INDRA二次雷达数据格式分析
INDRA二次雷达数据格式分析
鱼 ． Ｌ ！ ． Ｉ
！ｌ
Ｉ！ Ｉ
ｌ ！ Ｉ 兰
图１ ＨＤ Ｌ Ｃ帧结构
下面的 ＭＯ ＤＥ 一 ３ ／ Ａ。表示 方法 为 ： Ｉ ｎ ｎ ｎ ／ ＡＡ Ａ， 其中ｎ ｎ ｎ为类别号 ， Ａ ＡＡ 为条 目号 ， 如１ ０ ０ １ ／ ０ ７ ０ 。 ５ ） Ｄ ａ ｔ ａ Ｆ ｉ ｅ ｌ ｄ ： 用于描述某一数据 条 目的具体 实现 内容 ． 数据域是
一
的内容进行校验
３ Ｉ Ｎ ＤＲ Ａ二 次 雷 达 数 据 格 式
２ Ａ Ｓ Ｔ Ｅ Ｒ Ｉ Ｘ 数 据格 式
Ｉ Ｎ Ｄ ＲＡ二次雷达支持普通 Ａ ／ Ｃ模式询 问和 Ｓ模式 询问 ．支持多 种雷达数据格式的输 出 普通 Ａ ／ Ｃ模式下 的雷达数据类别为 Ｃ Ａ Ｔ ０ ０ １ ． ２ ． １ Ａ Ｓ Ｔ Ｅ Ｒ Ｉ Ｘ帧结构 用 于 雷达 输 出单 雷 达 目标信 息 报告 ： Ｓ模 式下 的雷达 数 据 类别 为 Ａ Ｓ Ｔ Ｅ Ｒ Ｉ Ｘ数据包 封装在 Ｈ Ｄ Ｌ Ｃ帧中 的信 息字段 中 ．每个 Ｈ Ｄ Ｌ Ｃ Ｃ Ａ Ｔ ０ ４ ８ ． 对 Ｃ Ａ Ｔ ０ ０ １ 进行 了适当扩展 ， 支持 通信链 路数据 输 出 ． 工作 帧一般 封装一个 Ａ Ｓ Ｔ Ｅ Ｒ Ｉ Ｘ数 据包 ． 但也可 以封装 多个数 据包 ． 如图 ２ 在ｓ 模式下 的二次雷达能 够获取更多 的飞行信息 。表 ｌ 所 示为深圳 所示 。 Ｉ Ｎ Ｄ ＲＡ二次雷达截取到的 ＣＡ Ｔ ０ ４ ８雷达数据包 ． 代码全部用十六进制 ｙ Ｖｉ ｓ ｉ ｏ ｎ
科 技 视 界
科技・ 探索・ 争鸣
Ｉ Ｎ Ｄ Ｒ Ａ二次雷达数据格式分析
高光辉 （ 中国民用航空深圳空中交通管理站 ， 广东 深圳 ５ １ ８ １ ２ ８ ）
IRS-20MP L型单脉冲二次雷达
4.1.3 射频切换单元
IRS-20MP/L的询问机采用双通道冗余配置，两个通道之间的选择由射频切 换单元完成，选中的通道（ON-LINE）连接到天线，执行正常的收发功能，另一 个通道（STAND-BY）连接到假负载。两个通道的选择可由系统自动配置，也可 手动配置。
4.1.4 管理测试单元（UTS）
a）脉冲宽度为 0.8μs±0.1μs； b）脉冲上升时间为0.05μs～0.1μs； c）脉冲下降时间为0.05μs～0.2μs。
UPA面板示意图如下：
5.8 假目标测试 （1）将测试通道设置为主用，开启辐射； （2）按照下图位置进行相应设置产生假目标代码为7776，在SLG和SGR上观
察假目标生成情况；
以上操作过程可在UPA面板上使用功率计对DIR COURP SUM/DIR COURP OMN进行验证，注意在使用功率计时需根据测量口处的标识加相应的偏置量， 并加入适当衰减。 5.6 ACP，ARP检测 （1）将被测通道放在维护状态（Maintenance）；
并分别做如下设置：ENCODER: 1/A+B、2/A+B、1/A、1/B、2/A、2/B （2）将计数器连接到待测通道的EXT上的ARP（BNC接头），测量ARP周期； （3）连接计数器到EXT上ACP端口，将计数器上EXT ARM端口与SSR EXT上
图5.5.1 （3）选择 VSWR POWER MEASUREMENT & SENSITIVITY 如图5.5.2；
图5.5.2 （4）点击 DO MEASUREMENTS 如图5.5.3，等待几秒直至SENSITIVITY有 数据显示；
3207
图5.5.3 （5）在SLG上调整发射功率分别为 VERY HIGH，HIGH，MEDIUM，LOW。 观察其数据显示，如图5.5.4；
INDRA二次雷达数据格式分析
Science &Technology Vision 科技视界0123456789ABCDEF30003B FF F70246CB 0C C794A0108D E2A920C60450E02803D3780A F00D 33B3C37D6002B5E80030A8000040C9DA 3D 2D 3F FC0060006F07928C D74620F5作者简介:高光辉(1988—),男,湖北仙桃人,学士,中国民用航空深圳空中交通管理站,助理工程师,研究方向为雷达监视、通信导航。
0引言近几年,随着各地区空管分局站对雷达设备的更新改造,在全国范围内现已有二十多部INDRA 二次雷达投入使用,对雷达信号的监控已成为空管技术保障的一项重要内容,对雷达信号的数据格式进行解析和探讨也显得尤为重要。
1ASTERIX 与HDLCASTERIX 是欧洲民航合作组织为了使雷达监视设备与自动化处理系统之间的数据通信标准化而提出的传输规程,ASTERIX 标准在制定过程中提倡在数据链路层上选定通用的HDLC 协议,为不同的雷达厂家提供统一的标准。
HDLC 是用于在网络节点间传送数据的高级数据链路控制协议。
在HDLC 协议中,数据被组成一个个的单元(称为帧),通过网络传输。
HDLC 的帧格式如图1所示,它由六个字段组成,这六个字段可以分为五种类型。
图1HDLC 帧结构1)标志字段F:HDLC 指定采用01111110为标志序列,用于帧的开始和结束。
2)地址字段A:表示链路上站的地址,每一个站都被分配一个唯一的地址。
3)控制字段C:用于构成各种命令和响应,以便对链路进行监视和控制。
4)信息字段I:携带高层用户数据,可以是任意的二进制比特串。
5)校验字段FCS:使用16位CRC,对两个标志字段之间的整个帧的内容进行校验。
2ASTERIX 数据格式2.1ASTERIX 帧结构ASTERIX 数据包封装在HDLC 帧中的信息字段中,每个HDLC 帧一般封装一个ASTERIX 数据包,但也可以封装多个数据包,如图2所示。
INDRAS模式二次雷达变频器接地告警故障实例分析
INDRA S模式二次雷达变频器接地告警故障实例分析摘要：目的:对INDRA二次雷达变频器出现“接地告警”故障排查有较好的参考借鉴作用。
方法：通过测试雷达天馈系统避雷器指标、PCB中避雷器指标、马达电缆绝缘、马达三相绝缘测试等一系列方式进行故障排查。
结果：有效的解决了INDRA二次雷达变频器“接地告警”故障。
结论：以上方法为雷达变频器出现“接地告警”提供了解决思路，有较强实际运用效果。
关键词：INDRA雷达；变频器；接地告警；解决思路0 引言铜仁INDRA二次雷达于2022年7月14日出现双变频器“接地告警”故障。
表现为：INDRA二次雷达天线停转，信号中断。
通过测试雷达天馈系统避雷器指标、天线控制箱中避雷器指标、马达电缆绝缘、马达三相绝缘测试等方式进行故障排查，故障于8月30日排除，现运行正常。
