5A发动机点火系统检测及诊断
点火线圈分配式电控点火系工作原理及故障诊断
点火线圈分配式电控点火系工作原理及故障诊断点火线圈分配式电控点火系是现代汽车普遍采用的点火系统，其工作原理是：点火信号由车辆的电控单元（ECU）发出，经由点火线圈分配器（或称之为点火转子）将电能转化为高压电流，并最终传送到汽车发动机的各个火花塞上，点火塞爆发高能电弧，点燃油气混合物，从而让发动机工作。
整个点火系统的各个环节协同工作，来保证发动机平稳运转。
点火线圈分配器是点火系统的关键部件，它将来自ECU的点火信号分配到各个点火线圈上，点火线圈再将低压电能转化为高压电流，以点燃油气混合物。
其实现方式有以下两种：1. 采用机械式的点火转子，利用转子的转动完成点火信号的分配。
2. 采用基于传感器的电子式分配系统，它包含一个传感器（通常称为CAM位置传感器），能够实时检测发动机的旋转位置。
当ECU接收到CAM位置传感器的反馈信号后，就能够对点火脉冲做出实时调整和校准，从而保证发动机能够平稳启动和高效运转。
由于点火线圈分配式电控点火系使用了较多的传感器和电控元件，因此也有可能出现故障。
常见的故障有以下几种：1. 点火线圈故障：点火线圈容易出现短路或开路等故障，从而造成单一或多个火花塞无法点燃或工作不正常。
2. 点火转子（或CAM位置传感器）故障：这些故障会导致发动机启动困难或完全无法启动，因为ECU在失去这些核心传感器的信号后，将无法控制点火脉冲的精确分配。
3. 线路故障：点火系统线路容易出现接触不良、老化和破损等故障，从而导致点火信号无法传送到点火塞上。
为了诊断点火系统的故障，需要使用专业的电器测试仪器来检查各个传感器和电控元件是否工作正常，了解各个组件之间的电气连接是否畅通，诊断出故障点的具体位置，进而采取相应的维修措施。
综上所述，点火线圈分配式电控点火系是现代汽车点火系统的重要组成部分，其可靠性、稳定性和高效性对发动机的正常运转至关重要。
当然，在维护和修理过程中，也需要掌握相关的基本知识和技能。
为了进一步保证点火系统的可靠性和稳定性，现代汽车大多采用独立式点火线圈，即每个汽缸配备一个点火线圈，这样就能够充分利用点火系统提供的能量，提高点火效率和点火能力。
任务五：汽车发动机点火系统检修教案
8分
凯越-电子点火系统的类型
1.凯越凸轮轴位置传感器类型：；
2.凯越曲轮轴位置传感器类型：；
A电磁感应式B霍尔效应式C光电式D磁阻式
8分
凯越-凸轮轴位置传感器三心插头各端子含义及连接线颜色
1：颜色：
2：颜色：
3：颜色：
12分
检测操作步骤
（75）
车辆防护
3.三件套3.尾气抽排
（75）
车辆防护
1.三件套3.尾气抽排
2.三角木4.P档位确认，驻车制动确认，车窗摇下
10分
车辆识别
1.VIN码：
2.发动机型号：
5分
点火系统保险丝查询与检测
几号保险丝？
检测结论：
5分
点火系统继电器查询与检测
继电器位置：
检测结论：
5分
火花塞跳火试验操作
火花颜色：结论：
10分
正确使用数字万用表测量点火线圈
明确对各小组关于学习任务2学习考评的要求：
1．能正确查阅电路图；（自评+教师抽检）
2．能正确分析故障原因并借助相关资料制定诊断计划；（自评+教师抽检）
3．能正确修复线路、更换损坏部件。（自评+教师抽检）
1．导入主题；
2．明确本学习任务总体安排
3．明确对各小组学业学习任务和考核的要求
学习发动机微机控制系统功能、组成、类型、工作原理，控制策略；
10分
时间
（10）
每超过1分钟扣5分，超5分钟不计分
（考试时间12分钟）
开始：时分
结束：时分
监考老师
考核日期
教学流程
附后
学业评价
评价点：
汽车发动机点火系统检测主要流程
汽车发动机点火系统检测主要流程
汽车发动机点火系统检测主要流程包括以下步骤：
1. 初始检查：确认电源（蓄电池）状态良好，点火开关接触无故障。
2. 低压电路检测：使用万用表检查点火线圈初级电路的电压和电阻是否正常，确保电流能从点火开关顺畅传递到点火线圈。
3. 点火线圈检测：测试线圈“+”、“-”接柱与点火开关之间的导通性及线圈本身的电阻值，判断其工作性能。
4. 分电器检查：检查分电器的触点间隙、磨损情况以及分火头转动是否正常，确认各缸点火顺序正确。
5. 高压部分检测：通过试火法检验火花塞产生电火花的能力，并测量高压线圈至火花塞间的高压跳火情况。
6. 整体功能验证：在实际运行中或模拟状态下，观察点火正时，确保发动机各个气缸按序有效点火。
