电子点火在汽车点火系中的应用研究
连载：现代汽车电子点火系统及其应用(五)
除点 火器 ，特别 是点 火器 的大功 率三极 管 因击 穿 、 烧 毁 引 起 断路 、 短路 外 ， 与Ｅ Ｕ、 Ｃ 与 点火器 之 问 的 还 Ｃ ＥＵ
４ ４
０ 习
ＥＵ Ｃ 会及 时采取 相应措 施 。当然 也 只有在 点火 电路 、 汽 油供给均 正常情况 下监测 才会准确
图 ２ 点 火 系 故障 诊 断 示 意图 ９
情况 Ｅ Ｕ Ｃ 的区间 内 ｍｉ ｍｉ 的缺火情 况 ，确 定缺火 率 。 当缺 火率 达到一 定值 时 ．
从 图２ 所 示 可知 ， Ｃ ￣ 定 点火 系 出现故 障时 ， ９ ＥＵ／
车 上 采 Ｈ 的 高 数 止点：— 缸和 ７￣２止点 ４ ３ ｊ ３４ － ｃ － 缸 － 据 传 送 率 曲 轴 转 和５ 缸上止点； １ ５ 缸和６ － 缸上止点
角传感器 。它 可以高精 度地 测量 曲轴转 角 ， 能非常 精 密地监视 曲轴转速 的细微变 化 。 Ｃ 通过测 量各气缸 ＥＵ 点火 时的 曲轴加速 度 中的细微 变化 ． 来识 别气缸 缺火
电路 较简单 ， 的复杂 ， 有 有的点 火 器设在 Ｅ Ｕ内 。 外 Ｃ 其 部故 障原 因就相对 简单些 上述 点火 系故障 诊断 电路 ． 只对 与Ｅ Ｕ形成 闭环 Ｃ 的初级 电路进行 监测 。 对与Ｅ Ｕ 成开 环 的点火 系 次 Ｃ 形
电路 ， 当三极管 截止 时 ， 断初 级 电路 ， 切 同时在次级 电 路 中产生 高压 电 ， 火花塞 跳火 。每 当大功率 三极管 使
截止 时 ， 点火 线 圈初级 绕组 产生 的（ 自感 电动 势 ） 电压 信号 ， 送入 点 火器 中专 设 的点 火监 测 回路 。 火监 测 点 回路再 将点 火监测 信号或 叫做 点火反 馈信号 （ Ｆ 反 Ｉ ） Ｇ 馈 到Ｅ Ｕ。正常 情 况下Ｅ Ｕ Ｃ Ｃ 每输 出一 个点 火信 号 ． 就 应 及 时收到 一个点 火监测 信 号 。 点火 监测信 号表 明现 在 已准确 地 检 测到 初级 电流的 通 、 断情 况 。 因此 有的 也叫做点 火确认 信号 当点 火系 出现 故障 。 极管 不能正 常地 导通 和截 三 止 时 。 火监测 回路 就收不 到正 常工作 时的点 火 电压 点 信 号 ，Ｃ Ｅ Ｕ也得 不 到反 馈 的点 火 监测 信 号 （Ｇ ）Ｅ Ｕ Ｉ ｔ， Ｃ 就会判 定点 火系 出现故 障 点火 系 出现 故 障后 ， 花 塞不 能正 常 跳火 。 只 火 但 要 曲轴 位置传 感 器能够 正常 工作 、 喷油器 可能照 常喷 油。为 了防止这 种现 象的 发生 。 Ｃ 当Ｅ Ｕ收不 到点火 监 测 信号 时 ， 立即采取 措施 ， 喷油器停 止喷 油。 会 使 由于某 种原 因 ， 偶尔 出现～ 次没 有点火监 测信 号 （ ｆ。Ｃ Ｉ ）Ｅ Ｕ不会判 定 为故 障 。一 般连 续３ ５ 没有 收 Ｇ ～次 ￣ Ｉ Ｆ 号 ． Ｃ 才会判 定为故 障 。 ］ ｔＧ 信 ＥＵ
电子打火原理
电子打火原理电子打火器是一种利用电子技术实现自动点火的装置。
它在现代生活中的应用十分广泛，涉及到汽车、家庭用具以及工业设备等方方面面。
那么，电子打火器的原理是什么呢？一、电子打火器的基本原理电子打火器的基本原理是利用电子元器件产生高压电平，然后将高压电信号传递到打火装置，以点燃燃料混合物，实现点火的功能。
它的工作过程可以分为四个基本步骤：能量储存、能量释放、火花形成和火花传递。
1. 能量储存电子打火器中常用的能量储存元件是电容器，通过充电将能量储存在电容器中。
电容器的存储能量与其充电电压的平方成正比，因此需要较高的充电电压以存储足够的能量。
2. 能量释放能量释放是通过一个电子元件（如晶体管、开关等）实现的。
当外部信号到来时，它会使得电子元件导通，电容器中的能量得以快速释放。
3. 火花形成能量释放后，会产生一次高压电波。
该电波通过导电线圈和磁铁等部件形成高压电火花，使得电极之间的间隙发生放电，从而形成可见的火花。
4. 火花传递最后，通过高压电火花点燃燃料混合物，实现点火的目的。
点火过程中，高压电火花会引燃空气中的燃料，从而产生火焰，实现自动点火功能。
二、电子打火器分类及应用根据电子打火器的不同特点和应用需求，可以将其分为多种类型。
下面将介绍几种常见的电子打火器及其应用。
1. 蜡烛式电子打火器蜡烛式电子打火器是家庭用具中常见的一种，它利用电子技术实现自动点燃蜡烛的功能。
该型打火器通常由一个电容器、一段发光二极管以及一个电子开关组成。
当用户想要点燃蜡烛时，只需将蜡烛放在指定位置上，触动电子开关即可实现点火。
2. 汽车点火系统汽车点火系统也是电子打火器的重要应用之一。
传统的汽车点火系统采用分电器、点火线圈等传统元器件，但现代汽车大多采用电子打火器来实现点火功能。
它通过电脑控制点火时机，将高压电火花传递到火花塞中，点燃燃料混合物，从而启动发动机。
3. 工业点火装置在工业设备中，电子打火器也扮演着至关重要的角色。
连载 现代汽车电子点火系统及其应用(九)
的 发动机 电脑 是先 接 收到曲轴 位置传感 器 和凸轮轴 位置传 感器输 出的信 号后 。 去控制 自动 切断继 电器 再 的工作 据 此必须先 对 曲轴 位置传 感器 和 凸轮 位置传
感器 行检查 。
转 速 的提 高而 正常 增大 。接 着观察 点火 提前 角 ． 在缓 慢 加 速时 由 ２ ｏ 小 到 ５ 左 右 。由此 可见 。 障是快 Ｏ减 ｏ 故 加 速时点 火正 时失 准造 成 的。检查 表 明 ， 该车 的正 时 带严重 老化 ， 弹性 大大下 降 ， 因此 。 当发 动机快 加速 时 正 常时带 产 生 打滑 现 象 ， 以致 点火 过迟 ． 动机 动力 发 下降 。换 上新 的正 时带后 ． 故障现 象消失 。 ３ ．一 辆道 奇 ３３ １ ．Ｌ轿车在 使 用 中 出现 间歇性 熄 火无 法起动故 障的诊 断 （ ） 障特征 １故 辆道 奇 ３ Ｌ轿 车 （ 动机 型号 为 Ｖ ． ３ 发 ６型 ） 已行 ， 驶 ５万 余 ｋ ｍ。在 一次 正常行 车 中 ． 发动 机突 然熄火 ．