1 故障概述铜仁INDRA二次雷达天馈系统共使用两个施耐德Altivar 71变频器，两个变频器互为热备份。
变频器在运行过程中常会出现过压、欠压、过流、接地等故障，这些故障的发生严重影响了雷达正常运行。
2故障检测及处理2.1 天馈系统避雷器检测铜仁二次雷达天馈系统共有两组3P电源避雷器、三组2P电源避雷器、两组电源避雷器以上避雷器均为德国原装盾牌公司生产。
① 测试依据：遵循国际电工委员会（IEC）建议的一般情况下应达到1MΩ的最低限度的要求”；GB-T 21431 建筑物防雷装置检测技术规范》“5.8.5 电源SPD的测试”避雷器压敏电压和漏电流指标。
② 测试结果：1号马达电源避雷器内阻: L1:0.21mΩ；L2:0.25mΩ；L3：0.33mΩ；2号马达电源避雷器内阻：L1:0.23mΩ；L2:0.24mΩ；L3：0.21mΩ；④ 测试结论：根据兄弟单位类似故障报告中提示：避雷器电阻应不低于1MΩ（报告原文第五页“4 测试评估依据（2）对于一般电气设施绝缘程度的标准，遵循国际电工委员会（IEC）建议的一般情况下应达到1MΩ的最低限度的要求”），测试数据均低于1MΩ，认为天馈系统避雷器性能下降是导致变频器出现“接地告警”的主要原因。
INDRA二次雷达单脉冲表错误分析检修王鹏举
INDRA二次雷达单脉冲表错误分析检修王鹏举发布时间：2021-08-09T02:06:01.845Z 来源：《中国科技人才》2021年第12期作者：王鹏举[导读] 本文根据单脉冲二次雷达测角原理，结合实际工作经验，对工作中出现的INDRA IRS-20MP/L型雷达OBA（Off Before-sight Angle）表生成错误进行了故障分析和检修。
雷达OBA表的是否正常生成对二次雷达测角功能的实现与否具有决定性作用，所以及时解决此故障才能使INDRA雷达正常运行。
王鹏举民航河北空管分局石家庄 050802摘要：本文根据单脉冲二次雷达测角原理，结合实际工作经验，对工作中出现的INDRA IRS-20MP/L型雷达OBA（Off Before-sight Angle）表生成错误进行了故障分析和检修。
雷达OBA表的是否正常生成对二次雷达测角功能的实现与否具有决定性作用，所以及时解决此故障才能使INDRA雷达正常运行。
关键词：雷达测角；接收机；单脉冲雷达；OBA表；电缆损耗引言：INDRA单脉冲二次监视雷达主要由大垂直孔径阵列天线、转台（旋转关节、马达、码盘等）及馈线系统、收发机、点迹录取器及航迹处理器、监控器和维护显示器等组成。
它对覆盖区域内的目标进行监视引导，主要对目标进行测距测角和接收目标的其它信息。
本文主要讲述当石家庄INDRA雷达测角功能失效时所进行地故障分析和检修工作，希望能对读者有一定的借鉴意义。
1.故障现象2020年12月，河北空管分局二次雷达站对新建的INDRA雷达进行日常的维护，发现监控席告警，在SLG上查询告警日志如图1显示为：Response Monopulse Out of Range from Monopulse Curve。
雷达站值班员重新生成OBA表，此过程比以往耗时明显较长且生成的OBA表异常。
2020年12月9日下午发现该故障至2020年12月10日中午解决该故障，用时一天。
INDRAIRS20—MP／LS模式二次雷达录取器MICA板卡维护方法
INDRAIRS20—MP／LS模式二次雷达录取器MICA板卡维护方法对于S模式二次雷达，录取器是其重要的组成部分。
它能接受并处理来自应答机的视频信号生成点迹信息，同时还向发射机提供调制信号，可见其强大的功能对于雷达是不可或缺的。
文章阐述了INDRA S模式二次雷达录取器的工作原理和MICA02、MICA03板卡的主要功能，给出了MICA板卡的维护更换方法。
标签：二次雷达；S模式；录取器；MICA板卡前言目前，乌鲁木齐管制区在雷达覆盖范围内正式开始实施雷达管制工作。
鄯善雷达站作为西部航路重要节点为乌鲁木齐管制提供监视业务支持，这对本站人员业务素质提出了很高的要求。
只有以扎实的业务知识为铺垫才能在处理应急情况时能临危不乱，有效地分析并解决问题。
文章介绍了鄯善INDRA S模式二次雷达录取器工作原理及MICA板卡主要功能，给出了MICA板卡的维护更换方法，为从事雷达维护人员提供了学习了解的机会。
1 概述INDRA S模式录取器组成INDRA S模式IRS-20MP/L询问机系统是一个双通道冗余系统，每个通道由以下模块组成：S模式发射机（由EMU，SDU，SAU与CTU组成）、发射机-接收机-天线接口单元TRA、发射机电源TPS、发射机风扇TFU、多通道接收机单元MRU、S模式录取器电源MFEX、S模式录取器风扇MVEX、S模式录取器MEX。
其中录取器单元位于机柜第四层，包含以下模块：（1）电源模块，为录取器与接收机供电；（2）多通道接收机单元；（3）雷达数据录取器数字板卡；（4）录取器风扇单元，位于录取器组件板下方；（5）测试板卡，包含12个信号测试点，用于设备维护。
录取器数字板卡包含以下器件：（1）MICA03板卡：作为录取器与发射机及TRA模块的接口；（2）MICA02板卡：作为所有硬件设备I/O信号接口；（3）处理模块MCPU：TCPD（控制与数字处理板），处理数字信号——应答检测与译码，实时通道控制，这块板卡有一个强大的FPGA处理器，基于双PowerPC芯片的处理器；TDLS（串行数据分配板），提供多种传输协议串行接口，这个模块由两部分组成——串行数据输出板TRLS与串行数据分配板TDLS；TCPU（中央处理器），基于单PowerPC芯片的处理器。
INDRA二次雷达数据格式分析
INDRA二次雷达数据格式分析作者：高光辉来源：《科技视界》2014年第01期【摘要】二次雷达是民航空管运行的重要监视设备，雷达信号的质量直接影响着管制运行效率和飞行安全，本文对INDRA二次雷达信号的数据格式进行了分析和研究。
【关键词】二次雷达；INDRA；ASTERIX；CAT048；UAP0 引言近几年，随着各地区空管分局站对雷达设备的更新改造，在全国范围内现已有二十多部INDRA二次雷达投入使用，对雷达信号的监控已成为空管技术保障的一项重要内容，对雷达信号的数据格式进行解析和探讨也显得尤为重要。
1 ASTERIX与HDLCASTERIX是欧洲民航合作组织为了使雷达监视设备与自动化处理系统之间的数据通信标准化而提出的传输规程，ASTERIX标准在制定过程中提倡在数据链路层上选定通用的HDLC 协议，为不同的雷达厂家提供统一的标准。
HDLC是用于在网络节点间传送数据的高级数据链路控制协议。
在HDLC协议中，数据被组成一个个的单元（称为帧），通过网络传输。
