施工方案
涵洞工程施工方案一、工程概况本工程共有涵洞33座，其中圆管涵20座，合计605.4延米，钢筋混凝土盖板涵10座，合计238.6延米，石盖板涵1座，合计21.5延米，石拱涵2座，合计148.5延米。
圆管涵涵基采用C30混凝土，螺旋主筋采用Ф15家甲级冷拔低碳钢丝，纵向主筋采用I级钢筋，管基采用C15砼和沙砾垫层，端墙强身及基础，八字墙及基础采用M7.5＃浆砌片石，洞口铺砌采用M7.5＃浆砌片石。
盖板涵盖板采用C30钢筋砼或强度400的石料，台帽采用C25钢筋砼，台身和台基采用M7.5＃浆砌片石。
石拱涵拱圈采用M10.0＃浆砌块石，台身、基础，涵底铺砌及护拱采用M7.5＃浆砌片石。
二、工程地质条件本工程路线穿越山岭重丘，地形起伏较大，涵洞位置地貌一般为山涧河谷，沟谷地貌，涵洞地基土上部地层一般为第四系洪坡积和残坡积层含亚粘性土碎石，地基土横向不均匀，对涵洞基础施工有影响。
三、施工计划涵洞工程计划开工日期为2005年3月1日，竣工日期为2005年12月1日，工期为九个月。
为给各段路基施工创造条件，高填方和孔径较大的涵洞优先尽早施工，以便路基拉通填筑，关键性的涵洞有K17+650~840段秀涧电站江水引隧洞出口段连接涵、K17+706石拱涵，K20+568钢筋砼盖板涵，K22+457钢筋砼盖板涵，K23+233石拱涵，K25+017、K25+153.5、K25+360圆管涵拟安排在前期施工。
涵洞工程施工控制节点如下：2005年2月15日至2005年3月1日为施工准备2005年3月1日至2005年10月1日完成涵洞主体工程。
2005年10月1日至2005年12月1日完成涵洞附属工程。
2005年3月1日至2005年7月1日完成K17+706处石拱涵施工2005年3月1日至2005年7月1日完成K20+568处钢筋砼盖板涵施工2005年3月1日至2005年6月25日完成K23+233石拱涵施工2005年3月1日至2005年6月25日完成K22+457钢筋砼盖板涵施工2005年3月1日至2005年4月1日完成K24+613圆管涵施工2005年4月1日至2005年5月1日完成K25+017、K25+153圆管涵施工2005年5月1日至2005年6月1日完成K25+330圆管涵施工四、劳动力及机械设备计划（见劳动力及机械设备需用计划表）机械设备需用计划表劳动力需用计划表1、圆管涵施工圆管涵管身为30#钢筋砼预制，管节在工厂定制。
涵洞钢筋、混凝土工程量
工程数量 24.74 228.50 36773.04 19.20 1712.00 28.70 265.13 44779.52 23.60 2114.00 10.68 98.29 14617.09 12.80 1106.00 9.00 82.80 12255.75 12.80 1106.00 14.55 134.42 20982.78 19.00 1700.00 9.68
单位 m³ m³ kg m³ kg m³ m³ kg m³ kg m³ m³ kg m³ kg m³ m³ kg m³ kg m³ m³ kg m³ kg m³
备注
桩号
AKO+190
44.98
涵身 翼墙 基础
AKO+508
52.19
涵身 翼墙 基础
AKO+550
AKO+677
26.71
涵身 翼墙 基础
AKO+765
22.5
涵身 翼墙 基础
AKO+890
26.46
涵身 翼墙 基础
DKO+264
24.21
DKO+264
24.21
涵身 翼墙 基础
DKO+355
18.46
涵身 翼墙 基础
EKO+192
45.88
涵身 翼墙
砼（C30） 钢筋（HRB400） 砼（C30） 钢筋（HRB400） 砼（C25） 砼（C30） 钢筋（HRB400） 砼（C30） 钢筋（HRB400） 砼（C25） 砼（C30） 钢筋（HRB400） 砼（C30） 钢筋（HRB400）
