滑板式汽车侧滑检验台示值误差测量结果的不确定度评定
汽车前轮胎偏向检测不确定度评定分析
汽车前轮胎偏向检测不确定度评定分析[摘要]造成这种偏向的原因大多是因前轮胎定位不正确引起的。
其次还有左右轮胎气压不平衡，左右输轴轴承松紧，左右轴距不对称，车架移位或变形等因素。
前轮胎定位包括车轮前束，车轮外倾，主销内倾和后倾的四大参数，汽车产生侧滑现象多数是这四大参数综合作用的结果，利用侧滑试验台检测所得之侧滑量，是判断汽车前轮胎定位各参数误差的前题。
【关键词】汽车；前轮胎；偏向检测；不确定度评定在汽车安全年审中或车辆技术评定的综合检测中，偏向侧滑检测均列为必检项目，偏向侧滑检测是一种汽车前轮定位参数的动态检验。
对动态汽车前轮偏向侧滑测量结果的不确定度进行了评定。
通过评定我们找出了影响测量不确定度的主要因素。
1、检测不确定度来源分析汽车前轮胎侧滑检测不确定度来源主要为以下五个因素(1)测量方法:依据标准检测方法，被检测车辆通过检测台的速度变化和角度的差异对测量结果影响很大；(2)被测对象完善性:部分被检测车辆的状态差异很大，质量特征不稳定，从而影响测量结果；(3)人员因素:在检测过程中，操作人员由于有意或无意的操作失误，没有按要求的方法检测，造成测量结果偏差很大；(4)环境因素:测量过程的温度、湿度变化对测量结果也有一定影响；(5)测量仪器因素:测量系统本身的测量不确定度对测量结果也有一定的影响。
2、数学模型建立数学模型是指被测量Y和各影响量Xi(i=1，2，…，n)间的具体函数关系，一般形式如下:Y=f(X1，X2，…，Xn)式中:Y称为被测量，而Xi称为影响量；若被测量Y的估计值为y，影响量的估计值为xi，则有:y=f(x1，x2，…，xn)由于被测量直接由检验台读出测量结果，因此，基本数学模型为y=x。
其余4项均无法获得其和y的函数关系，只能采用黑箱模型，即:y=x+δy1+δy2+δy3+δy4 (1)式中:y为被测量Y的估计值，x为测量结果，其余各项为各测量不确定度来源对测量结果的影响，其中:δy1为检测方法不理想对测量结果的影响；δy2为人员因素对测量结果的影响；δy3为环境因素对测量结果的影响；δy4为被测对象不完善对测量结果的影响。
侧滑检验台出现误差的原因_汽车车轮侧滑检测
第二章汽车车轮侧滑检测前轮是汽车的转向轮。
为了保证汽车具有良好的操纵稳定性，前轮所在平面以及主销轴线总是设计成与汽车纵向或横向铅垂面成一定角度。
这些角度参数包括主销内倾角、主销后倾角、前轮外倾和前轮前束，合称前轮定位参数。
我们首先看一下前轮外倾和前轮前束的含义。
前轮外倾如图2-2-1所示。
其作用一方面是为了避免汽车承重后，前梁变形引起前轮出现内倾，从而加速轮胎的磨损和加大轮毂外侧轴承负荷。
同时有了外倾角也可以适应拱形路面。
图2-2-1 主销内倾角与车轮外倾角1-转向车轮；2-车轮外倾角；3-铅垂线；4-主销内倾角；5-转向节主销；6-主销偏心距车轮有了外倾角以后，在滚动时，就会类似于圆锥的滚动，出现两个车轮企图向各自的外侧滚开的趋势。
由于受到横直拉杆和车桥的约束不可能向外滚开，于是车轮将在地面上出现边滚边滑（向内）的现象，从而增加了轮胎磨损。
为了消除前轮外倾带来的不良后果，在安装前轮时，人为地使两轮中心平面不平行。
在沿前进方向上，两轮前端距离小于后端距离。
如图2-2-2所式，B与A之差就称为前束值。
图2-2-2车轮前束由于前束的作用，车轮在前进时，两轮力图向内侧滚动。
同样由于机械上的约束，车轮不可能向内侧滚动，这就又出现了车轮边滚动边向外滑的现象（或存在这种倾向）为保证汽车转向轮无横向滑移的直线滚动，要求车轮外倾角和车轮前束有适当配合，当车轮前束值与车轮外倾角匹配不当时，车轮就可能在直线行驶过程中不作纯滚动，产生侧向滑移现象。
当这种滑移现象过于严重时，将破坏车轮的附着条件，丧失定向行驶能力，方向沉重，引发交通事故并导致轮胎的异常磨损。
侧向滑移量的大小与方向可用汽车前轮侧滑检验台来检测。
目前使用的侧滑检验台主要有双板联动和单板侧滑两种，也有少量用双板分动的，但因其重复性差未能得到普及。
第一节侧滑检验台结构与工作原理一、侧滑检验台的结构侧滑检验台是使汽车在滑动板上驶过时，用测量滑动板左右移动量的方法来测量前轮侧滑量的大小和方向，并判断是否合格的一种检测设备。
GB T 11798.1-2001机动车安全检测设备检定技术条件第1部分滑板式汽车侧滑试验台检定技术条件
GB T 11798前言本标准是对GB 11798．1-1989的修订。
鉴于GB 7258-1997已将适用范围扩大到在我国道路上行驶的机动车，GB/T 11798-2001对GB 11798-1989作了如下修订：a）将总标题由《汽车安全检测设备检定技术条件》更改为《机动车安全检测设备检定技术条件》，扩大了适用范围。
b）增加了GB／T 11798．7、GB／T 11798．8和GB／T 11798．9三部分。