HDLC的帧格式如图1所示，它由六个字段组成，这六个字段可以分为五种类型。
图1 HDLC帧结构1）标志字段F：HDLC指定采用01111110为标志序列，用于帧的开始和结束。
2）地址字段A：表示链路上站的地址，每一个站都被分配一个唯一的地址。
3）控制字段C：用于构成各种命令和响应，以便对链路进行监视和控制。
4）信息字段I：携带高层用户数据，可以是任意的二进制比特串。
5）校验字段FCS：使用16位CRC，对两个标志字段之间的整个帧的内容进行校验。
2 ASTERIX数据格式2.1 ASTERIX帧结构ASTERIX数据包封装在HDLC帧中的信息字段中，每个HDLC帧一般封装一个ASTERIX数据包，但也可以封装多个数据包，如图2所示。
图2 ASTERIX帧结构2.2 ASTERIX数据块结构ASTERIX数据块结构如图3所示。
1）Data Block：ASTERIX实体（监视设备、自动化系统）间交换的信息单位，一个数据块里包含着相同类别（Category）的一个或多个记录（Record）。
INDRA二次雷达异常切换原因分析与改进
• 42•本文描述了西北空管局INDRA IRS-20MP/L 雷达主备用通道异常切换的现象，雷达巡检团队针对异常现象所开展的机理分析、故障排查、故障复现，提出解决方案，以及雷达系统设计中如何避免自检虚警，提高系统自检置信度的方法。
1 概述IRS-20MP/L 是一部西班牙英德拉（INDRA ）公司所研制的单脉冲航管二次雷达，系统采用双机热备份方式，具有较高的任务可靠性，国内于2003年前后以引进建设该型雷达。
近年来，雷达出现主用/备用通道异常切换的现象，经多轮技术人员对该雷达系统测试、分析，各项指标均正常，符合原厂设定，无法确定故障原因。
在本次雷达巡检中，团队根据故障现象、二次雷达原理和英德拉雷达原厂设计，对故障进行了分析，排查，定位，复现，最终查出故障根源，并确认该故障现象是由该型号雷达的设计缺陷所造成，团队对此提出了解决方案。
该案例也可作为雷达系统设计中避免自检虚警，提高系统自检置信度的参考。
2 故障现象西北局某雷达站IRS-20MP/L 雷达近年来出现主用/备用通道异常切换的现象，查看雷达自检日志信息，显示：“通道1接收机故障、通道1视频生成故障、通道1单脉冲检查故障”，“通道1→通道2切换”，“通道1恢复”。
雷达日志如图1所示。
四川九洲空管科技有限责任公司李武旭INDRA二次雷达异常切换原因分析与改进纵观长期雷达日志，故障现象存在以下规律：（1）系统自检报故，但雷达目标数据未间断；（2）“故障”可自愈恢复，且“故障、切换、恢复”在1s 内发生，有一定概率连续发生；（3）有从通道1到通道2的切换，也有通道2到通道1的切换，发生概率相当，频率1～3次/月，发生时间区间10:00～15:00占70%。
3 故障定位3.1 机理分析查阅英德拉雷达的设计资料，并结合二次雷达原理，得出该雷达自检机理如下：（1）雷达通道切换，是由于自检报故，所以找出自检报故的确切原因，就等于找到了雷达异常切换的原因；（2）雷达接收回路自检原理：自检电路产生自检脉冲P1，通过环形器耦合到接收回路，形成合成信号F2，接收机解调信号输出P2，自检电路以P1为基准，比较P2的差异，超门限，则报故，主控发起切换，处理逻辑如图2所示。
合肥Indra_二次雷达编码器信号告警排除实例
32Internet Technology互联网+技术入改革，在已建成的医院智能化效果的基础上，运营规模适宜、重点突出、问题导向符合医院的要求。
医院后勤部门对具有特色的数字化医院的业务流程、个性化服务平台和精益化管理方式进行了明确的界定，参 考 文 献[1]谢小为,吴丽霞.医院影像数据传输及储存系统应用价值浅析[J].中国医学装备,2012,9(11):81-82.[2]张以善,冯鑫,王士全.某部属医院医疗信息化整合解决方案介绍与分析[J].医疗卫生装备,2012,33(9):50-51.[3]朱戈,王振洲.现代医院信息系统设计的原则[J].医疗卫生装备,2012,(34):62-64.[4]颜雨春.数字化医院建设与管理[M].合肥时代出版传媒股份有限公司,2011:8.[5]张剑,张岩.医院分诊叫号系统实现探讨[J].医疗卫生装备,2012,33(6):43-44.[6]方爱玲.医院数字化建设PACS 系统的设计与实施[J].中国医疗器械信息,2007,13(1):27-29.[7]南玉萍,徐海琴.建立门诊一卡通全面提升医院信息化[J].医疗卫生装备,2012.33(9):55-56.[8]吴飚,彭梦晶.中小医院信息化建设现状和发展趋势[J].中国医疗装备,2010,7(6):90-92.[9]王建,杨亚婷,陆雨竹,等.BIM+GIS 集成技术在智慧校园中的应用[J].电脑知识与技术, 2020,16(22):227-229.让医院后勤信息化建设成为医院高质量发展的“助推器”。
作者单位：雷昶 中国人民解放军总医院 服务保障中心一、Indra 二次雷达编码器简介（一）工作原理图1 Indra 雷达编码器工作原理图合肥Indra 二次雷达编码器信号告警排除实例摘要：民航安徽分局所辖合肥Indra二次雷达，是一部采购于西班牙Indra 公司，型号为IRS-20MP/L 2NA 型的S 模式单脉冲二次雷达。
西沙INDRA S模式雷达数据信号异常的分析和处理
西沙INDRA S模式雷达数据信号异常的分析和处理林智【摘要】本文以西班牙INDRA二次S模式雷达为背景。
首先介绍了雷达的工作特点和信号数据格式参数,而后提供对雷达数据信号质量的分析思路。
结合实际例子,对雷达数据信号异常情况进行阐述分析并提出解决方案。
【期刊名称】《电子技术与软件工程》【年(卷),期】2018(000)024【总页数】2页(P77-78)【关键词】INDRA;S模式雷达雷达;数据格式;信号分析【作者】林智【作者单位】[1]中国民用航空三亚空中交通管理站,海南省三亚市572000;【正文语种】中文【中图分类】V355.12西沙新装INDRA IRS20-MP/L 是我国引进的第一套新型号S 模式二次雷达，是三亚区管和香港国际航路监视的最主要信号来源，在三亚情报区实施雷达管制中提供重要作用。
本文对该雷达设备在投产运行过程中出现的目标信号异常情况进行分析，并提出合理的解决方案。
1 S模式雷达应用基础传统单脉冲二次询问雷达的工作方式为雷达发射机发射1030MHz 的脉冲信号，向机载设备发出询问，机载应答机接收到有效询问信号后产生相应的频率为1090MHz 的应答信号并向地面发射。
地面接收机接收到应答机信号，经过计算机系统处理后获得所需信息。
相对于一次雷达，二次雷达发射功率小，不存在目标闪烁现象，干扰杂波较少，最主要是提供的信息丰富包含距离、方位角、二次代码、气压高度等。