很 可 能 出 现 在 非 电控 系 统 部 位 按 常 规 方 法 对 油 路 、 电路 进 行 了 检 查 ． 进 行 了 断 缸 试 验 。 各 缸 工 作 情 况 并 正 常 ． 明点火 系统 和喷 油器都 工作 正常 。检 测燃 油 说 压 力为 ０２ ～ ． ＭＰ ， 常 。 ．８ ０３ ０ ａ正 至此 ， 常规检查 已无法 用 判 断故 障原 因 。 因此用故 障检 测仪 来读取 数据 流 。首 先观察 喷油 脉宽 ． 能够 随节气 门开度 的增 大 和发动机
（ ） 障原 因分析与排 除 ２故 由于该发动机性 能 良好 ． 是行驶 中突然熄火 的 根 据 排除故 障的一般程序 ． 突然熄 火找 电路 ， 以决 定先 所
2024年点火系统市场分析现状
点火系统市场分析现状简介点火系统是内燃机的关键组成部分，用于将点火能量传输到燃烧室，点燃混合气体以产生动力。
随着汽车产业的快速发展，点火系统也得到了广泛应用。
本文将对当前点火系统市场的现状进行分析，并给出一些预测。
市场规模当前，全球汽车产业呈现出稳步增长的趋势，这直接推动了点火系统市场的发展。
根据市场研究报告，全球点火系统市场规模在过去五年内年均增长率达到5%以上，并预计在未来几年内将继续保持增长。
技术趋势随着汽车工业的不断进步，点火系统技术也在不断更新。
目前，电子点火系统在市场中占据主导地位，而传统的机械点火系统逐渐被取代。
电子点火系统具有更高的能效和可靠性，同时还能通过电子控制单元（ECU）进行精确的调整和控制。
另外，人工智能技术的应用也对点火系统的发展起到了促进作用。
通过与车辆其他系统的互联，点火系统能够实现更高的智能化和自动化，提高汽车性能和燃油效率。
市场竞争点火系统市场竞争激烈，主要来自国际知名品牌和本土供应商。
在全球范围内，包括Delphi Automotive、Bosch、Denso等在内的跨国公司占据了大部分市场份额。
这些公司凭借其先进的技术、强大的研发实力和广泛的市场渠道，获得了消费者的信任和认可。
在中国市场，本土供应商如海星股份、华丰汽车电子等也逐渐崭露头角。
这些公司致力于提升产品质量和技术水平，通过提供更具竞争力的价格和服务，获得了一定的市场份额。
市场前景未来，点火系统市场将继续保持稳健增长的态势。
主要原因包括以下几点：1.汽车产业的快速发展将持续推动点火系统需求的增长。
2.新能源汽车的兴起将带来新的机遇和挑战，同时也需要进一步改进和发展点火系统技术。
3.环保和节能的要求使得点火系统的效率和可靠性愈发重要，这将促进市场上更先进、更智能的产品的出现。
然而，市场竞争将更加激烈。
为了在市场中获得竞争优势，厂商需要不断创新和提升产品性能，并与其他汽车系统相互配合。
同时，与新兴技术的结合将是厂商在市场中立于不败之地的关键。
现代汽车电子点火系统及其应用(四)
＿——— —— ＿ 言
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汽 车 技 术
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为 防止 线缆 断 裂 、 感 器 失 灵 、 测 电路 发 生故 传 检
⑦ 爆震 的判 别
Ｃ Ｕ两部 分组成 。 当发 动机 出现爆 震 时 ， 传感 器输 出爆 震 电信号 给 Ｅ Ｕ， Ｃ Ｃ Ｅ Ｕ则 发 出指令 推 迟 点火 时 刻 ， 爆 震 则 消除 。 当无 爆震 信号 输人 时 ， Ｃ 又控制 点火 提 ＥＵ 前 角恢 复至原 数 值 。 Ｅ Ｕ的控制 下 ， 点火 时 始 在 Ｃ 使
配 重 块 的 作 用 是 产 生预负 载 。当发 动机 出现 爆震 时 ． 震 产 爆
可 能使发 动机 机件 损坏 ； 使油 耗量 增加 。 消除 爆震 的方法 有 ： 有 抗爆性 能 好 （ 号高 的 ） 选 标 的汽 油 ； 强 冷却 液循 环 ； 加 改进 燃烧 室结 构形 状 ： 推迟 点火 时刻 等 ． 尤其 以 推迟点 火 时刻对 消 除爆震 有 显著
终保 持 在接 近爆 震 的边缘 。 样 ， 这 既可 防止爆震 ， 可 又 最大 限 度地发 挥发 动机 的功 率 。
当发动机 发 生爆震 时 ． 爆震 传感 器 的感 应性 能 最 好， 产生最 大 电压 信号 ， 来 自爆 震 传感 器 的信 号 ， 而 如 图２ ５所示 ， 有各 种频 率 的 电压 信 号 。 含 首先 经 滤波 电 路 ．将 爆 震信 号 与
其 他振 动
爆震 控制 系 统一 般分 为 两种类 型 ： 将压 力传 感器 装在 每个 气缸 里 ． 测爆震 引起 的压 力 波动 的称 为压 检 力 传感 器 型 ： 把一 个或 两个 传感 器装 在发 动机 气 缸体 或进 气 支 管上 ．检 测爆 震 引 起 的振 动 的 称 为 壁振 动
连载：现代汽车电子点火系统及其应用(六)
无 火 花 故 障 诊 断
１ ． 特 轿车 发动 机 电子点 火 系统 应 如何检 查 ７帕萨
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引 的 兰 瓦 ｌ。 ： 出 皇 线 ｌ 二： 营 Ｉ 二 色 ｃ 二二 戛
图 ３ ７
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ｊ． ． ｝ ．一 ．． ．． 开关在 起动 位置． 检查 从 发动机到电弛负扳的电压 ＝＝＝＝ ＝Ｔ— —一
图 ３ 点 火 信 号 故 障 的 诊 断 ８
１． ４ 点火 信号 故 障的诊 断 （ ） 障原 因 １故
① 电线 束发 生 断路或 短 路故 障 ； ⑦ 功 率三极 管 被击 穿或 性能下 降 ；
③ Ｅ ｕ集 中控制 装 置有故 障 。 Ｃ
幽 ３ 尢 触 点 电 ｆ 点 火 系 统 政 障 的 诊 断 ９
