三工区盾构始发与掘进施工方案
盾构始发_接收专项方案
#### 一、前言为保障盾构施工的安全、高效与质量，特制定本专项方案。
本方案旨在详细阐述盾构始发、接收过程中的技术要求、安全措施及质量控制标准，确保施工顺利进行。
#### 二、盾构始发方案1. 施工准备- 确保盾构机、设备、材料等符合施工要求。
- 完成盾构机安装调试，确保设备性能稳定。
- 完成盾构机进出洞口加固及防水措施。
- 完成洞口周边环境整治，确保施工安全。
2. 始发操作- 按照盾构机操作规程进行启动，确保盾构机运行平稳。
- 监控盾构机出土情况，调整出土量，确保施工质量。
- 对盾构机进行定期检查，确保设备运行正常。
3. 安全措施- 设置安全警示标志，确保施工区域安全。
- 配备专业技术人员，负责盾构机操作及维护。
- 定期对施工人员进行安全教育培训。
#### 三、盾构接收方案1. 施工准备- 完成接收洞口加固及防水措施。
- 确保接收设备、材料等符合施工要求。
- 对接收区域进行环境整治，确保施工安全。
2. 接收操作- 按照盾构机操作规程进行接收，确保盾构机运行平稳。
- 监控盾构机进洞情况，调整进洞量，确保施工质量。
- 对接收区域进行巡查，确保设备运行正常。
3. 安全措施- 设置安全警示标志，确保施工区域安全。
- 配备专业技术人员，负责盾构机操作及维护。
- 定期对施工人员进行安全教育培训。
#### 四、质量控制1. 施工材料- 严格把控施工材料质量，确保材料符合设计要求。
- 对进场材料进行抽样检测，确保质量达标。
2. 施工工艺- 严格按照施工工艺进行操作，确保施工质量。
- 定期对施工人员进行工艺培训，提高施工水平。
3. 检测与验收- 定期对施工质量进行检测，确保符合设计要求。
- 完成验收工作，确保施工质量达标。
#### 五、结论本专项方案针对盾构始发、接收过程中的技术要求、安全措施及质量控制标准进行了详细阐述。
通过严格执行本方案，确保盾构施工的安全、高效与质量，为我国地铁建设事业贡献力量。
隧道盾构掘进施工主要工艺
隧道盾构掘进施工主要工艺1、盾构始发与到达掘进技术1.1 始发掘进所谓始发掘进是指利用临时拼装起来的管片来承受反作用力，将盾构机推上始发台，由始发口贯入地层，开始沿所定线路掘进的一系列作业。
本工程中每台盾构机都要经过两次始发掘进，第一次是盾构机组装、调试完后从三元里站始发，第二次是盾构机通过广州火车站后二次始发。
1.1.1 始发前的准备工作（1）始发预埋件的设计、制作与安装盾构机始发时巨大的推力通过反力架传递给车站结构，为保证盾构机顺利始发及车站结构的安全，需要在车站的某些位置预埋一些构件。
同时盾构机盾尾进入区间后为减小地层变形需要立即进行回填注浆，为了防止跑浆也需要在车站侧墙上预埋构件以实现临时封堵。
三元里车站始发预埋件大样及预埋位置如图：隧盾-施组-SD01、02所示。
（2）洞门端头土体加固三元里车站隧道端头上覆2米厚〈8〉类土（岩石中等风化带），开挖后侧壁基本稳定。
始发前不对端头进行加固。
（3）端头围护桩的破除始发前需要对洞门端头围护桩予以拆除，确保盾构机顺利出站。
三元里站端头围护桩厚1.1米，洞门预留孔直径6.62米。
计划对围护桩进行分块拆除如图7-1-1。
环形及横向拉槽宽度50cm，竖向拉槽宽度20cm，竖向槽沿围护桩接缝凿除。
盾构机推进前割断连接钢筋，拉开钢筋砼网片，清理石碴并处理外露钢筋头，避免阻挂盾壳。
围护桩拆除后，快速拼装负环管片，盾构机抵拢工作面，避免工作面暴露太久失稳坍塌。
拉槽图7-7-1 凿除分块示意图1.2 盾构机始发流程盾构机始发前首先将反力架连接在预埋件的位置，吊装盾构机组件在始发台上组装、调试；然后安装400宽的负环钢管片，盾构机试运转；最后拆除洞门端墙盾构机贯入开挖面加压掘进。
盾构机始发流程见下图：盾构机始发时临时封堵操作工艺流程如下：盾构机通过后临时封堵防止跑浆原理如图：隧盾-施组-SD03。
1.3 盾构机始发掘进（1）试验段掘进1）三元里站试验段掘进从三元里站起前100米隧道作为掘进试验段，通过试验段掘进熟练掌握在不同地层中盾构推进各项参数的调节控制方法，掌握管片拼装、环形间隙注浆等工艺。
盾构掘进专项施工方案
目录1 盾构掘进流程 (2)2 盾构掘进操作控制程序 (3)3 掘进模式的选择及操作控制 (4)4 盾构掘进方向控制与调整 (7)5 管片拼装 (10)6 掘进中的碴土改良 (14)7 盾构掘进注浆方案及主要技术参数 (14)8 施工运输 (14)9 盾构设备保养、维修制度 (14)1 盾构掘进流程盾构机100米试掘进完成后，此时盾构机及后配套已全部进入隧道内，可暂停掘进，进行盾构始发井各项设施换装，拆除反力架及负环管片，铺设道岔，采用双线运输。
按正常施工进行列车编组：1辆45T电瓶车+3辆18m3碴土车+2辆管片车+1辆砂浆车，共分为2组。
采用两列编组完成一个循环的施工。
区间正常掘进流程见下图所示。
图8.1-1 正常掘进流程图2 盾构掘进操作控制程序掘进控制操作控制程序如下图所示。
图8.2-1 盾构掘进控制流程图3 掘进模式的选择及操作控制3.1 不同掘进模式的特点及适用条件本标段选用的盾构机为土压平衡盾构机，具有敞开式、半敞开式和土压平衡式三种掘进模式，每一种掘进模式具有不同的特点和适用条件。
3.2 掘进模式的选择由于本工程穿越的土层：隧道穿越地层及洞壁周边地层以（9-2）粘土、（9-3）粉质粘土、（9-5）粉土、（9-6）粉砂为主，局部地段还分布中砂，围岩稳定性差，开挖后易发生侧向变形；底板地层以粘性土为主，开挖后发生基底隆起变形。
采取土压平衡的掘进模式。
3.3 掘进参数控制与优化根据我公司在盾构施工中所总结的经验，结合本区间正常掘进时下穿一级风险源，施工的主要参数如下表：下穿南太桥盘龙江技术参数表3.3-1表3.3-2表3.3-3表3.3-4表3.3-5转速、千斤顶推进力、注浆压力与时间、注浆方式与注浆量、浆液性能、盾构坡度、盾构姿态和管片拼装偏差等参数控制。
施工中熟悉盾构性能和操作方法，并根据隧道埋深、地质情况和环境条件等，对掘进参数进行预测计算，同时紧随盾构推进对地面沉降变形进行监测反馈，以验证施工参数的合理性，根据监测结果，对施工参数进行综合协调、优化。
盾构始发、掘进、接收方案