丰田5A-EFI发动机怠速过高的故障分析与维修
丰田5A-EFI发动机怠速过高的故障分析与维修【摘要】摘要：本文通过对丰田5A-EFI发动机怠速过高的故障分析与维修，最后排除故障的论述，介绍在维修电控发动机方面的一些经历和体会。
【关键词】丰田5A发动机；怠速过高；故障分析0.前言怠速是指节气门关闭，油门踏板完全松开，且发动机对外无功率输出并保持最低转速稳定运转的工况。
在汽车的使用中，发动机怠速运转的时间约占30%，如怠速转速过高，燃油消耗会增加，但怠速转速过低，又会增加排放污染，因此，保持发动机怠速处于合理转速范围相当心要。
1.故障现象某校汽车实训场的丰田5A-EFI发动机，刚起动时转速在1200转/分左右，而在怠速工况下，转速一直维持1000转/分左右。
按规定程序对发动机进行故障码调取，无故障码显示。
由于该发动机既没有开空调，也没有其它用电设备。
在正常情况下，该发动机的怠速应该在800转/分左右。
2.故障分析丰田5A-EFI发动机的燃油供给系工作过程是电动燃油泵将汽油自油箱内吸出，经滤清器过滤和由压力调节器调节后，通过油管输送给喷油器，喷油器根据发动机ECU指令向进气管喷油。
燃油泵供给的多余汽油经回油管流回油箱。
丰田5A-EFI发动机在怠速工况时，空气通过怠速空气道进入发动机，并由进气管绝对压力传感器对进气量进行检测，电控燃油喷射系统（EFI）则根据发动机工作温度和负载，由ECU自动控制怠速工况的空气供给量，维持发动机以稳定怠速运转，怠速控制的实质就是对怠速工况下的进气量进行控制。
2.1根据故障现象进行分析，引起丰田5A-EFI发动机怠速过高的主要原因有2.1.1节气门操纵机构如节气门拉线过紧，在油门踏板完全松开的情况下，节气门处于不完全关闭的状态，造成“假怠速”。
2.1.2怠速控制阀控制阀在较大的开度下，发动机的进气量增加，引起喷油量增加，导致怠速过高。
2.1.3节气门位置传感器节气门的怠速触点损坏，可引起发动机转速过高。
2.1.4进气温度传感器(IATS)该传感器给ECU提供进气温度信号，作为燃油喷射和点火正时控制的修正信号，如果该传感器损坏，提供给ECU的进气量信号不准，引起喷油量的增加，可造成怠速过高。
点火系统点火线圈故障排查与修复技巧
点火系统点火线圈故障排查与修复技巧在汽车维修中，点火系统是一个至关重要的部分，它负责将电能转化为点火能，为发动机提供足够的能量。
而点火线圈作为点火系统中的核心组件，起到将低电压转换为高电压的作用，是保证点火正常进行的关键。
然而，在使用过程中，点火线圈可能会出现故障，导致发动机无法启动或运行不稳定。
因此，我们有必要学习一些点火线圈故障排查与修复的技巧，以尽快恢复汽车的正常工作状态。
一、故障现象首先，我们需要了解点火线圈故障的一些常见现象，这有助于我们判断故障原因的可能性。
以下是几种常见的点火线圈故障现象：1. 发动机启动困难：当点火线圈出现问题时，发动机的启动可能会受到影响，需要多次启动才能成功。
2. 发动机抖动或停车：点火线圈工作不正常时，可能导致发动机抖动、停车或无法保持恒定的转速。
3. 发动机失火：点火线圈故障时，可能会导致发动机失火，燃烧不均匀，发动机运行不稳定。
以上是一些可能出现的点火线圈故障现象，当我们遇到这些问题时，就需要开始对点火线圈进行排查和修复了。
二、故障排查针对点火线圈故障，我们可以按照以下步骤进行排查：1. 检查点火线圈连接：首先，检查点火线圈与其他部件的连接是否牢固，无松动或脱落现象。
确保电线接头良好接触，没有氧化或损坏。
2. 检查点火线圈阻值：使用万用表或专用测试仪器，测量点火线圈的阻值是否正常。
一般情况下，点火线圈的阻值应在厂家规定的范围内。
3. 检查点火线圈绝缘性能：检查点火线圈的绝缘是否正常，是否存在漏电现象。
可以使用绝缘电阻测试仪进行测量，确保绝缘性能符合标准要求。
4. 检查点火线圈输出电压：使用专用测试仪器，检测点火线圈的输出电压是否正常。
根据汽车厂家的要求，检查点火线圈在不同转速下的输出电压是否符合规定值。
5. 检查点火线圈工作状态：通过观察点火线圈的工作状态，如是否存在明显的发热、冒烟、放电等异常现象，来初步判断点火线圈是否工作正常。
三、故障修复当确定点火线圈存在故障并找到故障原因后，我们可以根据具体情况进行修复。
发动机5A-FE
