城市道路精细化交通管理规划的主要方法研究

城市道路精细化交通管理规划的主要方法研究

发表时间：2018-12-17T15:57:25.493Z 来源：《基层建设》2018年第33期作者：万晴朗陈志明

[导读] 摘要：随着城市化与机动化的快速发展，城市交通供需矛盾日益突出，提高城市道路交通管理的精细化水平，发展城市道路精细化交通管理规划是解决该矛盾的有效手段，本文就城市道路精细化交通管理规划做了系统的研究，介绍了研究城市道路精细化交通管理的主要内容，提出了相应的方法，并对用于城市道路精细化交通管理的新技术和新理念做了详细介绍与示例展示。

广州市交通管理科学技术研究所广东广州 510000

摘要：随着城市化与机动化的快速发展，城市交通供需矛盾日益突出，提高城市道路交通管理的精细化水平，发展城市道路精细化交通管理规划是解决该矛盾的有效手段，本文就城市道路精细化交通管理规划做了系统的研究，介绍了研究城市道路精细化交通管理的主要内容，提出了相应的方法，并对用于城市道路精细化交通管理的新技术和新理念做了详细介绍与示例展示。

关键词：城市道路，精细化交通管理

1.概述

随着城市化与机动化的快速发展，机动车保有量和交通出行量日益增长，相比之下，城市道路资源增长相对缓慢，城市交通供需矛盾日益突出，城市交通拥堵成为常态。城市道路交通管理作为一项复杂的系统工程，错综复杂，如何在有限的警力资源下，提高城市道路交通管理的精细化水平，已成为众多城市想要解决的问题，而城市道路精细化交通管理规划是解决该问题的有效手段。

在精细化交通管理规划的指导下，通过科学系统的交通组织方法，采用先进智能的交通管理技术，改善城市交通系统运行的秩序、安全、效率，使得城市道路的交通设施更加合理、规范，道路网机动车、非机动车和行人的通行秩序更加顺畅井然，从而释放城市道路网的通行能力，明确通行权益，规范通行行为，保障道路交通安全有十分重要的现实意义。

2.研究内容

交通管理精细化最重要的就是做好精细化的交通管理规划，并强调规划的可操作性，主要从优化交通组织、精细交通设计、智能交通管理三方面提出精细化交通管理规划方案。

2.1优化交通组织

随着交通系统的复杂化及信息化的发展，交通组织不能局限于一个点位或一个路段，而须从系统的角度，从更大范围内、立体地审视交通系统，交通组织调整措施需从交通供需的本源出发，从整个城市及区域的功能出发，梳理各类交通流的有序、高效运行，引导全市路网及交通结构合理化。

2.2精细交通设计

交通设计应以交通组织为基础，通过局部通行能力的提高实现整体交通系统服务水平的提升。一些道路在新建时未能对未来的交通发展变化趋势做出合理、准确的预测，导致道路交通设施建成后不能适应交通流增长变化的特征，因交通组织不合理、交通设施缺陷而引发的局部路段或路口的交通拥堵，可以通过完善交通设施、优化细部设计的方法来进行治理改善。

2.3智能交通管理

建设和完善智能交通系统，提高对交通数据采集、处理、整合、存储管理和分析能力，加强公安交管部门对道路系统中的交通状况、交通事故和交通环境进行实时的监控，对交通进行有效的实施疏导、控制和处理等。

3.精细化交通管理的主要方法

精细化交通管理的常用的主要方法和措施如下：

⑴通过单向微循环，优化区域路网交通组织，有利于减小片区交通冲突点，缓解道路交通压力。

单向交通组织不仅能缓解支路交通拥堵点的交通压力，同时能充分挖掘支路网的通行潜力，改善区域路网的交通运行状况。

⑵优化交叉口渠化，提高通行效率。

通过路口的渠化措施，合理分配机动车、非机动车、行人三者的道路资源，达到人、车、环境三者的和谐。

⑶优化信号及监控系统协调，提高智能化控制水平。

完善交通控制和管理，根据道路交通流量变化特征，对交叉口信号配置进行动态优化调整，优化信号及监控系统协调控制，探索新科技手段在交叉口控制方面的应用，提升交叉口智能化与新型自适应控制水平。

