汽车制动效能设计
制动系统设计规范
本规范介绍了制动器的设计计算、各种制动阀类的功能和匹配、以及制动管路的布置。
本规范合用于天龙系列车型制动系统的设计。
本规范主要是在满足下列标准的规定(或者强制)范围之内对制动系统的零、部件进行设计和整车布置。
汽车制动系统结构、性能和试验方法机动车和挂车防抱制动性能和试验方法机动车运行安全技术条件在设计制动系统时，应首先考虑满足零部件的系列化、通用化和零件设计的标准化。
先从《产品开辟项目设计定义书》上获取新车型在设计制动系统所必须的下列信息。
再设计制动器、匹配各种制动阀，以满足整车制动力和制动法规的要求。
确定了制动器的规格和各种制动阀之后，再完成制动器在前、后桥上的安装，各种制动阀在整车上的布置，以及制动管路的连接走向。
3.1 车辆类型：载货汽车、工程车、牵引车3.2 驱动形式：4×2、6×4、8×43.3 主要技术及性能参数：长×宽×高、轴距、空/满载整车重心高坐标、轮距、整备质量、额定载质量、总质量、前/后桥承载吨位、 (前/后)桥空载轴荷、 (前/后)桥满载轴荷、最高车速、最大爬坡度等。
3.4 制动系统的配置：双回路气/液压制动、弹簧制动、鼓/盘式制动器、防抱制动系统、手动/自动调整臂、无石棉磨擦衬片、感载阀调节后桥制动力、缓速器、排气制动。
本规范仅对鼓式制动器的各主要元件和设计计算加以阐述，盘式制动器的选型和计算将暂不列入本规范的讨论范围之内。
4.1 鼓式制动器主要元件：4.1.1 制动鼓：由于铸铁耐磨，易于加工，且单位体积的热容量大，所以，重型货车制动鼓的材料多用灰铸铁。
不少轻型货车和轿车的制动鼓为组合式，其圆柱部份用铸铁，腹板则用钢压制件。
制动鼓在工作载荷下将变形，使蹄、鼓间单位压力不均，带来少许踏板行程损失。
制动鼓变形后的不圆柱度过大，容易引起制动时的自锁或者踏板振动。
所以，在制动鼓上增加肋条，以提高刚度和散热性能。
中型以上货车，普通铸造的制动鼓壁厚为 13~18㎜。
制动器设计-计算说明书
制动器设计-计算说明书三、课程设计过程（一）设计制动器的要求：1、具有良好的制动效能—其评价指标有：制动距离、制动减速度、制动力和制动时间。
2、操纵轻便—即操纵制动系统所需的力不应过大。
对于人力液压制动系最大踏板力不大于（500N ）（轿车）和700N （货车），踏板行程货车不大于150mm ，轿车不大于120mm 。
3、制动稳定性好—即制动时，前后车轮制动力分配合理，左右车轮上的制动力矩基本相等，汽车不跑偏、不甩尾；磨损后间隙应能调整！4、制动平顺性好—制动力矩能迅速而平稳的增加，也能迅速而彻底的解除。
5、散热性好—即连续制动好，摩擦片的抗“热衰退”能力要高（指摩擦片抵抗因高温分解变质引起的摩擦系数降低）；水湿后恢复能力快。
6、对挂车的制动系，还要求挂车的制动作用略早于主车；挂车自行脱钩时能自动进行应急制动。
（二）制动器设计的计算过程：设计条件：车重2t ，重量分配60%、40%，轮胎型175/75R14，时速70km/h ，最大刹车距离11m 。
1. 汽车所需制动力矩的计算根据已知条件，汽车所需制动力矩：M=G/g ·j ·r k （N ·m ） 206.321j ）（v S ?=(m/s 2）式中：r k —轮胎最大半径 (m)；S —实际制动距离 (m)；v 0 —制动初速度 (km/h)。
217018211 3.6j ??=?=(m/s 2) m=G/g=2000kg查表可知，r k 取0.300m 。
M=G/g ·j ·r k =2000·18·0.300=10800（N ·m ）前轮子上的制动器所需提供的制动力矩：M ’=M/2?60%=3240（N ·m ）为确保安全起见，取安全系数为 1.20，则M ’’=1.20M ’=3888（N ·m ）2. 制动器主要参数的确定（1）制动盘的直径D制动盘直径D 希望尽量大些，这时制动盘的有效半径得以增大，就可以降低制动钳的夹紧力，降低摩擦衬块的单位压力和工作温度。
汽车制动效能指标
汽车制动效能指标
汽车制动性能的三个指标是制动效率、制动效率的恒定性和制动时汽车的方向稳定性。
1.制动效率，即制动距离和制动减速度。
制动效率是指在好的路面上制动时，以一定的初速度或减速度从制动到停止的制动距离，比如100公里的制动距离。
它是制动性能最基本的评价指标。
2.制动效率的稳定性，如抗热衰退性。
抗热衰退性能是指在高速或长坡上连续制动时，制动效能保持的程度。
由于制动过程实际上是通过制动器的吸收将汽车的动能转化为热能，因此在制动器温度升高后能否在冷态下保持制动效率成为设计制动器时需要考虑的重要问题。