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出版 社 出 版 共 ４ ０万 字
本 书是 关 于 车 辆 悬 架减 振 器这 一 课 题 在 数 学 科 研 和 工程 实践 中 的总 结 和 具 体 成 果 （ 文 集 ） 论 定 价 ： ６０ 免收 邮 寄费 ３． ０ 注 ： 要 者 请 将 款 汇 至成 都 锦 江 区北 顺 城 街 ３ 需 ８号 《 用 实
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１ ． 田凌 志 Ｌ ４ ０型发动 机点 火 系跳火试 ６丰 Ｓ ０
无火 故障 的诊 断 。 图 ４ 如 ０所 示 步 骤 进 行 。
Ｃ Ｐ传感 器 接头端 子 ２和 测试 盒插 孔 ７ Ｍ ６ Ｃ ＭＰ传 感器 接头 端子 ３和测试 盒 插孔 ６ ０ ７ ｂ左 Ｃ ． ＭＰ传 感器 ： Ｃ ＭＰ传 感器 接头 端子 １和测试 盒 插孔 ｌ ｌ
浅析汽车点火系统发展介绍
浅析汽车点火系统发展介绍汽车点火系统按结构形式分为触点式点火系统、电子点火系统和微机控制的点火系统三种类型。
三种点火系统代表了汽车点火系统的三个发展阶段,每种点火系统的改进都伴随着汽车科技的进步及其他学科领域成果在汽车上的运用,晶体管和计算机技术的发展带动了汽车点火系统的不断升级和改进。
下面我们主要分析各个时期汽车点火系统的特点及发展和改进。
1、传统点火系统触点式的点火系统属于早期第一代点火系统,主要特点是靠凸轮驱动一个机械触点来达到控制初级电路通断的目的, 从而在次级回路产生高压电。
当点火开关接通时,如果断电器触点处于闭合状态, 低压电流回路被接通。
其低压电流流过的线路为:蓄电池正极—电流表A—点火开关SW—点火线圈“+”端子—附加电阻—点火线圈另一“+”端子—点火线圈初级绕组—点火线圈“-”端子—断电器触点K—搭铁—蓄电池负极。
当断电器凸轮旋转到将触点顶开时,低压电流回路被切断,在初级绕组和次级绕组中都感应产生电动势。
由于次级绕组的匝数多,因此能够产生15～25KV的高压电。
这个高压电足以击穿火花塞电极间隙而产生电火花,点燃可燃混合气。
初级绕组匝数少,产生感应电动势低, 大概在200～300V,为了保护触点,防止触点产生电火花,烧蚀触点,因此并联一个电容来吸收自感电动势保护触点。
其高压电流流过的线路为:点火线圈次级绕组—附加电阻—点火开关SW—电流表A—蓄电池—搭铁—火花塞旁电极—火花塞中性电极—配电器旁电极—配电器分火头—次级绕组。
触点式点火系统的优点主要体现在结构简单、价格便宜、维护方便,但其自身的缺点也很明显:(1)触点容易产生电火花,使触点烧蚀,造成接触不良。
当发动机转速升高时, 触点闭合时间变短, 高压电不足, 容易造成高速失火, 使发动机运行抖动、无力。
(2)触点是机械式,存在接触不良,凸轮磨损和金属疲劳等故障。
(3)在触点式点火系统中,点火提前角的控制是由离心提前和真空提前两部分组成的, 其控制由机械装置完成,对点火提前角不能精确控制。
汽车点火系统论文
汽车制造与装配技术毕业论文摘要伴随着科学技术的飞跃发展，各种先进的汽车电子控制技术被广泛应用到汽车上，先进的电子控制技术使汽车的动力性和燃油经济性得到了很大的提高，也减少了空气污染，汽车电子控制技术大大促进了汽车工业的发展。
而汽车的电子控制是从发动机开始的，而发动机的控制技术是从控制点火开始的，在各种工况下，可以通过ECU控制各个执行器从而获得最佳的点火提前角，使发动机的动力性、经济性、排放性及稳定性均处于最佳。
在整个工作过程中，都可对点火线圈初级电路的通电时间和电流进行控制，不仅提高了点火的可靠性，而且可有效地减少电能消耗，防止点火线圈烧损。
采用爆燃控制功能后，可使点火提前角控制在爆燃的临界状态，以此获得最佳的燃烧过程。
关键词：丰田点火波形故障分析排除目录1 引言……………………………………………………………………………………………1.1 点火系的发展…………………………………………………………………………………2 丰田车系发动机点火系概述……………………………………………………………2.1 传统点火系统………………………………………………………………………………2.2电控点火系统………………………………………………………………………………3发动机点火示波器概述……………………………………………………………………4 丰田车系发动机点火系波形分析………………………………………………………4.1初级点火波形分析…………………………………………………………………………4.2次级点火波形分析…………………………………………………………………………4.3点火提前角信号分析………………………………………………………………………5 故障波形分析………………………………………………………………………………结论…………………………………………………………………………………………………1 引言汽油机点火系统的性能对汽油机的动力性、经济性和排放性具有及其重要的影响,但是只有在点火系统满足一定的基本要求才后，才能能使汽油机的各项性能达到较好的水平，因此电控点火系应运而生。
毕业论文 汽车电子点火系统故障诊断与维修
摘要：现代汽车电子控制技术是汽车技术和电子技术的相结合，是现代工业发展与高新技术发展的产物，汽车电子化程度的高低从某种程度上反映了汽车水平的高低。
目前，电子技术的应用已经深入到汽车的所有系统，使汽车的技术性能、经济性和舒适性都有了很大提高，而电子点火系统的应用能更好的提高汽车的动力性、燃油经济性、降低废气排放。
本文介绍了现代电子点火系统的发展历程、优点、分类、构造、工作原理，系统分析了电子点火系统的常见故障，并结合实际分析了典型故障产生的原因，并给出了具体的故障排除方法。
