科学查找五线制提速道岔电缆绝缘不良的办法
提速道岔维修整治经验
提速道岔维修整治经验高速铁路信号技术交流前沿▏ 适用▏ 精品内容导读 ID：gaotiexinhao摘要：针对现场提速道岔故障频出，影响行车运输的现实情况，提出提速道岔整治维修方法，以及为了减少提速道岔故障而制定的防护措施。
通过这些维修技术和防护措施，减少提速道岔的故障率。
关键词：提速道岔维修整治一、道岔锁框及方正整治道岔安装过程中保证道岔转换设备与道岔方正，安装装置各部螺栓齐全紧固，符合标准要求。
装有绝缘的密贴调整杆、尖端杆、角形铁、角钢、锁闭杆和带绝缘的销孔等装设完整，性能良好，符合标准。
锁框的安装要方正。
两侧锁框必须在同一坐标线上，锁框上的固定螺栓弹簧圈和垫片要完整，不能造成磨卡。
若两侧锁框安装存在左右偏差，就会造成锁闭杆在锁闭框内走动时互相磨卡，影响道岔的正常的扳动。
在日常维修中，受气温影响锁框也会随着钢轨的热胀冷缩而前后移动，需要根据季节变化及时对锁框进行调整，防止锁闭杆与锁钩与外锁框单面磨卡，影响道岔的正常扳动。
转辙机安装方正。
必须保证动作杆与锁闭板连接时成直线。
如果在锁闭板与电动转辙机动作杆的连接销子处形成角度，则要求工电联合整治，工务部门配合对安装电动转辙机的轨枕进行前后拨移，直至动作杆与锁闭板成直线连接，否则会造成道岔扳动时打空转。
二、道岔杆件、锁钩、轴销整治保证道岔杆件不超限，不磨卡，杆件底部无异物。
尖端杆力度适当，销轴磨耗不超限。
在维修中如发现有的道岔定位压力调整保持不住，时而合适，时而压力大，甚至出现电机空转现象，造成锁闭压力大小改变。
所以当发现锁钩铜套磨耗严重时，要及时进行更换。
三、道岔检查重点1、“看”道岔尖（芯）轨是否密贴，不密贴时易造成杆件磨耗、折断及表示口的变化，严重时会危及动车组安全。
调整标准是无工务病害时尖轨第一牵引点与基本轨、芯轨第一牵引点前与翼轨的间隙<><>“看”杆件及安装装置是否水平、方正。
杆件及安装装置不方正会造成杆件别劲、磨卡、转换阻力变大等隐患，调整标准是外锁道岔转辙机外壳与所属线路中心线的偏差不大于5mm，锁闭杆、表示杆偏差不大于10mm、高低偏差不大于5mm 。
电缆主绝缘故障查找作业指导书
电缆主绝缘故障作业指导书前言1、为了进一步提高35kV及以上电缆线路(以下简称“电缆线路”或“线路”)的故障查找效率，规范电缆故障查找作业现场，使其达到标准化、制度化，保证设备安全、可靠、经济运行，特制定本指导书。
2、本指导书依据国家（行业）有关法律法规，标准（包括规程、规范等）以及网、省公司发布的生产技术文件（包括导则、管理制度等）并结合近年来高压电缆线路运行经验，设备评估分析而制定。
目录1 范围 (4)2 引用标准 (4)3 支持文件 (4)4 术语和定义 (4)5 安全及预控措施 (4)6 作业准备 (6)7 工期定额 (7)8 设备主要参数 (8)9作业流程 (8)11 作业项目、工艺要求和质量标准 (9)12 作业后的工作记录与交接 (12)1范围2引用标准DL 409-1991 电业安全工作规程（电力线路部分）Q/CSG 2 0002-2004 架空线路及电缆运行管理标准Q/CSG 1 0002-2004 架空线路及电缆安健环设施标准Q/CSG 1 0007-2004 电气设备预防性试验规程3支持文件电缆线路设计和施工图纸电缆线路地理走向图电缆线路预防性试验报告4 术语和定义（无）5 安全及预控措施5.1 安全措施5.1.1 故障查找作业工作应填写第一种工作票。
5.1.2 故障查找作业工作应由有经验的人员担任，开始工作前，工作负责人应对全体工作人员交待工作时的安全注意事项。
5.1.3 故障查找工作结束后，工作人员清理现场，检查现场无遗留工器具和杂物。
5．2 危险点及预控措施危险点及预控措施见表1。
表1 危险点及预控措施6 作业准备6.1 工作人员准备6.1.1工作人员不少于4人，其中技工（高级工）1-2人；辅助工（中级工）2-4人，工作负责人应有具有高级工及以上资质人员担任。
6.1.2 专业技术要求：，现场工作人员应经过电缆专业技术培训，掌握有关仪器、机具的正确操作，并熟练掌握各项技能，熟悉本作业指导书。
电缆绝缘故障及解决方法罗德京_1
电缆绝缘故障及解决方法罗德京发布时间：2021-07-27T14:58:57.837Z 来源：《基层建设》2021年第14期作者：罗德京[导读] 现如今，我国是21世纪快速发展的新时期，随着我国电力行业的迅速发展，国民对电力市场的需求日益增加，但是在这个过程中逐渐暴露出的广东威恒输变电工程有限公司 528000摘要：现如今，我国是21世纪快速发展的新时期，随着我国电力行业的迅速发展，国民对电力市场的需求日益增加，但是在这个过程中逐渐暴露出的电缆故障问题也越来越多。
电缆绝缘故障是电缆故障中一个重要的问题，常见的造成绝缘故障的原因包括绝缘老化和生产导致的故障，所以讨论电力电缆的绝缘故障问题，能够有效减少电力事故，对电力电缆行业发展进步会产生很大的正面效果，本文主要讨论制造厂家生产和投入社会使用过程中电缆的绝缘故障及其解决方法。