盾构始发、掘进、接收专项施工方案编制：日期：审核：日期：审批：日期：二零二零年十月盾构始发、掘进、接收专项施工方案 (I)盾构始发、掘进、接收专项施工方案 (1)1 编制说明 (1)1.1编制依据 (1)1.2编制目的 (1)1.3编制范围 (1)2 工程概况 (1)2.1基本情况 (1)2.1.1会展中心站~中心医院站盾构区间概况 (2)2.1.2中心医院站~解放路站区间概况 (2)2.1.3解放路站~南京路站区间概况 (2)2.1.4区间隧道线性概述 (3)2.2 工程地质及水文条件 (6)2.2.1会展中心站~中心医院站区间工程地质 (6)2.2.2中心医院站~解放路站区间工程地质 (6)2.2.3解放路站~南京路站区间工程地质 (6)2.2.4区间水文条件 (7)3 工程筹划 (8)3.1 总体工程筹划 (8)3.2 施工进度筹划 (8)3.3 管理组织机构 (8)3.4 人员配置 (9)3.5 施工设备 (10)4 盾构机基本参数及刀盘配置 (11)4.1 盾构机基本参数 (11)4.2刀盘配置 (12)5 盾构始发准备工作 (14)5.1始发条件 (14)5.2 始发段线路概况 (15)5.3 始发流程 (15)5.4 盾构始发范围及施工场地布置 (16)5.5 端头加固 (16)5.6 洞门凿除 (16)5.6.1 探孔监测 (16)5.6.2 洞门凿除 (17)5.7 洞门密封环预埋及安装 (18)5.8 盾构始发托架安装 (19)5.9 井下轨道铺设 (20)5.10 盾构机及后配套台车吊装下井、调试 (20)5.11 反力架定位安装 (22)5.11.1反力架定位 (22)5.11.2反力架安装 (23)5.12 盾构机定位、洞门位置复核 (24)5.13 配套设施布置 (24)5.14 管片生产 (24)5.15 电力系统 (24)5.16负环管片拼装 (24)6 盾构始发掘进 (24)6.1 盾构始发技术措施 (25)6.2 负环管片、反力架、始发托架的拆除 (25)7 盾构掘进 (26)7.1 盾构掘进作业工序流程 (26)7.1.1 盾构掘进控制 (26)7.2 盾构掘进模式 (28)7.2.1 土压平衡工况的实现 (28)7.2.2 土压平衡模式技术措施 (28)7.2.3 土压平衡模式下土压力控制 (29)7.2.4 土压平衡模式下保持掘进面稳定的措施 (29)7.2.5 土压平衡模式下排土量的控制 (29)7.2.6 渣土改良 (30)7.2.7 掘进参数 (31)7.3渣土运输 (32)7.3.1 洞内出渣流程 (32)7.3.2 出土注意事项 (32)7.4 管片输送及拼装 (33)7.4.1 管片输送及拼装流程图 (33)7.4.2 管片输送 (33)7.5 同步注浆（壁后注浆） (36)7.5.1注浆流程图 (36)7.5.2 注浆浆液的制作与运输 (37)7.5.3 同步注浆 (39)7.5.4 同步注浆后的检查及调整注浆参数 (40)7.5.5 注意事项 (41)7.6 轨道安装、拆卸 (41)7.6.1 轨道布置 (41)7.6.2轨道铺设 (42)7.6.3注意事项 (42)8 盾构到达接收 (42)8.1 接收流程 (42)8.2 端头加固 (43)8.3 盾构到达准备工作 (43)8.3.1进站前的测量工作 (43)8.3.2 调整好盾构机姿态 (44)8.3.3 注浆施工 (44)8.3.4 洞门密封 (44)8.3.5 托架安装 (44)8.4 盾构到达施工 (44)8.5洞内施工控制 (46)8.6 洞外施工控制 (47)9 盾构施工监控量测 (48)9.1 盾构始发监控量测 (48)9.2 盾构施工测量 (48)9.2.1 井下控制测量 (48)9.2.2 监控量测 (50)9.2.3 姿态控制 (52)9.2.4 盾构施工过程复测 (53)9.3 盾构接收测量和监控量测 (54)10 盾构施工风险源的分析及应对措施 (54)10.1 风险源的识别 (54)10.1.1会展中心站~中心医院站区间风险源 (54)10.1.2中心医院站~解放路站区间风险源 (54)10.1.3中心医院站~解放路站区间风险源 (55)10.2应对措施 (55)10.2.1 一般建、构筑物的保护措施 (55)10.2.2 重要建、构筑物的保护措施 (55)10.2.3 地下管线保护方案 (56)11 质量保证措施 (58)11.1 始发准备保证措施 (58)11.2 始发掘进质量保证措施 (58)11.2.1 盾构推力较预计增大 (58)11.2.2 盾构位置偏离过大 (59)11.2.3 盾构自转角过大 (59)11.2.4 管片止水带破损或破坏 (59)11.2.5 注浆故障 (59)11.3 盾构施工质量保证措施 (60)11.3.1 轴线控制 (60)11.3.2 防止盾构滚动的措施 (60)11.3.3 不同地层中掘进 (60)11.3.4 管片检查及拼装 (61)11.3.5 防止管片上浮的控制 (61)11.3.6 同步注浆 (62)11.4 盾构施工质量管理规定 (62)12 安全保证措施 (64)12.1 洞门凿除施工安全要求 (64)12.2 吊装安全注意事项 (64)12.3 用电安全注意事项 (65)12.4 运输车辆的安全 (66)12.5 人员安全 (66)12.6 设备安全 (67)13 应急预案 (67)13.1组织机构 (67)13.2 管理职责 (67)13.3 应急救援物资准备 (68)13.3.1 应急物资现场常备、定期检查补充 (68)13.3.2 其他 (70)13.4应急情况快速响应 (70)13.5 对盾构掘进过程中突发险情的预案 (71)13.5.1 盾构隧道过建筑物、桥桩基时的预案 (71)13.5.2 螺旋输送机发生喷涌时的预案和措施 (72)13.5.3 盾构机较长时间停机的处理 (72)13.5.4 防止盾尾漏浆预案和应急措施 (73)14 附图 (73)14.1附图一：盾构施工场地布置图。
盾构始发掘进接收施工方案
盾构始发掘进接收施工方案盾构始发掘进是一种用于地下隧道施工的先进技术。
盾构机是一种在地下钻孔中同时施工和推进的机械设备，能够以较高的效率和质量完成地下隧道的施工任务。
盾构始发掘进接收施工方案是指在盾构始发阶段，如何合理安排施工流程和组织施工工作，以确保盾构机顺利进行始发掘进施工。
首先，盾构始发掘进接收施工方案需要确定好盾构始发的具体位置和方向。
根据隧道设计要求和地质调查资料，选择合适的始发位置，并确定盾构机朝向和开挖方向。
同时，需要在始发位置周围进行地面预处理工作，如清理、平整和加固地面等。
其次，盾构始发掘进接收施工方案需要进行工程准备工作。
包括准备盾构机和辅助设备，检查设备的工作状态和保养情况，确认设备可以正常运行。
同时，对施工现场进行必要的安全措施，如设置围挡和施工标志，安装监测设备等。
然后，盾构始发掘进接收施工方案需要制定详细的施工计划。
根据设计要求和施工单位的实际情况，合理安排盾构机的日常作业时间和施工进度。