关键词：电子点火系统，故障诊断，排除目录第1章绪论 (1)1.1点火系统的发展历程 (1)1.2触点式点火系 (1)1.3电子点火系统的基本组成及工作原理 (1)第2章电子点火系统的故障诊断 (2)2.1电子点火系的常见故障 (2)2.2故障原因 (2)2.3火花塞常见故障及检查 (2)第3章电子点火系统的故障诊断与维修实例 (3)3.1点火信号发生器的检查 (3)3.2点火电子组件的检查 (3)3.3点火线圈的检测 (3)3.4高压线的检查 (3)第4章电子点火系统的故障诊断与维修实例 (4)4.1点火线圈检测 (4)4.2点火器检测 (4)4.3点火输出控制工作状态检测 (4)4.4点火器输出检测 (4)结论 (5)参考文献 (6)致谢 (7)第1章绪论1.1点火系统的发展历程在汽油机发动机，燃烧室的火花塞两极间加上直流电压后，电极间的气体便发生电离现象，随着两极间的间隙被击穿而产生电火花，并点燃气缸内压缩后的混合气。
而点火系随着科技的不断发展以点火脉冲触发方式的不同，经历了触点式点火系、电子点火系和微机控制的电子点火系统三个历程。
1.2触点式点火系触点式点火系是靠断电触点来接通和切断点火线圈初级电流而使点火线圈此级产生高压电的，这种工作方式不可避免地存在。
为了避免机械触点点火系统触点容易烧蚀损坏的缺点，在晶体管技术广泛应用后产生了非接触式传感器作为控制信号，以大功率三极管为开关代替机械触点的无触点电子点火系统。
现代汽车电子点火系统及其应用(七)
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２１切 诺 基 吉 普 车 电 子 点 火 控 制 器 故 障 的 诊 断 ．
杨 芳华
（ ） 火 电路 １点
Ｃ 与 Ｃ １ ４问 电路 切 断 （ 由其 内 的大功 率 三极管 ） 此 时 。 由于点 火线 圈 的初级 绕 组 电路断 开 ． 因此 便在 其 次级
线搭铁 。在 两位插 接器上 的 Ｅ 、 ２两接线 端子分别 与 １Ｅ 点火 开关 的起 动档端 子和点火 档端子相 连
绕组 中产生 大 约 ２ ０ ０ Ｏ 的高 压 电 ． 分 电器 导 Ｏｏ ３ｏＶ 经 线 及火 花塞点 燃气 缸 内的混合 气 发 动 机起 动 后 ． 火 开关 回到 点 火 档 。 时 起 动 点 此 继 电器 的 ” ． ” ” 开 ． Ｂ． １断 与 点火 线 圈 的初级 绕 组 中便 自 动 地 串人 了一 个 电阻值 为 １ ５ 的 电阻丝 ． 调节 点 ．Ｑ ３ 以 火 线圈 的工作 特性 ． 而点火 系 的其 它工 作状 态 仍保 持 不变 。由此看 来 ， 在整个 点火 系统 中 ， 点火 控 制器工 若 作不 良 ， 然造 成点 火线 圈初 、 级 绕组 通断 故 障 ， 必 次 影 响发 动 机 工况 ． 则 造 成高 压 火 花 时有 时无 。 轻 发动 机 表征 为 不 规则 的” 、 ” ； 突 突 声 重则 造 成 发 动 机无 法 起 动故 障 。 （ 点火控 制器 的检 测 ３） 汽 车 制造 厂 家 是 不提 供 点 火 控 制器 的 内部 线 路 原 理 图 和相 关数 据资 料 ． 因此 ． 火控 制器 为 一 次 性 点 使 用件 ， 但检 测判 断其 故 障在使 用 中是 重要 一 环 。点 火 控制 器故 障的检测 连 接如 图 ４ ４所 示 。 测 方法是 ： 检 从 车上拆 下点 火控 制器 ． 取 只 １ Ｖ汽车 仪表灯 模 拟 ２ 点火 线 圈 ． 察灯 泡的 点亮 和熄 灭来 判 断点 火控 制器 观 的性 能 。同时 取单格 ２ Ｖ蓄 电池 电压模 拟磁 脉 冲信 号 传感 器产 生的 电压 信号 ． 图示 连接 好 。其 中点 火控 按
电子点火系统工作原理
电子点火系统工作原理
电子点火系统工作原理是指通过电子元件控制汽车引擎点火时机和点火电流的分配，以实现点火系统的自动化控制。
具体工作原理如下：
1. 传感器：电子点火系统中的传感器会监测发动机的转速、曲轴位置和气缸压力等信息。
2. 控制模块：控制模块接收传感器的信号，并根据这些信号计算出最佳的点火时机和点火电流分布。
3. 点火线圈：控制模块会根据计算得出的点火时机和点火电流信号，控制点火线圈的开关，产生高压脉冲电流。
4. 火花塞：当点火线圈提供足够的高压脉冲电流时，它会通过火花塞引发火花放电，点燃燃烧室中的燃料混合气。
5. 运转状态监测：电子点火系统还可以监测点火过程中的各种异常情况，如火花塞的工作状态、点火线圈的损坏等，从而及时调整和修复问题。
6. 其他辅助功能：一些电子点火系统还具备其他辅助功能，如防盗功能、包括多个点火线圈的多线圈系统等。
通过上述工作原理，电子点火系统可以提供准确的点火时机和点火电流分布，从而提高发动机的燃烧效率和动力性能，并减少能耗和排放。
简述电控点火系的工作原理
简述电控点火系的工作原理
电控点火系统是现代汽车发动机的一种点火系统，它使用电子控制模块（ECM）来控制点火时机，从而实现点火。
其工作
原理可以描述如下：
1. 传感器测量：电控点火系统中，有多种传感器用于测量发动机的工作状态，如曲轴位置传感器、气缸压力传感器等。
这些传感器会实时地将相关的工作参数反馈给ECM。
2. 数据分析：ECM会根据传感器的反馈数据进行计算和分析，确定最佳的点火时机。
通过算法和预设的点火曲线，ECM会
判断当前发动机的运行状态，包括转速、负载、温度等，从而决定点火的时机和强度。
3. 点火控制：在确定好点火时机后，ECM会通过点火线圈产
生高压电流。
这个高压电流通过分电器和导线传递到每个火花塞，最终触发火花塞产生火花。
4. 火花触发：火花触发是实现点火的关键步骤。
当高压电流通过火花塞，形成一个电火花，这个火花会引燃混合气体，从而点燃燃料。
点火时机的精确控制，可以实现最佳的燃烧效果，提高车辆的燃油经济性和动力性能。
5. 循环反馈：电控点火系统还可以通过传感器实时地监测燃烧效果，例如通过氧传感器来检测尾气中的氧含量，通过爆震传感器来检测爆震的情况。
ECM会根据这些反馈信号进行调整，以实现最佳的点火效果。
总之，电控点火系统通过传感器测量发动机的工作状态，并通过ECM进行数据分析和点火控制，最终点燃燃料，实现发动机的正常运行。