技术数据1、发动机型号：5A—FE2、发动机形式：直列四缸双顶置凸轮轴16气门3、排量（L）：1.4984、最大功率（KW）：685、最大功率时转速（RPM）：60006、最大转矩（N.M）1247、最大转矩时转速（RPM）：32008、应用：天津丰田威驰轿车9、怠速转速：700±50r/min10、压缩压力：最大1370kpa,最小980kpa,各缸差值范围：100kpa测量时：蓄电池电量应始终充足，发动机转速不小于250r/min,必须用尽可能短的时间完成此项测量。
丰田5A—FE发动机拆装与检修前言：发动机及变速器总成从车上拆下断电、放机油、放水、燃油系统释压、拆下相关线束及接头、拆下相应水管接头、变速器操纵机构联动装置、用相应起吊装置吊住发动机及变速器总成，拆下发动机及变速器各悬置软垫支架，将发动机及变速器作为总成从车上吊下。
将自动变速器与发动机总成分开拆下。
一、拆卸1、拆外部附件，如发动机前悬置支架、前端的驱动皮带、转向助力泵、发电机等，从火花塞上拔下各缸高压线、拆下分电器带分缸高压线总成，拆时须注意分电器的初始安装位置，必要时作好记号。
拆下起动机。
2、拆下节气门体总成。
3、拆进气歧管总成，取下进气歧管垫。
4、拆下进水管座及节温器总成，拆下缸盖出水管座。
5、拆排气歧管总成，取下排气歧管垫。
用机油滤清器专用扳手拆下机油滤清器。
6、拆下气门室盖。
7、把曲轴摇至一缸上止点位置(即曲轴皮带轮上的小缺口与下下时皮带罩上的“0”刻度对准)，同时观察凸轮轴正时齿带轮上的正时记号是否对准，如未对准，则再摇转曲轴360º，使之对准，也就在于是凸轮轴正时齿带轮的小圆孔与进气凸轮轴前轴承盖上的槽对准，此时进气凸轮轴定位销朝上，第一缸的进、排气门均完全关闭，而第四缸处于气门叠开状态。
8、测量相应的各个气门的气门间隙并记录下来。
9、拆下上面及中间的正时皮带罩，用相应的工具固定飞轮或传动板上的齿圈，用扭力扳手或风炮旋下曲轴前端皮带轮固定螺栓，拆下曲轴皮带轮(必要时使用拉器拆)。
5A故障排除
7、爆震传感器（阻值为无穷大）
8、氧传感器
该ห้องสมุดไป่ตู้配备的主要执行器有：
1怠速控制阀（3线RSC、+B、RSO）、2喷油嘴（2线+B和#10或#20）、3点火线圈装在分电器内部
1、怠速控制阀 2、喷油嘴 3.5A发动机面板（ECU）
1、汽车起动系统故障的诊断排除。
故障现象1：起动车辆（点火开关至ST档），马达无反应。
故障排除：首先外观检查，起动机插头（50端子）有无松脱，电池桩头连接是否良好，测量蓄电池两端电压是否达12V，如果正常，测量5A面板上起动继电器（测量4脚继电器：一组线圈（2脚），一组触点（2脚）），通常考试所设故障为：起动继电器触点烧蚀（即在触点处，加1张小纸片隔离），判断方法为直接取下起动继电器，短接插座中触点端子《其中测量某1线端子为12V；另外1线端子为输出至起动机50端子》，起动机工作，表示继电器损坏需更换，故障排除。
d)无故障代码出现，发动机依旧加速不良，可以测量VTA端子（发动机电脑处）电压，打开点火开关至ON 档，正常状态下VTA端子与E2端子之间信号电压为0.3V（伏），手动拉油门开关，测量VTA与E2端子之间信号电压，由0.3V-------3.0V之间变化，如测量为0.498V(不会变化），说明传感器VTA 端子至发动机电脑VTA端子线路开路。
b)如果出现41#码（节气门位置传感器线路故障VC、VTA、E2、IDL），重点检测节气门位置传感器VTA 端子至发动机电脑VTA端子线路是否导通（数字万用表200欧量程检测）。
c)无故障代码出现，发动机依旧加速不良，可以测量PIM端子（发动机电脑处）电压，打开点火开关至ON 档，正常状态下PIM端子与E2端子之间信号电压为2.58V（伏），着车加速时，PIM端子与E2端子之间信号电压为1.5V（伏）左右。如测量为4.98V，说明传感器PIM 端子至发动机电脑PIM端子线路开路。着车最经典的故障现象为：排气管冒黑烟。
如何根据点火波诊断故障
一．如何根据点火波诊断故障？以多缸发动机各缸点火状况的平列波为例，该波形可用于比较检测。
发火线分析：1.若各缸点火电压均高于标准值，说明高压回路有高电阻，多为点火线圈的高压线插孔、分电器高压线插孔及分火头等有积炭，或高压线内有高阻（断线、接插不牢固)等。
2.若个别缸点火电压过高，为该缸火花塞间隙偏大，或高压线接触不良，以及分火头与该缸高压线接触刷间隙过大。
3.若全部气缸点火电压低于标准，为火花塞脏污或间隙太小。