同时，结合地质条件和隧道设计要求，制定适当的掘进速度和开挖断面的尺寸。
要合理安排工作人员的轮班，保证施工现场的连续作业。
接下来，盾构始发掘进接收施工方案需要进行施工准备工作。
这包括对盾构机进行检查和试运行，确保机器能够正常运转。
同时，要组织好各项施工人员和设备的调配，确保施工队伍的到位和施工技术的熟练程度。
在施工现场，要进行必要的调整和安排，包括设立工地办公室、仓库和休息室等。
最后，盾构始发掘进接收施工方案需要进行现场施工管理和质量控制。
施工人员要按照设计要求和施工规范进行施工作业，确保盾构机顺利进行始发掘进。
同时，要加强现场监理和质量检查，对施工过程中出现的问题进行及时处理和整改。
并进行必要的安全培训和技术交流，提高施工人员的工作素质和专业技术水平。
总之，盾构始发掘进接收施工方案是确保盾构机顺利进行始发掘进的关键。
通过合理安排施工流程和组织施工工作，能够提高施工效率和施工质量，保证地下隧道的安全和可靠性。
盾构分体始发掘进专项施工方案1
盾构分体始发专项施工方案第一章编制依据1、广州市轨道交通六号线盾构7标段【天平架～燕塘～天河客运站】盾构区间土建施工项目招标文件、招标图纸、地质勘查报告、补遗书及投标文件。
2、广州市轨道交通六号线盾构7标段【天平架～燕塘～天河客运站】盾构区间土建工程承包合同。
3、广州市轨道交通六号线盾构7标段补充地质勘测资料、管线调查及现场调查资料.4、广州市轨道交通六号线盾构7标段施工设计图纸。
5、国家现行有关施工及验收规范、规则、质量技术标准，以及广州地区在安全文明施工、环境保护、交通组织等方面的规定.6、我公司在广州地铁建设中的成功的施工经验和研究成果及现有的施工管理水平、技术水平、科研水平、机械设备能力。
第二章工程概况一、始发端头工程地质、水文概况㈠工程地质根据《广州市轨道交通线网岩土工程勘察总体技术要求》的地铁沿线岩土分层系统和沿线岩土层的成因类型和性质、风化状态等,本基坑内各岩土分层及其特征如下：<1〉人工填土层（Q4ml）主要为杂填土和素填土，颜色较杂，主要为褐黄色、灰色、灰褐色、褐红色等，素填土组成物主要为人工堆填的粉质粘土、中粗砂、碎石等，杂填土则含有砖块、砼块等建筑垃圾或生活垃圾，大部分稍压实～欠压实，稍湿～湿.本层标贯击数6～18击,平均击数11击.<4—2>河湖相沉积土层（Q3+4al）呈深灰色、灰黑色，主要为淤泥及淤泥质土组成，组成物主要为粘粒，含有机质、朽木，饱和，流塑状，局部夹薄层细砂.标贯实测击数1～2击，平均击数为1.5击。
<5H-2>硬塑~坚硬状花岗岩残积土层黄褐色、红褐色、灰白色、灰褐色、黑褐色等色，组织结构已全部破坏，矿物成分除石英外大部分已风化成土状，较多细片状黑云母，以粉粘粒为主，含较多中粗砂、砾石。
残积土遇水易软化崩解。
主要为砾质粘性土、砂质粘性土、粘性土，呈硬塑～坚硬状。
<6H〉花岗岩全风化带（γ53-2）呈黄褐色、褐灰色、红褐色、黑褐色等，原岩组织结构已基本风化破坏，但尚可辨认,岩芯呈坚硬土柱状，遇水易软化崩解.局部夹强风化花岗岩碎块.〈7H>花岗岩强风化带（γ53—2）呈黄褐色、褐灰色、红褐色、黑褐色等，原岩组织结构已大部分风化破坏，矿物成分已显著变化，风化裂隙很发育,岩石极破碎，岩块可用手折断。
盾构始发、掘进交底
表C2-1 技术交底记录工程名称长春地铁1号线一期工程南中区间及南卫区间工程编号AZB-004交底日期施工单位暗挖队、临建一队分项工程名称龙门吊走行线交底提要盾构始发、掘进技术交底页数共5页，第1页交底内容：一、施工准备工作全体工程技术人员必须认真学习施工组织设计、结构设计图纸、盾构机原理及操作手册、维护规程。
二、盾构机的始发1、盾构机组装、调试完成后，需要进行现场验收，应按盾构主要功能及使用要求制定现场验收大纲，验收的主要项目应包括下列内容：盾构壳体、切削刀盘、管片拼装机、螺旋输送机、皮带运输机、同步注浆系统、润滑系统、液压系统、铰接装置、电气系统、渣土改良系统、盾尾密封系统。
盾构各系统验收合格并确认正常运转后，方可开始掘进施工。
2、始发托架和反力架必须定位准确，并与始发井结构牢固连接，始发托架高度一般比理论计算高度高2~3cm，以右线为例，线路中心线与结构关系如下图所示。
反力架的位置应根据负环管片的环数、盾构机长度来确定，盾构尾部端面离反力架基准环的距离以120~300mm为宜。
3、始发掘进时应对盾构姿态进行复核。
4、始发前的洞门开口作业引起前方大变形和坍塌的危险较大，因此在拆除初支结构时，应加强对岩体的稳定及地面沉降的观测。
5、第一环负环管片定位时，管片的环面应与线路中线垂直。
负环管片轴线与线路的轴线重合，负环管片采用通缝拼装方式。
6、由于盾构机在始发托架上不能转向，在曲线上始发时应将盾构机定位在曲线的割线上，经计算盾构机按偏转2.6度始发，最大偏差为41毫米。
7、管片防水密封条粘贴应牢固、平整、严密、位置正确，不得有起鼓、超长和缺口等现象。
8、负环管片螺栓必须拧紧，负环管片外围用钢丝绳箍紧。
9、盾构机在始发台上向前推进时，各组推进油缸保持同步。
10、初始掘进时，盾构机处于始发台上。
因此，需在始发台及盾构机上焊接相对的防扭转支座，为盾构机初始掘进提供反扭矩。
11、始发阶段，设备处于磨合期，要注意推力、扭矩的控制，同时也要注意各部位油脂的有效使用。
盾构始发专项施工方案
盾构始发专项施工方案四、盾构始发方案4。
1 盾构施工总体安排4.1.1 盾构施工工期安排见附图1 盾构施工工期安排.4。
1.2 盾构总体施工方案盾构采用整机始发.在盾构完成试掘进后,进入正常掘进阶段。
拆除盾构井内的负环管片、反力架等.在盾构始发时，管片、管线、砂浆等材料从预留出土口吊入隧道内，然后由电瓶车牵引编组列车将管片、管线、砂浆运抵工作面.泥浆管路及电缆线路均从预留口接入隧道内盾构工作面。
在拆除负环管片后，盾构隧道进排泥管线均移至盾构工作井,轨线管片等材料从盾构工作井吊入，砂浆从盾构工作井放入编组列车的砂浆车内。
盾构在切入土体时,为确保利用上部千斤顶，整体向前推进，负环管片设置为全环闭口环,错缝拼装。
拼装负环管片前先安装反力架和负环钢环。
盾构整机始发方案示意图4-1。
图4-1 盾构整机始发方案示意图4.1.3 盾构始发场地平面布置见附图2 镇龙站盾构始发场地平面布置图。
渣土坑：设置两个渣土坑,存土高度4m，总存土量2789m3。
出土龙门吊:两台45t龙门吊，布置位置如图，跨度26m。
出渣道路：宽度为5m,行车道为车站底板覆土回填后，采用200mm厚素C20混凝土铺设。
料库：采用10m*5m活动板房,并设专人管理。
水泥库：采用10m*5m彩钢板房。
砂石料场:采用15。