但是，二次雷达A/C 模式的缺点在于信息量不能满足要求，容易产生异步干扰和同步串扰。
最新的解决办法为引进S 模式雷达，它使用离散寻址询问技术，给每架航空器一个唯一的识别码，就是ICAO24 位地址码。
并且有选择性的按照24 位地址码对飞行器进行逐一询问，减少同步串扰的产生。
同时，S模式能向下兼容A/C 模式的使用，这样可保证所有装有新老应答机的航空器都可识别。
2 雷达信号的来源真实目标是指飞行器被雷达正确识别产生的目标，假目标是指由于杂波、虚警、环境干扰等因素导致雷达错误识别的虚假目标。
INDRA S模式二次雷达数据泄漏故障实例分析
• 160•表2 手势一至五测试结果手势实测结果11正确11正确11正确11正确11正确22正确23错误22正确22正确22正确33正确33正确33正确33正确33正确 4 4 正确44正确44正确44正确44正确55正确55正确55正确55正确55正确正确率：96%4.系统测试与分析系统整体实现如图4所示。
4.1 系统测试将系统硬件及软件安装调试完成后，对不同的手势做实际测试及分析，等到的测试分析结果如表1、表2所示。
4.2 测试数据分析石头剪刀布手势的识别率较高，每种手势5次测试全部正确。
一二三四五手势相较于石头剪刀布手势的结果正确率会低一些，在测试中二和三各自出现了一次识别混淆。
原因是石头剪刀布手势的电容值特征区别较大，因此测试结果准确率较高，而一二三四五手势中的二，三，四手势特征比较相近，而且每次测试时手和极板的接触程度都不完全相同，所以会出现一些误差，导致出现识别错误的情况。
5.结束语本系统通过手势的录入学习后，可以进行手势判断，主要依靠各个极板上的电容值的特征向量来判别，对于特征向量差距较大的几种手势的判别效果非常好，但是在特征向量差距较小的几组手势的判别中有可能出现识别错误的情况（刘立博，魏东辉，手势识别系统的设计：南方农机，2019）。
系统可以较好的实现手势识别功能。
并且具有续航能力长，稳定性好，采样数据精确，判断结果准确等优点。
随着民航事业的飞速发展，近年来S模式雷达应用得到大力推广。
宜宾INDRA S模式二次雷达作为国内最早一批开放S模式雷达信号的雷达，在运行中积累了一定维护经验。
文章对该S模式二次雷达数据泄漏的故障实例进行分析，针对该型号雷达提出了系统参数设置及硬件配置方案，同时提出了S模式传输链路提速调改的建议。
引言：近年来，伴随着我国民航事业的飞速发展，民航空管行业新建投产的雷达均要求支持S模式，以期为管制用户提供更全面的飞行器的相关信息。
相比传统二次雷达，S模式二次雷达可为管制用户提供飞机24位地址码、航班呼号、空速、航向角、滚转角、上升率、下降率、飞行员意图信息等更为全面的飞行器信息。
Indra S模式二次雷达系统简介及电磁干扰故障处理
Indra S模式二次雷达系统简介及电磁干扰故障处理文章介绍了新疆鄯善Indra S模式二次航管雷达的结构组成和这部雷达双通道录取器交差自动重启故障的处理过程。
维护人员通过对故障现象的观察和分析，从软件硬件方面逐一排查故障，查明录取器交差自动重启故障现象是由鄯善县公安局对讲系统发射的信号干扰引起，证实电磁波干扰可以引起录取器过载重启。
标签：S模式；雷达；结构；电磁波干扰引言目前，我国空域民航使用范围只有20%，80%为军用或者出于控制范围。
随着我国航空事业的快速发展，空中交通流量增速较大。
北京、上海、广州三大机场飞行流量每年递增10%以上，航路拥挤的问题日益凸显。
拥挤的空域使得航空管制员更加依赖自动化管制系统，而异步干扰和同步干扰严重制约了自动化航空管制系统的使用。
S模式雷达系统是在A/C模式缺陷的基础上发展起来的，它的诞生解决了二次航管系统中的A/C模式所需要解决的问题。
它不但能够提供更加详细的飞行器信息，还能与传统的A/C模式询问完全兼容，因而被广泛应用于民航空管系统中。
文章简要的介绍了S模式雷达系统结构及电磁波干扰的故障现象和处理过程。
1 设备简介Indra S模式二次航管雷达在我国民航领域广为应用，它与我国前些年引进的单脉冲航管二次雷达（MSSR）之间的最大差别在于S模式（选择询问方式）的应用，这样就消除了其他飞机应答造成的应答信号交织现象，同时降低了询问频率，有效的减少了异步干扰。
它不仅具有更好的监视能力，还能提供地空数据通信能力[1]。
S模式二次雷达在硬件、软件性能上具有很好的升级和拓展，具有把相关附属告警如环境监测集成到系统控制平台的功能，具备很好的设备控制和状态监控的人机界面，是二次雷达发展的一个里程碑。
民航新疆空管局鄯善雷达站Indra S模式二次雷达于2011年2月底开始进行调试工作。
它由两个询问机通道、两台NTP时钟单元、管理测试单元（UTS）、接口适配单元（IAU）、本地控制单元（SLG）、远端控制单元（SRG）、图形显示系统VR3000-PPI、天线基座控制箱和单脉冲天线系统组成，每个询问机通道都与RRF的一组端口相连，通过这组端口，主用通道与LV A天线相连，备用通道与50欧假负载相连[2]。
indra s模式单脉冲二次雷达
• 141•ELECTRONICS WORLD・技术交流随着我国经济的快速发展，航空运输业越发繁忙，同步而来的安全运行保障压力与日俱增。
由于新航线的开辟及各航线上飞行器数量的增加而带来飞行高度层和距离压缩，以前的AC模式单脉冲二次雷达处理能力的不足显现而出。
空中交通管制部门对于雷达监视设备的依赖性越来越强。
目前，我国民航系统为了解决当下的状况，对现有AC模式单脉冲二次雷达进行原址更新成S模式单脉冲二次雷达，并选择合适的地理位置加装新型雷达系统。
对重要的飞行航线进行两重甚至多重雷达覆盖，以缓解日益增长的航班量所带来的飞行安全风险。
S模式单脉冲二次雷达相对于传统的AC模式单脉冲二次雷达有着不可替代的优点：（1）二十四位地址码可到达1677万个识别码，AC模式只有4096个；（2）询问方式的改变（选呼），根本解决“应答混淆”现象；（3）选呼后降低了询问重复频率（PRF），减少“异步干扰”；（4）传输信息更加丰富；（5）接收数据更加精准可靠.本文主要探讨S模式单脉冲二次雷达的主要组成及部分模块的功能。
INDRA雷达系统组成：由于现在民用S模式二次雷达站大多数采用无人值守的运行方式进行工作，所以雷达监视系统有本地端和遥控端两部分组成。
现将本地端系统的架构总结如下：1、单脉冲天线系统；2、天线驱动系统；3、S模式询问系统；4、接口适配单元系统；5、中央时间系统；6、本地局域网系统；7、本地管理和控制系统SLG；8、雷达视频VR3000图形显示系统。
遥控端有以下系统组成：本地局域网系统、本地管理和控制系统。