关键词：电缆绝缘；故障；老化；生产引言高压电力电缆对电力负荷的安全、稳定运行发挥着重要的作用。
如果高压电力电缆在生产、施工、试验等环节中存在质量问题，在运行过程中受到运行环境的影响最终会导致电缆运行故障的发生，从而影响电气设备的可靠运行。
本文就高压电力电缆故障原因及防范措施进行探讨。
1电力故障的分类电力电缆故障从形式分为串联故障和并联故障。
串联故障是指电缆一个或多个导体（包括铅、铝外皮）断开，串联故障不容易被发现。
并联故障是导体对外皮或导体之间的绝缘下降，不能承受正常运行电压。
在实际工作中，故障的形式对位组合形式。
主要包括以下几种：1）开路故障：电缆相间或相对地绝缘电阻在要求的规范值范围内，但工作电压不能传输到终端或者虽然终端有电压，但是带负载能力较差。
在相串联电阻Rk，当Rk为无穷大时，相当于断线故障，这是开路故障的特例。
2）低阻故障：一般情况下电缆一芯或数芯对地绝缘电阻或芯与芯之间的绝缘电阻小于10zp，当途中B电阻为零时，相当与短路故障。
3）高阻故障：相对于低阻故障，一般情况下电缆一芯或数芯对地绝缘电阻或芯与芯之间的绝缘电阻低于正常值很多，而导体连续性良好则称为高阻故障。
五线制提速道岔电路技术改进探讨
复 杂且安 全 隐患多 、判 断故 障 困难 、故 障影 响 时间
长 。例如 ：电机 内部断线 会造 成无 表示 故 障 ；道 岔
在 四开状 态 时 ，室 内无 法 判 断 ；道 岔 频 繁操 动 时 ， 容 易烧坏 室 外 ３ ０Ｑ 保 护 电阻 ； 自动 开 闭 器 控 制 ０ 二相 电机 线使 “ 操 ” 电路 容 易 短 路 ，而 且 迂 回 续
际上 此 电 阻 已成 为 最 薄 弱 元 件 ） ；当 ２ Ｑ Ｄ Ｊ转 极 故
障 时 ，启 动 电源也 直接 加 到二极 管支 路上 ；在惯 性
启动 回路 ，此 时如 果 惯性 轮 作 用 不 良或油 压 较 低 ，
卡斯柯信号有限公司 工程师 ， ００ １ 上海 ２０７ 广州铁路集团公司广州电务段 助理工程师 ， １４０ 广州 ５ １３ 料 铁道科学研究院通信信号研究所 工程师，１０８ 北京 ００ １ 收稿 日 ： ０９１－ 期 ２０．１ ９ ０
Ｘ 、Ｘ ；反位 Ｘ１ ３ ４） ２ ５ 、Ｘ 、Ｘ ，表 示 电 路 呈 “日”
将 由经二 极管 整流 后 的二相 电源加 到 电机绕 组 可能 使 电机 反 转 ，此 时 即使 断开遮 断器 也不 能使 电机停 下来 ，必 须等 Ｔ 落 下 条 件 切 断 电 源 ，且 此 故 障一 Ｊ 般认 为是 混线原 因造成 ，隐 蔽性极 强 ，而造 成 的影
电路 又会造 成分 析判 断故 障 困难 。总之 ，需要 对 五
线制 电路做 些技术 改进 ，以方便 信号 值班 人员 分析 判断 、减少 故 障 ，减少 对运 输 的干扰 ，适 应列 车高
速 、高 密度运 营 的需要 。
五线制道岔绝缘的日常检查与绝缘不良的查找
完成 整个 道岔 的转换 。
［ 二 堕 ］日 西 铁 科 技
五线制 道岔 绝缘 的 日常检 查与 绝缘 不 良的查 找
是 一种 常用 而 又 简 洁 的手 段 ． 对 指 导 绝 缘 不 良查 找 来 说 是 一 种 最 简 单 快 捷 的 方 式 ，但 存 在 自身 的 缺
转 辙机 内部 进水 、 受潮 或 电缆 线 路
被污 染导 致绝 缘 电阻值 降低 。
．
，
当道 岔 转换 到 位 后 ， 沟通 道 岔 表示 电路 。表示 电路 由道 岔表 示继
电 器 线 圈 与半 波 整 流 二 极 管 并 联
意义 ， 其 核 心设 备 是 转辙 机 。转 辙
机 是 道 岔控 制 系统 的执 行机 构 ， 用 于转 换 锁 闭道 岔 ． 同时 表示 和 监督 联 锁 区段 的道 岔 位 置 及 所 处 的状
道 岔 转 到 定 位 或 反位 后 ， １ Ｄ Ｑ Ｊ 、 １ Ｄ Ｑ Ｊ Ｆ失磁 落 下 ， 其 后 接 点 接 通道 岔表 示 电路 。五线 制道 岔 电路 中串
人 了电机 线 圈 。 沟 通 表示 电路 的 同 时 也检查 了电机线 圈 。
项重 要 的工作 。本 文 以某 高铁 线
动开 闭 器接 点 ３ ３ — ３ ４ 一 自动 开 闭 器
查。 图 １道 岔 工 作 原 理 图
３ ． ２ 绝 缘不 良的 查找
３ ． ２ ． １利 用 微 机 监 测 进 行 查 找
ｌ Ｄ Ｑ Ｊ Ｆ Ｉ ３～ １ １ —２ Ｄ ０ Ｊ １ １ １ 一 ｌ ｌ ２ 一Ｘ ２
（ 外线 ） 一 自动 开 闭 器 ４ ３接 点一 自
鲫
的 方式 构 成 ， Ｄ Ｂ Ｊ和 Ｆ Ｂ Ｊ 两 个 偏 极
提速道岔、曲线、无缝线路的奍护维修大全(二)
第二章铁路曲线在我国铁路线路上，曲线轨道占有很大的比重，特别是山区铁路更大。
因此，研究曲线轨道的特点及养护维修方法，以保证列车安全、平稳和不间断地运行，就具有特别重要的意义。
铁道线路在平面由一个方向转向另一个方向时，为了保证列车顺利通过，中间必须用曲线连接起来，这种连接曲线称为单曲线。
由两个或几个不同半径的曲线组成的曲线称为复心曲线。