通道长度（m）
具体部位 下部构 造 及基础 台身 基础
工程内容
工程数量
涵洞工程量清单
9
现浇混凝土上部结构（钢筋 混凝土现浇板）
m³
91
砼为甲供 材料
10
现浇混凝土附属结构（含护 栏、搭板、支座、排水、防 撞护栏等） 沥青混凝土桥面铺装(厚 100mm) 防水层
m³
89.4
砼为甲供 材料 沥青混凝 土为甲供 材料
12 13
m3 m2
267.6 446
14
圆形板式橡胶支座
个
56
甲供材料 支座
1
锥坡、溜坡C20片石混凝土挡 墙
m3
456
涵洞
开挖基坑土方
2
钢筋混凝土盖板箱涵基础
m3
3
钢筋混凝土盖板箱涵涵身
m3
4 5
盖板砼预制 盖板安装
m3 m3
人工配合机械开挖,机械开挖深度<5.0米,无水或有 少量水,不含基坑围护,不含弃土处运 1.板涵基础浇筑砼的所有工作内容，振捣及养护、 模板的制作（租赁）及安拆；涵洞基础调平砂砾及 沉降缝等附属工程。 ) 2055.31 2、工程量计算规则：工程量按砼立方米计量 3、甲供材料：甲供砼及砂砾，砼供应系数1，超过 的部分按总包人的价格的1.15进行扣除。 1.板涵涵身砼、等浇筑砼的所有工作内容，振捣及 养护、模板的制作（租赁）及安拆；板涵排架的租 赁等全部措施费用；涵通道所有垫层和基础、洞口 建筑（含八字墙、一字墙、帽石、锥坡、锥坡土方 4635.64 、跌水井、急流槽、洞口及洞身、沉降缝等所有附 属工程。 ) 2、工程量计算规则：工程量按砼立方米计量 3、甲供材料：甲供砼，砼供应系数1，超过的部分 按总包人的价格的1.15进行扣除。 组合钢模拼、安装、拆、修、堆放，混凝土浇筑养 605.5 生。
kg
有关某工程竣工结算超概算情况说明
关于XX工程竣工结算超概算情况说明AAAA：我公司于2014年中标承建XX工程，因本工程设计未结合现场实际情况，施工场地多为低洼坑地，公路涵洞未接通汉昌河，急需对CCC场镇滨河街涵洞及其附属设施进行整治；因考虑广场适用性及BBBB：的长远规划，须对XX工程设计变更;施工中因考虑整体景观效果及居民休闲娱乐，需增加配电房、广告石、公路路沿、景观凉亭、拦车石球及排水管网等零星工程。
因上述原因造成本工程设计变更较大及施工费用增加。
为保证本工程的顺利推进，我公司报告建设、监理单位后，并以《工程洽商及技术核定签证表》的形式对施工中存在变更进行签章确认，再进行施工。
竣工后，根据建设、监理单位现场收方的完成工程量参照《投标报价》计价结算金额超出原概算。
其中本工程结算与原投标报价存在差异较大工程内容如下：一、XX工程进场后，建设单位提供给我单位的施工场地并未完成三通一平，红线范围内有7条自然冲沟汇水乱灌及K0+0-K0+646段因CCC泥石流形成的坑洼地，景观工程施工前需对增加如下工程内容：1、对7条自然冲沟增加7座涵洞解决排水，增加7座涵大样图及工程量统计。
1）涵洞钢筋工程数量明细表2）涵洞工程数量明细表2、K0+0-K0+646段进行场平填方，K0+0-K0+646段进行场平平、剖面及工程量统计。
1）桩号K0+000-K0+040场平填方(运距3km)工程量为：(16+15)÷2×2.20×40=1364m³2）桩号K0+040-K0+248场平填方(运距3km)工程量为：(10+9)÷2×1.60×208=3161.6m³3）桩号K0+248-K0+315场平填方(运距3km)工程量为：(15+14)÷2×2.5×67=2428.75m³4）桩号K0+315-K0+506场平填方(运距3km)工程量为：(18+17)÷2×1.50×191=5013.75m³5）桩号K0+506-K0+570场平填方(运距3km)工程量为：(15.50+15)÷2×1.60×64=1561.60m³6）桩号K0+570-K0+646场平填方(运距3km)工程量为：(10+10)÷2×0.9×76=684m³XX工程桩号K0+0-K0+646场平填方(运距3km)共计14213.7m³。