本标准是系列标准的第1部分。
本标准与GB 11798．1-1989的主要不同之处在于：一、扩大了适用范围，将原标准仅限于双滑板式侧滑试验台扩大力适用于单、双滑板式侧滑试验台。
二、增加了电气系统安全性要求及相应的检验方法，以保障设备使用时的安全性。
GB／T 1l798在《机动车安全检测设备检定技术条件》总标题下包括如下部分：第1部分（即GB／T 11798．1-2001）：滑板式汽车侧滑试验台检定技术条件；第2部分（即GB／T 11798．2-2001）：滚筒反力式制动试验台检定技术条件；第3部分（即GB／T ll798．3-2001）：汽油车排气分析仪检定技术条件；第4部分（即GB／T 11798．4-2001）：滚筒式车速表试验台检定技术条件；第5部分（即GB／T 11798．5-2001）：滤纸式烟度计检定技术条件；第6部分（即GB／T ll798．6-2001）：对称光前照灯检测仪检定技术条件；第7部分（即GB／T l1798．7-2001）：轴（轮）重仪检定技术条件；第8部分（即GB／1 11798．8-2001）：摩托车轮偏检测仪检定技术条件；第9部分（即GB／T 11798．9-2001）：平板制动试验台情定技术条件。
本标准的附录A是标准的附录。
本标准自实施之日起，同时代替GB 11798．1-1989。
本标准由中华人民共和国公安部提出。
本标准由公安部交通管理局归口。
本标准负责起草单位：武汉汽车测试设备研究所。
侧滑检验台测量结果不确定度评定
５ 标 准不确 定 度分 量一 览表
标 准 不 确Ｊ 不 确 定 ｊ 标 准不 确 定Ｊ ｃ ￣ ＝ ａ ｆ ／ ａ ｘ ． Ｊ ｌ ｃ ， ｌ ｕ （ ｘ ． ） １ 分 布Ｉ 自 由
例：
Ｖ （ ６ ） ＝
— 一
Ｕ ． 丽 Ｚ Ｉ ￣
十 一 Ｉ ；
≈５ ２
取５ ０
３ ． １由数 字显 示器量化误 差引入 的不确 定度 分量 ｕ （ ｘ ． ） 。
３ ． ２ 由滑 板 式 汽 车 侧 滑 检 验 台示 值 重 复 性 误 差 引 入
的不确 定 度 分量 ｕ （ ｘ ２ ） 。
ｕ （ ｘ ． ２ ） ＝ ０ ． １ １ ｍ／ ｋ ｍ 自由度 Ｖ １ ２ ＝ Ｎ 一 １ ＝ ９
ｕ （ ｘ ． ） ￣ － ． ＂ Ｖ／ Ｕ ２ （ Ｘ ｉ ｌ ） － ｛ － Ｕ ２ （ Ｘ ｉ ２ ） ： ０． １ １ ｍ／ ｋ ｍ
Ｖ Ｆ
．
ｕ ４ （ ｘ ｉ ）
Ｖ１ １
７ 扩展 标 准不确 定 度评定
Ｕ 。 ＝ ｔ 。 （ ｖ ｅ ｆ ｆ ） ｕ 。 ， 取 置信 水 平 ｐ ＝ ９ ５ ％， 自由度 ｖ ｅ ｆ ｆ ＝ ５ ０ ， 查 ｔ
３ ． ３ 由测量 标 准 引入 的 不确 定 度 分量 ｕ （ Ｓ ． ） 。
分布 ｔ ９ ５ （ ５ Ｏ ） ＝ ２ ． ０ １ ， Ｕ ９ ５ ＝ ｋ 。 Ｘ Ｕ ｃ ＝ ２ ． ０ １ ×０ ． １ ２ ＝ ０ ． ２ ４ ｍ／ ｋ ｍ
定度分量Ｉ 度来源 １ 度值（ ｍ／ ｋ ｍ） ｌ １ （ ｍ／ ｋ ｍ） １ 特性 ｌ 度 ｕ （ ｘ ） ． ｌ被检源 ｌ ｏ ． １ １ ｌ １ １ ０ ． １ １ ｌ ｌ ９ ｕ （ ｘ ） ｌ 量化误差 Ｉ ｏ ． ０ ０ ２ ９ ｌ Ｉ Ｉ 均匀 ｌ ｏ ｏ
汽车侧滑检验台检定中存在问题及解决方法
汽车侧滑检验台检定中存在问题及解决方法司丽凯 / 郑州市质量技术监督检验测试中心0 引言近年来，我国机动车的保有量在迅速增加，机动车行驶安全不仅对行车人员，而且对路人也是性命攸关。
同时，道路交通安全事故呈急剧上升趋势，相关统计数据显示，与车轮侧滑相关的交通事故占交通事故总数的30%左右。
车轮发生侧滑对车辆本身有很多不良影响，会增加油耗和加速轮胎磨损，同时影响操纵稳定性和车辆行驶的安全性。
因此，我国对机动车实行年检制度，汽车侧滑检验台就是每年机动车安全检测的重要设备之一。
而用于开展机动车安全检测的仪器设备是否准确可靠，必须定期由授权的计量技术机构进行检定或校准。
汽车侧滑检验台检测的工作原理是：被测机动车直线通过实验台时，测得滑板向内或向外横向位移量并换算为机动车路面行驶时的侧滑量。
检验汽车的侧滑量，可以判断车辆前轮前束和外倾参数配合是否恰当，而并不直接测量这两个参数的实际值。
1 汽车侧滑检验台的检定及调整在对汽车侧滑检验台的检定过程中，经常会发现有些示值超差，造成超差的原因有两个方面：一是机械设备本身的原因，主要是滑动板及联动机构等机械构件在制造过程中存在缺陷，以及长期使用后机件磨损间隙增大所致。
二是控制系统方面的原因，主要是测试仪表内电子元器件日久老化造成零点漂移或阻值变化，以及部分元器件损坏所致。
出现超差后的调整方法如下。
1）零点调整。
主要是在仪表上无法调零时，可通过机械方法调零，如改变传感器安装位置、调整回位弹簧预紧力等。
2）超差调整。