一般测试连续100公里的制动距离，也可以在赛道上连续绕路行驶。
这样就能感受到汽车在快速过弯时是否能快速减速。
如果制动距离不是很大，说明汽车制动性能的恒定性比较好。
3.汽车在制动过程中的方向稳定性，即汽车在制动过程中不跑偏、不打滑、不失去转向能力的性能。
这是汽车的刹车偏差。
测试时，需要在平坦宽敞的场地进行。
车速需要提高到每小时60公里。
然后，双手离开方向盘，踩刹车。
如果汽车制动方向稳定，汽车应保持直线行驶。
机械制造专业毕业论文--汽车制动器设计
摘要近年来，国内汽车市场发展迅速，而轿车则是汽车未来发展的方向。
然而随着汽车保有量的增加，所带来的一系列安全问题引起人们的注意，而汽车的制动系统则是汽车行驶的一个重要主动安全系统之一。
其性能的好坏直接影响着汽车的行驶安全，因此，高性能制动系统的研究开发，为安全行驶提供保障是我们要解决的主要问题。
另外，随着汽车市场竞争的加剧，如何缩短产品研发周期、提高生产效率、降低成本等，提高产品市场竞争力，已成为企业成功的关键。
本说明书是汽车制动系统的设计。
首先介绍了汽车制动系统的发展、结构、分类，并通过对鼓式制动器和盘式制动器的结构及优缺点进行分析。
最终确定方案采用液压双回路前盘后鼓式制动器。
除此之外，还介绍了前后制动器、制动主缸的设计计算，主要部件的参数选择及制动管路布置形式等的设计过程。
关键字：制动；鼓式制动器；盘式制动器；液压AbstractIn recent years, the domestic automobile market is growing rapidly, and the car is in the direction of the automotive future development. With the increase of car ownership, however, brought about by a series of security issues attract attention, the car's braking system is one of the vehicle driving is an important active safety systems. Whose performance directly affects the safety of car driving, high-performance braking system research and development, provide protection for safe driving we have to solve the problem. In addition, as the auto market competition intensifies, how to shorten the product development cycle, increase productivity, reduce costs, improve market competitiveness has become a key to business success.This manual is car braking system design. First introduced the development of automotive braking systems, structure, classification, and to analyze the structure and the advantages and disadvantages of drum brakes and disc brakes. Finalized program Qianpanhougu brake hydraulic double-loop. In addition, the front and rear brakes, brake master cylinder design calculations, the major components of the parameter selection and arrangement of the brake pipe of the design process.Key words: braking; brake drum; brake disc; hydroid pressure目录第1章绪论 (5)1.1 制动系统设计的意义 (5)1.2 制动系统研究现状 (5)1.3 本次制动系统应达到的目标 (6)1.4 本次制动系统设计要求 (6)第2章制动系统方案论证分析与选择 (7)2.1 制动器形式方案分析 (7)2.1.1 鼓式制动器 (7)2.1.2 盘式制动器 (10)2.2 制动驱动机构的结构形式选择 (11)2.2.1 简单制动系 (11)2.2.2 动力制动系 (12)2.2.3 伺服制动系 (14)2.3 液压分路系统的形式的选择 (14)2.3.1 II型回路 (15)2.3.2 X型回路 (15)2.3.3 其他类型回路 (15)2.4 液压制动主缸的设计方案 (16)第3章制动系统设计计算 (18)3.1 制动系统主要参数数值 (18)3.1.1 相关主要技术参数 (18)3.1.2 同步附着系数的分析 (19)3.2 制动器有关计算 (20)3.2.1 确定前后轴制动力矩分配系数β (20)3.2.2 制动器制动力矩的确定 (20)3.2.3 后轮制动器的结构参数与摩擦系数的选取 (21)3.2.4 前轮盘式制动器主要参数确定 (22)3.3 制动器制动因数计算 (23)3.3.1 前轮盘式制动效能因数 (23)3.3.2 后轮鼓式制动器效能因数 (23)3.4 制动器主要零部件的结构设计 (24)第4章液压制动驱动机构的设计计算 (28)4.1 后轮制动轮缸直径与工作容积的设计计算 (28)4.2 前轮盘式制动器液压驱动机构计算 (29)4.3 制动主缸与工作容积设计计算 (30)4.4 制动踏板力与踏板行程 (31)4.4.1 制动踏板力F (31)p4.4.2 制动踏板工作行程 (32)第5章制动性能分析 (33)5.1 制动性能评价指标 (33)5.2 制动效能 (33)5.3 制动效能的恒定性 (33)5.4 制动时汽车的方向稳定性 (33)5.5 制动器制动力分配曲线分析 (34)5.6 制动距离S (36)5.7 摩擦衬片（衬块）的磨损特性计算 (36)5.8 驻车制动计算 (39)第6章总论 (40)参考文献 (41)第1章绪论1.1制动系统设计的意义汽车是现代交通工具中用得最多，最普遍，也是最方便的交通运输工具。
汽车工程专业毕业设计(论文)-基于adams的制动系统优化设计[管理资料]
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摘要随着汽车的普及，交通事故也日趋频繁，人们对汽车安全性的要求也越来越高。
对于这些要求，只有通过对汽车系统动力学的深入研究才能实现。
在多体系统动力学分析软件中，ADAMS 是车辆动力学中应用最广，最为著名的一个软件。
本文基于多刚体动力学ADAMS 软件对汽车制动系统参数进行优化设计。
在ADAMS/Car 模块中构建整车动力学模型，进行直线制动仿真，分析了影响制动性能的关键因素；基于响应面法利用ADAMS/Insight 模块对制动系统前、后制动轮缸活塞面积,前、后制动器的摩擦系数和前后制动管路压强分配系数进行优化，得到制动距离最短的制动系统优化参数；并对优化前后的制动性能进行对比分析。
结果表明：经过优化后的汽车制动性能得到较大改善。
关键词：盘式制动器；仿真；响应面法；参数优化AbstractWith the popularization of automobile, Traffic accident becomes more and more. More powerful technology and methods meet them, and they all based on betterly studing system dynamics of automobile. The software ADAMS, which developed with multi-body system dynamics, is the most fashionable and authoritative software in the field of mechanical dynamics design for automotive brake system parameters is discussed in this paper based on multi-body dynamic software ADAMS. In ADAMS/Car module, the vehicle dynamic model is built and straight brake simulation is performed, the optimal ranges of main factors are determined after analyzing the