涵洞施工方案
涵洞施工方案导读：本文涵洞施工方案，仅供参考，如果觉得很不错，欢迎点评和分享。
涵洞施工方案（一）一、工程数量本合同段共有285×250双孔箱涵52.5m/2座，285×250双孔箱涵60m/2座，300×250箱涵101.4m/1座，450×300箱涵210.4m/1座，钢筋混凝土圆管涵182m/2座。
（参考《建筑中文网》）二、队伍及工期安排计划安排三个涵洞队伍施工，每队42人，共计126人，开工后如力工不足从当地征召。
涵洞一队施工285×250双孔箱涵52.5m/2座，285×250双孔箱涵60m/2座；涵洞二队施工300×250箱涵101.4m/1座，钢筋混凝土圆管涵182m/2座；涵洞三队施工450×300箱涵210.4m/1座。
工期安排：2004年10月28日～11月26日30天施工准备；2004年11月27日～2005年2月4日70天施工工期。
三、施工方法1、钢筋混凝土圆管涵1.1基础工程基坑开挖采用人工配合机械开挖，基坑检查合格后，铺筑碎石垫层，小型振动压路机分层压实，压实度达到95%以上。
基础混凝土在管节安装前后分两次浇筑，重点控制新旧混凝土的结合及管基混凝土与管壁的结合，及时进行养护。
1.2涵身施工涵管由定点厂家预制，检验合格后运至工地后，准确计算管涵全长与管节的配置以及端墙的准确位置，从下游开始安装，使接头面向上游安装，每节涵管紧密相贴于已铺好的基座上，使涵管受力均匀。
管节装卸、运输、安装过程中采取防碰撞措施，避免管节损坏或产生裂纹；涵管装卸、安装机具及存放场地必须得到经监理工程师的许可，安装时严格按规范规定操作。
1.3接缝按设计要求安设接口橡胶圈并用M10砂浆填塞接缝抹角，接缝宽度不得大于1cm，接口处要平整。
禁止加大接缝宽度来满足涵长的要求。
1.4台背、涵顶填土涵洞完成后，当涵洞砌体砂浆或混凝土强度达到设计强度的70%时，方可进行回填土，回填土要符合质量要求，涵洞处路堤缺口填土从涵身两侧不小于2倍孔径范围内，同时水平分层、对称地填筑、夯（压）实。
涵洞分项工程施工组织设计
一、工程概况K63+388涵洞为1-2.0×2.0钢筋混凝土盖板涵，交角0°，涵长28.5米，进、出口为八字墙。
其主要工程数量有：盖板：C30混凝土管身13.65m3，R235钢筋395.7kg，HRB335钢筋1045.38kg。
涵身：C25混凝土86.18m3。
基础：C25混凝土58.14m3，HRB335钢筋2199.10kg。
洞口：C25混凝土墙身13.44m3，C25混凝土墙基9.52m3，M7.5浆砌片石16.68 m3，挖基土方107m3，沉降缝管节设置长度为6m，5.75m，6m，5.75m，5m。
二、施工准备涵洞开挖前先清除地表杂物，平整整理场地，在整平的场地上安装主要的施工机具，并安装好施工现场水电供应设施；根据涵洞工程数量准备足够的施工所需用的材料。
三、施工方法钢筋混凝土盖板涵施工方法（1）、施工测量放样按设计施工图进行放线，放出涵洞轴线和控制桩，画出开挖轮廓，确定开挖机械和汽车停放位置。
放样完毕在请监理工程师复验合格后方可施工。
同时结合现场实际地形、地质情况，对其位置、方向、长度、出入口高程、排灌系统等进行核对。
（2）、开挖基槽基槽开挖采用人工配合机械进行，对于挖土深度较大的涵洞，开挖时用挖掘机为汽车装土，由汽车运输到指定的弃土场。
基槽开挖根据实际地形地质情况决定是否进行放坡，机械挖土须严格控制挖土深度，不得破坏基底下的水泥搅拌桩。
机械开挖时在底部预留出深度为0.3米左右，由人工进行挖土，清理和整平，同时应保证灌溉水系的畅通和基底不得浸水。