单脉冲天线系统由以下部分组成：辐射柱、射频分配网络、射频滤波器和障碍灯。
天线安装在基座上，通过伺服马达驱动天线顺时针（5-15转/分）匀速旋转覆盖360度方位角。
天线用于发射询问机产生的1030MHZ信号，并接收飞行器应答1090MHZ信号。
发射和接收分别涉及到三种信号（和、差、控制），和波束利用天线的主瓣发射和接收询问及应答信号；控制波束结合和波束进行接收和询问，实现旁瓣抑制功能；差波束只用于发射，通过结合和波束实现单脉冲功能。
Indra二次雷达速度跳变分析处理
研究Technology StudyI G I T C W 技术24DIGITCW2021.040 引言我国民航事业迅猛发展，航班量显著增长。
以云南管制区为例，随着昆明长水国际机场投入运行，旅客及货邮翻倍增加，云南空中管制安全保障压力日益增长。
在巨大的航班量和安全压力下，稳定可靠的雷达监视信号质量对管制部门就至关重要了。
目前，全国有22套西班牙INDRA 公司20 MP/L MODE-S 单脉冲二次雷达应用在空管系统，仅云南管制区就有3套。
对该雷达目标速度相关故障分析及排查，对类似问题排查可提供思路及借鉴。
1 I ndra 二次雷达目标速度跳变情况概述云南某雷达站Indra 二次雷达在S 模式和A/C 模式下均出现部分目标速度跳变情况，该站点切换雷达工作通道故障现象无改善。
雷达目标速度跳变范围从20 Nm/h 至1 200 Nm/h 随机出现，其中，个别雷达目标除航班速度跳变外，还出现目标分裂、位置倒退的情况。
如图1所示。
2 二次雷达目标速度测算原理航迹跟踪是基于天线扫描到扫描之间的航迹和点迹之间的相关处理实现的。
不断测量一个目标的位置，将点迹和航迹文件中的航迹进行相关处理，并进行平滑滤波，才能连成航迹[1]。
继而计算出目标的速度和航向，外推出航迹的未来位置，这一系列的处理称之为跟踪。
能够在天线不断扫描过程中对几十批或更多的目标实行跟踪，是边跟踪边扫描（Tracks-While-Scan ）系统的任务。
完成跟踪后，计算出目标速度。
简单理解为在一个更新周期（4 s ）内前后两个点之间的位移量（距离矢量）与更新周期（4 s ）的比值即为速度。
3 故障排查思路3.1 航迹跟踪处理部分排查根据二次雷达测速原理，首先排查航 迹跟踪处理相Indra 二次雷达速度跳变分析处理徐晓强（民航云南空管分局，云南 昆明 650200）摘要：通过对航管二次雷达速度构成要素入手，分析排除一例Indra 二次雷达速度跳变。
Indra雷达近场假目标分析及抑制
研究Technology StudyI G I T C W 技术6DIGITCW2021.030 引言随着我国民用航空事业迅猛发展，航班流量日益增长，在准确判别航空器所处位置的条件下缩短飞行间隔是民航空管的核心问题，这对民航监视设备的性能提出更高要求。
伴随着空域内航空器日益增多，航管二次雷达运行中会出现更多假目标。
快速判别假目标类型及成因，采取有效措施抑制假目标，对提升民航监视信号质量和保障空中航空器安全具有非常重要的意义。
1 二次雷达假目标种类1.1 多径传播航管监视二次雷达大多数假目标是因多径传播因素造成。
多径传播是指航空器应答机与雷达询问机之间存在多条信号路径的现象[1]。
如图1所示，多径传播按反射路径和直接路径间隔分类，可分为3种：一是地面反射信号和直接路径信号在同一垂直平面内，如图1-A 所示，两路信号重叠，信号可能发生叠加，导致信号幅度及脉宽均产生变化，此情况称为交织黏连；二是因地面倾斜、建筑物或山体造成反射信号和直达信号与间存在小水平夹角，如图1-B 所示，会引起信号脉宽及编码值变化，这两种情况会出现方位误差或编码错误；三是图1-C 中，因地面倾斜、建筑物或山体造成反射信号和直达信号为大水平夹角时，会出现反射假目标。
图1 多径传播三种情况1.2 旁瓣影响航管二次雷达天线辐射除主瓣外还有众多旁瓣。
《空中交通管制二次监视雷达设备技术规范》中规定旁瓣增益低于主瓣27 dB ，尾瓣增益低于主瓣30 dB 。
[2]但航空器与雷达距离短时，因空间衰减不大，旁瓣辐射能量能触发航空器应答机断续或连续应答。
雷达系统接收这些应答信号时以天线瞄准轴为方位基准处理，从而出现目标方向判断错误，显示终端可能显示同一个目标成不连续圈状弧线，此现象称为绕环效应。
航管二次雷达系统使用旁瓣抑制技术解决旁瓣影响，主要有接收旁瓣抑制（RSLS ）和询问旁瓣抑制（ISLS ）两种。
1.3 二次环绕二次环绕是指本次询问产生的航空器应答落入下一询问周期，且该应答脉冲和下一询问脉冲同步稳定。
南昌Indra S模式二次雷达故障实例分析
南昌Indra S模式二次雷达故障实例分析发表时间：2018-11-19T11:00:54.360Z 来源：《科技研究》2018年9期作者：周志[导读] 二次雷达用来实现对民航客机的监视和空中交通管理，随着航班流量的不断增长，常规A/C模式二次雷达无法满足空中交通管理的要求。
中国民用航空华东地区空中交通管理局江西分局南昌昌北机场 330114摘要：二次雷达用来实现对民航客机的监视和空中交通管理，随着航班流量的不断增长，常规A/C模式二次雷达无法满足空中交通管理的要求。
近年来，华东地区投产了多部西班牙Indra公司生产的S模式二次雷达，本文首先介绍了S模式二次雷达性能上的优点，之后针对南昌生米雷达站Indra雷达的故障实例进行了介绍和分析，供大家参考和借鉴。
关键词：二次雷达；S模式；故障引言随着民航客机运输流量的不断增长，常规A/C模式二次雷达已无法满足空中交通管理高效率和高安全性的要求[1]，为此，FAA(Federal Aviation Administrator)将美国MIT林肯实验室开展的“DSBS”（先进雷达询问系统）工程和英国研究机构开展的雷达“ADSEL”工程合二为一，命名为S模式[2]。
S模式已被国际民航组织（ICAO）接受，作为二次雷达的行业标准。
本文首先介绍了S模式二次雷达性能上的优点，之后针对南昌生米雷达站Indra雷达的故障实例进行了介绍和分析，供大家参考和借鉴。
一．S模式的优势常规A/C模式二次雷达询问脉冲只含P1，P2，P3三个脉冲，无法实现主动识别编码，容易产生异步干扰和窜扰等问题。