当示值偏大或偏小时，可通过标定程序进行修正，如遇到标定后还不符合要求的，就要注意是不是联动机构间隙过大或轴承磨损严重。
在此情况下，适当增加调整垫片或对轴承座圈进行镀铬修复，以及改变调整螺母的紧度消除间隙，必要时可更换磨损严重的轴承等易损件。
3）滑板移动所需作用力超差调整。
作用力超差时，可以通过调整回位弹簧预紧力来解决，必要时甚至可更换回位弹簧。
如果遇到在滑板移动过程中，作用力不均匀，并且突然增加，造成超差时，要检查侧滑板有无弯曲变形、导轨不平、滑板之间润滑不良或有油污，应及时平整校正，彻底清洗和润滑。
浅谈双滑板式侧滑检测台机械结构产生误差因素及调整方法
由于侧 滑检测 台太 过靠 近 出 口， 检 测 车辆 在 后 轮 还未 离
开侧滑检测台时过早转动方向， 会对中轴产生一个扭矩 ，
车辆本 身越重这 个扭 矩 就 越 大 ， 如 果这 样 的情 况 频繁 发 生， 那 中轴发 生变形 甚至 断裂 也会发 生 ， 一 旦发 生 中轴变 形 或断 裂 ， 侧 滑检测 台 的计 量 性 能 不 能达 到 国家 检定 规
有抽 到 真空 会影 响检 测结 果 。
曾令 剑 王 丽 芳
（ 重庆市计量质量检测研究 院 ， 重庆 ４ ０ １ １ ２ ３ ）
摘 要： 双滑板式侧滑检测台是测量机动 车车轮侧渭量的检测设备 ， 频繁 的使用会产生 机械变形 ， 会降低侧滑检测 台的准确度 ， 本 文通过对 侧滑检测
台需注意 的几个方面 ， 简单分析 了影响侧滑检测 台准确度的几个因素以及调整方式 ， 供相关人员一起探讨。
误 差来 源 。 ４ 转动 关节锈 蚀集 尘
侧滑检测台如长 时间没有保养清洁 ， 其转动关节产 生锈蚀集尘现象会使转臂转动受 阻， 汽车在侧滑台产生 的能量不能通过转臂进行传递 ， 能量有转臂吸收产生卡 止或变 形 ， 不 能真实 反应侧 滑 量产生 同步 性超差 、 示 值超
差、 零值 误差 超差 和滑板 移动所 需作用 力 超差 ， 通过 对侧
曾令禽等 ： 浅谈蚊滑板式侧滑检测 台机械结构产 生误差 因素及调整方法
浅 谈 双 滑 板 式 侧 滑 检 测 台机 械 结 构 产 生 误 差 因素 及 调 整 方 法
Ｒｅ ａ ｓ ｏ ｎ ｓ ｆ ｏ ， ． Ｅ ｒ ｒ ｏ ｒ ｓ ａ ｎ ｄ Ａｄ ｊ ｕ ｓ ｔ ｍｅ ｎ ｔ Ｍｅ ｔ ｈ ｏ ｄ ｏ ｆ Ａｕ ｔ ｏ ｍｏ ｂ ｉ ｌ ｅ Ｓ ｉ ｄ ｅ Ｓ ｌ ｉ ｐ Ｔ ｅ ｓ ｔ ｅ ｒ
DLCH-10汽车侧滑检验台的标定和调整研究
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Ｄ ＬＣ Ｈ一１ ０汽车侧滑检验 台的 标 定和调 整 研 究
李 民和
当汽 车 直 线 向 前 行 驶 时 ，如 果 转 向 轮 的 前 束 角 与 外 倾 角 值 不 匹 配 ，车 轮 在 向 前 方 滚 动 的 同 时 还 要 产 生 相 ｘ３．与 地 面 的 横 向 滑 移 ，这 种 横 向 滑 移 通 常 称 为 侧 滑 。汽 车 侧 滑 检 验 台 就 是 专 用 于 检 测 汽 车 转 向 轮 的 前 束 角 与 外 倾 角 配 合 是 否 适 当 的检 验 性 测 试 设 备 。 在 汽 车 侧 滑 检 验 台 上 ，侧 滑 量 是 指 汽 车 在 没 有 ９ｔ－ＪＪｎ转 向 力 影 响 的 情 况 下 ，以 时 速 ３～５ｋｍ／ｈ直 线 行 驶 通 过 一 定 长 度 （通 常 是 １Ｉｎ）的 汽 车 侧 滑 检 验 台 时 ，滑 板 向 内 或 向 外 横 向 移 动 的 数 值 。对 前 轴 采 用 非 独 立 悬 架 的 汽 车 ，其 转 向 轮 的 横 向 侧 滑 量 应 小 于 或 等 于 ＋ ＿５ｍ／ｋｍ。 如 果 汽 车 前 轮 侧 滑 量 在 标 准 误 差 范 围 内 ，对 车 辆 使 用 没 有 太 大 的 影 响 ；但 侧 滑 量 过 大 时 ，将 会 造 成 汽 车 行 驶 不 稳 ，阻 力 加 大 ，转 向 沉 重 ，燃 油 消 耗 增 加 ，轮 胎 异 常 磨 损 等 。
汽车制动操纵力计示值误差测量结果不确定度评定
汽车制动操纵力计示值误差测量结果不确定度评定作者：黄星来源：《科技信息·中旬刊》2017年第02期摘要：衡量测量结果的准确性与可靠性时，重要指标为测量结果不确定度。
本文参照相应的技术标准，开展了汽车制动操纵力计示值误差测量结果不确定度的评定工作。
关键词：汽车制动操纵力计；示值误差；测量结果；不确定度前言：汽车制动操纵力计校准装置中，组成部分主要包含3个，分别为力值显示仪表、传感器、校准支架。
以规程要求为依据，把不同力值依次施加到汽车制动操纵力计上，将其示值与标准力值传感器示值读出，并将这两个示值之间的对应关系式建立出来，完成测量结果不确定度的评定工作。