27m*7.2m混凝土硬化场地堆放。
搅拌站场地:采用15m＊9m硬化场地.充电房：采用12m＊3m，布置于盾构吊装孔两侧，采用24砖墙砌，内部做防水处理，中部采用12砖墙进行分割成4个3m*3m的水池，可存水冷却。
安全通道：采用标准梯笼,高度应根据现场实际进行设计。
4。
1。
4 盾构人员准备情况主要管理人员：项目经理1名，项目总工1名，工区副经理1名,工区土建负责人1名,工区机电负责人1名,技术人员4名，施工队长2名，班长4名，材料员2名，安全员4名，质检人员2名.主要作业人员：盾构机主司机4名，盾构机副司机4名,管片拼装手4名，电瓶车司机4名，电工4名，电气焊工4名,机械维修保养工12名，线路维护工4名，地下隧道配合工20名，龙门吊司机4名，挖掘机司机4名，盾构砂浆搅拌站8名，地面配合工24名.4.1。
盾构始发施工方案
盾构始发施工方案盾构始发施工方案一、工程概况该工程位于城市地下，为盾构工程，总工程长度xx米，起点和终点明确。
隧道直径xx米，盾构机选型为xx型号，具备xx米每小时的推进速度。
二、施工准备1. 成立项目部，确定项目经理和相关负责人，制定施工组织设计方案。
2. 进行地质勘探，了解地质条件，确定隧道施工的地质情况。
3. 准备盾构机和相关设备，进行设备检修和调试，确保设备正常运转。
4. 施工现场进行准备工作，包括搭建施工用房、搭建机械设备、道路拓宽和道路交通组织等。
三、安全措施1. 确保施工现场的安全，并设置临时围挡和安全警示标志。
2. 对施工人员进行安全教育和培训，提高其安全意识。
3. 设置监控摄像头和巡检人员，及时发现隐患并采取相应措施。
4. 配备灭火器具和应急救援设备，以应对可能发生的突发情况。
四、施工方案1. 掘进段施工：设置盾构机，并逐步推进，同时对掘进段进行围护结构的施工，确保施工过程中的安全和稳定。
2. 鉴定段施工：在掘进段完成后，进行隧道地质鉴定，对不稳定段进行处理，并采取相应措施加固或封闭。
3. 补偿段施工：对隧道进行补偿段的施工，主要是进行背填和国土矿物勘查，保证地表和地下结构的稳定和安全。
4. 放射段施工：在补偿段施工完成后，进行放射段的施工，主要是进行隧道覆土回填，同时确保隧道的稳定和安全。
五、质量控制1. 根据设计要求进行施工，监测地质条件和隧道结构的变化情况，及时调整施工方法和措施。
2. 进行隧道结构的定期检测，确保其符合设计要求和施工标准。
3. 保证关键节点的质量，对于施工过程中出现的问题及时进行处理和整改。
六、环境保护1. 严格执行环境保护法律法规，减少施工对周边环境的污染。
2. 设置防尘网和喷雾降尘装置，减少施工对空气质量的影响。
3. 对废弃物进行分类处理和合理利用，减少对环境的负面影响。
七、施工进度和安排根据工程总长度和盾构机的推进速度，制定详细的施工计划和进度安排，确保施工进度的合理和高效。
03盾构机的始发和到达施工技术
调整掘进方向，始发阶段空间定位意义在于保证盾构机始发掘进的隧道线形满足设计规范，不超限。
(1)盾构机始发时一般处在直线段或者缓和曲线段，在直线段盾构机始发采取盾构机轴线与设计轴线平行或者重合的方式来始发。
(2)在缓和曲线段采取盾构机轴线与隧道设计轴线相切的方式来始发（切线始发）。
(3)在小曲线段，盾构机始发采用盾构机轴线割隧道轴线的方式来始发（割线始发）。
割线的确定根据隧道设计轴线的曲线半径、盾构机体长度、盾构机调整方向的操作因素来考虑。
Cad制图的方法，简单、精确。
(4)考虑始发井主体结构、维护结构的目的在于确定其结构施工成果是否偏差过大，影响洞门密封的安装，保证洞门密封效果。
(5)盾构机沿轴线方向的定位对盾构始发影响不大，但准确的定位会对洞门施工产生影响，主要指零环与主体结构在轴线方向上的距离，洞门施工时是否需要切割或拆除零环。
2、始发托架和反力架的安装定位一般在始发井主体结构施工时即进行始发托架、反力架安装预埋件的安装固定。
盾构机始发托架、反力架的安装定位依赖于预埋件安装位置和强度，因此预埋件需定位准确，安装牢固；盾构机始发托架的安装定位，依据盾构机始发空间位置来确定，在安装方面主要考虑其固定牢固；反力架的安装定位需考虑盾构机始发的空间位置，选择合理的固定方式，以保证足够的始发反力，从受力的角度分析，反力架的安装需满足抗弯、抗剪、抗拔；反力架的基准钢环平面要与盾构机始发方向垂直，基准环的空间位置，与待拼装的负环位置要准确对应。
3 洞门密封的安装、洞门破除、始发负环管片的拼装1、洞门密封的结构图1 洞门密封结构2、安装注意要点定位准确、安装牢固。
3、洞门破除检查确定地层稳定的条件下方可破除洞门，洞门破除要遵循快速破除，及时清理，迅速推进、刀盘快速顶到掌子面为原则。
4、负环管片拼装方法在盾尾刷上直接拼装。
图2 负环管片拼装负环管片一般采取错缝拼装，根据负环管片拼装成果为直线选用管片，考虑隧道设计轴线线形因素，可在-1环开始调整管片类型和拼装点位，拟合施工曲线。
盾构始发活动策划方案
盾构始发活动策划方案一、活动概述盾构始发活动是指盾构机开始进行掘进工作的仪式性活动。
盾构机是一种大型的隧道掘进设备，用于地下管道、地铁、隧道等工程的施工。
盾构机始发活动被视为一个重要的里程碑，代表着工程施工的正式开始。
本次盾构始发活动旨在拉开工程建设的序幕，激励参与人员的斗志，鼓舞项目团队的士气，同时向外界传递工程的进展情况和安全意识，提高工程的知名度和声誉，展示工程建设的现代化技术与规范化管理，吸引投资、合作伙伴及相关媒体的关注。
二、活动目标1. 展示工程建设的现代化技术与规范化管理水平；2. 提高工程的知名度和声誉；3. 吸引投资、合作伙伴及相关媒体的关注；4. 营造良好的团队氛围，鼓舞参与人员的斗志。
三、活动日期与时间安排本次盾构始发活动预计于X年X月X日举行，具体时间为上午9:00 - 11:00。
时间安排如下：09:00 - 09:15 开幕致辞09:15 - 09:30 盾构机展示及介绍09:30 - 09:45 工程进展情况发布09:45 - 10:00 合作伙伴代表致辞10:00 - 10:15 盾构始发仪式10:15 - 10:30 茶歇及自由交流10:30 - 11:00 媒体采访与报道备注：具体时间安排可能因现场情况而有所调整。
四、活动流程1. 开幕致辞开幕致辞由工程项目负责人或相关政府部门代表进行，介绍工程的背景和意义，宣布盾构始发活动正式开始。
2. 盾构机展示及介绍在活动现场设置盾构机展示区，由专业工作人员对盾构机进行详细介绍，包括机器的工作原理、技术参数、施工效果等，并与参与人员互动交流。
3. 工程进展情况发布由项目部负责人或工程总监简要介绍工程的建设进展情况，包括已完成的工作内容、进度情况以及未来的工作计划，同时突出工程的创新技术和安全管理。