A/C模式应答码有12位，可编码4096个，而S模式二次雷达询问和应答中都包含有56位二进制(短报文)或112位二进制(长报文)的数据块[3]，因此相比于常规的A/C模式，S模式二次雷达具有以下几点优势：1. 24位数据位专用于飞机的地址编码，因此识别码数量共有1677万个，是A/C模式的4千多倍，可实现全球飞机拥有唯一的地址编码；2.S模式能根据飞机的地址进行点名呼叫，对应地址的飞机才会应答，解决了A/C模式的异步干扰和串扰等问题；3.数据块中除地址之外的其他数据位可用于传送其他信息，交换的信息多，也有很强的双向数据链通信功能，因此可为甚高频语音通信提供备份，而且，传输的数据也具有校验功能，提高了数据传输的可靠性；4.降低了脉冲重复频率，高度精度也得到了提高；5.S模式数据链格式兼容性和数据链通信能力强，可兼容并广泛于机场场面监视、飞机防撞、多点定位、ADS-B，军用敌我识别等系统中 [4,5]。
INDRA 二次雷达监视设备VR3000的航线编辑
INDRA 二次雷达监视设备VR3000的航线编辑摘要：本文简要介绍了INDRA二次雷达监视设备VR3000的主要功能和操作方法，重点介绍VR3000新增航线及定位点的方法。
查看VR3000作为一种直观的分析手段，必须及时更新航线及定位点，这样有助于机务员快速判断雷达目标质量。
关键词：二次雷达；VR3000；航线；定位点；雷达目标引言INDRA S模式二次雷达具有基本监视、增强监视、数据链等多种先进功能，已被广泛引入到中国民用航空系统。
利用VR3000判断本雷达工作状况具有很强的可操作性，能够帮助雷达机务员快捷、准确地分析特定飞行目标。
及时更新VR3000地图航线是设备保障不可或缺的一部分。
本文就如何实现VR3000的航线编辑进行分析论述，供大家参考交流。
一、方法与资料（一）方法通过查阅INDRA S模式二次雷达技术手册，掌握地图管理器：“Map Manager”各个选项的设置。
（二）资料1.VR3000概述VR3000是INDRA开发的下一代监视系统，提供强大的雷达监视功能。
2.地图管理器“Map Manager”地图管理器控制着航线文件，机场地图，定位点文件和其它在VR3000中显示的图形文件。
3.现有图形程序3.1航线图形程序Airways.map：#Simbolo 3932552000N 0024357950E 20Linea 171330000N 1095959990E 190000020N 1114817990ELinea 190000020N 1114817990E 221310010N 1140148000ELinea 221310010N 1140148000E 221748020N 1154923990ELinea 221748020N 1154923990E 222000000N 1172959990E……3.2定位点图形程序 Fixed_points.map：TituloMapa Fixed_pointsColorLinea 200 100 200#Simbolo 181054N 1203148E LAO 29Simbolo 294554N 1193936E TOL 29Simbolo 291724N 1200030E ZX 29Simbolo 300700N 1044030E ZYG 29……二、试验设计（一）通过分析以上航线代码，可以看到主体代码内容为经纬度信息，每行代码主要由两个定位点的经纬度坐标信息组成，我们可以通过比较不同数值得到的航线来分析判断其所代表的航线参数。
INDRA二次雷达单脉冲曲线异常的分析及优化
INDRA 二次雷达单脉冲曲线异常的分析及优化摘要：IRS-20MP/L是西班牙INDRA公司所研制的航管二次雷达，采用和、差双接收通道的单脉冲体制以及双机热备份设计；具有很高的可靠性；广泛应用在线检测技术，使系统具有很强的在线维护和故障诊断功能。
国内某空管局于2009年5月建设投产该雷达。
近年来，该雷达频繁出现主/备自动切换的异常现象。
经检查，雷达各项指标正常。
雷达维护人员深入分析雷达双通道自动切换问题时，发现雷达单脉冲曲线存在异常，通过调整差通道接收机幅相一致性，有效的解决了双通道频繁互切的问题。
（一）单脉冲曲线的作用单脉冲曲线利用随机目标来监视系统的性能。
单脉冲曲线与天线，馈线、射频切换开关、MCT、MRX等各个部件的性能息息相关。
它是唯一包括检查天线和线缆在内的机内自检。
INDRA二次雷达通过实时检测随机目标应答报告中的和差比(SDR)及方位角信息，周期地计算单脉冲测角的偏差值，以此对系统的整体性能进行监视，当系统性能下降或其他原因引起总偏差大于用户所设定的门限值时，将产生“Monopulse Detector Fault”，通道自动切换，单脉冲曲线异常，航迹不平滑等现象，详见图1，图2所示。
图1 雷达通道自动切换告警日志图2 异常单脉冲曲线(二）雷达单脉冲曲线与目标方位测量的关系目标的方位是由OBA角加上当前天线的方位角得出。
OBA表是一个由SDR值索引的偏移天线瞄准轴的角度列表。
即。
式中:为雷达法线指向角,即当前码盘值;为角偏差测量值(目标偏离单脉冲曲线零点的角度值)右偏为正,左偏为负。
其中，目标偏离瞄准轴方向的偏移角是利用雷达接收机和、差两个通道所产生的和差幅度比(SDR)得到，即。
式中是和差信号的相位差。
和差通道信号的相位差值与SDR成为目标偏移天线瞄准轴方向大小程度的决定因素,它与天线轴线处方向性图的斜率K值息息相关。
天线轴线处方向性图实质上是和差通道的幅度比值的图形表现,对于振幅和差式单脉冲二次雷达可用单脉冲比幅定向曲线来形象描述，如图3所示。
CINRAD-SA数据格式
NEXRAD LEVELⅡ数据格式简介Nexrad levelⅡ数据是RDA传给RPG的体扫基数据、雷达数据的数字化信息或者是控制/响应信息数据。
数据由许多条记录──Data Packet组成，每个packet 大小为2432字节。
下面主要介绍体扫的记录格式。
每个Data Packet由12字节CTM信息、16字节的记录信息结构、100字节的雷达数据头结构，2300字节的基本数据和4字节的帧继编码组成。
其中，头结构中含有有关体扫参数具体信息。
1、CTM信息（Channel Terminal Manager）第0～11字节，用于从RDA到RPG传输过程中数据完整性校验，对于体扫基数据来说并不是很重要，因此，读取时可以跳过，不予考虑。
2、记录信息（Message Header）结构第12～27字节，用于确定跟在后面的数据是基本数据或者是另外的13类之一，具体结构为：unsigned short int MessageSize; //12~13 表示记录长度，双字节单位表示char ChannelID; //14 信号传输通道号(=0,1,2)char MessageType; //15 记录数据类型,具体说明见6.1short int IDSequence; //16~17 记录顺序号，0~0x7FFF之间循环表示unsigned short int MessageGenerationDate; //18~19 记录产生日期,以1/1/1970以来//的 Julian日期表示unsigned long int MessageGenerationTime; //20~23 记录产生的GMT时间(毫秒) short int MessageSegmentsNumber; //24~25 记录传输分段段数short int MessageSegmentNumber; //26~27 记录传输段号3、雷达数据头（Digital Radar Data Header）结构第28～127字节，用于描述径向数据的日期、时间、方位、仰角和数据类型等信息。