一、测量结果不确定度概述测量结果不确定度是一个参数，关联于测量结果，用于表征合理赋予被测量的值的分散性。
在其定义中，“合理”是指要对影响测量结果的各种因素做出的修正予以考虑，尤其是测量过程为随机控制时。
通常，衡量测量结果好坏时，采用的标准为误差，但误差只能将短期质量表现出来，测量过程中控制是否持续存在、测量结果的稳定性与一致性是否得到保持并不能通过误差反映出来，衡量中还要使用测量结果不确定度[1]。
测量结果不确定度越小时，表示具有越强的测量能力；反之，结果越大，表示具有越差的测量能力。
不过，无论最终评定出多小的测量结果不确定度，真值必须要包含在测量不确定度范围内，方能具有有效的测量过程，如果超出范围，则表示测量过程失效。
二、汽车制动操纵力计示值误差测量结果不确定度评定（一）测量依据及测量过程本文在测量时，参照的依据为JJF1169-2007《汽车制动操纵力计校准规范》，以M1级砝码作为测量标准，测量环境温度控制在40℃以下，但要保证在0℃以上，湿度控制在85%RH 以下。
测量对象为汽车制动操纵力计，MPE：±5%。
具体测量时，标准采用标准砝码，利用校准装置，于制动力操纵力计传感器上直接施加砝码，之后将测试仪器的示值读取出来，计算出其与标准码法标称值间的差值，此差值就是测量对象的示值误差[2]。
滑板式汽车侧滑检验台检定装置计量标准技术报告
三、计量标准器及主要配套设备
不确定度
制造厂及 检定周期 检定或
名 称 型 号 测量范围 或准确度等级
或复校间 校准机
出厂编号
或最大允许误差
隔
构
百分表
/
（0-30）mm MPE:±0.01mm
百分表 计 量 标 准 器
/
（0-30）mm MPE:±0.01mm
管型测力仪
LTZ-20
（0-200） kN
一、建立计量标准的目的
目前，滑板式汽车侧滑检验台检定装置主要通过对滑板式汽车侧滑检验台的检测， 实现对车辆直线行驶过程中车轮侧滑量大小及方向的性能进行检测的装置。近年来，随 着汽车进入千家万户，机动车检测站也增加了很多。为了确保量值传递工作的准确、迅 速、方便，确保机动车检测的准确、安全、可靠，为我市广大车主及机动车检测站等部 门提供更加优质快捷的服务，进一步提高机动车检测站设备的安全管理，针对我市范围 内的机动车检测设备数量多的情况，拟建立滑板式汽车侧滑检验台检定装置的社会公用 计量标准，保证汽车侧滑检验台能够得到及时检定，保证广大车主的行车安全。
二、计量标准的工作原理及其组成
按照 JJG908-2009 汽车侧滑检验台检定规程的要求，对汽车侧滑检验台进行现场检 定。该装置由 2 个百分表、工作测力仪、档位工具、磁性表座等组成。 其工作原理：用微动工具推动滑板，使滑板移动，当百分表读数为 3m/km、5m/km、7m/km 测试点时，读取侧滑台仪表示值，从而计算侧滑台的示值误差。
日
2日
2日
日
核查标准
名称：百分表 型号： / 编号：/
测量条件 测量次数
21 ℃ 52%RH 21℃ 52%RH
+5m/km
滑板式汽车侧滑检验台
汽车侧滑检验台测量不确定度的评估1、 概述1.1、测量依据：JJG908-2009《汽车侧滑检验台检定规程》1.2、计量标准：主要计量标准设备为百分表两个，测量范围（0~30）mm 。
表1. 实验室的计量标准器和配套设备1.3、被测对象：汽车侧滑检验台1.4、测量方法：滑板式汽车侧滑检验台的示值误差是采用百分表进行检定。
检定时，用微动工具缓缓推动滑板，检定方法示意如图1所示。
图 1 2、数学模型0X X i i -=∆式中：i ∆----被检侧滑台示值误差；i X ----被检侧滑台仪表示值；0X ----标准值。
3、不确定度传播率)()()(02222212X u c X u c u i i c +=∆式中，灵敏系数=1c ∂f/∂i X =1；=2c ∂f/∂0X =-1。
4、标准不确定度评定4.1估读误差引入的标准不确定度)(1d l u ，用B 类标准不确定度评定。
百分表的读数分辨力为其分度值的1/10，即1μm ，则不确定度区间半宽为1μm ，按均匀分布计算，)(1d l u =0.01/≈0.58μm4.2 由恒温槽温场不均匀引入的标准不确定度u (t s2)，用B 类标准不确定度评定。
恒温槽温场最大温差为0.02℃，则不确定度区间半宽为0.01℃,按均匀分布处理。
u (t s2)＝≈0.006℃4.3 恒温槽温度波动引入的标准不确定度3()s u t ，用B 类标准不确定度表示。
恒温槽温场稳定性为0.02±℃/10min,则不确定度区间半宽为0.02℃,按均匀分布计算，3()s u t ＝0.02/≈0.012℃4.4 由标准水银温度计检定结果的修正值引入的标准不确定度()s u t ∆，用B 类标准不确定度评定，由二等标准水银温度计检定规程可知，二等标准水银温度计检定结果的扩展不确定度95U ＝0.03℃,包含因子 2.58p k =，所以()s u t ∆＝0.03/2.58=0.012℃4.5 被校温度计示值重复性引入的标准不确定度1()u t 。