线路上设置曲线时应采用单曲线，仅在困难条件下才设置复心曲线。
在提速地段复心曲线已被取消，以单曲线为主。
铁道线路在纵断面上由一个坡度转向另一个坡度，或由平坡与坡道连接时，当其代数差大于某一定值时，中间也必须用曲线连接，以改善列车的运行条件，这种曲线通称竖曲线。
竖曲线有圆曲线和抛物线型两种。
第一节曲线轨道简介一、曲线轨道的特点曲线是铁路线路的一个重要组成部分，是铁路线路的薄弱环节之一，它与直线地段比较，有以下特点：（一）在小半径的曲线上，须将轨距适当加宽，使具有较大机车车辆能顺利通过。
（二）在曲线外轨超高度，以平衡列车行驶于曲线上所产生的离心力，使内外轨受力均等并保证旅客舒适。
（三）在直线与圆曲线间设置缓和曲线，使列车进入或驶出曲线时，能以平稳状态运行，不致发生突然出现的横向冲击力。
（四）在曲线内轨上铺设缩短轨，使曲线上内外轨接头保持对接的形式。
（五）在曲线上建筑接近限界，须进行适当加宽，以使列车安全运行。
（六）曲线地段的轨道在列车动力作用下，其平面位置容易发生变化。
为了保证列车安全、平稳的运行，需要进行加强及整正工作，使曲线经常保持圆顺和良好状态。
二、曲线的种类曲线分为单曲线、复曲线、同向曲线、反向曲线4种类型（一）单曲线只有一个圆心，一个半径的曲线一般统称为单曲线。
（二）复曲线由2个及其以上不同的圆心和半径组成的曲线，称为复曲线。
（三）同向曲线由2个转向方向相同的圆曲线组成，但两曲线中间设有一段直线，称为同向曲线。
（四）反向曲线由2个转向角方向的圆曲线组成，但两曲线中间设有一段直线，称为反向曲线。
道岔维修注意事项及五线制道岔故障处理方法简介(合电)
一、电务检修的基本标准
1、螺丝紧固； 2、活动部位油润； 3、测试数据在规定范围内。
二、处理故障需要注意的几个问题
❖ 1、处理故障的过程就是故障范围不断缩小的过程，每一次 测试都会有一个阶段性结论，不要在一对端子上反复测试；
❖ 2、电压法处理故障尽量从电源往负载方向查，即从有电往 无电方向查，因为量到电源说明测试点确实有电，没量到电 可能是没电，也可能是表棒没插好，一旦有电但表棒没插好 将引起方向性误判。电阻法处理故障按说也应该尽量从负载 往电源方向查，但有时做不到，比如道岔启动电路；
❖ 3、测试时要准确读出测试数值，不能简单看有没有电来判 断，有时细微的压降就是故障点；
❖ 4、判断是否感应电，把量程调大或调小10倍，如果表针变 化不大的是虚电即感应电，档量交流量不出来，但表针可能会抖，用交流档 量直流能能量出来，但调表棒表档不反打，单根对地测有稳 定电压的一般是交流，直流对地测试有时有充电现象；
三、道岔机械部分
❖ 如果发生缺口大了卡缺口故障，第一个原因是工电 联整后工务改过轨距保持不住又回去了，木枕道岔 最明显；第二种就是电务失修，长期未跟着工务轨 距变化同步调整缺口。
❖ 因此我认为把道岔轨距（开程）作为巡视时测试的 必测项目是有好处的，尤其是不能操纵的道岔，只 要轨距（开程）没变化，相关螺丝紧固，密贴缺口 就不应该有变化。
四、道岔电路部分
❖ （3）二极管支路室内、外断线 ❖ 二极管支路室内断线，X1、X2电压为0V，和变压器支路室
内断线相似，需要在室内进一步判断； ❖ 二极管支路室外断线，X1、X2电压为105V，和变压器支路
室外断线110V难分清，但都是室外断线，需要到室外进一步 判断。 ❖ 3、表示电路短路路讲解 ❖ 表示电路短路人为故障就一种，二极管短路。 ❖ （1）X1不能和任何线短路，否则操道岔时会动作电源会直 接短路，否则操道岔时会跳空气开关。
提速道岔一般故障处理
道岔一般故障处理当信号设备发生故障时，信号人员首先登记停用设备，且立即上报；经车站值班人员同意并签认后，应积极查明原因，排除故障，尽快恢复使用。
一、道岔机械故障处理1、道岔转不到底的故障现象和原因道岔转不到底的故障现象是操纵道岔后，控制台上的交流电流表一直可以测到动作电流，动作表示灯亮30秒后熄灭。
其故障原因主要是机械卡阻。
属室外设备故障。
其中：1）外界影响的原因有：道岔清扫不良、滑床有杂物。
岔尖与基本轨之间夹有异物。
2）工务设备的原因有：a）尖轨（或心轨）爬行超限；b）轨距变化。
不符合标准；c）尖轨工作边直线度超限；d）尖轨及心轨弯腰或拱背；e）基本轨有肥边、顶铁过紧、等等。
3）电务设备的原因有：a)电动转辙机（或密贴检查器）内部故障；b)道岔密贴调整不良；c)杆件不平行；d)杆件或其它机件卡阻。
2、造成道岔转换不到底的机械故障的几种现象及处理造成道岔转换不到底的机械故障有：1）道岔已转换到底，道岔已密贴，外锁闭设备已锁闭，表示杆卡缺口，室内无表示（转辙机内接点座的动接点无法打入静接点内）。
应立即检查工务轨距，轨道水平差有无变化，电务设备各杆件各部连接紧固螺丝是否松动。
如工务设备不良应及时与工务联系克服。
属电务设备问题应立即处理解决（按处理故障的相关规定执行）。
2）道岔不能解锁。
应检查外锁闭装置是否调整太紧，而造成转辙机带不动道岔，另外，还要检查工务滑床板有无吊板，从而造成外锁闭设备磨底轨。
3）道岔不能转换，即道岔动作到四开位置后就不再动作。