个别缸点火电压低，为该缸火花塞间隙小或脏污，以及该缸高压线(绝缘损坏)或火花塞(瓷芯破裂）有漏电等情况。
4.为诊断点火线圈发火能力，可拔掉某缸高压线。
此时，该缸点火电压应高达20kV以上（传统点火系），电子点火系则应高于30KV以上·为点火线圈性能良好。
5.若使拔下的高压线搭铁，发火线应明显缩短，其值应低于5KV否则说明分火头或分电器盖插孔电极间隙大，或分缸高压线与插孔接触不良。
6.如果突然使发动机的转速升高，所有缸的发火线均匀升高，说明火花塞工作正常。
7.若全部直列波上下颠倒，为点火线圈极性接反所致。
火花线分析：利用单缸波形可观察该缸火花线，电子点火系的火花延续时间在转演为1000r/min时约为1.5mS。
火花延续时间小于0.8mS时，就不能保证混合气完全燃烧，排污增大、动力性下降。
若火花延续时间大于2mS，火花塞电极寿命明显缩短，传统点火系火花线长度一般为0.6-0.8mS。
低频振荡区分析：点火系良好时，低频振荡区应有5个以上的可见脉冲；高功率线圈的脉冲将多于8个以上。
电子点火系的低频振荡区异常，仅表示点火线圈不正常。
闭合区分析：对电子点火系，反向电压和击穿电压是由于晶体管导通和切断一次电流而产生的·因此这两处波形异常是由于晶体管技术状况不良造成的。
二.频闪法和缸压法检测点火提前角的原理是什么？如何检测？频闪法基本工作原理：如在精确的确定时刻，用一束短暂(约1/5000s)的且频率与旋转零件转动频率相同的光脉冲，照射相对转动的零件，由于人们视力的生理惯性，似乎觉得零件是不转动的。
点火系统故障诊断与修复_试题
A.轻微爆震对发动机工作有利 B.爆震是正常现象 C.浓混合气易产生爆 震 2 9 点火闭合角控制主要是控制点火线圈的( B )。 A.通电电流 B.通电时间 C.通电电压 1 1 发动机工作时，随冷却液温度提高，爆燃倾向( B )。 0 A.不变 B.增大 C.减小 1 随着发动机转速的提高，点火提前角应 ( B )。 1 1 A.不变 B.增大 C.减小 1 混合气过浓时，氧传感器信号反馈控制为( A )V。 1 2 A.约0.9V B.约 0.1V C.约 0.45V 1 起动时点火提前角是固定的，一般为( C )度左右。 2 3 A.6° B.20° C. 10° 发动机在工作中出现比较严重的爆燃，甲认为是由于点火提前角过大引起的， 1 3 4 乙认为是由于使用了标号较低的汽油所引起的。你认为（ D ）。 A.甲对 B.乙对 C.甲乙都对 D.甲乙都不对 2 1 发动机工作时，随冷却液温度提高，爆燃倾向（ B ）。 5 A.不变 B.增大 C.减小 D.与温度无关
2 26 一缸的火花塞与地短路，那么对应的另一缸火花塞也将无法跳 （×）
火。
2 27 现在的电控发动机依然可用刮火法来判断发动机是否工作。 （×）
2 28 过稀的混合气可能使点火电压高于正常值。
（√）
1 29 最佳点火提前角，随发动机转速和负荷的变化而变化。
（√）
2 30 点火提前角太小会或过大引起发动机过热。
2
（×）
大功率。
共振型压电式爆震传感器以接收加速度信号的形式，来判别爆
3
（×）
震是否产生。
当发动机爆震时的振动频率与共振型压电式爆震传感器振荡
4 片的固有频率相符合时，振荡片产生共振，此时压电元件将产 （√）
生最大的电压信号。
汽车点火系统构造及检修方法
汽车点火系统构造及检修方法汽车的点火系统是引发汽油与空气混合物燃烧的关键部件，它的正常运行对于车辆的性能和可靠性至关重要。
本文将介绍汽车点火系统的构造和常见故障，并探讨一些常用的检修方法。
一、汽车点火系统构造汽车点火系统主要由以下几个部件组成：1. 点火线圈：点火线圈是将汽车电池的低电压转换为高电压，以供给点火塞产生电火花。
它由初级线圈和次级线圈组成，并通过振荡器来调制和分配电压。
2. 点火塞：点火塞是燃烧室内的火花发生器，它通过产生电火花点燃燃烧室内的混合气。
点火塞根据不同的车辆和发动机类型有不同的热范围和电极间隙要求。
3. 点火开关：点火开关控制点火系统的工作状态，通过控制器可以将电流发送到点火线圈，点火线圈则会通过高压电线将电流传输到各个点火塞。
二、常见故障及检修方法1. 点火系统无火故障表现：车辆无法点火或点火困难，引擎无法启动。
可能原因及检修方法：a. 点火线圈损坏：使用万用表检查点火线圈的电阻是否合乎规格，如果不合格则需要更换点火线圈。
b. 点火塞故障：检查点火塞是否磨损或者电极间隙不正确，如有问题，则需要更换点火塞。