汽车车轮侧滑的检验概要
（二）侧滑台的检定和调整汽车侧滑台长期使用后，汽车侧滑台长期使用后，由于零部件磨损会造成测试精度下降，为此需定期（一年或半年）进行检定和调整，下降，为此需定期（一年或半年）进行检定和调整，以保证工作的可靠性。
工作的可靠性。
1、侧滑台的检定侧滑台的检定需按照国家标准《汽车安全检测设备－侧滑台的检定需按照国家标准《汽车安全检测设备－双滑板式侧滑试验台检定技术条件》板式侧滑试验台检定技术条件》（GB11798.1-89）的有关规）定进行。
定进行。
汽车车轮侧滑的检验 2、侧滑台的调整通过对侧滑台的检定，通过对侧滑台的检定，往往会发现示值超差，造成超差的原因基本有两个方面：一是机造成超差的原因基本有两个方面：械方面的原因，械方面的原因，主要是滑动板及联动机构等机械构件在制造过程中存在隐蔽缺陷，械构件在制造过程中存在隐蔽缺陷，以及长期使用后机件磨损，间隙增大所致。
使用后机件磨损，间隙增大所致。
二是电气方面的原因，测试仪表内电子器件日久老化，面的原因，测试仪表内电子器件日久老化，或使用过程中的操作不慎而造成零点漂移或阻止变化，或部分元件损坏所致。
变化，或部分元件损坏所致。
出现超差后的调整方法如下：整方法如下：汽车车轮侧滑的检验调整仪表零点。
（1）调整仪表零点。
侧滑台显示仪表据仪表类型可分位两种调整零点形式：电零位调整：利用仪表上的零点调整电位，a. 电零位调整：利用仪表上的零点调整电位，改变电阻值的大小进行调整。
调整。
机械零位调整：当电零位调整仍无法将仪表指针调零是， b. 机械零位调整：当电零位调整仍无法将仪表指针调零是，改变传感器的安装位置，改变滑臂转动角度（对于旋转电位器）器的安装位置，改变滑臂转动角度（对于旋转电位器）或调整回位弹簧预紧力（对机械指针显示仪表）簧预紧力（对机械指针显示仪表）等。
（2）调整示值超差。
当侧滑台左右滑动板的示值偏大或偏小时，可通过调整示值超差。
当侧滑台左右滑动板的示值偏大或偏小时，仪表板上增益电位器进行调整。
滑板式汽车侧滑检验台期间核查录表
证书编号：有效日期：年月日~年月日
外观
铭牌清晰，标明名称、型号、生产单位等
计量管理标志、计量性能标志
仪表示值显示清晰，且与计算机示值（或打印值）满足要求
零值误差
移动3m/kh后回复
最大偏离零位值
规定不超过±0.2m/km
判定
移动0.4m/km后回复
零点漂移
30分钟每隔10分钟读数
滑板式汽车侧滑检验台期间核查记录表
编号：
制造厂家
型号规格
出厂编号
测量范围
m/km
分度值
计量特性
制造日期
核查日期
年月日
环境温度
33℃
环境湿度
54% RH
标准器运行
□正常□不正常
核查使用的标准器具名称/型号
百分表/（0~30）mm管形测力计/KL-10
标准器具编号/计量特性
12e176/0级8tt22/2级
同步性检定(不超过0.1mm)
方法
当左右滑板均移动5m/km时左右百分表之差值（mm）
1
2
3
判定
核查结果
核查的技术依据：JJG（交通）002-2005《汽车侧滑检验台检定规程》，测量结果不确定度：U=0.5%（k=2）(依据JJF1059-1999《测量不确定度评定与表示》)
核查员：核验员：
最大零漂值
不超过±0.2m/km
判定
1、示值误差
△j＝Xj－Sj/L
2、报警点误差按上式计算误差，规定与示值误差相同。
3、示值重复性误差。
各测点三次示值之间的最大偏差。
4、滑板作用力的检定。
①当移动0.1mm时，板长大于500的不超过60N；板长不大于500mm的不超过40N。
平板式制动检验台示值误差测量不确定度评定
平板式制动检验台示值误差测量不确定度评定引言
平板式制动检验台是一种用于车辆制动性能测试的设备，它可以测量车辆制动过程中的各种参数，如制动力、制动距离等。
由于测量设备、环境条件等因素的影响，平板式制动检验台示值误差是不可避免的。
为了评定其测量的准确性和可靠性，需要对其示值误差进行测量不确定度评定。
方法
1. 设计实验方案：
选择一辆标准车辆进行制动性能测试，将其驶入平板式制动检验台，根据标准制动测试程序进行测试，记录下每个制动参数的示值。
2. 数据处理：
将测量得到的示值与标准值进行比较，计算出示值误差。
然后，使用适当的统计方法对示值误差进行分析，计算出其测量不确定度。
4. 结果分析：
根据计算得到的不确定度，对平板式制动检验台的示值误差进行评价。
可以比较测量结果与标准值之间的差异，评估测量结果的准确性和可靠性。
结论
平板式制动检验台示值误差的测量不确定度评定是对其测量准确性和可靠性的评价，对于确保制动性能测试结果的准确性和可靠性具有重要意义。
通过合理的实验设计和数据处理，可以得到准确的不确定度评定结果，并采取相应的措施进行校准和改进，提高测量设备的性能。