这种系统具有灵活性高、能效高、控制准确等优点，被广泛应用于现代汽车。
点火系统分类
点火系统分类点火系统是汽车发动机工作的重要组成部分，它的作用是在正确的时机点燃混合气体以使发动机正常运转。
根据点火系统的不同分类方式，可以将其分为传统点火系统和电子点火系统两大类。
传统点火系统是早期汽车使用的点火系统，它主要由点火线圈、分电器、火花塞和点火开关组成。
在传统点火系统中，点火线圈负责将电磁感应产生的高电压传输给火花塞，通过火花塞点燃混合气体。
而分电器则负责控制点火线圈的工作时机，将电流按顺序分配给各个汽缸的火花塞，以确保每个汽缸都能在正确的时机得到点火。
点火开关则是控制点火系统的开关，通过控制点火系统的通断，实现发动机的启动和停止。
然而，随着汽车技术的不断发展，传统点火系统逐渐被电子点火系统所取代。
电子点火系统使用电子元器件来控制点火时机和点火能量，相比传统点火系统具有更高的可靠性和精确性。
电子点火系统主要由发动机控制单元(ECU)、传感器、点火线圈和火花塞组成。
在电子点火系统中，发动机控制单元是核心部件，它通过接收各种传感器的信号，对发动机的工作状态进行监测和计算，然后控制点火时机和点火能量。
传感器主要有曲轴位置传感器、气门位置传感器和进气温度传感器等，它们可以实时监测发动机的转速、气门位置和进气温度等参数，为发动机控制单元提供准确的工作状态信息。
点火线圈的工作原理与传统点火系统相似，但电子点火系统中的点火线圈更加先进，能够产生更高的电压和更强的火花能量。
火花塞则负责将点火线圈产生的高电压转化为火花，点燃混合气体。
与传统点火系统相比，电子点火系统具有以下优点：1. 点火时机更加精确：电子点火系统可以根据实时监测到的发动机工作状态，精确控制点火时机，提高发动机的燃烧效率和动力性能。
2. 点火能量更强：电子点火系统的点火线圈能够产生更高的电压和更强的火花能量，确保混合气体能够可靠点燃。
3. 故障诊断更方便：电子点火系统可以通过连接诊断仪器来检测和记录故障码，方便技师进行故障诊断和维修。
现代汽车电子点火系统及其应用(三)
轿 车的 Ｖ ６发 动机 。其 点火 系 统结 构 原理 如 图 ｌ ４所 示 。电控 Ｅ Ｍ 通 过 Ｄ Ｓ模块 控制 点火 线 圈初级 电流 Ｃ Ｉ
的断通 ， 而在 点火线 圈次 级 两端 同时产 生高 压 电直接 供 给各气 缸点火 ２无分 电器点火 系的优点 ． （ ） 有上述 Ｅ Ｕ控 制点火 系 的一切 优点 ； １具 Ｃ
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二、 电子控 制点火 系电路
誊
盖
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（ ） 分 电器 的 Ｅ Ｕ控制 点火 系（ 一 有 Ｃ 已刊 出）
（ 前） 续 （ ） 分 电器的 Ｅ 二 无 ＣＵ 控 制 点 火 系
（ ） 独点 火控 制方 式 ２单
单独 点火控 制 方式 是 指 每个 气 缸 的火 花塞 上 配 装一 个 点火 线 圈 ， 单独 对本 气 缸进 行 点 火 。 大 帝 王 如
无分 电器 点火 系统 （ Ｌ ） Ｄ Ｉ完全 取消 了传统 的分 电 器。 没有分 电器盖 和分火 头 。 由点火 线 圈产生 的高 压 电 。 接输 送 到火花 塞上 ， 直 因此也 叫直 接点火 系统 。 １ ．无分 电器点 火 系统 目前 常采 用 以下两种 控 制
电子脉冲点火器原理
电子脉冲点火器原理
电子脉冲点火器是一种常见的点火系统，它通过产生高压脉冲电流来点燃发动机中的燃料混合物。
它的工作原理主要包括充电、放电和点火三个阶段。
首先，电子脉冲点火器通过车辆的电源系统获得电能，然后将电能转化为高压脉冲电流。
在点火器中，有一个充电线圈和一个放电线圈。
当点火器接收到来自车辆电源系统的电能时，充电线圈开始工作，将电能储存起来，形成高压。
在发动机的正时点，放电线圈将储存的电能释放出来，形成一个高压脉冲电流。
接着，这个高压脉冲电流通过点火线圈传输到火花塞，火花塞的中心电极和外壳之间的电隙中形成电火花，点燃燃料混合物，从而使发动机正常工作。
在这个过程中，电子脉冲点火器需要精确控制放电的时机和频率，以确保点火的准确性和稳定性。
最后，电子脉冲点火器还需要与车辆的控制系统相配合，根据发动机的工作状态和负荷情况，调整点火的时机和角度，以提高燃烧效率和降低排放。
现代车辆通常配备了先进的电子控制单元（ECU），它可以实时监测发动机的工作参数，并根据这些参数来控制电子脉冲点火器的工作。
总的来说，电子脉冲点火器通过充电、放电和点火三个阶段，实现了发动机的点火功能。
它的工作原理相对简单，但是在实际应用中需要精密的控制和配合，以确保发动机的正常工作和性能表现。
同时，随着汽车技术的不断发展，电子脉冲点火器也在不断演进和改进，以适应新能源汽车和智能网联汽车的发展趋势。
电控点火系统的分类
电控点火系统的分类
电控点火系统是现代汽车中常见的点火系统，根据其特点和应用，可以将其分类为以下几种：
1. 基本电控点火系统：由点火开关、点火线圈、火花塞和电池
组成。
通过点火开关控制点火线圈的启停，产生高压电流点燃混合气体。
2. 电子点火系统：采用电子元件代替传统的机械式点火系统，
包括发动机控制模块(ECM)、点火控制模块(ICM)和传感器等组件。
利用传感器采集的信息，ECM计算混合气体的最佳点火时机，并通过ICM 控制点火线圈的启停，实现点火。
3. 直接点火系统：将点火线圈安装在火花塞上，将高压电荷直
接传送到火花塞，以点燃混合气体。
这种系统可以提高点火效率，减少能量损失，提高燃烧效率和动力性能。
4. 扩散式点火系统：采用多个点火线圈，将点火信号分别传送
到不同的火花塞上，以实现更快、更准确的点火，提高发动机性能和燃油效率。
5. 预燃点火系统：在传统点火系统的基础上加入了一个预燃器，通过预先点燃混合气体中的一部分，增加燃烧面积，提高燃烧效率，降低排放物的产生。