factors effecting brake performance. By using response surface methodology a group of optimal parameters is obtained with shortest brake distance in ADAMS/Insight module. The results of simulation are compared with that of the primary is enhanced after optimal design.Keywords: disc brake; simulation; response surface methodology; parameter optimization目录摘要 (I)Abstract (II)1 绪论 (1)本课题来源及意义 (1)国内外研究现状及发展趋势 (1)本课题研究的主要内容 (3)2 制动系的主要参数及选择 (4)制动力与制动力分配系数 (4)同步附着系数 (7)制动器最大制动力矩 (9)3 ADAMS软件简介 (11)ADAMS软件概述 (11)ADAMS软件基本模块 (13)用户界面模块(ADAMS/View) (13)求解器模块(ADAMS/Solver) (14)后处理模块(ADAMS/PostProcessor) (15)轿车模块(ADAMS/Car) (16)4 基于ADAMS 的汽车建模 (17)主要系统模型 (17)前悬架系统 (17)后悬架系统 (18)转向系统 (19)制动系统 (19)整车模型的建立 (20)原车直线制动仿真 (21)仿真标准 (21)仿真条件 (22)仿真方法 (22)5 制动系统参数优化设计 (24)优化目标和设计参数 (24)优化方法与结果 (25)创建设计矩阵 (25)更改设计因素 (26)提出并更改响应 (28)运行试验 (29)参数优化前后制动性能对比分析 (31)6 结论与展望 (34)论文主要研究重点及结论 (34)展望 (34)致谢 (35)参考文献 (36)1 绪论本课题来源及意义课题《基于ADAMS的制动系统优化设计》来源于湖北汽车工业学院汽车工程系科研课题。
制动系统方案
五、方案实施与验收
1.实施前，组织专业人员进行技术交底，确保施工人员了解方案内容。
2.施工过程中，严格按照方案要求进行操作，确保质量。
3.施工完成后，进行制动系统性能测试，确保制动效果达到预期目标。
4.验收合格后，对制动系统进行定期检测和维护，确保长期稳定运行。
2.降低制动系统故障率，延长系统使用寿命。
3.确保制动系统符合国家及行业标准，满足车辆行驶安全要求。
4.优化制动系统的经济性，降低维护成本。
三、方案内容
1.制动系统设计
（1）根据车辆类型、用途及行驶环境，选择合适的制动系统类型。
（2）采用模块化设计，提高制动系统的兼容性和可维护性。
（3）合理布局制动系统，优化制动力的分配，提高制动效能。
（2）制动鼓：选用高强度、耐磨、抗疲劳的制动鼓。
（3）制动片：选用摩擦系数稳定、耐磨、低噪音、环保的制动片。
（4）制动蹄：选用高强度、耐磨、抗疲劳的制动蹄。
（5）制动油管：选用耐压、耐高温、抗老化、防ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ漏的制动油管。
（6）制动泵：选用性能稳定、寿命长、噪音低的制动泵。
3.制动系统设计
（1）制动系统布局：合理布局制动系统，确保制动力的合理分配，提高制动效果。
（2）定期更换制动液，确保制动系统工作正常。
（3）定期检查制动片、制动盘等易损件，及时更换，确保制动效果。
（4）加强对制动系统的日常维护，保持清洁、干燥，防止腐蚀。
四、合法合规性
1.本方案遵循国家及行业标准，满足汽车制动系统的相关法规要求。
2.制动部件选用符合国家强制性产品认证（CCC）要求的产品。
（6）制动泵：选用性能稳定、寿命长、噪音低的制动泵，提高制动系统的整体性能。
纯电动汽车制动系统的设计与优化
纯电动汽车制动系统的设计与优化随着环保意识的提高，纯电动汽车在市场上的份额不断增加。
而在纯电动汽车的设计过程中，制动系统是不可或缺的一个重要组成部分。
本文将对纯电动汽车制动系统的设计与优化进行介绍。
一、纯电动汽车制动系统的概述纯电动汽车的制动系统需要满足以下几个基本要求：安全可靠、高效能、节能环保。
制动系统的主要任务是将动能转化为热能，并保证车辆在制动过程中的稳定性和可控性。
二、纯电动汽车制动系统的组成1. 常用组件：a. 制动器：包括刹车片、刹车盘、制动液等。