c. 点火开关故障：检查点火开关是否正常，如需要更换，则更换点火开关。
2. 点火系统火花弱故障表现：车辆启动困难，点火塞火花微弱。
可能原因及检修方法：a. 点火线圈老化：使用万用表检查点火线圈的电阻值，如果超出规格范围，则需要更换点火线圈。
b. 点火塞污染：检查点火塞是否有沉积物、碳化物等污染物，如有，则需要清洗或更换点火塞。
c. 电源供应不足：检查电池和发电机的工作状态，确保电压和电流供应正常。
3. 点火系统电缆故障故障表现：车辆无法点火，发动机无法启动。
可能原因及检修方法：a. 高压电线损坏：检查高压电线是否破裂、老化或脱落，如有问题，则需要更换高压电线。
b. 电线连接松动：检查电线连接是否稳固，如有松动，则需要重新连接或更换连接器。
总结：汽车点火系统的构造及检修方法对于保持车辆的正常运行至关重要。
论文 发动机点火系点火波形测试分析
论文发动机点火系点火波形测试分析目录1.绪论 (3)2. 点火系的结构与原理 (4)2.1 概述 (4)2.1.1 点火系的类型 (4)2.1.2 对点火系统的基本要求 (4)2.2 点火系的结构与工作原理 (4)2.2.1 传统点火系统的组成结构及工作原理 (4)2.2.2 电控点火系统的结构及工作原理 (5)3. 标准波形分析及故障反映区 (6)3.1 单缸标准次级波形 (6)3.2 多缸平列波 (6)3.3 多缸并列波 (7)3.4 多缸重叠波 (7)3.5 波形故障反映区 (8)4. 实验测试分析 (9)4.1 实验设备与器材 (9)4.2 实验操作方法步骤 (10)4.3 实验波形与分析 (12)4.3.1 实验测得波形图 (12)4.3.2 实验波形诊断分析 (12)5.总结 (14)致谢 (14)1.绪论随着微电子技术、计算机控制技术的迅猛发展，利用电子控制技术来提升汽车发动机的性能、节约能源和降低废气污染已经成为汽车电子技术的发展趋势。
动力性与排放是改善整车性能的核心问题之一，而发动机点火系点火控制系统是决定排放和动力性的关键装置。
如果汽油机点火系技术状况不佳，甚至出现了故障，不但严重影响发动机的动力性，燃油经济性，排气净化性，而且无法正常工作。
实践证明点火系是故障频率最高的部位之一。
过去，人们常用拔掉高压线试火等方法查找点火系统故障原因。
随着电子产品在汽车上的普及，这些传统的诊断方法不仅显得效率低，而且还可能会损坏电子元件，现已逐渐被淘汰。
如今，使用汽车专用示波器绘出点火系统初级电路和次级电路在点火周期内的电压随时间变化的关系曲线。
通过分析了点火波形的形成过程以及波形形状，可以方便，快捷的得出结论，从而找出故障原因并及时排除。
2. 点火系的结构与原理2.1 概述点火系的基本功用是在发动机各种工况和使用条件下，在气缸内适时，准确，可靠地产生电火花，以点燃可燃混合气，使汽油发动机实现作功。
丰田5A-FE电控发动机故障诊断与排除资料
丰田5A—FE电控发动机故障诊断与排除一、技术标准与技术要求4.1.诊断座型式丰田5A发动机实验台故障自诊系统采用跨接诊断座有关端子，由组合仪表上故障指示灯(检查发动机)灯的闪烁读出故障码。
其跨接诊断座如下图7071—1所示。
丰田车系的诊断目前已全部使用统一的OBD—Ⅱ16座孔的诊断座如下图7071—2所示。
诊断座中各端子代号及其功能如表7071-1所示。
图7071—1 丰田5A发动机实验台故障自诊系统采用跨接诊断座图7071—2 OBD—Ⅱ故障诊断座的跨接脚ganggang_7447@表7071—1 诊断座中各端子代号及其功能4.2．故障诊断模式丰田车系发动机故障诊断模式有四种：正常诊断模式(发动机故障码读取)、试验诊断模式(开关信号故障码读取)、空燃比(A/F)修正模式(混合比浓稀)和氧传感器输出信号检测模式。
正常诊断模式(发动机故障码读取)a.故障码读取程序当下述条件都具备时，故障码按顺序从最小码到最大码，由组合仪表上的发动机故障指示灯闪烁次数读出。
故障码读出条件：1)电源电压在11V以上。
2)节气门处于全关闭状态。
3)切断全部用电设备。
4)跨接诊断座中端子TE 1(T)与E 1。
5)点火开关置ON(接通)，但发动机不起动。
当上述条件满足时，组合仪表上的“CHECK ENGINE"指示灯闪烁。
如果没有故障，“CHECK ENGINE”指示灯将以每隔0.25秒的频率均匀连续闪烁，如图7071—3所示。