应检查工务设备是否有变化，轨面高度差是否超标，是否吊板，基本轨是否爬行造成杆件、外锁闭的卡阻。
尖轨与基本轨之间是否有异物；转辙机的摩擦转换力是否有变化（变小造成牵引力不够）。
转辙机内是否有异物造成卡阻。
查明原因后应立即处理。
4）道岔不能锁闭，即道岔转换到位后外锁闭装置不能锁闭或不能完全锁闭。
应立即检查外锁闭装置是否磨轨底，连接杆是否卡阻。
滑床板是否严重缺油锈蚀，密贴是否过紧，基本轨与尖轨之间是否夹有异物。
五线制道岔绝缘不良找查六步法
ａ ． 道 岔 在 定位 时 ， 五 线 制道 岔 电缆 外 线 ｘ １ 、 Ｘ ２ 、 ｘ ３ 、
ｘ ４ 与定位表示回路 中各电器件 串接。同理 ， 道岔在反 位 时， ｘ １ 、 ｘ ２ 、 ｘ ３ 、 ｘ ５线 与反 位 表 示 回路 中的 各 电 器件
串接 。
ｂ ． Ｘ ５线 与定位 表 示 回路 无任 何 电气连接 。 同理 ， Ｘ ４ 线 与反 位 表 示回路 无任 何 电气连接 。 ｃ ． 断开安全接 点 Ｋ后 ， ｘ ３线与定位表 示 回路 无任何 电气连接 。同理 ｘ ２线与反位表 示回路无任何 电气连接 。 ２ 五 线制 道岔 绝缘 不 良查找 六 步法
ｏ ｎ — ｓ ｉ ｔ ｅ ｔ ｒ ｅ ａ ｔ ｍｅ ｎ ｔ ｅ ｘ ｐ ｅ ｉｅ ｒ ｎ ｃ ｅ ｏ ｆ ｈｅ ｔ ｂ ａ ｄ ｉ ｎ ｓ ｕ ｌ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｉ ｎ ｔ ｈ ｅ ｓ ｗ ｈ ｃ ｈ ， Ｐ ｒ ｏ ｐ ｏ ｓ ｅ ｓ ｓ ｉ ｘ － ｆ ｏ ｏ ｔ ｍｅ ｈｏ ｔ ｄ ｏ ｆ ｓ ｅ ａ ｒ ｃ ｈ ｉ ｎ ｇ ｈｅ ｔ ｂ ｄ ａ ｉ ｎ ｓ ｕ ｌ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｉ ｎ ｈｅ ｔ ｏ ｎ ｅ ，ｍｉ ｎ ｉ ｍｉ ｚ ｉ ｎ ｇ ｔ ｉ ｍｅ ｓ ｆ ｏ ｔ ｈ ｅ ｔ ｈ ｒ ｏ ｗ ｎ ｗｉ ｒ ｅ ｍｏ ｓ ｔ ｇ ｒ ｅ ａ ｄ ｙ ， ｌ ｏ ｏ ｋ ｎ ａ ｒ ｒ ｏ ｗｅ ｄ ｒ ｅ ｄ ｕ ｃ ｉ ｎ ｇ ｈｅ ｔ ｓ ａ ｆ ｔ ｙ ｉ ｒ ｓ ｋ ｏ ｆ ｓ ｉ ｇ ｎ ｌ ａ ｆ ａ ｃ ｉ ｌ ｉ ｔ ｙ 。
（ 舍 安 全接 点 部 分 ）
（ ｃ ｏ ｎ ｔ ａ ｃ ｔ ｓ ｅ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｃ ｏ ｎ ｔ ａ ｉ ｎ ｉ ｎ ｇ ｓ ａ ｆ ｅ ｔ ｙ）
五线制道岔启动电路故障处理流程
五线制道岔启动电路故障处理流程下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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电缆绝缘故障及解决方法
PAGE 061经验交流Experience Exchange电缆绝缘故障及解决方法■ 席娇娜 吴振远 吴士杰 冯成（江苏亨通线缆科技有限公司 江苏 吴江 215200）二十一世纪，随着我国电力行业的迅速发展，国民对电力市场的需求日益增加，但是在这个过程中逐渐暴露出的电缆故障问题也越来越多。
电缆绝缘故障是电缆故障中一个重要的问题，常见的造成绝缘故障的原因包括绝缘老化和生产导致的故障，所以讨论电力电缆的绝缘故障问题，能够有效减少电力事故，对电力电缆行业发展进步会产生很大的正面效果，本文主要讨论制造厂家生产和投入社会使用过程中电缆的绝缘故障及其解决方法。
In the 21st century, with the rapid development of China's electric power industry, the national demand for electric power market is increasing day by day. However, more and more cable faults are exposed in this process. Cable insulation fault is an important problem in the cable fault, common causes of insulation fault include insulation aging and production fault, so to discuss the insulation fault of power cable can effectively reduce power accidents, will have a great positive effect on the development of the power cable industry, This paper mainly discusses the insulation fault of cable in the process of manufacturer's production and social use and its solution.电缆绝缘 故障 老化 生产cable insulation; Fault; Aging; productionDoi:10.3969/j.issn.1673-5137.2021.03.008摘 要Abstract关键词Key Words１． 引言电缆绝缘是评定电缆质量的一个重要参数，根据电力系统中不同工作器件的用电特性，电线电缆的生产制造必须符合一定的绝缘性能，保证生产中绝缘性能可靠的因素主要有：绝缘偏心、绝缘系统伸率小、粘附力过大或过小等。