b. 制动总泵：负责向制动器施加力，并调节制动力分配。
c. 制动控制单元：控制制动器和制动总泵的工作状态，监测车速和制动力等参数。
2. 制动系统类型：a. 机械制动系统：通过物理机械作用实现制动，适用于低速和停车制动。
b. 电子制动系统：通过电子控制单元来控制制动器和制动力分配，适用于高速制动和紧急制动。
三、纯电动汽车制动系统的设计1. 刹车片和刹车盘的选择：在纯电动汽车上，由于电机的反扭矩可以实现制动功能，对刹车片和刹车盘的要求相对较低。
可以选择轻量化的材料，降低整车质量，提高能源利用效率。
2. 制动液的选择：纯电动汽车的制动系统也可以使用常规的刹车液，但考虑到环保和能源浪费的问题，选择可再生液体制动介质是一个更加可行的选择。
3. 制动总泵的设计：纯电动汽车的制动总泵需要能够适应电机反扭矩带来的制动需求。
因此，在设计制动总泵时，需要根据电机的特性来确定制动力的输出需求，以保证制动系统的稳定性和可控性。
4. 制动控制单元的设计：制动控制单元需要能够实时监测车速、制动力等参数，并通过控制制动总泵和制动器来实现制动力的调节。
同时，还需要考虑电池能量的管理，以避免长时间制动造成能量浪费。
四、纯电动汽车制动系统的优化1. 刹车片和刹车盘的优化：可以通过优化材料的选择和结构的设计，降低刹车片和刹车盘的摩擦噪音和磨损，提高刹车的效能和使用寿命。
2. 制动液的优化：可以研究和开发可再生液体制动介质，减少对自然资源的依赖，提高能源利用效率。
纯电动汽车制动器的工作原理与效能分析
纯电动汽车制动器的工作原理与效能分析纯电动汽车制动器是一项关键的安全设备，它能确保纯电动汽车在行驶过程中的安全停车和制动功能。
本文将对纯电动汽车制动器的工作原理和效能进行分析。
一、工作原理纯电动汽车制动器的工作原理可分为两种类型：机械制动和回收制动。
1. 机械制动机械制动是指纯电动汽车通过物理摩擦来减速和停车的一种方法。
纯电动汽车通常配备离合器和刹车踏板，当司机踩下刹车踏板时，离合器分离发动机与驱动系统的连接，同时使制动器接触行车轮胎，通过摩擦产生阻力，减速和停车。
这种制动方式类似于传统燃油汽车的制动系统。
2. 回收制动回收制动是纯电动汽车独有的制动方式，通过电动机逆向运转将汽车的动能转化为电能并存储在电池中。
在纯电动汽车中，当司机踩下刹车踏板时，电动机会切换为发电机模式，利用汽车的运动惯性产生电能，并将其送回电池进行储存。
这种方式不仅可以提供制动效果，还可以延长电池的使用寿命，从而提升纯电动汽车的续航里程。
二、效能分析纯电动汽车制动器的效能主要表现在以下几个方面：制动力、响应速度、能量回收和制动系统的稳定性。
1. 制动力纯电动汽车制动器的制动力直接影响到车辆的刹车效果和安全性。
制动力越大，车辆刹停的距离越短，对于紧急情况的应对能力也更强。
因此，制动器的设计需要确保提供足够的制动力，以满足安全需求。
2. 响应速度纯电动汽车制动器的响应速度对于车辆的制动效果和操控性能至关重要。
合理设计的制动器需要能够快速响应司机踩下刹车踏板的动作，并在较短的时间内产生足够的制动力。
快速响应的制动器可以提升驾驶者的制动体验和驾驶安全。
3. 能量回收纯电动汽车制动器的回收制动功能可以将车辆的动能转化为电能，并存储在电池中。
能量回收的优势在于延长纯电动汽车的续航里程，同时降低对摩擦制动的依赖，减少制动器的磨损和能量损失。
因此，优秀的纯电动汽车制动器应该能够高效地回收能量，并将其储存起来供电池使用。
4. 制动系统的稳定性纯电动汽车制动器在长期使用中需要保持稳定的性能表现和可靠的工作状态。
汽车制动系统的设计-开题报告
型的制动器。作为一种新的制动器型式，势必引起制动器型式的变革。电制动系统制动器是基于 传统的制动器，也分为盘式电制动器和鼓式电制动器，鼓式电制动器由于制动热衰减性大等缺点， 将来汽车上会以盘式电制动器为主。
车辆制动控制系统的发展主要是控制技术的发展。一方面是扩大控制范围、增加控制功能； 另一方面是采用优化控制理论，实施伺服控制和高精度控制。已经普遍应用的液压制动现在已经 是非常成熟的技术，随着人们对制动性能要求的提高，防抱死制动系统、驱动防滑控制系统、电 子稳定性控制程序、主动避撞技术等功能逐渐融人到制动系统当中，需要在制动系统上添加很多 附加装置来实现这些功能，这就使得制动系统结构复杂化，增加了液压回路泄漏的可能以及装配、 维修的难度，制动系统要求结构更加简洁，功能更加全面和可靠，制动系统的管理也成为必须要 面对的问题，电子技术的应用是大势所趋。从制动系统的供能装置、控制装置、传动装置、制动 器 4 个组成部分的发展历程来看，都不同程度地实现了电子化。人作为控制能源，启动制动系统， 发出制动企图；制动能源来自储存在蓄电池或其它供能装置；采用全新的电子制动器和集中控制 的电子控制单元(ECU)进行制动系统的整体控制，每个制动器有各自的控制单元。机械连接逐渐 减少，制动踏板和制动器之间动力传递分离开来，取而代之的是电线连接，电线传递能量，数据 线传递信号，所以这种制动又叫做线控制动。这是自从 ABS 在汽车上得到广泛应用以来制动系统 又一次飞跃式发展。