汽车制动操纵力计示值误差测量结果不确定度评定
汽车制动操纵力计示值误差测量结果不确定度评定衡量测量结果的准确性与可靠性时，重要指标为测量结果不确定度。
本文参照相应的技术标准，开展了汽车制动操纵力计示值误差测量结果不确定度的评定工作。
标签：汽车制动操纵力计；示值误差；测量结果；不确定度前言：汽车制动操纵力计校准装置中，组成部分主要包含3个，分别为力值显示仪表、传感器、校准支架。
以规程要求为依据，把不同力值依次施加到汽车制动操纵力计上，将其示值与标准力值传感器示值读出，并将这两个示值之间的对应关系式建立出来，完成测量结果不确定度的评定工作。
一、测量结果不确定度概述测量结果不确定度是一个参数，关联于测量结果，用于表征合理赋予被测量的值的分散性。
在其定义中，“合理”是指要对影响测量结果的各种因素做出的修正予以考虑，尤其是测量过程为随机控制时。
通常，衡量测量结果好坏时，采用的标准为误差，但误差只能将短期质量表现出来，测量过程中控制是否持续存在、测量结果的稳定性与一致性是否得到保持并不能通过误差反映出来，衡量中还要使用测量结果不确定度[1]。
测量结果不确定度越小时，表示具有越强的测量能力；反之，结果越大，表示具有越差的测量能力。
不过，无论最终评定出多小的测量结果不确定度，真值必须要包含在测量不确定度范围内，方能具有有效的测量过程，如果超出范围，则表示测量过程失效。
二、汽车制动操縱力计示值误差测量结果不确定度评定（一）测量依据及测量过程本文在测量时，参照的依据为JJF1169-2007《汽车制动操纵力计校准规范》，以M1级砝码作为测量标准，测量环境温度控制在40℃以下，但要保证在0℃以上，湿度控制在85%RH以下。
测量对象为汽车制动操纵力计，MPE：±5%。
具体测量时，标准采用标准砝码，利用校准装置，于制动力操纵力计传感器上直接施加砝码，之后将测试仪器的示值读取出来，计算出其与标准码法标称值间的差值，此差值就是测量对象的示值误差[2]。
测量结果与上述条件相符合时，评定不确定度时基本可参照本文的方法。
汽车侧滑检验台检定规程编制说明
汽车侧滑检验台检定规程编制说明汽车侧滑检验台检定规程修订说明《汽车侧滑检验台检定规程》起草小组2020年6月4日一、任务来源本检定规程修订任务来源为国家市场监督管理总局计划项目，根据《市场监管总局计量司关于国家计量技术规范制定、修订及宣贯计划有关事项的通知》（计量函【2019】42号）文件要求以及全国法制计量管理计量技术委员会文件MTC1（2019）9号文件，汽车侧滑检验台检定规程修订列入全国法制计量管理计量技术委员会2019年国家计量技术法规制修订计划。
该规程起草单位为吉林省计量科学研究院、中国测试技术研究院、浙江省计量科学研究院、河北省计量监督检测研究院、内蒙古自治区计量测试研究院等。
二、编制目的汽车侧滑检验台是用于检测汽车侧滑量的设备，目前常用的是轮间侧滑台，近几年又出现了轴间侧滑台。
侧滑是指车轮胎面在前进过程中的横向滑移现象。
汽车侧滑一般包括前轮侧滑和制动侧滑。
前轮侧滑是指前轮前束和外倾角不匹配（外倾角产生的侧向力和前束产生的侧向力不平衡），使汽车在直线行驶时产生向左或向右的偏移现象，它反映的是汽车直线行驶的稳定性。
前轮侧滑量若在允许的范围（GB7258《机动车运行安全技术条件》规定不大于5m/km），对车辆使用没有大的影响，但侧滑量过大时，危害很大。
（1）影响行驶稳定性。
侧滑量过大时，会出现转向沉重，自动回正作用减弱，方向明显跑偏，车头摇摆（车速50km/h以上时）等现象。
（2）增加燃油消耗。
侧滑量过大时行驶阻力随之增大。
因此，汽车油耗增加，一般耗油量增加4%左右。
（3）轮胎过度磨损。
根据对侧滑量与轮胎磨损关系的定量分析，磨损量和磨损速度与侧滑量成正比。
在通过对一万辆车次的检测情况进行分析，有70%的车辆侧滑量不合格。
其中80%的车辆前轮严重磨损，胎面成平板状，胎肩呈锯齿形。
目前现行JJG908-2009汽车侧滑检验台检定规程已颁布实施十余年时间，指导了计量技术机构对侧滑台的检定工作。
平板式制动检验台示值误差测量不确定度评定
平板式制动检验台示值误差测量不确定度评定1. 引言1.1 研究背景现代汽车行驶过程中，制动是保证车辆安全的关键因素之一。
为了确保车辆的制动系统正常工作，需要对制动性能进行定期检验。
平板式制动检验台是一种常用的制动性能测试设备，通过检测车辆制动时的力学参数来评估制动系统的性能。
然而，由于制动系统本身的复杂性和检验设备的误差，平板式制动检验台示值误差成为制约其准确度的关键因素之一。
目前，国内外针对平板式制动检验台示值误差的研究尚处于起步阶段，对其影响因素和测量不确定度的评定方法仍有待深入研究。
因此，本研究旨在通过系统的实验设计和数据采集，探讨平板式制动检验台示值误差的测量方法和不确定度评定方法，为提高平板式制动检验台的准确度和可靠性提供理论基础和实验支持。