电控点火系统的分类有助于我们了解其特点和应用，对汽车的维护和保养也有一定的指导意义。
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汽车电子技术的应用与发展研究
汽车电子技术的应用与发展研究摘要:随着汽车工业与电子工业的不断发展,在现代汽车上,电子技术的应用越来越广泛,汽车电子技术的应用极大地改善了汽车在节能、安全、舒适等方面的性能。
本文介绍了汽车电子技术的应用与发展历程,全面分析了汽车电子技术的应用现状,并在此基础上,总结了汽车电子技术的发展趋势与方向。
关键词:汽车电子技术应用现状发展趋势随着汽车工业与电子工业的不断发展,为满足消费者在汽车节能、安全、舒适、便捷和豪华等方面对汽车性能所提出的更高要求,在现代汽车上,电子技术的应用越来越广泛。
例如:为使发动机更节能、更环保,采用了电子点火系及微机控制点火系;为保证汽车在制动中的操纵性能,采用了自动防保死系统(即ABS)。
汽车电子技术是汽车技术与电子技术相结合的产物。
目前,汽车上装用的电子装置成本一般已达整车成本的23%左右,有些品牌的高档轿车上甚至达到了30%以上,在高档豪华轿车上更是占到50％～60%,汽车已由单纯的机械产品向高级的机电一体化产品方向发展,汽车电子控制技术成为现代汽车的重要组成部分,其性能的好坏直接影响到汽车的动力性、经济性、可靠性、安全性、环保及安全舒适性,电子化、智能化、网络化也成为现代汽车发展的重要标志之一。
1 汽车电子技术的发展进程汽车电子技术是汽车技术与电子技术相结合的产物。
汽车电子化是汽车技术发展进程中的一次重要革命,汽车电子化的程度被看做是衡量现代汽车水平的重要标志之一。
随着大众对汽车经济性、安全性和舒适性等方面要求的不断提高和汽车技术、电子技术、计算机及信息技术的不断发展,电子技术在现代汽车上的研究应用越来越广泛。
汽车电子技术的发展可分为以下四个阶段。
第一阶段,从20世纪50年代初到60年代末,主要着重于开发单一的电子零部件,改善汽车某些机械部件的性能,应用电子装置代替传统的机械部件,此阶段代表的电子器件有整流器、电压调节器、晶体管无触点点火装置、闪光器等。
第二阶段,从20世纪70年代初到80年代中期,主要是开发汽车各系统专用的独立控制部分,电子装置被应用在某些机械装置无法解决的复杂控制功能方面,如发动机控制系统、制动防抱死(ABS)系统等。
点火系的发展历程
点火系的发展历程点火系统是内燃机的重要组成部分，它通过引发燃料和氧气的混合物来启动和维持发动机运转。
点火系统的发展历程可以追溯到19世纪末，下面将对点火系统的发展历程进行概述。
最早的点火系统可以追溯到18世纪末，当时使用的是火花塞和点火继电器的简单电气点火系统。
这个系统的原理是，继电器通过辅助电线将点火脉冲传递给火花塞，进而产生火花以引发燃料混合气。
而在19世纪末至20世纪初，随着汽车的发明和普及，点火系统得到了进一步的改进。
当时的点火系统使用的是低电压电磁线圈，它能够产生更强大的高压电流，并通过分布式点火引发火花来完成点火过程。
这种系统在当时被广泛应用于汽车和一些小型内燃机上。
然而，这种点火系统存在着一些问题，比如点火能量不足、火花不稳定等。
为解决这些问题，人们开始研发新的点火系统。
1920年代，霍特点火系统被引入，它采用了一个旋转的磁铁来产生高压电流，这种点火系统能够在低转速下提供更强的火花。
随后，研究人员又发明了电容点火系统。
这种系统通过电容器和点火线圈储存电能，并在点火时释放出来。
电容点火系统能够在较高转速下提供更稳定和持久的火花，进一步提高了点火效果。
到了20世纪40年代，火花塞的设计和材料也得到了改进。
新的火花塞使用更坚固的陶瓷材料，能够承受更高的温度和压力，进一步提高了点火效率和可靠性。
在20世纪70年代，电子点火系统开始广泛应用于汽车和其他内燃机。
电子点火系统通过传感器和控制器来监测和控制点火过程，能够根据不同工况和负荷要求调整点火时机和点火能量，提高了点火性能和燃烧效率。
随着科技的不断发展，点火系统进一步演化为分步点火和直接点火系统。
分步点火系统在每个气缸上都安装了一个独立的点火线圈，能够实现更准确和灵活的点火控制。
直接点火系统则进一步减少了能量损失，将点火线圈直接安装在火花塞上，提供更强大的火花以增加燃烧效率。
总的来说，点火系统经历了从简单电气点火系统到电容点火、霍特点火、电子点火等多个阶段的发展历程。
一种汽车电子点火电路的设计分析与应用
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南汽车试验场进行的56 系列新产品定型试验 ! 其中 包括可靠性试验 " 试验结果 # 该点火电子组件工作 情况良好 ! 各项性能指标均达到试验要求 # 最高车 速 为 4’7! 80 9 : $ 起 步 连 续 换 档 加 速 至 !% 80 9 : 的 时 间 为 (#7# ;$ 等 速 行 驶 燃 料 消 耗 量 % ’% 80 9 : 情 况 下 & 为 +7’! < 9 *%% 80$ => 排放为 ,+% ??0 $ >@ 排放 为 (7!3 $ 怠速为 4%% . 9 012 "
汽车电子控制技术-奥迪200轿车点火系统分析
奥迪200轿车点火系统分析一概述汽油机在压缩接近上止点时，可燃混合气是由火花塞点燃的，从而燃烧对外作功，为此，汽油机的燃烧室中都装有火花塞。
火花塞有一个中心电极和一个侧电极，两电极之间是绝缘的。
当在火花塞两电极间加上直流电压并且电压升高到一定值时，火花塞两电极之间的间隙就会被击穿而产生电火花，能够在火花塞两电极间产生电火花所需要的最低电压称为击穿电压；能够在火花塞两电极间产生电火花的全部设备称为发动机点火系统。