浅析旅客列车配线绝缘不良的原因及改进措施
952022年4月下 第08期 总第380期工艺设计改造及检测检修China Science & Technology Overview1. 问题提出随着厂修客车的大幅度增加，厂外质量问题不断攀升，车辆配线绝缘不良故障幅度上升，占车电装置厂外故障的8.6%。
由于旅客列车配线绝缘不良具有很大的危害性，处理质量要求高且难度大，摘车修的比率较大，给车辆段的客车运用工作带来很多困难，直接制约客车的有效利用，也影响旅客列车的运行安全甚至引起火灾，售后服务难度大。
配线绝缘不良主要存在4个方面问题：（1）运用中的鼠害问题；（2）运用中振动配线绝缘层磨损问题；（3）运用过程中线槽内配线受潮绝缘不良问题；（4）厂修时配线检修防护不到位表面绝缘层损伤问题。
1.1 鼠害问题多年来，鼠害一直是旅客列车安全的一大隐患。
由于客车在设计制过程中，电线分线盒、穿线槽、穿线孔、布线管等都要有一定的工艺余量，这就给老鼠在客车顶板内的行走，窜动和生活创造了条件，常有老鼠在车顶板内窜动并将配线咬伤的现象发生。
为尽可能避免上述问题的发生，各车辆段对鼠害问题进行了研究和攻关，并采取了相应的防鼠措施。
根据老鼠的习性，将电线分线盒、穿线槽、穿线孔、布线管等入口处填充绝缘材料如橡皮泥等，以阻止老鼠通过，虽收到一定的效果，明显地减少绝缘故障，但没有从根本上解决问题。
1.2 振动磨损问题旅客列车在运行过程中不可避免地承受各种振动。
车辆电力线与穿线槽、穿线孔、布线管等之间必然存在相对运动或振动，进而产生相互之间的摩擦，久而久之，造成电力线被破损和裸露，从而引起绝缘不良甚至引起火灾。
1.3 车底线槽内配线受潮问题旅客列车在多雨天气并没有因雨水造成车辆的绝缘值明显下降的问题。
但是，由于客运服务人员违反有关规定，擅自用水冲刷地板，而且在冲洗车辆外表面时，使用腐蚀性清洗剂，不仅造成车体钢结构腐蚀，更重要的是造成电力线路进水，引起绝缘不良。
再者，对车底干线线槽无上盖，采用段焊方式焊接在车底钢地板上的车辆，地板积水后从线槽焊缝处渗漏入线槽内。
提速道岔电路故障处理基本方法
十二,关于提速道岔室外X2/X3断 线的分析及处理(2)
十三,提速道岔室外X4/X5断线的 故障现象(1)
十三,关于提速道岔室外X4/X5断 线的分析及处理(2)
十四，当道岔定,反位无表示,又 操不动的处理方法(尝试)
• 定,反位各操作一次,并在操作后的相应表示 线位测量: • X1,X2/X1,X3均有~110V时,X1断线; • X1,X2有~75V/X1X3是~5.8V,为X4断线; X1,X2是~5.8V/X1X3有~75V,为X5断线; X1,X2/X1,X3均~5.8V时,可能是 1#DBQ;2#BHJ;3#1DQJ自闭电路问题.
六，表示电路常见故障处理方 法
七，短路故障处理方法
八，动作电路常规处理方法<动 态>
九，“借”用表示电源查动作线 的原理和方法<静态>
十，控制电路故障的处理方法
十一,提速道岔室外X1断线的故障 现象(1)
十一，关于提速道岔室外X1断 线的分析及处理 (2)
十二,提速道岔室外X2/X3断线的 故障现象(1)
三，提速道岔电路常态参考数值
• 道岔操向定位使用X1,X2和X5;两两相量 ~380V; • 道岔操向反位使用X1,X4和X3;两两相量 ~380V; • 构成道岔定位表示使用X1,X2和X4;X1对X2 有~60V,-22V电压；X4对X2有~60V,-22V。 • 构成道岔反位表示使用X1,X3和X5；X3对 X1有~60V,-22V电压；X3对X5有~60V, -22V电压。
十五, 表示电路故障处理的小结 和注意事项
• 控制台电流表动作正常：方查表示电路; • 表示电路主要抓住X1,X2线，~0V室内故障；~28V二极管 短路；~75V，X4断线，X4对X2无电室外断线，有~75V 时室内断线；~105V室外断线. • 室外XB箱内1#对2#有~105V电缆完好；11#对8#~105V故 障在B机；~0V故障在A,1#8#~105V说明X2线路径完好， 以8#为基线沿X1路径逐点查找，直至无压。 • X1,X2为~5.8V时;应甩开电缆,X1,X2为~110V(或使用钳型 表电流~80mA)室外短路；去B箱的线仍有~80mA，说明B 机短路，电流~0mA时，已经越过故障点. • 故障处理时没测到电压应降低档位,防止误判. • 反位类推.