通过本研究的开展，有望为制动性能测试领域的进一步发展和完善提供参考和指导。
1.2 研究目的研究目的：本研究旨在评定平板式制动检验台示值误差的测量不确定度，为该检验台在实际应用中提供准确可靠的数据支持。
具体目的包括：通过建立示值误差测量方法，对平板式制动检验台的测量误差进行准确度评定，为其后续使用提供参考依据；利用测量不确定度评定方法，对示值误差的不确定性进行分析和评定，为检验数据的可靠性和准确性提供保障；接着，通过实验设计与数据采集，获取大量实验数据，并对数据进行处理与结果分析，揭示平板式制动检验台示值误差的特点和规律；对影响因素进行深入分析，探讨如何提高平板式制动检验台的测量精度和稳定性，为其日后的优化和改进提供依据。
通过本研究的实施，旨在为平板式制动检验台的使用和管理提供科学的指导和支持，促进相关领域的发展和进步。
2. 正文2.1 平板式制动检验台示值误差测量方法平板式制动检验台示值误差测量方法是通过对制动检验台进行示值误差测量来评定其测量准确度和可靠性。
进行检验前需要对制动检验台进行校准，确保其准确性。
接着，按照国家相关标准和规定，选择合适的测试方法和参数进行示值误差测量。
DLCJ-10型汽车侧滑检验台期间核查方法
DLCJ-10型汽车侧滑检验台期间核查方法1目的为确保DLCJ-10型汽车侧滑检验台处于检定合格状态，在其检定有效期内应对该设备进行期间核查，为规范该项核查，制定本方法。
2适用范围本方法适用于对DLCJ-10型汽车侧滑检验台在两次检定期间进行期间核查。
3引用标准本方法应按照下列标准的最新版本进行修订。
JJG908-2009《汽车侧滑检验台》计量检定规程4技术要求4.1示值误差：不超过±0.2m/km。
5期间核查方法5.1环境条件5.1.1温度：0～40℃。
5.1.2相对湿度：≤85％。
5.1.3电源电压：AC,(220V±22)V。
5.1.4核查应在周围无影响检测的污染、振动、噪音、电磁干扰的环境下进行。
5.2准备工作5.2.1打开侧滑板锁止销，使滑板处于自由状态；打开第八工位机电源，计算机自动运行进入WINDOWS操作界面，双击界面上“Worker”快捷方式，进入“汽车检测系统”全自动检测界面。
5.2.2按键盘上的“Ctrl+1”,弹出“功能窗口”界面，“检测设备标定”，弹出“标定动态链接库选择窗口”界面，选择单击“3侧滑”，单击界面最左下部的“标定”按钮，弹出“侧滑的标定及相关设置”窗口，选择单击左侧的“标定设备”按钮，弹出以下窗口，选择右侧的“⊙标定状态”。
5.2.3轻轻推动滑板几次后，按“清零”键，清零。
5.2.4将侧滑台台面、量具和工具擦拭干净，安装磁力表座、百分表、挡位工具。
使百分表测杆轴线与滑板移动方向一致，将百分表测头的行程压入10mm后调零。
5.3示值误差的核查按侧滑量为3m/km，5m/km，7m/km选取测试点，核查示值误差。
5.3.1滑板向内侧移动用扳手缓缓推动滑板，当百分表示值为3mm、5mm、7mm时，分别读取“采样值”示值，记录在《汽车侧滑检验台期间核查记录》（以下简称“核查记录”）中。
向左、向右各重复3次，按下式计算示值误差并填入“核查记录”：∆i =X i-X0∆i 式中：—第一检定点示值误差，m/km；X i —第二检定点仪表3次示值平均值，m/km；X 0—第三检定点标准值，m/km。
侧滑检验
横向侧滑量检验
2011.05
汽车侧滑检验
●汽车侧滑检验台
制造标准： JT/T 507-2004 《汽车侧滑检验台》 计量标准：JJG 908-2009 《滑板式汽车侧滑检验台 检定规程》
CH-100D 汽车双板联动侧滑检验台 有效测量长度1000mm 最大承载轴荷10t 带应力释放板
汽车侧滑检验
非独立悬架的特点是：两侧车轮通过整 体式车桥相连，车桥通过悬架与车架或 车身相连。如果行驶中路面不平，一侧 车轮被抬高，整体式车桥将迫使另一侧 车轮产生运动。
独立悬架的特点是：车桥是断开的，每 一侧车轮单独地通过悬架与车架（或车 身）相连，每一侧车轮可以独立跳动。
汽车侧滑检验
4、滑板位移量与侧滑关系（1）
汽车侧滑检验
2 、检验方法（1）
2 检验方法 • a) 检验前仪器及车辆准备 • 1) 打开锁止装置，拨动滑板，仪表清零； • 2) 车辆轮胎气压、花纹深度符合标准规定，胎面 清洁。 • b) 检验程序 • 1) 车辆正直居中驶近侧滑检验台，并使转向轮处 于正中位置； • 2) 以不高于5km/h车速平稳通过侧滑检验台； • 3) 读取最大示值。
汽车侧滑检验
2、检验方法（2）
• c) 注意事项 • 1) 车辆通过侧滑检验台时，不得转动转向盘。 • 2) 不得在侧滑台上制动或停车,对于后轮应尽量保 持在车身正直行驶时通过。 • 3) 勿使轴荷超过检验台允许载荷的汽车驶到检验 台上，以防压坏机件或压弯滑动板。 • 4) 不要在检验台上进行车辆修理保养工作。 • 5) 清洁时，不要让水或泥土带入试验台。应保持 侧滑台滑板下部的清洁，防止锈蚀或阻滞。