发动机点火系统1.传统点火系统:分为蓄电池点火系和磁电机点火系2.电子点火系统：（1）晶体管点火系TI-B(Breaker-Triggered transistorized Ignition)（2）半导体点火系SI(semiconductor Ignition)（3）无分电器点火系DIS(Distributorless Ignition System)传统点火系统机械式点火系统工作过程是由曲轴带动分电器轴转动，分电器轴上的凸轮转动，使点火线圈次级触点接通与闭合而产生高压电。
这个点火高压电通过分电器轴上的分火头，根据发动机工作要求按顺序送到各个气缸的火花塞上，火花塞发出电火花点燃燃烧室内的气体。
分电器壳体可以手动转动来调节基本的点火提前角(即怠速运转时的点火提前角)，同时还有真空提前装置，它根据进气管内真空度的变化提供不同的提前角。
电子点火系统电子点火系统与机械式点火系统完全不同，它有一个点火用电子控制装置，内部有发动机在各种工况下所需的点火控制曲线图(MAP图)。
通过一系列传感器如发动机转速传感器、进气管真空度传感器(发动机负荷传感器)、节气门位置传感器、曲轴位置传感器等来判断发动机的工作状态，在MAP图上找出发动机在此工作状态下所需的点火提前角，按此要求进行点火。
然后根据爆震传感器信号对上述点火要求进行修正，使发动机工作在最佳点火时刻。
电子点火系统也有闭环控制与开环控制之分:带有爆震传感器，能根据发动机是否发生爆震及时修正点火提前角的电控系统称为闭环控制系统；不带爆震传感器，点火提前控制仅根据电控单元内设定的程序控制的称为开环控制系统。
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学号：20100602050204密级：公开北京科技大学本科毕业论文电子点火在汽车点火系中的应用研究学院名称：电信通信学院专业名称：电子信息科学与技术学生姓名：李刚指导教师：里合并教授二○一四年四月BACHELOR'S DEGREE THESIS OF LANZHOU CITY UNIVERSITYApplication of electronic ignition in the Automotive Ignition SystemCollege ：School of Bailie Engineering &TechnologySubject ：Electronic Information Science and Technology Name ： Ding RanDirected by ：Shi ShuchunApril 2014郑重声明本人呈交的学位论文，是在导师的指导下，独立进行研究工作所取得的成果，所有数据、图片资料真实可靠。
尽我所知，除文中已经注明引用的内容外，本学位论文的研究成果不包含他人享有著作权的内容。
对本论文所涉及的研究工作做出贡献的其他个人和集体，均已在文中以明确的方式标明。
本学位论文的知识产权归属于培养单位。
本人签名：日期：摘要本论文论述了汽车电子点火系统的工作原理以及汽油发动机汽车的现状和所面临的问题；重点比较电子点火系中磁感应式和霍尔式电子点火系统的优劣，同时，系统地分析了故障现象及解决故障的方法。
关键词：电子点火系统；磁感应式；霍尔ABSTRACTThis paper discusses the status of the working principle of automotive electronic ignition system and the car's gasoline engine and the problems faced; focused on comparative advantages and disadvantages of electronic ignition system of magnetic induction and the Hall electronic ignition system, the system analyzes the Symptom and methods to solve the fault.Keywords:electronic ignition system；Magnetic induction；Hall目录第一章绪论 (1)1.1 研究背景 (1)1.2 研究目的及意义 (1)第二章汽车点火系概述 (2)2.1传统点火系 (2)2.1.1 传统点火系的工作原理 (2)2.1.2 传统点火系的缺陷 (2)2.2 电子点火系 (2)2.2.1 发动机对电子点火系统的要求 (2)2.2.2 电子点火系统的基本组成和类型 (3)2.2.3 无触点点火系统 (4)2.2.4 微机控制点火系统 (4)2.3 汽车点火系的发展趋势 (5)第三章汽车磁感应式与霍尔式电子点火系统比较 (6)3.1磁感应式点火系 (6)3.1.1磁感应式无触点电子点火系统组成 (6)3.1.2磁感应信号发生器的组成 (6)3.2霍尔效应式电子火系 (9)3.2.1霍尔效应 (10)3.2.2霍尔信号发生器的工作原理 (10)3.2.3霍尔信号发生器的优点 (11)第四章电子点火系统的故障诊断 (12)4.1 汽车点火系统原理与故障检修实例 (12)4.2 点火系高压配电部分常见故障及检查 (12)4.3 火花塞常见故障及检查 (13)4.4 点火信号发生器磁感应式的常见故障及检查 (13)4.5 点火信号发生器霍尔感应式的常见故障及检查 (13)4.6 电子点火器的常见故障及检查 (14)总结 (15)参考文献 (16)致谢 (17)第一章绪论1.1 研究背景随着人们对汽油机的动力性、燃油经济性的要求不断提高，以及污染问题的日益严重，各汽车公司纷纷采用电控汽油机。
电控汽油机]1[主要是对发动机的喷油和点火进行控制，通过各种传感器传回的发动机工况参数，经过CPU计算出最佳喷油量和点火时刻，使发动机工作在各种性能指标限制下的最佳状态。
点火系统是发动机的一个重要部分，它的设计好坏对汽油机的动力性、燃油经济性和排放等性能有很大的影响。
目前，国内电控系统大多采用国外的产品，自主设计的电控系统尚在实验室中不能形成产品，主要问题是控制的精确性和可靠性难以达到且成本较高，而国外却经历了近五十年的发展，已经形成完整的开发体系和完善的市场。