Indra二次雷达目标偏移故障实例分析
Indra二次雷达目标偏移故障实例分析摘要目的：对INDRA二次雷达出现目标偏移故障排查有较好的参考借鉴作用。
方法：通过多次切换通道、更换编码器、更换相关板件、更换马达及旋转铰链、编码器校准及ACP/ARP波形测试、天馈系统参数测试、更换主轴双膜片联轴器、角度信息传输系统与回转支承等一系列方式进行故障排查，对问题进行倒推分析，验证故障原因。
结论：以上方法为雷达出现目标偏移提供了解决思路，具有较强的实际运用效果。
关键词：INDRA雷达；目标偏移；解决思路0 事件概述2020年11月，磊庄INDRA雷达信号在H19和H24航线上存在目标偏移现象，表现为该雷达在各方向均存在不同程度目标偏移，其中东北和西南方向偏移较大，东北方向298公里与融合信号存在约8.7公里距离偏差、约1°角度偏差；西南方向137公里存在约4公里距离偏差，约1°角度偏差。
故障发生后，通过专项故障排查工作，最后采取更换联轴器、大盘、同步轮系等工作，雷达信号正常，加入自动化系统融合。
1 故障排查经过第一阶段主要以紧固连接头、切换通道、更换编码器及相关板件、更换马达及旋转铰链、监控软件重启备份、编码器校准调试、天馈系统参数测试、改变询问模式、震动测试、台站电磁环境监测、信号线加装屏蔽层等一系列方式进行故障排查，无果。
第二阶段，决定更换磊庄雷达回转支承工作。
在经历了移除天线、更换双模同轴联轴器、同步轮系及回转支承等工作后，测试获取RASS陀螺仪测试数据，偏移量从出现目标偏移时的0.7557降到了0.1347，至此磊庄雷达信号偏移故障排除，信号恢复正常，雷达系统运行正常。
下面从理论角度对双膜片联轴器倾斜导致目标偏离进行原理倒推分析。
2 故障原理倒推分析采用高精度测试应答机定位算法计算测试应答机相对于雷达的真实方位角，与排故期间录取的测试应答机方位数据进行误差比较，从而反推出联轴器的摆动情况。
（一）测试应答机高精度定位假设雷达纬度L1，经度G1，雷达天线海拔高度h1；测试应答机纬度L，经度G，天线海拔高度H，测试应答机到天线的线缆长度为D。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
INDRA二次雷达数据格式分析作者：高光辉来源：《科技视界》2014年第01期【摘要】二次雷达是民航空管运行的重要监视设备，雷达信号的质量直接影响着管制运行效率和飞行安全，本文对INDRA二次雷达信号的数据格式进行了分析和研究。
【关键词】二次雷达；INDRA；ASTERIX；CAT048；UAP0 引言近几年，随着各地区空管分局站对雷达设备的更新改造，在全国范围内现已有二十多部INDRA二次雷达投入使用，对雷达信号的监控已成为空管技术保障的一项重要内容，对雷达信号的数据格式进行解析和探讨也显得尤为重要。
1 ASTERIX与HDLCASTERIX是欧洲民航合作组织为了使雷达监视设备与自动化处理系统之间的数据通信标准化而提出的传输规程，ASTERIX标准在制定过程中提倡在数据链路层上选定通用的HDLC 协议，为不同的雷达厂家提供统一的标准。
HDLC是用于在网络节点间传送数据的高级数据链路控制协议。
在HDLC协议中，数据被组成一个个的单元（称为帧），通过网络传输。
HDLC的帧格式如图1所示，它由六个字段组成，这六个字段可以分为五种类型。
图1 HDLC帧结构1）标志字段F：HDLC指定采用01111110为标志序列，用于帧的开始和结束。
2）地址字段A：表示链路上站的地址，每一个站都被分配一个唯一的地址。
3）控制字段C：用于构成各种命令和响应，以便对链路进行监视和控制。
4）信息字段I：携带高层用户数据，可以是任意的二进制比特串。
5）校验字段FCS：使用16位CRC，对两个标志字段之间的整个帧的内容进行校验。
2 ASTERIX数据格式2.1 ASTERIX帧结构ASTERIX数据包封装在HDLC帧中的信息字段中，每个HDLC帧一般封装一个ASTERIX数据包，但也可以封装多个数据包，如图2所示。
图2 ASTERIX帧结构2.2 ASTERIX数据块结构ASTERIX数据块结构如图3所示。
1）Data Block：ASTERIX实体（监视设备、自动化系统）间交换的信息单位，一个数据块里包含着相同类别（Category）的一个或多个记录（Record）。
图3 ASTERIX数据块结构2）Data Category：对传输的内容进行分类，如雷达目标信息、雷达服务信息等分属不同的数据类别，表示方法为CATnnn，其中nnn为类别号，如CAT048。
3）Record：用于描述某个数据类别的一个信息实体，一个记录由一个FSPEC和若干个数据域组成。
4）Data Item：数据类别下面更小的信息单位，如雷达目标信息类下面的MODE-3/A。
表示方法为：Innn/AAA，其中nnn为类别号，AAA为条目号，如I001/070。
5）Data Field：用于描述某一数据条目的具体实现内容，数据域是最小的信息传输单位。
一个记录里面由若干个数据域组成。
6）UAP（User Application Profile）：规定了使用此种UAP的记录里面包含哪些数据域及各个数据域内容的编码前后排列顺序。
UAP机制是ASTERIX协议编码基础，它使通信能够灵活高效地进行。
7）FSPEC（Field Specification）：定义了一个记录里面实际包含的数据域，它位于一个记录的最前面， FSPEC的bit通过域引用号FRN（Field Reference Number）来与UAP规定的数据域一一对应，从而确定记录里面实际包含的数据域，就像一个目录索引。
3 INDRA二次雷达数据格式INDRA二次雷达支持普通A/C模式询问和S模式询问，支持多种雷达数据格式的输出。
普通A/C模式下的雷达数据类别为CAT001，用于雷达输出单雷达目标信息报告；S模式下的雷达数据类别为CAT048，对CAT001进行了适当扩展，支持通信链路数据输出，工作在S模式下的二次雷达能够获取更多的飞行信息。