⑷调整路口交通组织，通过禁止路口的部分转向，提高通行效率。

禁止路口部分转向，有利于较少交叉口冲突点，压缩相位，提高交叉口通行能力，禁止左转和掉头效果最为明显。

4.新理念新技术

4.1 可变车道技术

潮汐车道是在车流具有潮汐特性的路段上将中央车道设为可变车道，利用信号控制的方式，根据潮汐车流的特点及流量改变可变车道的通行方向，通过改变车道通行方向改变不同方向车道的通行能力，而无需进行道路扩宽满足交通需求。

4.2 直行待行区

与常见的左弯待转区类似，机动车直行待行区是在交叉口机动车直行车道停车线内施划一块区域作为等待区，当前一个相位绿灯亮时，直行机动车与其同时或延后进入交叉口，行至路口内的一条或多条待行车道中，待直行绿灯亮时再前行，最终通过交叉口。此过程利用平面交叉口的时空资源增加一个相位内车辆通过交叉口的数量，而无需进行信号灯管理和工程性改建。

4.3综合待行区

综合待行区是在交叉口的机动车停车线内施划一块区域作为等待区，让下一相序待放行的车辆，在不影响被放行车辆通行的情况下，于红灯末尾阶段，提前进入交叉口。待绿灯亮时再前行，最终通过交叉口。此过程利用平面交叉口的时空资源增加一个相位内车辆通过交叉口的数量，而无需进行信号灯管理和工程性改建。

4.4“拉链式”让行（交替通行）

拉链式交通通行方式实际上是因车道减少，而需要进行合流的两股车流实施的控制，其本质是多条车道车流汇入一条车道时，依次交替通行，保障秩序，提高合流效率。拉链式通行的设施条件一般要符合两个原则，一个是车道减少；第二个是合流的车道是“同等级”的。拉

链式的交通通行规则要求驾驶者有良好的素质，在实施过程中，应配套实施交通监控与电子警察系统，加强交通管理和执法能力。

4.5借道左转

利用对向车道作为左转待转区，提高左转车辆通行能力的信号控制方法。利用交叉口的时间、空间关系，利用出口车道作为左转待转区，合理分配左转信号与左转待转区交通信号灯时间，保证进入左转待转区的车辆能够放空，从而在保证交通安全的前提下提高进口道左转车辆的通行能力。

4.6信号和监控系统协调控制

建设智慧型路口，通过完善交叉口的违法管控设备和信号控制设备，使违法管控设备和信号控制设备协调控制，从违法管控、信号控制上全面掌握路口，提供路口运行情况感知数据，利用完善的外场设备实现综合执法、信号控制优化等功能。

4.7互联网+交通管理

利用互联网平台监控路网运行状况，重点巡查拥堵路段，主动发现，及时处理，调整警力部署有针对性的排堵保畅，优化信号灯控制。

小结

本文首先介绍了城市道路精细化交通管理的主要研究内容，其次提出了城市道路精细化交通管理的主要研究方法，最后对应用于城市道路精细化交通管理的新理念新技术做了详细介绍，主要有可变车道技术、直行待行区、综合待行区、“拉链式”让行（交替通行）、借道左转、信号和监控系统协调控制、互联网+交通管理。

参考文献：

[1] 《城市道路交通规划设计规范》（GB 50220—1995）

[2] 《建设项目交通影响评价技术标准》（CJJ/T 141—2010）

[3] 《城市道路交通设施设计规范》（GB 50688—2011）

[4] 公安部道路交通安全研究中心.中国城市行人安全过街问题——研究报告[R].北京：公安部道路交通安全研究中心，2015.

[5] 杨晓光.城市道路交通设计指南[M].北京：人民交通出版社，2013.

[6] 杨佩坤，吴兵.交通管理与控制[M].北京：人民交通出版社，2003.