汽车工业是一个国家工业化发展的重要标志，我国近年来汽车的销售量在迅速增长，我国每年都要花费大量资金进口外国电控产品，并且这也成为了制约我国汽车工业发展的瓶颈，点火控制是电控单元的一个重要控制部分，对它的分析研究对我国汽车工业的发展有现实的意义。
1.2 研究目的及意义本论文针对汽车点火系的发展现状，阐述了汽车点火系的种类，每种点火系通的组成和工作原理，指出了我国汽车点火系统当今发展存在的问题和不足，分析了汽车点火系今后的发展趋势。
为研究和开发汽车汽油发动机点火控制系统的团队提供有价值的资料。
第二章汽车点火系概述2.1传统点火系2.1.1 传统点火系的工作原理最早应用于汽车的是传统点火系，它采用机械触点控制初级电流，当触点闭合时，点火线圈初级电路接通，储存能量；当触点打开时，点火线圈初级电路断开，在次级线圈中产生高电压，并经分电器加于火花塞，产生电火花点燃可燃混合气。
2.1.2 传统点火系的缺陷传统点火系是靠断电触点来接通和切断点火线圈初级电流而使点火线圈次级产生高压电的，这种工作方式不可避免地存在以下的缺陷。
1. 高速易断火：发动机高速时，由于触点闭合时间缩短，初级电流不能达到较大的数值，因此次级电压随转速的升高而显著下降、不能保证高速、高压缩比、多缸发动机的可靠点火。
2. 断电触点易烧蚀：传统式点火系统中，其初级电流是由触点接通和切断的，当触点打开瞬间，触点间易形成火花，将触点烧蚀。
又因触点反复开闭，触点臂顶块与凸轮长期摩擦而磨损，造成触点间隙变化，点火正时不稳定，而影响点火系的正常工作。
为此必须经常打磨触点并调整触点间隙，给使用带来很大不便。
3. 对火花塞积炭和污染敏感：传统式点火系统中次级电压上升速率低(一般120μs)，故对火花塞的积炭和污染很敏感，当火花塞稍有积炭时，次级电压就会显著下降，甚至断火。
4. 起动性能差。
5. 无线电干扰大。
6. 火花能量的提高受到限制：由于初级电流受触点允许电流强度的限制(一般不大于5A)，因此火花能量的提高就受到了限制。
2.2 电子点火系2.2.1 发动机对电子点火系统的要求传统点火系暴露出的缺陷越来越多，目前，其已被各汽车公司所淘汰，随着传统点火系的淘汰，电子点火系已然成为汽车汽油发动机的重要部分，但为了保证发动机在各种工况和使用条件下都可靠并适时点火，点火系统必须满足以下要求。
1. 能产生足以击穿火花塞间隙的电压。
2. 点火系统所具有的点火的能量要充足。
3. 点火系统控制的点火时间应适当。
2.2.2 电子点火系统的基本组成和类型电子点火系统]2[又称为半导体点火系统或晶体管点火系统，它主要由点火电子组件、分电器及位于分电器内的点火信号发生器、点火线圈、火花塞等组成，如图2-1所示。
1-火花塞；2-分电器；3-点火信号发生器；4-点火线圈；5-点火开关；6-蓄电池；7-点火电子组件图2-1 电子点火系统结构点火电子组件也称电子点火器(简称点火器)，它是由半导体元器件(如三极管、可控硅等)组成的电子开关电路，其主要作用是根据点火信号发生器产生的点火脉冲信号，接通和断开点火线圈初级电路，起着传统点火系统中断电器触点同样的作用。
点火信号发生器装在分电器内，它可根据各缸的点火时刻产生相应的点火脉冲信号，控制点火器接通和断开点火线圈初级电路的具体时刻。
由于发动机点火时刻和初级线圈电流的不同控制方法，产生了不同的点火系统。
按点火系统的不同发展阶段可分为：传统机械触点点火系统、无触点点火系统、微机控制式电子点火系统。
2.2.3 无触点点火系统为了避免机械触点点火系统触点容易烧蚀损坏的缺点，在晶体管技术广泛应用后产生了非接触式传感器作为控制信号，以大功率三极管为开关代替机械触点的无触点电子点火系统。
这种系统显著优点在于初级电路电流由晶体三极管进行接通和切断，因此电流值可以通过电路加以控制。
不足之处在于这种系统中的点火时刻仍采用机械离心提前装置和真空提前装置，对发动机工况适应性差。
无触点电子点火系统中，按点火信号发生器产生点火借号的原理不同，可分为以下几种型式：a. 磁感应式(磁脉冲式)]3[；b. 霍尔效应式]4[；c. 光电式；d. 电磁振荡式。
其中，磁感应式无触点电子点火装置由于其结构简单，性能可靠稳定，已在国内外普遍使用；霍尔效应式性能优于磁感应式，在西欧车(如大众公司的奥迪、桑塔纳等)和部分美国车上应用较多；光电式和电磁振荡式则应用相对较少。
该点火系统最大的缺陷是点火提前角仍采用传统点火系统的真空和离心机机构机械控制，点火提前角不够精确，点火可靠性不足。
2.2.4 微机控制点火系统为了解决普通电子点火系统存在的缺陷，近年来，部分汽车公司开始在电控汽油喷射发动机中采用微机控制点火系统，即通过车载电脑对点火系统进行控制。
微机控制点火系统是一般由电源、点火控制模块、分电器、火花塞等组成；发动机运行时，车载电脑（ECU)根据接收到的传感器信号，按存储器中存在的数据和程序，确定出最佳的点火提前角和通电时间，并向点火器发出指令，点火器根据指令控制点火线圈中初级电路的导通和截止。
当初级电路导通时，有电流从点火线圈的初级电路通过，点火线圈将点火能量以磁场的形式存储起来；当初级电路被切断时，次级线圈中产生很高的感应电动势，高压电经分电器或者直接送至工作气缸的火花塞处。
2.3 汽车点火系的发展趋势自发动机投入生产以后，对其性能影响最大的可控因素主要就是空燃比和点火提前角。
点火系统的工作对发动机的性能有着绝对性的影响，它直接影响着燃烧过程的质量，从而影响发动机的动力性、经济型、排放污染及工作稳定性，随着发动机向着高转速、混合气方向发展，可以选择最理想的点火提前角点燃混合气，有效地改善发动机的燃烧过程，以实现提高发动机动力性、经济型，降低排放污染的微机控制点火系统将是今后电子点火系统发展的主流。
第三章汽车磁感应式与霍尔式电子点火系统比较3.1磁感应式点火系3.1.1磁感应式无触点电子点火系统组成磁感应式无触点电子点火系统也叫磁脉冲式无触点电子点火系统，它主要由磁感应式分电器(内装磁感应点火信号发生器)、点火电子组件、专用点火线圈、火花塞等组成。