4. 合作伙伴代表致辞邀请与工程建设相关的合作伙伴代表发表致辞，对工程的重要性和合作经验进行分享，并对工程的顺利进行表达期望。
盾构始发施工方案
【盾构始发施工方案】一、引言盾构始发施工是盾构隧道施工中的关键环节之一，其合理规划与设计对于工程的顺利进行至关重要。
本篇文档将围绕盾构始发施工方案展开论述，分析施工前的准备工作，提出适合的施工方法与技术措施，并结合实际案例进行阐述。
二、施工前的准备工作1. 前期测量与勘探在盾构隧道始发施工前，必须进行详细的地质测量与勘探工作，包括地质构造、岩性、岩层裂隙、地下水位等信息的获取。
这为后续的始发施工提供了可靠的工程数据。
2. 材料准备在盾构始发施工前，需做好各种材料的准备工作，包括盾构机、钢筋、混凝土、润滑剂和防水材料等。
同时，要确保材料的质量符合施工要求。
3. 施工队伍组建盾构始发施工需要专业的施工队伍，具备丰富的施工经验和技术能力。
需要合理组建施工队伍，明确各岗位职责，确保施工的高效进行。
三、盾构始发施工方法与技术措施1. 盾构机的选择与设置盾构机是盾构隧道始发施工的核心设备，其选择与设置直接关系到施工的效率和质量。
在选择盾构机时，要考虑隧道的地质条件、直径、强度要求等因素。
合理设置盾构机的推进力、转速和刀具类型等参数，保证施工的正常进行。
2. 围岩处理与支护根据盾构机开始推进前获得的地质信息，对围岩进行合理处理与支护，以提供良好的施工环境。
包括预处理围岩的注浆、锚杆支护，以及设置合适的衬砌结构等。
3. 盾构机的始发推进盾构机始发施工过程中，要严格控制推进的速度和姿态，避免因地质条件变化引起的困难。
监测盾构机状态，及时调整推进参数，确保始发施工的平稳进行。
4. 润滑剂的使用在盾构始发施工中，润滑剂的使用对于减少摩擦力、保护刀具和提高推进效率至关重要。
要合理选择润滑剂，严格按照使用说明进行添加和维护。
5. 地下水处理与排水在盾构始发施工中，地下水是一个重要的影响因素。
需要根据地下水位的情况，合理设置排水系统，以保持工作面的干燥和稳定。
四、实际案例分析以某城市某段盾构隧道的始发施工为例进行分析。
在该工程中，通过前期详细的勘探和测量，获得了准确的地质信息。
盾构始发施工方案
盾构始发施工方案1. 引言盾构始发施工是盾构施工过程中的重要环节之一，它涉及到盾构机的投入工作状态、隧道掘进的起始点选择、始发环境的准备等一系列关键步骤。
本文档旨在制定一份盾构始发施工方案，确保盾构始发施工的顺利进行。
2. 前期准备2.1 盾构机准备在盾构始发施工之前，需要对盾构机进行一系列准备工作，以确保盾构机能够正常运行。
具体准备工作包括：•盾构机的组装和调试：对盾构机的各个组件进行组装，并进行必要的调试工作，确保盾构机的各项功能正常。
•盾构机的测试运行：在盾构始发施工之前，需要对盾构机进行一次测试运行，以验证盾构机的性能是否符合要求。
2.2 始发点选择始发点的选择是盾构始发施工的关键步骤之一。
在选择始发点时，需要考虑以下因素：•地质条件：选择地质条件较好、稳定的地点作为始发点，以降低施工风险。
•建筑物和地下管线的分布：避开建筑物和地下管线密集的区域，以避免对周围环境造成影响。
•施工进度和工期要求：根据项目的施工进度和工期要求，选择合适的始发点，以确保施工能够按时完成。
2.3 始发环境准备在盾构始发施工之前，需要对始发环境进行准备工作，以保证施工的顺利进行。
具体准备工作包括：•建立施工现场：根据工程要求，搭建施工现场，包括施工作业区、材料堆放区、机械设备区等。
•进行地下管线迁改：在必要的情况下，需要对地下管线进行迁改，以确保施工不会对管线产生影响。
3. 施工步骤3.1 盾构机投入工作状态在盾构始发施工之前，需要将盾构机投入工作状态。
具体步骤如下：•启动盾构机：按照盾构机的操作规程，启动盾构机的各个系统。
•进行预热和试运行：进行必要的预热和试运行，以确保盾构机的各项功能正常。
3.2 盾构始发掘进盾构始发掘进是盾构始发施工的核心步骤。
具体步骤如下：•定位始发点：根据设计要求，在始发点进行定位。
•进行出洞孔施工：在始发点进行出洞孔施工，以确保盾构机能够正常进入隧道。
•进行围岩处理：根据地质条件，在始发点进行围岩处理，以保证施工的安全性和稳定性。
盾构始发专项施工方案
盾构始发专项施工方案一、前言盾构始发工程是地下交通隧道施工中的重要环节，对整个工程质量和进度具有至关重要的影响。
为确保盾构始发工程顺利进行，本文将就盾构始发专项施工方案进行详细阐述。
二、施工准备2.1 基础作业在施工前，需要对工程现场进行细致的勘测，确认地质情况和地下管线走向，为施工做好准备工作。
2.2 设备调试对盾构机械设备进行全面检查和调试，确保设备运转正常，各项指标符合要求。
2.3 施工人员培训对参与始发施工的施工人员进行培训，使其熟悉工程要求和安全规范，做好个人防护措施。
三、施工流程3.1 始发孔开挖根据设计要求，进行始发孔的开挖工作，保证孔径准确、孔壁平整，为盾构机的出发提供良好的条件。
3.2 盾构机出发盾构机作为施工的主力设备，应在始发孔就位后进行出发，按照设计轨道顺利前进，全程监控盾构机各项参数，确保施工过程安全顺利。
3.3 地质灾害防范在整个始发过程中，要加强地质灾害的监测和防范工作，及时处理地质灾害隐患，确保始发工程顺利进行。
四、施工质量控制4.1 施工记录在施工过程中，要做好详细的施工记录，包括各项参数、施工进度、质量检测结果等，为后续工程质量监测提供参考。
4.2 质量检测对盾构始发过程中的各个环节进行定期检测，确保施工质量符合设计要求，及时处理质量问题，提高工程整体质量水平。
五、施工安全控制5.1 安全培训施工人员要定期参加安全培训，遵守安全操作规程，做好个人防护，保证施工期间的安全。
5.2 安全监控在施工现场设置安全监控点，对施工过程进行实时监控，发现安全隐患及时处理，确保施工场所安全。
六、总结盾构始发专项施工方案是地下交通隧道施工中至关重要的一环，只有通过严谨的施工准备、精细的施工流程、严格的质量控制和安全控制，才能确保盾构始发工程顺利进行，为后续工程的顺利施工奠定坚实基础。
盾构施工阶段及始发与接收技术
盾构的施工一般分为始发、正常掘进和接收
施工阶段划分
始发是指 盾构自始发工作井内盾构基座上开始掘进，到完成初 始掘进（通常50~100m）止。
接收是指自掘进距接收工作井100m到盾构到达接收工作井内 接收基座上止。
拆除围护结构前必须对洞口土体进行加固。
合理选择洞门土体加固施工工法和必要的加固监测。
当盾构到达接收工作井100m时，应对盾构姿态进行测量和调 整。