道岔维修注意事项及五线制道岔故障处理方法简介合电
❖ 4、判断是否感应电，把量程调大或调小10倍，如果表针变 化不大的是虚电即感应电，变化明显的是实电；
二、处理故障需要注意的几个问题
❖ 5、用直流档量交流量不出来，但表针可能会抖，用交流档 量直流能能量出来，但调表棒表档不反打，单根对地测有稳 定电压的一般是交流，直流对地测试有时有充电现象；
❖ 1、普通道岔机械方面动态分析 ❖ 假设电动道岔原始状态道岔框架各部几何尺寸都正常，
随着列车碾压，轨距会逐步变大，道岔开程同步变大，如果 我们不同步调整，那么4mm会失效（这就是我们检修时明明 4mm试验好好的，上级来检查时4mm失效的主要原因）， 缺口会变大，如果我们多次同步调整了，空动距离会越来越 小。当轨距大到工务不能忍受的时候，他会往里改小轨矩， 如果是偷着改的，改的少，密贴能下去，缺口会变小，改中 等了，密贴能下去，但卡缺口，改的多，密贴都下不去了， 所以我们电动道岔故障卡缺口故障多数是缺口小卡缺口，而 不是从概率上说缺口大小各占一半的情况，原因就是工务存 在偷着改轨距现象。
四、道岔电路部分
❖ （2）300欧姆电阻不能短路，否则会烧二极管，因为在在道 岔操纵后1DQJ励磁2DQJ尚未未转极和道岔到底后1DQJ还 在缓放时有380V电压通过两个电机线圈加在二极管上，比 如定往反操时1DQJ励磁2DQJ尚未未转极，本应X4供电的 X2此时瞬间供电，经过3334.1516二极管3635到线圈2，再 经过线圈1回到X1,道岔到底后1DQJ还在缓放时，X3电经过 2324、4546到二极管2625到线圈2，再经过线圈1回到X1. 会烧毁二极管。
三、道岔机械部分
❖ （1）、道岔调整还要考虑气候变化和昼夜变化对道岔状态 的影响，做好适应性调整，特别是大号码道岔，但这种调整 最好不要一步到位，而要采取循序渐进的过程，天气不可能 一下子从零下10度直接上升到35度。
科学查找五线制提速道岔电缆绝缘不良的办法
科学查找五线制提速道岔电缆绝缘不良的办法科学查找五线制提速道岔电缆绝缘不良的办法关于查找五线制提速道岔电缆绝缘方法的探讨（以定位1.3闭合的正装道岔为例）目前车间管内正线都是使用提速道岔，这种道岔的五根控制芯线因在室内外多处连接，只要有一处电缆绝缘不良则同时表现为几根芯线绝缘不良，查找过程中需要多次甩线且同时要甩几根线，要点时间长，安全风险大。
对此，本人总结了一套查找五线制道岔电缆绝缘的方法，能最大限度地减少甩线及要点。
一．在日常测试中发现提速道岔电缆绝缘不良，若道岔此时在定位，X1.X2.X3.X4线通过室内外的电气元件（电阻、二极管、继电器、变压器、电机）是连接在一起的，X5未与上述4根芯线中的任何一根芯线连接，与定位表示回路没有电气连接。
因此，如X1.X2.X3.X4的回路中有一处接地，则X1.X2.X3.X4电缆绝缘都不良，而X5线绝缘正常。
此时可判断接地点在X1.X2.X3.X4回路中，X5线接地的可能性排除。
（此步骤在分线盘完成）二．将道岔单操到反位，此时X1.X2.X3.X5线通过室内外的电气元件连接在一起，X4线未与上述4根线有电气连接，独立于X1.X2.X3.X5回路之外，此时如测试X4绝缘不良，其他4根芯线绝缘良好，则接地点就在X4线回路，分段查找X4线上的接地点即可。
无需在分线盘X1.X2.X3.X5上要点甩线。
如此时X4线绝缘良好，而X1.X2.X3.X5绝缘不良，则可将X5（步骤1已排除）. X4.线的接地可能性排除，接地范围进一步缩小在X1.X2.X3上. （此步骤在分线盘完成）三．仍将道岔单操到定位，此时道岔表示电路使用X1.X2.X4线构成定位表示回路。
X3线与X1.X2.X4表示回路在室内通过2DQJ121—123断开，没有构成连接，而在室外经过安全接点通过三相电机线圈与定位表示回路（X1.X2.X4）线连接。
此时，断开道岔安全接点（在道岔不操动的情况下），分别测试X1.X2.X4和X3线的电缆绝缘，如X1.X2.X4线绝缘正常，X3线不良则可判断接地点在X3线，在道岔摆在定位而且不操动的情况下分段查找X3线上的接地点。
道岔安装装置绝缘故障的检查
一、道岔绝缘电阻的测量测量设备的绝缘电阻，是检查设备绝缘状态最简便和最基本的方法。
道岔绝缘故障一般表现为一处或多处绝缘降低甚至导通的现象。
通过测量道岔各部分之间的绝缘电阻可有效地检查出绝缘发生故障的位置。
因此测量道岔各处的绝缘电阻值是电务维修部门一项非常重要的日常工作。
操作人员在现场进行日常检修时,普遍使用兆欧表来测量道岔各处的绝缘电阻值。
绝缘电阻值的大小常能客观地反应绝缘情况，也可有效地发现设备局部或整体受潮和脏污以及绝缘击穿和严重过热老化等缺陷。
在《普速铁路信号维护规则技术标准》和《高速铁路信号维护规则技术标准》中均规定用500V兆欧表测量电气器件的绝缘电阻值且绝缘电阻值不小于5MΩ,以此保证道岔绝缘良好。
因此在日常维护过程中定期测量道岔绝缘对发现道岔绝缘不良发现绝缘失效保证轨道电路的正常使用都至关重要。