图7071—3当有故障时，故障指示灯闪烁频率发现变化，以0.5s的频率闪烁。
闪烁的第一个数是两位故障码的第一位数，间歇1.5 s后，闪烁的第二个数为第二位数。
如果有两个以上故障码，每个故障码之间间歇2.5s。
全部故障码显示完毕间歇4.5 s，再重复显示全部码，如图7071—4所示。
图7071—4b.故障码的清除：故障排除之后，要清除ECU存贮器中的故障码，清除步骤如下：1)故障排除之后，先将点火开关置OFF后，再将熔断器盒内EFI熔断器拆下10s以上。
5A—FE发动机自诊断系统的应用
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通 急 焉 餮
镬 赫橇 诊 螓系
● 孙焕军 ． 王革新 ２孙 洪亮 ，
工作时供 Ｃ Ｕ提取和查询信息。 Ｐ
采用了该型号发动机。该型号发动机配备 的计算机控 制系统
中设有故障 自诊断系统， 以监测 电子控制系统各部件 的工 用
作状态 ， 并适时地通过故障警示灯显示是否有故障发 生。而 花冠及威驰轿车丰要用途为私家车， 用户在 不具备专业 知 识
１ 自诊断系统 基本原理 ． ２ 在Ｅ ＣＵ 中设置 了判别 各输入信 号的监控 程序 和有 关诊 断标准 参数 ， 工作 中， 自诊断系统不 断地监测 发动机各传 感 器输入 的电信号 、 执行器的反馈信号。 当出现信号异常 或消
心 ， 高行 车安全性 ， 提 同时对于车辆的及时维修 、 障使用 性 保
能及延长使用寿命都是大有益处的 。基于此， 文将对 ５ 本 Ａ— Ｆ Ｅ发动机 自诊断系统做必要 的论述 。
第一 ， 故障警示 。当出现 影响行车安全 、 会造成事故或其 他较 严重的故障时， 自诊断 系统使仪表板 上的发动机故障警
汽车点火系统的故障与检修
目录摘要一发动机点火系统的发展 (2)二点火系统分类、结构及工作原理 (3)三点火系统的故障诊断与维修 (6)四点火系统的维修 (9)结论致谢参考文献摘要在当今飞速发展的时代汽车这一领域，有着非常重要的位置。
它已经成为人们生活中的一部分，在我国汽车拥有量越来越多，车型也越来越复杂。
尤其是高科技的飞速发展，一些新技术、新材料在汽车上的广泛应用，给汽车的维修带来了一定的难度。
在现代汽油发动机中，气缸内的可燃混合气是采用高压电火花点燃的。
为了在汽缸内产生高压电火花，点火质量的高低直接影响发动机的性能，所以点火系统是发动机最重要的系统之一。
发动机的许多常见故障都是点火时刻不准引起，因此在实际维修过程中，有很大比例是由于点火系统的故障引起的。
汽车点火系统的工作好坏，直接影响发动机的动力性和经济性。
在汽车维修过程中，点火系统故障发生率相对较高。
因此，本篇论文通过介绍常见的汽车点火系统故障诊断，并提出修理方法。
汽车点火系统是点燃式发动机为了正常工作，按照各缸点火次序、定时地供给火花塞足够能量的高压电，大约5000—30000（v），是火花塞产生足够强的火花点燃可燃混合气。
能够按时并准确地在火花塞电极间产生电火花的全部设备，称为发动机点火系。
为了适应发动机的工作，要求点火系统能按照发动机的点火次序，在一定时刻供给火花塞足够能量的高压电火花，点燃混合气，使发动机做功。
关键字：火花塞、分电器第一章发动机点火系统的发展点火系统的要求是，通过一整套电气设备机件在相互配合下，将汽车的低电压变为高电压，利用装在气缸室内的火花塞间隙放电产生电火花，将可燃混合气点燃做工并能按发动机工作的要求而自动调节点火时间，使点火可靠并且准确。
早期汽油机汽车点火是由磁电机及一种直流发电机，它能够产生高压电火花，磁电机与一种比较原始的分电器相连，适时地将电火花送给需要点火的那个火花塞。
这些汽车通常没有我们今天所说的电气设备，没有蓄电池、起动机、也没有车身线路。
丰田5a发动机自诊断系统的使用方法
丰田5a发动机自诊断系统的使用方法
丰田5A发动机自诊断系统的使用方法如下：
1. 确定要诊断的车系，并选择对应的汽车故障诊断仪插头。
市面上多为OBD2和带有CAN的OBD2插头，不同车系对应不同的插头。
2. 将插头插到车辆对应的诊断接口处，一般大部分是在方向盘下面左右两侧。
3. 打开点火开关到ON挡，再打开诊断仪，选择相应的车型进行汽车诊断，并选择相应的发动机型号。
4. 选择发动机系统，读取故障码，就可以看出该车目前存在的一些故障信息。
如果检查不出故障码，可以选择读取数据流，查看数据的变化再对照维修书。