• 个别站使用单板侧滑检验台，因设备结构不同，测取的结 果与双板联动侧滑检验台检验结果有差异。
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收稿 日期 ：０６０．２ 收到修改稿 日期 ：０６０－５ ２ ０－１国测试技术
２０ ７月 Ｏ６年
自由度 ｔ Ａ 一 ∞ ， ） （ ２２ 百分 表 引入 的标 准不确 定度 ｌ Ｓ ． ‘ ） （ ２２１ 由测量重复性引人的标准不确定度 ｌ（ ） ．． ‘ Ｓ 。
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１ 测量 方法
依据 Ｊ ９８１９ Ｊ ０ ．９６滑板 式 汽 车 侧 滑 检 验 台检 定 Ｇ
１２ 方 差 和 灵 敏 系 数 ．
由于输 入量 Ａ 、 、 互 不相关 ： ｚ ‘ ｃ ｚ △）＝ ＝ ‘ （ ｃ
ｃ ×／ （ ￡ ／ ） ， ２
规程 ， 检定滑板 式汽车侧滑检 验 台（ 以下简称侧 滑 台） 的示值误差 ， 安置百分表 和挡位工具 ， 百分表测 杆轴线应与滑板移动方向一致 ， 调整好侧滑台及 百
１ １ 数学模 型 ．
式中
ｃ ｓ
＝
＝ｌ
ｌ
一
ａ△
ａ△
ｓ
瓦
△ Ａ軎 ＝ 一
式 中： △ ４ 滑台示值误差（ ／ ） ｍｋ ； ｍ
故： ｚ ＝ ｕ（ ‘ ｃ Ａ）＋ １ ×ｕ（ ）＋Ｓ ｓ ２ ×ｕ （ ）
Ａ ——侧滑台示值（ ／ ） ｍｋ ； ｎ ｉ ｓ ——百分表示值 （ ｍ ； ｍ ） 滑板沿机动车辆行进方向的纵 向长度
×ｕ（ ２Ａ）＋ｃ ×／ （ ）＋ ｓ ／Ｓ ， ２
分表零位， 动滑板 ， 推 当侧 滑台示值 为 ３ ／ 、 ｍ ｍｋ ５ ／ ｎ ｉ ｋ 、ｍ ｋ 时 ， ｍ ７ ／ｉ ｎ 分别读取百分表示值 ， 各重复 ３ ， 次 ３ 次示值的平均值为该点测得值， 而计算 出该点的 从 示值误差。
维普资讯
中国测试技术
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ＶＤ． ２ ＮＤ ４ １３ ．
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滑 板 式汽 车侧 滑检 验 台示值 误 差 测 量 结 果 的不 确 定 度评 定
隋
摘
敏 ，李宏兵２
（． １ 河南省计量科学研究 院 ， 河南 郑州 ４ ００ ；． ５ ０８２ 河南省工业设计学校 ， 河南 郑州 ４ ０ １） ５１２ Ｘ 要： 本文依据 ＪＧ ０－９６滑板式 汽车侧滑 检验 台检定 规程 和 Ｊ １５－９９测量不 确定 度评定 与表示 ， 滑板 Ｊ ｇ８１９ Ｊ ０９１９ Ｆ 对
Ｍ ａ ｕ ｅ ｎ ｎｃ ｒ ａｎｔ ｖ ｌ ａｔ ｎ ｎ ｎ ｉａ ｉ ｎ ｅ ｒ ｒｏ ｕｔｍｏ ｌ ｓ ｒ ｍｅ ｔｕ ｅ ｔｉ ｙ ｅ ａｕ ｉ ｏ ｏ ｉ ｄ ｃ ｔｏ ｒ ｏ ｆａ ｏ ｂｉ ｅ
ｓｄ ｌ ｓｅ ｆｓｉ ｌ ｔ ｐ ｉ ｅ ｓ ｐ ｔ ｔ ｒ ｏ ｌ ｐ ａｅ ｔ ｅ ｉ ｅ ｐ ｙ
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（ ． 帆帆 ｉｓｔｔ ０ ．Ｉ ， 哪 ｏ ４ ００ ，ｈ ａ １Ｈ ｎｔｕ Ｍ＝ ｄ ｉ ｅｆ ｈ０ ｕ ５０８ Ｃ ｉ ； ｎ ２ Ｈ ｍｎ．Ｉ 时 ．ｅ 删 Ｉ ｌ ｓ ｓｈｏ， 朗 眦 ４０ ０ ， ｈ ａ ｃｏｌ ５ ０２ Ｃ ｉ ） ｎ Ａ 血 ｃ Ａ ｃ￣ ａｔ ｃｏ ＝ ｔ ＪＧ ０－９６ ｖｒ ｃｔｎ Ｉｇ Ｏ Ｊ ｇ８１９ ｅｉ ａｏ ｅＩ ｉ ｆ ｉ
式汽车侧滑检验台示值误差 测量结果进行 了不确定 度的评定 ， 通过阐述测量过程中产生 的各 分量对测量结果 的影
响， 得到 了测量结果 的扩展不确定度 。 关键词 ： 滑台； 侧 示值误 差 ； 测量结果 ； 不确定 度 ； 自由度 中图分类号 ：５９０ １５ １１３ ．１ 文献标识码 ： Ａ 文章编号 ：６２４８ ｛０６０－１３ ３ １７－９４ ２０ ）４ ３－ ０ ０
ｅ ａｕ ｔ ｎ ａ ｄ ｅ ｐ ｅ ｓ ｎ ０ ｌ ｖ ｌ ａ ｏ ｎ ｘ ｒｓ ｉ ｆＩ日珊 ｉ ｏ １
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— —
２ 评定各输入量的标准不确定 度
２ １ 侧 滑 台示值 引入 的标准 不确定 度 ｕ Ａ） ． （
由于侧滑台示值的分辩力为 ０Ｏｉ ｋ ， ．ｌ ／ 作均匀 ｎ ｉ ｎ 分布 ， 得标准不确定度 ：
ｌ Ａ） ． ：０ ０ ２ ｍ／ ｉ ‘ ：０ ０ ５ （ ０ ０９ ｋ ｎ