当盾构到达接收工作井10m时，应控制掘进速度和土仓压力等
验算成型隧道管片与地层间摩擦力。
盾构密封刷进入洞门结构后，应进行洞门圈间隙的封堵和填充 注浆。注浆完成后方可掘进。
初始掘进过程应控制盾构姿态和推力。
在盾构贯通之前100m、50m处分两次对盾构姿态进行人工复 核测量。
常规接收Biblioteka 盾构接收施工盾构接收分类
钢套筒接收 水（土）中接收
接收施工要点
接收前，应对洞门段土体进行质量检查，合格后方可接收掘 进。
加固范围
一般为隧道衬砌轮廓线外左右两侧各3m、顶板以上3m、底板 以上3m，加固长度必须大于盾构本体长度2m及以上（刀盘+ 盾壳）
土体加固技术
常用的洞口土体加固方法
加固方法
深层搅拌法
常用，缝隙处旋喷法补充加固
高压旋喷注浆法
冷冻法
造价高、解冻后沉降
常见问题
加固效果不好 加固范围不当
开洞门时土体坍塌 造成始发时水土流失
洞口土体加固的风险防控和处理
加固后地层应具有良好的均匀性和整体性 加固后进行钻孔取芯试验,水平孔与垂直孔
检查孔使用后，采用低强度水泥砂浆封堵。
决定初始掘进长度的因素
盾构穿越建(构)筑物掘进专项技术方案
一、工程地质概况1、地质概况本区间场地内分布有①填土、②砂质粉土、③-1粉砂夹粉土、③-2粉砂、④-2粉质粘土夹粉土、④-2t砂质粉土夹粉质粘土、⑤-1粉砂夹粉土、⑤-2砂质粉土夹粉质粘土、⑤-3粉砂夹粉土以、⑥层粉砂及⑦层粉细砂，其中③-2、⑤-1、⑤-3与⑥层相对较均匀，其余土层不均匀。
盾构掘进主要在③-1粉砂夹粉土、③-2粉砂、④-2t砂质粉土夹粉质粘土与④-2粉质粘土夹粉土层中进行；其中土层特性：③-1层灰色粉砂夹粉土，稍密，含云母碎片，局部夹薄层粉质粘土，中等压缩性，中等透水性；③-2层灰色粉砂，中密，含云母碎片，局部夹薄层粉质粘土，中等偏低等压缩性，中等透水性。
④-2层灰色粉质粘土夹粉土，可塑，局部夹薄层粉砂，中等压缩性，弱透水性，④-2t层灰色砂质粉土夹粉质粘土，为④-2层中的夹层，稍密，夹较多薄层粉砂，中等压缩性，弱透水性，赋存承压水。
场地内地层液化判别：根据地勘资料，拟建场地20m深度范围内分布的②层灰色粉砂与③-1层粉砂夹粉土为液化土层，③-2层粉砂为不液化土层。
其中DK22+80~DK22+470段为不液化场地，DK22+850~DK23+055段为轻微液化场地，其余段为中等液化场地。
④-2层灰色粉质粘土夹粉土、④-2t层灰色砂质粉土夹粉质粘土，可液化地层③-层粉砂夹粉土位于隧道顶部③-2层灰色粉砂上方，与隧道顶部间距为8~9m；仅在中1级人民法院接收端头10m范围内存在③-1层侵入隧道，该区域属于盾构始发接收加固区。
2、中等液化场地中的建（构）筑物情况环城东路站~中级法院站区间下穿东方农贸市场东小区、森大蒂花苑、和兴花苑等大量住宅。
具体情况如下表所示：盾构穿越以上建筑群，其中森大蒂花苑9#、10#、11#、12#以及和兴苑17#居民楼位于中等液化场地内，建筑物桩基处基本位于③-1层粉砂夹粉土层中，极少部分侵入③-2层灰色粉砂层，而且侵入深度有限。
盾构隧道顶部距离这些建筑物桩基础底部最小距离为8.37m，如下图所示：三、地层液化机理及危害粒间无内聚力的松散砂体，主要靠粒间摩擦力维持本身的稳定性和承受外力。
盾构始发与掘进施工方案
盾构始发与掘进施工方案
在现代城市基础设施建设中，盾构技术已经成为了地下工程施工的重要方法之一。
盾构作为一种利用机电一体化设备进行隧道开挖的高效施工技术，已经在地铁、水利、交通等领域得到广泛应用。
盾构始发
环境调查
在盾构开始施工之前，必须进行环境调查，包括地质勘察、地下管线情况调查
等工作。
只有了解地下情况，才能确定盾构的始发点和施工路线。
设备准备
在确定了始发点和施工路线后，需要准备好盾构机及相关配套设备。
盾构机的
选择应根据隧道的长度、曲线、坡度等因素进行合理选型。
施工方案制定
制定盾构始发与掘进的施工方案是非常关键的一步。
需要考虑到地质情况、地
下水情况、地下管线等因素，确保施工过程平稳进行。
盾构掘进
施工准备
在盾构始发后，就开始了盾构的掘进工作。
在掘进之前，需要进行施工准备工作，包括盾构机的检查保养、管道材料的准备等工作。
掘进过程
盾构掘进的过程中，需要不断监测地下情况，及时调整盾构机的前进方向和速度。
同时，要确保施工现场的安全，防止地质灾害和工人受伤等情况发生。
安全保障
在盾构掘进的过程中，安全是施工工作中的首要任务。
必须建立健全的安全管
理制度，培训工人安全意识，保障盾构施工过程中的安全。
总结
盾构始发与掘进施工方案的制定和执行需要各个环节的密切配合和协调。
只有科学合理地制定施工方案，保障盾构始发与掘进过程中的安全和高效，才能顺利完成工程建设任务。
以上是笔者对盾构始发与掘进施工方案的一些思考和总结，希望能对相关领域的从业人员有所帮助。
盾构始发掘进接收施工方案
地铁6号线一期工程青年路站～褡裢坡站区间、甜水园站～十里堡站区间盾构始发掘进接收施工方案编制：审批：中铁三局集团有限公司北京地铁6号线一期一标项目经理部二〇一〇年十一月一日第1章编制原则及依据 (3)1.1编制原则 (3)1.2编制依据 (4)第2章工程概况 (4)2.1工程概况 (4)2.2工程地质、水文地质 (5)2.3周边环境及管线 (6)2．4工期要求 (7)2.5工程设计参数 (7)2.6工程重点、难点 (8)第3章总体施工部署 (9)3.1管理组织机构图 (9)3.2总体施工计划 (9)3.3资源配置 (10)第4章施工前期准备工作 (15)4.1场地布置 (15)4.2前期准备 (16)4.3盾构机各项参数 (19)第5章盾构机吊装、组装及调试 (28)5.1 吊装机械结构及性能简介 (28)5.2场地条件 (28)5.3吊装设备 (28)5.4下井原则 (28)5.5吊装翻身方法 (29)5.6吊装及组装工艺 (29)5.7盾构机调试 (35)第6章盾构机始发 (36)6.1盾构始发施工准备 (36)6.3 洞口密封止水装置 (38)6.4涂刷盾尾密封油脂 (39)6.5负环管片确定及安装 (39)6.6洞门内始发导轨的安装 (41)第7章盾构正常掘进施工 (42)7.1 盾构机掘进与出土 (42)7.2 浆液制作运输和同步注浆 (48)7.3 管片输送及拼装 (54)7.4轨道安装、拆卸 (61)第8章盾构接收、转场 (63)8.1盾构接收 (63)8.2盾构解体、转场 (64)第9章区间联络通道 (69)9.1设计概况 (69)9.2施工方法 (70)第10章盾构防水工程 (72)10.1管片混凝土自防水 (72)10.2管片接缝防水 (72)10.3联络通道防水 (74)第11章盾构测量系统 (76)11．