离心式压缩机配管设计导则

离心式压缩机配管设计导则(DGM-021)
1.压缩机与建筑物之装置：
1.1 为了易于吊装、维护及消防，压缩机应配置于道路旁；
1.2 SUCTION DRUM及INTERCOOLER(AFTER COOLER)应尽可能靠近压缩机，以减少管线长度；
1.3 压缩机应距离分馏设备(FRACTIONATION EQUIPMENT)10M以上的距离；
1.4 COMPERSSOR通常皆需装置永久性之遮蔽体，在下雪很重之地区才采用全封闭性之建筑物，其它地区则采用热带式遮蓬；
1.5 热带式遮蓬，为了使建筑物内的空气流通，避免碳氢化合物积集屋内，一般墙壁由屋檐延伸至平台上方
2.4M左右；
1.6 压缩机的结构体（包括水泥基础）和遮蓬必须是各自独立的结构体，平台亦不可接触到COMPRESSOR基础，以免共振；
1.7 遮蓬内的操作平台分钢筋水泥式及格栅式(GRATING)，为了便于操作人员联系及避免聚集碳氢化合物，以采用格栅式为佳；
1.8 压缩机若采用永久式之遮蔽体，则需提供移动性天车，使足以吊起压缩机或齿轮装置中，须移动之最重零件（通常是DRIVER）;
1.8.1 吊钩高度参照设备尺寸及移动天车吊钩，使足以吊起最大的可移动物件，应在早期布置，即设定天车高度，以便土木设计结构体；
1.8.2 移动天车轨道应延伸至建筑物外，至卡车可进入的降放区，使卡车能承受零件运至修理工厂或允许在此降放区至空间修理。

1.9 压缩机与遮蓬(SHELTER)间，必须留置适当空间（通常2000MM左右），以便于操作人员的移动及维护时零件的临时安放；
1.10永久性楼梯应设置在靠近通道侧，这侧则设置一逃生爬梯；
1.11操作控制盘应设置在楼板上，且四周留置适当的空间走道，以便观察及维护，若驱动机为涡轮机，则控制盘应靠近驱动擎动阀（T&T V ALVE）以便于操作；
1.12压缩机之安装法：
1.1
2.1驱动机不是凝结式涡轮机，则通常采用地面安装式，其安装高度应考虑：
（a）润滑油/封油（LUBE/SEAL OIL）能靠重力流回油槽中；
（b）须符合压缩机入口之管长度要求。

1.1
2.2驱动机为凝结式涡轮机，则通常将面式凝结器，直接安装在涡轮机下方，而提升压缩机高度，称为双层安装法，其安装高度应考虑“1.12.1”所述（a）（b）两项及PUMP之NPSH值，面式凝结器之大小，膨胀接头及口径连接导管之尺寸；
1.13必须考虑吊车和遮蓬间之维护与操作空间；
1.14驱动机若为电动马达，其体积通常较压缩机大，需加注意，以决定建筑物之大小。

若马达亦需装置变压器，则变压器应设定在马达附近。

2. PROCESS LINE
2.1 压缩机吸入口（SUCTION NOZZ.）与管线之SIZE不同时，则在进口处应尽量使用CON.REDUCER，避免使用REDUCING FL'G或ECC.REDUCER,以免进口流体产生乱流，破坏压缩机内的叶片（BLADE）；
2.2 核对制造厂商及工作规范（JOB SPECIFICATION）对于进口管线至吸入口最少吸入长度之要求（一般为3D～5D），且进口管线应尽量采用长径弯头及BEND;
2.3 压缩机NOZ.之RATING与FACE需详加核对；
2.4 压缩机若属垂直对合壳型式，则前方不准配管，并预留适当空间，以便尔后拆卸维护，如属水平对合壳型式，则上方若需配管时，则要加装一对拆卸FLANGE，以便于吊装及维护；
2.5 SUCTION和DISCHARGE的配管应尽可能靠近地面配置在一起，以便于支撑，并在可能的范围内将V ALVE集中安置，手轮（HANDWHEEL）朝向同一方向，以便于操作；
2.6 吸入和排出口的配管要有BOP 500MM的最小高度，且配管人员及支撑组人员，共同检查此高度是否适合做管墩（SLEEPER）；
2.7 有关吸入口、过滤器（STRAINER）的需要及型式，必须核对工作和业主的规定，通常30"管线，可装设人孔，以便于清理进口管线。