（3）、基础、涵台施工基坑挖至设计标高后，按设计要求对基底进行处理，地基承载力检测合格后进行基础钢筋制作，验收合格后进行下道工序混凝土施工。
涵基、涵台施工采用立模现浇的方法进行施工，模板安装断面尺寸应符合设计及规范要求，支撑牢固，拼装严密。
混凝土集中搅拌。
涵台沉降缝设置应按设计要求设置，沉降缝须贯穿整个断面（包括基础），缝宽1~2cm，缝内用沥青麻絮填充。
涵洞内力配筋计算
11 15 14
0.5＜H≤ 内层 φ10
20
1250
12
1200
120
4 4＜H≤6
外层 内层 外层
φ10 φ12 φ12
20 20 20
1390 1252 1390
11 9 8
0.5＜H≤ 内层 φ10
20
1550
15
1500
150
4 4＜H≤6
外层 内层 外层
φ10 φ12 φ12
20 20 20
62.4
φ8 φ8
7.7 9.1
89.1
φ8 φ8
11.1 14.3
91.5
φ8 φ8
12.5 16.7
98.6
φ8 φ8
9.1 12.5
125.9
φ8 φ8
0.031
4
0.9
5.1
9.9
5
1.1
4.8
0.055 11.3
5
1.1
7.1
16.3
6
1.3
8.1
0.086 15.8
6
1.3
12
22.9
7
管径 管壁厚 外径
体积 圆管自重KN
竖向土压力(0.5～4M)
m
m
m
m3
标准值 设计值 标准值 设计值
1.8 0.18
1.5 0.15
1.2 0.12
1
0.1
0.8 0.08
0.6 0.06
0.5 0.055
0.5 0.05
0.4 0.045
0.4 0.04
0.3 0.04
0.3 0.035
0.3 0.03
涵洞施工方案
涵洞施工方案盖板涵施工方案本施工方案的编制依据包括：中华人民共和国行业推荐性标准《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）、中华人民共和国行标《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2017）、中华人民共和国行标《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）等文件，以及项目管理办法、土建工程施工招标文件等。
编制原则包括：遵守国家交通建设相关法律法规及交通运输部有关规定、严格贯彻执行合同文件要求和设计意图、根据中华人民共和国《安全生产法》中加强安全生产监督管理、防止和减少生产安全事故、严格遵守和执行我国《环境保护法》中关于保护和改善生态环境等要求。
本标段涵洞共计9个，跨径×净高不同，主要工程数量表详见下表。
序号中心桩号跨径×净高1 xxx 2m×2m2 xxx 2m×2.5m3 xxx 3m×3m4 xxx 6m×4.5m5 xxx 2m×2m6 xxx 3m×3m7 xxx 4m×3m8 xxx 6m×4.5m9 xxx 4m×3m为了确保工程质量全优，我们将严格遵守相关法规和标准，科学安排施工程序，采用性能良好的机械设备，实现施工组织的连续均衡、紧凑、高效。
我们还将制定积极有效的安全管理、技术、组织措施，保障人员人身安全和工程安全，创造平安工地。
同时，我们将严格遵守环保法规，保护和改善生态环境，促进社会主义现代化建设的发展。
利用网络技术优化工期安排和资源配置，突出重点项目和关键工序，合理安排各项工序的衔接，为合理安排工期创造条件。
工程细目：1.一级钢筋，数量38.982T，长度30m，交角90°，分离式基础。
2.二级钢筋，数量137.294T，长度60m，交角90°，整体式基础。
3.C20砼，数量2999m3，长度51m，交角90°，分离式基础。
涵洞钢筋计算