二、判断道岔绝缘故障的手段1、“电压法”测量压降轨道电路以线路的两条钢轨作为导体,在一定长度的钢轨两端以钢轨绝缘为界限使电流在轨道的一定范围内流通而构成电气回路。
电源是轨道电路的送电设备用于给轨道电路供电。
因此对于转辙机安装方式为角钢连接的道岔，正常工作状态下钢轨与角钢之间存在一定的压降。
现场工作人员在设备维护时，常采用“电压法”测量道岔绝缘。
具体为:使用电压测试仪表在安装绝缘处测量钢轨与角钢之间的压降。
如果压降下降明显甚至为零表明此处绝缘已损坏需要检修、更换。
这种绝缘电阻测试的方法可以准确判断出绝缘故障点实际操作方便、工作效率高。
但这种方法的使用具有局限性在没有轨道电路的线路例如地铁的正线将无法使用。
2、万用表测量电阻部分设备维护人员在进行日常维护工作时直接使用万用表测量道岔绝缘电阻排查绝缘故障。
这种测试方法由于万用表量程受限,不能准确测量出过大的电阻而导致误判。
万用表欧姆档测量电阻的原理是利用欧姆定理，当被测电阻太大时流过被测电阻的电流很小容易受到干扰和环境分布参数的影响造成检查结果不准确。
提速道岔病害成因及整治
提速道岔病害的成因与整治列车提速是铁路发展的必然趋势，为适应即有线提速200-250km/h运营要求，做好线岔维修工作，提高设备维修管理水平，经常保持设备状态的均衡完好，确保列车能以规定的速度安全平稳和不间断地运行，对我们线路工来说提出了一系列的新课题，那么怎么样才能把设备经常出现的病害进行有效地整治好，不出或少出设备故障呢？过去的经验告诉我们只有及时准确全面细致地分析观察病害产生的原因，并对线岔设备维修贯彻预防为主，防治结合，检修并重的原则，按线岔设备技术状态的变化规律和程度，安排线岔设备维修，才能有效地预防和整治病害，才能找准病害地点，减少车载和动检，轨检车II级以上病害，使设备经常保持良好状态。
一、道岔病害的成因与分析：随着我国大面积提速调图，提速道岔在大量铺设的同时也暴露出许多不足之处，如：尖轨使用寿命短。
钢岔枕爬行引起联电，钢岔枕使道岔全长范围内弹性不均匀等诸多问题，造成这些问题的原因也有很多，有道岔本身设计和制造的问题、有道岔铺设的原因、有道岔转换卡阻故障、道岔不密贴、道岔出现红光带、道岔表示不良等问题造成。
提速道岔最常见的故障及处理方法有几种；尖轨与顶铁不靠贴。
其原因，一是由于尖轨与基本轨不密贴，此时首先要从解决尖轨与基本轨不密贴着手；二是由于顶铁太短，这时应采取在顶铁与基本轨间垫调整片的方法来解决。
导曲线末端支距偏差过大，与直股轨距矛盾。
其原因是岔枕位臵不准确或辙岔位臵不对。
解决方法是，首先将辙岔位臵以直股为标准拨正，其次对辙岔的位臵应由尖轨前基本轨接头量起，避免累积误差。
铁垫板与混凝土枕联结的预埋尼龙套管丝扣失效。
其主要原因是野蛮作业。
对此，首先严格控制作业，严禁用锤击打螺栓。
对已失效的尼龙套管，应先用钻孔机将尼龙套管顶出，再用环氧树脂将尼龙套管固定。
防松螺栓失效。
提速道岔使用的防松螺栓采用的是内外双螺母结构，内螺母起锁定作用，外螺母起放松作用。
其安装标准是；先紧固内螺母，使其达到标准扭矩，在紧外螺母，使外螺母与内螺母基本密靠；拆卸时，先拆掉内螺母同时松紧。
道岔安装装置绝缘不良分析及解决方案探讨
道岔安装装置绝缘不良分析及解决方案探讨摘要：道岔安装装置是道岔转换设备重要的组成部分，因轨道电路隔离需要，安装装置在角型铁、尖端铁、丁字铁等部位设置了绝缘结构。
在实际应用中，安装装置绝缘容易出现绝缘值下降、或者绝缘烧损问题，本文结合现场维护经验进行分析探讨，提出解决和提升措施，保证道岔设备运行稳定正常，保障运营安全。
关键词：道岔；绝缘；整体绝缘安装装置是道岔道岔转换设备的组成部分，内锁闭安装装置是与其配套的转辙机一起，用于解锁、转换以及锁闭道岔，使转辙机能够反映道岔尖轨位置状态，主要用于运行速度120km/h及以下的线路区段。
作为轨道交通信号系统的关键设备，安装装置的可靠性关系到行车安全和运输效率。
一、安装装置结构根据转辙机安装方式的不同，安装装置可以分为两类：基础角钢方式安装装置、托板方式安装装置。
以CZ2209道岔，配套ZDJ9转辙机结构为例。
单机牵引ZD(J)9型转辙机安装装置由：基础角钢、GTM 型密贴调整杆、短表示杆、长表示杆等4个组件组成。
因轨道电路隔离需要，安装装置在角型铁、尖端铁、丁字铁等部位设置了绝缘结构。
角型铁组件、尖端铁组件及丁字铁处绝缘均采用绝缘板、绝缘管组合而成，现场安装需要拆解、组装，日常维护需要定期分解、清扫。
二、绝缘部位的常见问题在长期的维护、使用设备过程中，我们常会发现安装装置绝缘可能因以下原因出现绝缘不良问题：1、因绝缘结构采用分体式结构，存在多处间隙，在下雨、积尘等情况下，在实际应用中绝缘电阻难免出现一定下降。
外部油渍、基坑积水、隧道滴水和铁屑等使用环境的因素会使绝缘板（管）绝缘性能明显下降。
由于油水混合物及水迹均具有导电的特性，该混合物与水迹使钢轨回流电经由钢轨接通至角钢绝缘，造成绝缘件被长期电化腐蚀，进而降低绝缘性能，严重时甚至出现拉弧放电或绝缘烧损的现象。