1盾构机方向控制 (76)11.2测量工作质量保证措施及人员、工具配置 (79)第12章盾构区间风险管理 (81)12.1区间风险源识别 (81)12.2一般风险应对措施 (89)12.3 风险应急预案 (94)第13章冬雨季施工措施 (95)13.1冬季施工措施 (95)13.2 雨期施工措施 (95)第14章主要施工管理措施 (96)14.2工期保证措施 (96)14.3质量保证措施 (96)14.4安全保证措施 (99)14.5消防保卫措施 (101)第15章绿色施工 (102)15.1施工目标 (102)15.2绿色施工组织体系 (102)15.3、绿色施工生产责任分工 (103)15.4、制度与监督计划 (104)15.5、环境保护措施 (104)15.6、资源节约措施 (106)15.7、职业健康措施及安全 (108)第1章编制原则及依据1.1编制原则1）保护环境，保护文物，施工场地布置最优；2）严格贯彻“安全第一”的原则，针对风险细化安全技术措施，预防和杜绝安全事故的发生。
盾构始发施工方法
盾构始发施工方法1、初始掘进目的初始掘进时是相对于正常掘进而言，后配套设备开始时安放在车站站台层的底板上，随着初始掘进的进行，逐步进入隧道内部。
初始掘进设立的目的是：（1）结合本工程的地质条件，对盾构机的操作方法、机械性能进行熟悉，掌握土压盾构在本标段的施工特性，尽快摸索出各种参数的正确设定方法。
（2）在初始掘进段采取多种监测手段（地面沉降、分层沉降监测和孔隙水压力监测等），广泛采集信息以指导盾构施工。
（3）通过对各种监测信息的分析，掌握盾构掘进参数和合适的同步注浆量。
摸索出控制盾构轴线的规律，熟练使用铰接千斤顶。
（4）通过初始掘进，完善施工组织设计方案；完善盾构施工各个工种工序岗位的操作规程、作业工法。
2、盾构始发工艺盾构始发施工工艺流程：图8.8 盾构始发流程图（1）洞门凿除和洞门密封的安装①洞门凿除凿除围护结构盾构端墙体的主要目的是割掉盾构机通过范围内的钢筋，使盾构机顺利进入端头加固区。
为保证洞门凿除的安全，洞口掌子面方向按下图示分块进行顺序凿除。
洞口砼厚度方向凿除分两部分进行，施工时先凿除墙体砼，并将外层钢筋焊割掉。
当盾构机推进至洞门时将剩余的钢筋焊割掉，并进行剩余砼的凿除。
详见洞门凿除示意图。
图8.9 洞门凿除示意图凿除施工时在盾构机与掌子面之间搭建脚手架，采用人工用高压风镐进行凿除围护结构连续墙砼施工，凿除按照从上往下、从中间往两边的顺序进行，凿除的范围为预留洞门轮廓线内的围护结构连续墙。
拆除工作需保证围护结构连续墙钢筋全部切断，以避免盾构刀盘被围护结构连续墙的钢筋挂住。
凿除施工完毕后拆除脚手架，快速拼装负环管片，使盾构机抵拢掌子面，避免掌子面暴露太久发生失稳坍塌。
②洞门密封安装工艺流程及控制要点:在盾构始发掘进时，为了防止洞内水和回填注浆沿着盾构机外壳向洞口方向流出，在内衬墙上的盾构机入口洞圈周围安装环形密封橡胶板止水装置。
图8.10 洞门止水装置图该装置在内衬墙入口洞圈周围安装设有M20螺孔的预埋板A，用螺栓将密封橡胶板、压紧环板B和扇形压板栓连在预埋环板A上。
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图 2.1-1 盾构区间平面示意图
2.2 区间隧道线路平纵剖面
2
昆明轨道交通三号线东标段 3 工区
盾构掘进施工方案
【文化宫站~省体育馆站区间】 线路右线起讫里程为 YDK16+151.944 ～ YDK17+017.500 ，右线全长 865.556m，左线起讫里程为 ZDK16+151.944 ～ ZDK17+017.500 ，左线全长 866.035m（长链 0.479m） 。本区间在 YCK16+620.000 处设一处联络通道，区 间隧道采用盾构法施工。区间隧道最小曲线半经 R=1000m，线间距 13.4～ 17m，最大坡度 18.00‰，隧道埋深 8.5～18.5m。 【省体育馆站~大树营站区间】 线路右线起讫里程为 YDK17+252.600 ～ YDK18+162.700 ，右线全长 910.1m 。 左 线起 讫里 程为 ZDK17+480.300 ～ ZDK18+146.500 ，左 线全 长 675.573m， （含长链 9.373m） 。本区间在 YDK17+750.000 处设一处带废水泵 房的联络通道。区间隧道最小曲线半经 R=400m，线间距 13.4～15m，最大 坡度 19‰，隧道埋深 9.5～14m。 【大树营站~盾构井区间】 右线起讫里程为 YDK18+350.600～YDK18+873.228，长 522.628m。左 线起讫里程为 ZDK18+350.600～ZDK18+867.031，长 516.431m。该部分区间 隧道采用盾构法施工。线路最小曲线半经为 R=400m，线间距 13.4～15m， 最大坡度－18‰，隧道埋深 9.5～13m。
盾构掘进施工方案 距离右线中 心线 13 米 距离右线中 心线 4 米 距离左线中 心线 22 米 距离左线中 心线 23 米 距离左线中 心线 23 米 距离左线中 心线 28 米 距离左线中 心线 23 米
（2）沿线管线概况 本工程管线分布密集，主要位于隧道两侧，埋深一般为 1～2.5 米，主 要管线有中国电信、交通信号、供电、输配水、有线电视、煤气、雨水、污 水、排水沟等管线。管线具体分布见表ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ2.3-5。 大树营站～盾构井管线分布表
表 2.3-4
与隧道位臵 基础类型 关系
距离右线中 心线 17 米 距离右线中 心线 11 米 距离右线中 心线 11 米 距离右线中 心线 8 米 距离右线中 心线 12 米
建成年代
结构形式
6
昆明轨道交通三号线东标段 3 工区 金马综合大楼 金马立交桥 欧必达大酒店 昆明百货大楼宿舍 新华招待所 鑫玉苑 中国税务 2000 年 1996 年 1999 年 2002 年 1998 年 1994 年 框架结构 钢混结构 框架结构 框架结构 框架结构 框架结构 框架结构 筏基 桩基 人工挖孔 桩 筏基 筏基 人工挖孔 桩 筏基
图 2.3-4 大树营～盾构井区间线路示意图 大树营站～盾构井主要建筑物表
区 建（构）筑物名称 间
中国工商银行 大 树 营 站 至 盾 构 井 区 间 金色畅响 KTV 中北集团 云莊 昆明国土规划勘察设计测绘 研究所 曙光社区 金马街道办事处 1994 年 2001 年 1998 年 1997 年 2003 年 1998 年 框架结构 混合结构 框架结构 框架结构 框架结构 承重结构有 裂纹 框架结构 筏基 距离右线中 心线 12 米 筏片基础 钢筋砼基 础 桩基 桩基 筏基