已知计算条件：涵洞的设计安全等级为三级，取其结构重要性系数：.9涵洞桩号= K1+417.00设计荷载等级=城－A 验算荷载等级(兼容老规范)=汽车10级箱涵净跨径= 6米箱涵净高= 4米箱涵顶板厚= .5米箱涵侧板厚= .5米板顶填土高= 1.95米填土容重= 18千牛/立方米钢筋砼容重= 25千牛/立方米混凝土容重= 22千牛/立方米水平角点加厚= .3米竖直角点加厚= .3米涵身混凝土强度等级= C30钢筋等级= III级钢筋填土内摩擦角= 30度基底允许应力= 250千牛/立方米顶板拟定钢筋直径= 22毫米每米涵身顶板采用钢筋根数= 8根底板拟定钢筋直径= 22毫米每米涵身底板采用钢筋根数= 8根侧板拟定钢筋直径= 22毫米每米涵身侧板采用钢筋根数= 4根荷载基本资料：土系数 K = 1.111712恒载产生竖直荷载p恒=51.62千牛/平方米恒载产生水平荷载ep1=11.73千牛/平方米恒载产生水平荷载ep2=41.73千牛/平方米汽车产生竖直荷载q汽=17.47千牛/平方米挂车产生竖直荷载q挂=10.63千牛/平方米挂车产生竖直荷载eq挂=3.54千牛/平方米汽车产生水平荷载eq汽=5.82千牛/平方米计算过程重要说明：角点(1)为箱涵左下角,角点(2)为箱涵左上角,角点(3)为箱涵右上角,角点(4)为箱涵右下角构件(1)为箱涵顶板,构件(2)为箱涵底板,构件(3)为箱涵左侧板,构件(4)为箱涵右侧板1>经过箱涵框架内力计算并汇总,结果如下(单位为：千牛.米)：a种荷载(涵顶填土及自重)作用下：涵洞四角节点弯矩和构件轴力：MaA = MaB = MaC = MaD = -1 / (K + 1) * P * Lp^2 / 12 = -107.3954kN.m Na1 = Na2 = 0kNNa3 = Na4 = P * Lp / 2 = 167.7656kNa种荷载(汽车荷载)作用下：MaA = MaB = MaC = MaD = -1 / (K + 1) * P * Lp^2 / 12 = -36.35641kN.m Na1 = Na2 = 0kNNa3 = Na4 = P * Lp / 2 = 56.79344kNb种荷载(侧向均布土压力)作用下：涵洞四角节点弯矩和构件轴力：MbA = MbB = MbC = MbD = -K / (K + 1) * P * hp^2 / 12 = -8.097502kN.m Nb1 = Nb2 = P * Lp / 2 = 26.39186kNNb3 = Nb4 = 0kNc种荷载(侧向三角形土压力)作用下：涵洞四角节点弯矩和构件轴力：McA = McD = K *(3K + 8) / ((K + 1)*(K + 3)) * P * hp^2 / 60 = -11.30433kN.mMcB = McC = K *(2K + 7) / ((K + 1)*(K + 3)) * P * hp^2 / 60 = -9.405895kN.mNc1 = P * hp / 6 + (McA - McB) / hp = 22.07813kNNc2 = P * hp / 3 - (McA - McB) / hp = 45.42188kNNc3 = Nc4 = 0kNd种荷载(侧向汽车压力)作用下：涵洞四角节点弯矩和构件轴力：MdA = -(K * (K + 3) / 6(K^2 + 4K +3) + (10K + 2) / (15K + 5)) * P * hp^2 / 4 = -19.11417kN.mMdB = -(K * (K + 3) / 6(K^2 + 4K +3) - (5K + 3) / (15K + 5)) * P * hp^2 / 4 = 10.37473kN.mMdC = -(K * (K + 3) / 6(K^2 + 4K +3) + (5K + 3) / (15K + 5)) * P * hp^2 / 4 = -14.39594kN.mMdD = -(K * (K + 3) / 6(K^2 + 4K +3) - (10K + 2) / (15K + 5)) * P * hp^2 / 4 = 15.09295kN.mNd1 = (MdD - MdC) / hp = 6.553089kNNd2 = P * hp - (MdD - MdC) / hp = 19.65927kNNd3 = Nc4 = -(MdB - MdC) / Lp = -3.810873kN角点(1)在恒载作用下的的总弯矩为：-126.8角点(1)在汽车作用下的的总弯矩为：-55.47角点(1)在挂车作用下的的总弯矩为：-33.74角点(1)在混凝土收缩下的的弯矩为：30.09角点(1)在温度变化下的的总弯矩为：30.09构件(1)在恒载作用下的的总轴力为：48.47构件(1)在汽车作用下的的总轴力为：6.55构件(1)在挂车作用下的的总轴力为：3.99构件(1)在混凝土收缩下的的轴力为：0构件(1)在温度变化下的的总轴力为：0角点(2)在恒载作用下的的总弯矩为：-124.9角点(2)在汽车作用下的的总弯矩为：-25.98角点(2)在挂车作用下的的总弯矩为：-15.8角点(2)在混凝土收缩下的的弯矩为：-30.09角点(2)在温度变化下的的总弯矩为：-30.09构件(2)在恒载作用下的的总轴力为：71.81构件(2)在汽车作用下的的总轴力为：19.66构件(2)在挂车作用下的的总轴力为：11.96构件(2)在混凝土收缩下的的轴力为：0构件(2)在温度变化下的的总轴力为：0角点(3)在恒载作用下的的总弯矩为：-124.9角点(3)在汽车作用下的的总弯矩为：-50.75角点(3)在挂车作用下的的总弯矩为：-30.87角点(3)在混凝土收缩下的的弯矩为：-30.09角点(3)在温度变化下的的总弯矩为：-30.09构件(3)在恒载作用下的的总轴力为：167.77构件(3)在汽车作用下的的总轴力为：52.98构件(3)在挂车作用下的的总轴力为：32.23构件(3)在混凝土收缩下的的轴力为：0构件(3)在温度变化下的的总轴力为：0角点(4)在恒载作用下的的总弯矩为：-126.8角点(4)在汽车作用下的的总弯矩为：-21.26角点(4)在挂车作用下的的总弯矩为：-12.93角点(4)在混凝土收缩下的的弯矩为：30.09角点(4)在温度变化下的的总弯矩为：30.09构件(4)在恒载作用下的的总轴力为：167.77构件(4)在汽车作用下的的总轴力为：60.6构件(4)在挂车作用下的的总轴力为：36.86构件(4)在混凝土收缩下的的轴力为：0构件(4)在温度变化下的的总轴力为：02>荷载组合计算角点(1) 正常使用极限状态效应组合短期组合(M恒 + 0.7 * M活) = -165.6266 角点(1) 正常使用极限状态效应组合长期组合(M恒 + 0.4 * M活) = -148.9855 角点(1) 承载能力极限状态 (1.2 * M恒 + 1.4 * M活) = -229.8155角点(2) 正常使用极限状态效应组合短期组合(M恒 + 0.7 * M活) = -143.086 角点(2) 正常使用极限状态效应组合长期组合(M恒 + 0.4 * M活) = -135.2915 角点(2) 承载能力极限状态 (1.2 * M恒 + 1.4 * M活) = -186.2529角点(3) 正常使用极限状态效应组合短期组合(M恒 + 0.7 * M活) = -160.4254 角点(3) 正常使用极限状态效应组合长期组合(M恒 + 0.4 * M活) = -145.1997 角点(3) 承载能力极限状态 (1.2 * M恒 + 1.4 * M活) = -220.9318角点(4) 正常使用极限状态效应组合短期组合(M恒 + 0.7 * M活) = -141.6816角点(4) 正常使用极限状态效应组合长期组合(M恒 + 0.4 * M活) = -135.3026角点(4) 承载能力极限状态 (1.2 * M恒 + 1.4 * M活) = -181.9255构件(1) 正常使用极限状态效应组合短期组合(N恒 + 0.7 * N活) = 53.05714构件(1) 正常使用极限状态效应组合长期组合(N恒 + 0.4 * N活) = 51.09122构件(1) 承载能力极限状态 (1.2 * N恒 + 1.4 * N活) = 67.3383构件(2) 正常使用极限状态效应组合短期组合(N恒 + 0.7 * N活) = 85.57523构件(2) 正常使用极限状态效应组合长期组合(N恒 + 0.4 * N活) = 79.67744构件(2) 承载能力极限状态 (1.2 * N恒 + 1.4 * N活) = 113.6995构件(3) 正常使用极限状态效应组合短期组合(N恒 + 0.7 * N活) = 204.8534构件(3) 正常使用极限状态效应组合长期组合(N恒 + 0.4 * N活) = 188.9586构件(3) 承载能力极限状态 (1.2 * N恒 + 1.4 * N活) = 275.4943构件(4) 正常使用极限状态效应组合短期组合(N恒 + 0.7 * N活) = 210.1886构件(4) 正常使用极限状态效应组合长期组合(N恒 + 0.4 * N活) = 192.0073构件(4) 承载能力极限状态 (1.2 * N恒 + 1.4 * N活) = 286.16483>将箱涵框架分解为四根独立构件，求其跨中内力并进行效应组合。
涵洞说明
本图参照《沪宁高速公路桥涵通用图》HNGG/QT-09，HNGG/QT-10和HNQQ/QT-11进行设计。
一、设计依据1. 交通部部颁《公路工程技术标准》JTJ01-97。
2. 交通部部颁《公路桥涵设计通用规范》JTJ021-89。
3. 交通部部颁《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTJ023-85。
4. 交通部部颁《公路砖石及混凝土桥涵设计规范》JTJ022-85。
5. 交通部部颁《公路桥涵地基与基础设计规范》JTJ024-85。
二、技术标准三、主要材料四、设计要点(一) 圆管涵1. 管壁各断面的弯矩计算采用公路设计手册《涵洞》第六章第二节介绍的刚性圆管涵计算方法计算；管壁厚度与孔径比采用1∶10。
2. 管身荷载：管身所受恒载包括管身自重、管身侧面及顶面土压力。
管身所承受的活载即车辆荷载通过填土按30°扩散角分布于管顶假定的水平面上，当分布宽度小于计算孔径时，按局部均布荷载计算；基底竖向反力假定通过基础均匀分布；圆管的侧压力强度按管顶水平面以上土柱引起的水平荷载计算；填土容重为18kn/m3，内摩擦角为35°。
3. 根据管顶及管侧内力计算结果，按单筋截面砼配置管壁内、外两层受力钢筋。
4. 内径为1.5m的圆管涵用于主线上，内径为1.0m的圆管涵用于填土高度小于4.0m的互通匝道上。
(二) 箱涵1. 箱身按闭合箱形截面，取1m箱长进行内力计算。
顶、底板按压弯或拉弯构件配筋，侧墙按压弯构件配筋。
2. 箱身荷载箱身所受恒载包括箱身自重、箱身侧面及顶面土压力，搭板重（填土高度小于0.5m时），而不计箱内底板上面的铺装、车辆（含流水）等荷载。
箱身所受活载，当箱顶填土高度小于0.5m按45°角扩散车轮荷载，并计入冲击力；当箱顶填土高度等于或大于0.5m时按30°角扩散车轮荷载，不计冲击力。
活载通过填土引起的侧压力，按箱身全长范围内的箱后填土破坏棱体上的活载换算成等代均布土层厚度计算。