表1所示为深圳INDRA二次雷达截取到的CAT048雷达数据包，代码全部用十六进制数据表示，下面我们将以此数据包为例对INDRA 二次雷达数据格式进行说明。
表1 深圳INDRA二次雷达CAT048数据包根据ASTERIX数据块结构分析，首字节30表示此雷达数据包的类别为CAT048，00 3B 表示整个数据包的长度为59个字节。
FF F7 02为此数据包的FSPEC，算换成二进制代码为11111111 11110111 00000010，第一个字节表示FRN为1-7的数据域存在，有扩展；第二个字节表示FRN为8-11、13、14的数据域存在，有扩展；第三个字节表示FRN为21的数据域存在，无扩展，此记录的FSPEC结束。
对应的UAP信息如表2所示，表中显示了此数据包的内容，下面一一介绍。
表2 ASTERIX CAT048雷达数据UAP（部分）46 CB为雷达数据源的代码。
每一部雷达都有自己的一个代码，由SAC（System Area Code）码和SIC（System Identifiction Code）码组成。
此数据包的SAC码为70，SIC码为203。
A0为目标报告描述码。
Bit 8-6为报告类型，000表示未检测到报告，001表示单一次雷达报告，010表示单二次雷达报告，011表示一二次雷达融合报告；100表示S模式二次雷达全呼（A ll-Call）报告；101表示S模式二次雷达选呼（Roll-Call）报告；110表示S模式二次雷达全呼与一次雷达报告；111表示S模式选呼与一次雷达报告。
Bit 5为0表示实际目标报告，为0表示模拟目标报告；Bit 4表示报告产生于哪个雷达数据处理器（RDP），0表示通道1，1表示通道2；Bit 3为SPI标志，0为无，1为有；Bit 2为0表示报告来自于飞机应答机，为1表示报告来自于固定应答机；Bit 1为扩展标志符，0表示信息结束，1表示扩展至下个字节。
A0转化为二进制数为10100000，可得出此数据包是单二次雷达选呼报告，来自于飞机应答机。
10 8D E2 A9表示测量目标的极坐标位置，前两位表示距离，单位是1/256海里；后两面表示角度，单位是0.0055°。
由此可得目标的位置距离雷达16.55海里角度318.74°。
20 C6为目标的Mode-3/A代码，换算成二进制数为0010 0000 1100 0110。
Bit 16为0表示编码有效，为1表示无效；Bit 15默认为0，为1表示编码交错无法识别；Bit 14为0表示从应答机得到的编码，为1表示本地航迹平滑后的编码；Bit 13设为0；后面每三位表示一位SSR 代码。
由此可计算出目标的3/A代码为0306。
04 50为目标的Mode-C代码，换算成二进制数为0000 0100 0101 0000。
Bit 16为0表示编码有效，为1表示无效；Bit 15默认为0，为1表示编码交错无法识别；后面14位表示高度，单位是25英尺。
由此可计算出目标的高度为27600英尺。
E0 28 03 D3为雷达点迹特性代码。
第一个字节E0（1110 0000）表示此串代码所包含的特性，1表示有，0表示无；Bit 8-6分表代表点迹扫描宽度、应答数量、应答信号强度，具体数值在后续的三个字节中进行描述。
28（0010 1000）表征点迹扫描宽度，单位为0.044°，此处对应值为1076°。
03（00000011）表征建立航迹所接收的点迹数目，此处对应值为3。
D3（1101 0011）表征应答信号强度，单位为1dBm，采用二进制补码运算，此处对应值为-77dBm。
78 0A F0为航空器的24为ICAO地址码。
0D 33 B3 C3 7D 60为航空器的识别码（即航班号），由航空器的飞行计划给出，此处为CSN3075。
02 B5 E8 00 30 A8 00 00 40 C9 DA 3D 2D 3F FC 00 60为航空器S模式下Comm-B应答信息数据，它由一个字段重复指示字节（REP）和至少一个BDS报告组成。
REP字节指示随后的BDS报告数量；一个BDS报告由8个字节组成，前7个字节用于存储Comm-B数据，最后一个字节用于指示2个BDS地址。
如我们截取的数据块，第一个字节02表示这个数据块由2个BDS报告组成，第一个BDS报告的最后一个字节40表示BDS 4，0，说明这个BDS报告的其他7个字节用于存储航空器垂直信息；同理，第二个BDS报告的最后一个字节60表示BDS 6，0，说明这个BDS报告的其他7个字节用于存储航空器航向和速度信息。
00 6F指示此数据包对应的航迹号为111。
07 92 8C D7用于显示航空器极坐标下测量的航迹速度，07 92用于显示速度，单位为0.22海里/小时，此处对应大约为426.36海里/小时；8C D7用于显示方位，单位为0.0055°，此处对应大约为198.30°。
46用于显示航迹状态。
Bit 8为0表示为确定的航迹，为1表示不确定的航迹；Bit 7-6为00表示一二次雷达融合航迹，01表示单一次雷达航迹，10表示单二次雷达航迹，11表示无效航迹；Bit 5为0表示正常置信度，为1表示低置信度；Bit 4表示水平方向机动检测，0表示无，1表示有；Bit 3-2用于指示上升/下降模式，00表示维持现状，01表示上升，10表示下降，11为无效；Bit 1为扩展标识符，0表示信息结束， 1表示扩展至下个字节。
46转化为二进制数为0100 0110，由此可见46显示的航迹状态为单二次雷达确定航迹。
20 F6用于指示机载应答机和ACAS设备的相关能力以及航空器状态，换算成二进制数为0010 0000 1111 0110。
Bit 16-14用于指示应答机的通信能力等级，0表示没有通信能力，1表示支持Comm-A和Comm-B通信，2表示支持Comm-A、Comm-B和上行ELM通信，3表示支持Comm-A、Comm-B、上行ELM和下行ELM通信，4表示应答机的能力为Level 5，5-7未使用。
Bit 13-11表示航空器状态，0表示没有告警、没有SPI、没有飞机爆炸，1-5表示航空器有不同程度的告警等，6-7未使用；Bit 10表示应答机SI/II能力，0表示有SI能力，1表示有II能力；Bit 9默认为0；Bit 8表示S模式特殊服务能力，0为无，1为有；Bit 7表示高度报告能力（ARC），0表示高度分辨率为100英尺，1表示高度分辨率为25英尺；Bit 6表示航空器鉴别能力（AIC），0表示无，1表示有；Bit 5对应BDS 1，0的bit16；Bit 4-1对应BDS1，0的bit37-40。
我们截取的数据包显示对应的应答机具有Level 2的通信能力和25英尺的高度分辨率。