5. 诊断维修后清除故障码，启动发动机再进行读取故障码，看是否被清除了。
如需获取更多丰田5A发动机自诊断系统的使用方法，可以查阅丰田5A发
动机的维修手册或咨询丰田汽车的技术人员或维修人员。
5a5b实验标准
5a5b实验标准
5A和5B是汽车抛负载保护的关键测试标准。
以下是其具体的标准：
5A标准是未经抑制的波形，而5B标准是在发电机前端有电压抑制的波形。
在内阻相同的情况下，波形面积的大小也提现了能量的大小。
在12V的情
况下，规定其US的区间为79伏到101伏，而内阻的范围为欧到4欧，浪涌电压作用时间为40ms到400ms。
如果做了抛负载保护以后，在规定脉冲之下经过了10次相关测试，那么就
证明这个保护是合格的。
以上信息仅供参考，如需获取更多详细信息，建议查阅汽车电子相关书籍或咨询专业人士。
汽车出厂电气测试报告
汽车出厂电气测试报告汽车出厂电气测试报告报告编号：XXXX日期：XXXX年XX月XX日一、测试目的本次电气测试旨在确认汽车的电气系统是否正常工作，包括起动系统、充电系统、点火系统、照明系统等。
测试结果将用于评估汽车的电气质量，为汽车生产厂提供参考。
二、测试过程1. 起动系统测试：通过对发动机起动进行测试，检查起动机、电池和相关线路是否正常工作。
2. 充电系统测试：通过对发动机工作状态下的电压、电流进行测试，检查发电机、电池和电压调节器是否正常工作。
3. 点火系统测试：通过对点火电流和电压进行测试，检查点火线圈、火花塞和点火线路是否正常工作。
4. 照明系统测试：通过对前照灯、尾灯、转向灯、刹车灯等进行测试，检查灯光亮度、闪烁频率及灯泡工作状态是否正常。
三、测试结果1. 起动系统测试结果：起动机的工作正常，电池电压为12V，起动机运行稳定。
2. 充电系统测试结果：发动机运行时，电压为14V，电流为30A，发电机工作稳定，电压调节器正常工作。
3. 点火系统测试结果：点火电流为5A，点火电压为12V，点火线圈、火花塞和点火线路正常工作。
4. 照明系统测试结果：前照灯亮度为5000流明，尾灯、转向灯、刹车灯正常工作，灯泡无破损。
四、结论根据上述测试结果，本次测试的汽车电气系统工作正常，各个部件和线路均处于良好状态，符合相关技术要求和标准。
电气系统的正常工作将为汽车的运行提供良好保障。
五、存在问题与建议经过测试，对汽车电气系统工作情况进行了全面的检查，未发现明显的问题。
建议在后续的使用过程中，定期检查电池状态，避免长时间停放导致电池电量不足；同时，对车辆照明系统进行定期检查，确保灯光亮度和工作状态良好。
六、附录测试过程中所使用的测试仪器、设备和相关数据已附在附录中。
以上为本次汽车出厂电气测试报告，请厂家妥善保管，如有问题请随时与我们联系。
测试人员签名：日期：XXXX年XX月XX日。
发动机5afe
1、发动机型号：5A—FE2、发动机形式：直列四缸双顶置凸轮轴16气门3、排量（L）：1.4984、最大功率（KW）：685、最大功率时转速（RPM）：60006、最大转矩（N.M）1247、最大转矩时转速（RPM）：32008、应用：天津丰田威驰轿车9、怠速转速：700±50r/min10、压缩压力：最大1370kpa,最小980kpa,各缸差值范围：100kpa测量时：蓄电池电量应始终充足，发动机转速不小于250r/min,必须用尽可能短的时间完成此项测量。
丰田5A—FE发动机拆装与检修前言：发动机及变速器总成从车上拆下断电、放机油、放水、燃油系统释压、拆下相关线束及接头、拆下相应水管接头、变速器操纵机构联动装置、用相应起吊装置吊住发动机及变速器总成，拆下发动机及变速器各悬置软垫支架，将发动机及变速器作为总成从车上吊下。
将自动变速器与发动机总成分开拆下。
一、 拆卸1、 拆外部附件，如发动机前悬置支架、前端的驱动皮带、转向助力泵、发电机等，从火花塞上拔下各缸高压线、拆下分电器带分缸高压线总成，拆时须注意分电器的初始安装位置，必要时作好记号。
拆下起动机。
2、 拆下节气门体总成。
3、拆进气歧管总成，取下进气歧管垫。
4、拆下进水管座及节温器总成，拆下缸盖出水管座。
5、拆排气歧管总成，取下排气歧管垫。
用机油滤清器专用扳手拆下机油滤清器。
6、拆下气门室盖。
7、把曲轴摇至一缸上止点位置(即曲轴皮带轮上的小缺口与下下时皮带罩上的“0”刻度对准)，同时观察凸轮轴正时齿带轮上的正时记号是否对准，如未对准，则再摇转曲轴360º，使之对准，也就在于是凸轮轴正时齿带轮的小圆孔与进气凸轮轴前轴承盖上的槽对准，此时进气凸轮轴定位销朝上，第一缸的进、排气门均完全关闭，而第四缸处于气门叠开状态。