盾构掘进施工方案
【省体育馆站~大树营站区间】间线路为东西走向，整个工程位于东风 东路下。 东风东路及沿线为昆明市主干道， 四周建有中高层商用及办公建筑， 部分建筑与隧道距离较近或隧道下穿建筑物，主要有未名 4 层混凝土建筑和 云南省工业和信息化委员会办公楼；隧道施工通过时需要考虑隧道修建对这 些建筑物的影响，其区间线路示意图见图 2.3-3。
2.3 区间隧道周边地下管线及邻近建（构）筑物情况
⑴沿线建筑物概况 【文化宫站~省体育馆站区间】线路为东西走向，整个区间位于东风东 路下。东风东路为昆明市主干道，四周建有中高层商用及办公建筑。主要有 云南建工总公司、金泰大厦、樱花宾馆、昆明饭店、云南省质量技术监督局、 建业商务中心、昆明市开发支行、汇都国际、省体育宾馆，其区间线路示意
区间名称 文化宫站～省体育馆站 左线 右线 省体育馆站～大树营站 左线 右线 大树营站～盾构井 左线 右线 主体结构 866.035m 865.556m 675.573m 910.1m 516.431m 522.628m
表 2.1-1
附属结构 联络通道 洞门 联络通道 洞门 联络通道 洞门 1座 4个 1座 4个 无 4个
基础类型
筏基/桩基 筏基 桩基 钢筋砼短桩 钢筋砼基础 沉管灌注桩 筏片基础
【大树营站~盾构井区间】西起大树营站，沿东风东路延长线由西向东 下穿金马寺立交进入金马寺大树附近的盾构工作井是本部分区间的终点。东
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昆明轨道交通三号线东标段 3 工区
盾构掘进施工方案
风东路为昆明市主干道，四周建有中高层商用及办公建筑。主要有工商银行 曙光分理处， 昆明中北集团， 昆明市国土勘察测绘研究院、 金马街道办事处、 金 马 综 合 大 楼 、 金 马 立 交 桥 ， 其 中 隧 道 在 约 Z(Y)CK18+700.0 ～ Z(Y)CK18+800.0 范围段下穿金马立交桥， 根据金马立交桥竣工图等资料并结 合现场实地测量，金马立交桥桩基础为桩径 1.5m 钻孔桩，桩长约为 37m。
昆明轨道交通三号线东标段 3 工区
盾构掘进施工方案
1 编制依据
(1)《地铁设计规范》 （GB 50157-2003） (2)《地下工程防水技术规范》 （GB 50158-2008） (3)《盾构法隧道施工与验收规范》 （GB 50446-2008） (4)《既有建筑地基基础加固技术规范》 （JGJ 123-2000） (5)《盾构法隧道施工与验收规范》 （GB 50446-2008） （6）昆明市轨道交通 3 号线东标段招标文件； （7）昆明市轨道交通 3 号线东标段投标文件； （8）昆明市轨道交通 3 号线东标段招标阶段图纸； （9） 《昆明市轨道交通 3 号线文化宫站-省体育馆站区间岩土工程详细勘 察报告》 （二零一一年三月） ； （10） 《昆明市轨道交通 3 号线省体育馆站-大树营站区间岩土工程详细勘 察报告》 （二零一一年三月） ； （11） 《昆明市轨道交通 3 号线大树营站-金马寺站区间岩土工程详细勘察 报告》 （二零一一年三月） ； (12)《施工现场临时用电安全技术规程》 （JGJ46-2005）; (13)《建设工程施工现场供用电安全规范》 （(GB50194-93); (14)《盾构掘进隧道工程施工及验收规范》 （GB50299—1999）; (15)《轨道交通地下工程防水技术规程》 （DB11/581-2008）; （16）昆明市轨道交通 3 号线城市地下管线、建（构）筑物基础、地形 图等相关资料。
区间名称 文化宫站～ 省体育馆站 管线分布情况 中国电信、交通信号、输配水、供电、有线电视、排水沟； 右线上方有两条 1300X1500（1400X1400）砖砌体排水沟，埋深约 为 2m，分布在盾构隧道两侧，需加强监控。 中国电信、交通信号、供电、输配水、煤气、污水管；区间 省体育馆 站～ 大树营站 范围内 埋深 较大 的管 线沿着 环城 东路 有一 埋深 6.33 米的Ф 800mm(Ф1200mm)混凝土排水管横穿区间；在里程 YCK18+100 附近 沿金汁河有一埋深 6.0 米的Ф600mm 的排水管以及埋深 6.65 米的 Ф1500mm 混凝土排水,管线斜上跨区间隧道， 需跟踪注浆及加强监 控。 中国电 信、 煤气 、雨 水、污 水、 输配 水、 供电； 在里程 大树营站～ 盾构井 YCK18+695.000～YCK18+710.000 范围内有一埋深 5.2m 的Ф1200mm 混凝土污水管与线路斜交跨过，在该里程范围内有一条Ф 1050mm 混凝土污水管与线路斜交跨过，需注浆保护及加强监控。
建（构）筑物名称
董家湾大厦 中国邮政 红房子综合楼 云南轻纺工业协会 云南工业和信息化委员会 云南工业和信息化委员会 华侨大厦
建成年代
1988 年 1998 年 1997 年 1995 年 1988 年 1988 年 2001 年
结构形式
框架结构 框架结构 框架结构 框架结构 混合结构 框架结构 框架结构
建成 年代
1997 年 2000 年 1995 年 2008 年
结构形式
框架结构 框架结构 框架结构 框架结构
基础类型
钢筋混凝土桩 沉管灌注桩 箱基 人工挖孔桩 钻孔灌注桩 人工挖孔桩 人工挖孔桩 沉管灌注桩 钻孔灌注桩 钻孔灌注桩 条形基础 人工挖孔桩 人工挖孔桩 厚筏基础
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盾构掘进施工方案
隧道上覆土层有新生代第四系全新统人工堆积层（Q4ml） ，包括其中： <1-1>杂填土，<1-2>素填土。新生代第四系全新统冲洪积层（Q4al+pl） ，包 括其中：<2-2>粘土，<2-2-1>粘土。新生代第四系全新统冲积层（Q4al） ，包 括其中：<3-3>圆砾土。新生代第四系上更新统冲湖积层（Q3al+l） ，包括其 中：<9-2>粘土，<9-2-1>粘土，<9-3>粉质粘土，<9-3-1>粉质粘土，<9-3-2> 粉质粘土。 下伏土层有新生代第四系上更新统冲湖积层 （Q3al+l） ， 包括其中： <9-3> 粉质粘土， <9-3-1>粉质粘土， <9-3-2>粉质粘， <9-5>粉土， <9-6>粉砂， <9-8> 砾砂。 本区间范围内特殊岩土和软土对本工程影响不大。 本区间地层中无有害及危险气体存在。 【省体育馆站~大树营站区间】