30"以下不便于人工清理，应在较方面且易于接近的位置，留置一可移动的短管，来装置STRAINER；
2.8 尽可能不从压缩机的水泥基础或墩（PIER）做管线支撑；
2.9 进出口管线连接的2"(含)以下管线，必须焊接RIB BAR联结于主管上，以避免因管线的振动而破坏了接头；
2.10 SUCTION管线要避免冷凝水沉积，造成HAMMERING现象，损坏压缩机叶片。

通常在SUCTION LINE装SUCTION DRUM将LIQUID分离。

对饱和状态之GAS 在SUCTION LINE实施JACEKT HEATING，或在SUCTION LINE上BLOCK V ALVE（或CONTROL V ALVE）至SUCTION NOZ.间至最低点装置DRAIN LINE，并利用重力将LIQUID排放至较SUCTION LINE为低之COLLECTION DRUM(通常安装在较地面为低之PIT里)；
2.11离心式压缩机因有喘振现象（SURGE）产生，故在管线设计及支撑上要作动力分析；
2.12应尽可能距离NOZ.最小的距离设置管线支撑，使NOZ.承受最小的力量，支撑的型式方法则依应力需求而定。

3. 涡轮机（驱动压缩机用）之装置：
3.1 驱动蒸汽必须从HEADER上方引出，尽量避免POCKET现象，在近涡轮机处装置一过滤器（STRAINER）;
3.2 驱动蒸汽管线应在最低点装置STEAM TRAP,避免凝结水进入涡轮机损坏叶片；
3.3 进出涡轮机的蒸汽管线，需要做应力分析，其结果应配合厂商供给资料的要求，核对管支撑位置是否适当；
3.4 凝结式涡轮机之排出口端，应装置膨胀节（EXPANSION JOINT）,以防止涡轮机之振动传至配管，同时亦防止热膨胀而产生的力量作用于涡轮机上；
3.5 凝结式涡轮机之面式凝结器，其空气清除装置，通常由厂商整组提供，故应先详阅资料而装置于适当位置；
3.6 面式凝结器的TUBE 侧，须留置TUBE 抽出的空间，在另端亦应保留端盖开启之空间；
3.7 为了便于面式凝结器拆装，不至于妨碍热井（HOT WELL）的通道，通常面式凝结器的支撑，一般考虑使用高低型及可移动的结构型；
3.8 在TUBINE 蒸汽进口的TRIP AND THROTTLE V ALVE (俗称T&T V ALVE)附近避免配管，以免影响操作；
3.9 面式凝结器之最低中心高度，要符合冷凝液抽吸PUMP 之NPSH值；
3.10若冷凝水系统属于地下管线，则应配置地下管线选择适当位置，安装冷凝水系统的接头；
3.11若涡轮机排气口与面式冷凝器入口口径不同，则用异径管或异口径膨胀节头连接；
3.12封闭用蒸汽（SEAL STEAM）系统与填函凝结器（GLAND CONDENSER）配置如图所示，填函凝结器应配置在靠近涡轮机之平台下。

4. 润滑油和轴封油系统（LUBE & SEAL OIL SYSTEM）
4.1 润滑油和轴封油架（LUBE & SEAL OIL CONSOLE），是由厂商整组提供，应详阅厂商资料做适当安排，若厂商资料未到，则可以暂以4.2M宽4.8M长大小先行配置
4.2 润滑油和轴封油架装置，必须靠近道路，便于尔后维护，其高低应配置压缩机的高度，使压缩机排放出来的污油（CONTAMINATED OIL）经由OIL DRAIN TRAPS(SEAL TRAPS),以1/24的斜率流入托架中油箱内。

TRAP应尽可能靠近COMPRESSOR;
4.3 由油箱托架内过虑到压缩机的管线，一般使用不锈钢管，以避免銹垢进入压缩机，破坏机件；
4.4 轴封油系统，为了提高轴封油压力，以及停电时系统中有一个贮油量，可照常供给轴封油，一般都有高架轴封油槽（亦称RUN DOWN TANK），此槽可安装在压缩机遮蓬旁，以安装必要的平台以便操作和维护。

为了维持轴封油压力，其高度一般设定在压缩机中心线上方6M~8M高度。