8、 测量相应的各个气门的气门间隙并记录下来。
9、拆下上面及中间的正时皮带罩，用相应的工具固定飞轮或传动板上的齿圈，用扭力扳手或风炮旋下曲轴前端皮带轮固定螺栓，拆下曲轴皮带轮(必要时使用拉器拆)。
点火系统实训报告
实习报告1．发动机点火系的检测与故障诊断一、实验目的：运用正时灯对发动机的点火正时进行检测并调整，同时对因点火系故障而造成起动困难的现象进行故障诊断，并能排除故障。
二、实验方法：1.熟悉汽油发动机点火系结构及各个传感器位置。
2.连接正时灯，对发动机的点火正时进行检测并调整3.按下图步骤分析点火系故障及产生原因。
三、检测结果及分析：1、对因点火系故障而造成起动困难的故障应如何诊断？答：一，高压电线接触电阻过大；二，分电器盖短路漏电故障；三，分火头烧焦造成接触不良故障；四，断电器触点脏污、烧蚀造成接触不良故障；五，电容器断路故障；六，点火系提前角自动调节机构有故障。
2、如何判断分火头能否使用？将分火头翻过来，放在气缸盖上，然后用分电器盖中央盖压里的端头，距离分电头空穴约7~8毫米处打火。
若分电头绝缘良好，高压火花不会跳过，反之，表明分电头损坏。
3、点火提前角太大或太小对发动机有何影响？应如何调整？点火提前角一般根据及时车况和大部分传感器传送信号到电脑，电脑根据不同情况改变点火提前角点火提前角提前一般是26度以内改变，如果对于此时工况过大，例如此时应该是提前10度，但是有传感器误传信息，导致电脑提前20度，那么会产生爆震点火提前角滞后一般是-10度以内，对于该工况要延迟，一般是发动机已经轻微爆震，或是急减速情况，或是前一时刻过于提前，此时延迟，保持发动机转数四、分析结论：结论：经过这次实验，使我了解到发动机点火系统的检测与诊断到底是怎么一回事，常见的发动机点火故障有哪些，明白了点火提前角对发动机性能的影响，进一步巩固了自己的理论知识！篇二：实训报告格式汽车诊断与检测实训一、实训目的（一）掌握电控发动机的结构和工作原理。
（二）掌握汽油喷射系统的构造及原理。
（三）了解汽车空调系统特点。
（四）掌握汽车空调的组成、原理、安装、作用和控制面板的用途及使用。
（五）了解车轮的四个定位参数及四轮定位仪基本结构和工作原理。
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5A发动机点火系统的检测及诊断
姓名____ ____班级________学号________成绩________
一、实训课时：2课时
二、目的与要求
1、通过本次学习，使学生掌握使用正时灯读取5A发动机的点火提前角。
2、通过本次学习，使学生掌握断缸及跳火试验来判断点火系统的工作情况。
3、培养学生综合分析能力、观察能力、仔细认真的精神。
三、设备与器材
5A发动机起动台架1台、常用拆装工具及相应的维修资料
四、内容与步骤
1、点火提前角
（1）组成
最佳点火提前角= 点火提前角+ 点火提前角+ 点火提前角。
（2）发动机不同转速时，你读取的点火提前角是：
（3）点火提前角与成正比，随着的增加而增加；
点火提前角与成反比，随着的增加而减小。
（4）反映发动机点火提前角过大的传感器是传感器。
当该传感器将信号传给ECU后，ECU发出指令使点火提前角（）。
A增大，B减小。
2、点火正时灯
你是否能正确使用点火正时灯，请填写点火正时灯的操作：
指向发动机
用手指
此夹子应夹住线，箭头指向方向。
此夹子应夹住蓄电池极。
此夹子应夹住蓄电池极。
3、跳火试验
检查跳火就是检查发动机火花塞是否通电。
（1）通常在检查发动机、时候用。
（2）具体操作为：
①拔下某一缸火花塞上的线，并将螺丝刀插入；
②并拿到距离发动机体表面（金属部分）mm的地方；
③起动发动机，看此时螺丝刀和发动机金属体之间有无出现。
（3）结果分析：
如果没电，那就是高压线无火，往点火线圈一方检查（比如换点火线圈再试）
如果有电，就往火花塞一方检查（火花塞间隙和积碳）
（4）注意事项：进行高压试火时，最好用绝缘的橡胶夹子夹任高压线来进行试验，直接用手接触高压线容易造成电击。
另一避免电击的方法是：将高压导线插入一只备用火花塞，然后将火花塞外壳搭铁。
从火花塞电极间隙观察是否跳火。
五、拓展
1、点火提前角的检查方法有几种？你能写出来吗？
2、跳火试验在现代电控车上适用吗？。