2、因绝缘件加工偏差，导致绝缘间隙不足。
绝缘件涉及工序较多，在批量生产时，可能存在个别绝缘件尺寸不达标、绝缘处理不达标等问题，影响绝缘性能。
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科学查找五线制提速道岔电缆绝缘不良的办法
关于查找五线制提速道岔电缆绝缘方法的探讨
（以定位1.3闭合的正装道岔为例）
目前车间管内正线都是使用提速道岔，这种道岔的五根控制芯线因在室内外多处连接，只要有一处电缆绝缘不良则同时表现为几根芯线绝缘不良，查找过程中需要多次甩线且同时要甩几根线，要点时间长，安全风险大。
对此，本人总结了一套查找五线制道岔电缆绝缘的方法，能最大限度地减少甩线及要点。
一．在日常测试中发现提速道岔电缆绝缘不良，若道岔此时在定位，X1.X2.X3.X4线通过室内外的电气元件（电阻、二极管、继电器、变压器、电机）是连接在一起的，X5未与上述4根芯线中的任何一根芯线连接，与定位表示回路没有电气连接。
因此，如X1.X2.X3.X4的回路中有一处接地，则X1.X2.X3.X4电缆绝缘都不良，而X5线绝缘正常。
此时可判断接地点在X1.X2.X3.X4回路中，X5线接地的可能性排除。
（此步骤在分线盘完成）
二．将道岔单操到反位，此时X1.X2.X3.X5线通过室内外的电气元件连接在一起，X4线未与上述4根线有电气连接，独立于X1.X2.X3.X5回路之外，此时如测试X4绝缘不良，其他4根芯线绝缘良好，则接地点就在X4线回路，分段查找X4线上的接地点即可。
无需在分线盘X1.X2.X3.X5上要点甩线。
如此时X4线绝缘良好，而X1.X2.X3.X5绝缘不良，则可将X5（步骤1已排除）. X4.线的接地可能性排除，接地范围进一步缩小在X1.X2.X3上. （此步骤在分线盘完成）
三．仍将道岔单操到定位，此时道岔表示电路使用X1.X2.X4线构成定位表示回路。
X3线与X1.X2.X4表示回路在室内通过2DQJ121—123断开，没有构成连接，而在室外经过安全接点通过三相电机线圈与定位表示回路（X1.X2.X4）线连接。
此时，断开道岔安全接点（在道岔不操动的情况下），分别测试X1.X2.X4和X3线的电缆绝缘，如X1.X2.X4线绝缘正常，X3线不良
则可判断接地点在X3线，在道岔摆在定位而且不操动的情况下分段查找X3线上的接地点。
如X3线绝缘正常，而X1.X2.X4线绝缘不良，则可排除X3线的接地可能性，将接地点缩小在X1.X2线上。
道岔在定位时，测试AB动之间的11号线的绝缘，排除其绝缘不良可能性。
四．将道岔操动到反位，X1.X3.X5线构成反位表示回路，X2线与反位表示回路在室内是没有
连接的，在室外是经过安全接点通过三相电机线圈与反位表示回路（X1.X3.X5）连接的.仍然
（在道岔不操动的情况下），分别测试X1.X3.X5和X2线的电缆绝缘，如X1.X3.X5断开安全接点，
线绝缘正常，X2线不良则可判断接地点在X2线，在道岔摆在反位而且不操动的情况下分段查
找X2线上的接地点。
如X2线绝缘正常，而X1.X3.X5线绝缘不良，则可排除X2线的接地可能
性，将接地点缩小在X1.线上。
道岔在反位时，测试AB动之间的12号线的绝缘，排除其绝缘不良可能性。
五．此时已将接地点锁定在X1线上，具体的说，接地点可能存在的路径是2DQJ131→1DQJ21-23→R1电阻→BD1-7变压器→1DQJ113-11→分线盘X1→转辙机X1→电机线圈→35（36）→B机35（36）→B机电缆盒1.2端子及电阻二极管→25（26）→B机25（26）→
如果定、反位时X1线绝缘均不良，则非定反位共用配线的AB动电缆盒之间的11.12号电缆线
接地的可能性可以排除。
此时需要要点，采用分段法，先甩开分线盘和道岔电缆盒的X1线，查X1电缆芯线
有无问题。
六 . 如电缆无接地，分线盘甩开X1.X2.X4线区分室内外，如问题在室内.拔掉2DQJ,甩开分
线盘X1端子查2DQJ131→1DQJ11-13→R1电阻→BD1-7变压器→1DQJ13-11→分线盘X1
如问题在室外（已排除电缆），则在AB动之间甩线（定位7、12号端子，反位8、
11号端子）。
区分AB动之间的问题，寻找接地点。
说明：采用单操道岔及断开安全接点查找提速道岔电缆综合绝缘的办法的方便之处在于：1.可以在不要点不甩线的情况下，逐步排除X5.X4.X3.X2电缆接地的可能性，压缩查找范围，提高工作效率。
2.使复杂的五线制电路简单化。
一般情况下，道岔电缆综合绝缘不良的接地点是在分线盘到道岔电缆盒之间的电缆芯线不良。
绝大多数情况下，只要完成前面的五个步骤即可找到接地点，所以不需室内外甩几根线。
通过此法的前面四个步骤，可将室内外的大部分线径绝缘情况检查一遍，但是AB转辙机之间的11和12号线将不能得到检查，但若道岔定位时X1.X2.X3.X4线不良，反位时X1.X2.X3.X5不良则可将AB转辙机之间的11和12号线绝缘不良的可能性排除。