1、涵洞知识
三 涵 洞 分 类
圆管涵图片
三 涵 洞 构 造
三 涵 洞 构 造
三 涵 洞 构 造
3.2钢筋混凝土盖板涵
钢筋混凝土盖板涵适用于无石料地区且过水面 积较大的明涵或暗涵。 ①材料组成：盖板分石盖板、钢筋混凝土盖板等。 ②技术要求：盖板两端应与涵台顶紧，并设锚栓 连接，采用C20小石子混凝土填满捣实空隙。 ③涵台基础及支撑梁由浆砌块（片）石或混凝土 构成。涵底铺砌宜为水泥砂浆砌片石。 ④沉降缝设置：沿涵身长度方向应每隔4~6m设一 道沉降缝，具体位置应根据地基土变化情况和填土 高度而定。在地基土质发生变化、基础埋深不同或 地基力发生较大变化以及填挖交界处，均应设置沉 降缝。当采用填石抬高基础时，其沉降缝间距不宜
公路涵洞
二零一六年十二月
1.涵洞定义
横穿并埋设在路基中供排泄洪水、灌溉或作为通道的小 型构筑物。
一 涵 洞 定 义
2.涵洞的分类体系
二 一 三 涵 基 材 洞 础 料 分 知 类 识
2.1按构造型式划分
二 三 涵 材 洞 料 分 类
2.2按照涵顶填土高度
二 涵 洞 分 类
2.3其它分类图示
三 涵 洞 构 造
大于4m。沉降缝应贯穿整个洞身断面，其方向应 与板的跨径方向一致。 ⑤防水层设置：在各式钢筋混凝土涵洞的洞身 及端墙、基础顶面以上等，凡被土掩埋部分的表 面均应设防水层。
三 涵 材 洞 料 构 造
三 涵 洞 构 造
三 涵 洞 构 造
三 涵 洞 构 造
⑥特点： 过水面积大，低路堤设计为明涵，高路 堤设计为暗涵，设计灵活，结构较简单，维 修方便，但是造价相对较高。
三 涵 洞 构 造
倒虹吸管涵适用于路堑挖方高度不能满足设置 渡槽的净空要求时的灌溉渠道，不适用于排洪河 沟。
小型涵洞钢筋计算公式
小型涵洞钢筋计算公式在道路建设中，小型涵洞是一种常见的结构，用于解决道路交叉、河流穿越等问题。
小型涵洞的设计和施工需要考虑到各种因素，包括地质条件、水流情况、交通流量等等。
其中，钢筋的计算是小型涵洞设计中非常重要的一部分。
本文将介绍小型涵洞钢筋计算的相关公式和方法。
首先，我们需要了解小型涵洞的结构和受力情况。
小型涵洞通常由墩柱、拱肋和顶板组成，承受着来自地表和水流的压力。
在设计小型涵洞的钢筋时，需要考虑到这些受力情况，以保证结构的安全和稳定。
钢筋的计算涉及到钢筋的截面积、受力情况和混凝土的强度等因素。
在小型涵洞设计中，常用的钢筋计算公式包括以下几种：1. 钢筋截面积计算公式。
钢筋截面积的计算公式为，As = (M / (f d)) 1000。
其中，As为钢筋截面积，M为弯矩，f为混凝土的抗压强度，d为截面高度。
这个公式用于计算钢筋的截面积，以满足结构的强度要求。
2. 钢筋屈服弯矩计算公式。
钢筋屈服弯矩的计算公式为，Mf = As fy (d a)。
其中，Mf为钢筋的屈服弯矩，As为钢筋截面积，fy为钢筋的屈服强度，d为截面高度，a为受压区高度。
这个公式用于计算钢筋的屈服弯矩，以确定钢筋的数量和布置方式。
3. 钢筋配筋率计算公式。
钢筋配筋率的计算公式为，ρ = (As / bd) 100%。
其中，ρ为钢筋配筋率，As为钢筋截面积，b为截面宽度，d为截面高度。
这个公式用于计算钢筋的配筋率，以确定结构的受力性能。
以上公式是小型涵洞钢筋计算中常用的公式，通过这些公式可以计算出小型涵洞结构中钢筋的数量、截面积和布置方式，以满足结构的强度和稳定性要求。
除了以上公式外，还需要考虑到小型涵洞的实际情况，包括地质条件、水流情况、交通流量等因素。
在实际设计中，需要根据这些因素进行综合考虑，以确定钢筋的具体参数和布置方式。
在实际施工中，还需要对钢筋进行验收和监控，以确保钢筋的质量和安全性。
同时，还需要对结构进行定期检测和维护，以保证结构的安全和可靠性。
15中桥梁涵洞钢筋盖板构造图纸（附材料表）