制动效能 法规要求值
制动效能法规要求值
制动效能是指车辆制动系统在制动时产生的减速度和制动力的大小，是评价车辆制动性能的重要指标。
根据法规要求，不同国家和地区对车辆制动效能的要求可能会有所不同。
在美国，制动效能要求通常由美国交通部（DOT）和美国车辆安全标准局（NHTSA）制定和监管。
根据美国联邦机动车安全标准（FMVSS），车辆制动系统必须能够在特定条件下达到一定的制动效能要求，以确保车辆在紧急情况下能够安全停车。
具体的制动效能要求会根据车辆类型、重量等因素而有所不同。
在欧洲，制动效能要求则由欧洲联盟制定并由欧洲车辆安全标准局（ECE）监管。
根据欧洲联盟的相关法规，车辆制动系统必须符合特定的制动效能标准，以确保车辆在道路上具有良好的制动性能和安全性。
总的来说，不同国家和地区对车辆制动效能的法规要求都是为了保障车辆在道路上的安全行驶。
制动效能的要求涉及到制动系统的设计、材料选用、制动力分配等多个方面，以确保车辆在各种条件下都能够快速、稳定地停车。
车辆制动效能的法规要求是为了保护驾驶员和行人的安全，确保车辆在紧急情况下能够及时有效地减
速和停车。
制动效能的合规要求对于车辆制造商和汽车行业来说是非常重要的，他们需要严格遵守相关法规标准，确保生产的车辆符合安全要求，保障道路交通安全。
制动效能
1）------------制动效能：汽车制动效能的评价指标为制动减速制动距离。
直接影响汽车的行驶安全性。
制动距离的测定条件为平坦、良好、干燥、清洁路面。
2）制动效能的恒定性：分为制动效能和水稳定性。
制动效能的水稳定性主要指制动器的抗水衰退性能3）制动方向稳定性：将汽车在制动过程中维持直线行驶或按预定弯道行驶的能力。
汽车的制动跑偏：汽车制动时自动向左或向右偏驶的现象。
引起制动跑偏的原因1）：汽车左右车轮，特别是前轴左右车轮制动力不相等。
2）：悬架系统与转向系统运动学上不协调。
3）：汽车质心位置的左右不对称。
汽车的制动侧滑、甩尾几前轴转向能力的丧失汽车的制动侧滑是指制动时，汽车某一轴或双轴发生横向移动的现象，最危险的情况是在高速制动时，发生后轴侧滑。
影响制动侧滑的因素有：路面附着系数、车轮抱死及抱死顺序、制动初速度、载荷几载荷转移、侧向力源。
制动系分类制动系按其用途可分为：行车制动系、应急制动系、驻车制动系、辅助制动系和自动制动系。
驻车制动系：用以使汽车可靠而无时间限制停驻在原地甚至斜坡的制动装置被称为驻车制动系。
为了保证驻车制动的安全性，驻车制动系应用采用机械机构。
辅助制动系：驾驶员直接或间接地操纵，用以特别是在下长坡时，稳定和减低车辆的速度，以减轻行车制动系的制动负荷。
辅助制动有发动机制动、发动机排气制动和缓行器等。
自动制动系：当挂车与牵引车连接的制动管路渗漏或断裂时，能使挂车自动制动的制动装置被称为自动制动系。
3.2.4.汽车操纵稳定性汽车的操纵稳定性包含相互联系的两个部分：一是操纵性；二是稳定性。
操纵性是指汽车能够确切地响应驾驶员转向指令的能力，稳定性是指汽车受到外界扰动（路面扰动或突然阵风扰动）后恢复原来运动状态的能力。
两者很难断然分开，稳定性的好坏直接影响操纵性的好坏，因此通常只统称为操纵稳定性。
它决定高速汽车安全行驶的一个主要性能。
汽车的操纵性和稳定性两者是密切相关，有时甚至是互为因果的，汽车操纵性的破坏常常会引起侧滑或翻车；汽车的侧滑有时也会导致操纵失灵。
汽车制动系统设计毕业论文
摘要目前，汽车的制动系统种类有很多，本设计主要从节约成本，并保证制动效能和制动稳定性的前提下，采用技术较为成熟的液压制动技术。
根据盘式和鼓式各自的性能特点，选用了前盘后鼓的设计方案。
制动驱动形式为液压驱动形式，前后式（Ⅱ式）双回路制动控制系统。
再根据制动系统的原始参数，分别对鼓式和盘式中的结构参数进行了求解设计，包括制动系统中的摩擦衬片，制动轮缸的结构参数等。
然后计算了制动器受到的最大制动力，让最大制动力与确定出的同步附着系数比较是否满足条件，还有制动效能和制动距离的检验。
其后用最大制动力进行液压制动驱动机构的结构参数确定，包括制动主缸等，并通过踏板行程和踏板力进行检验。
最后是制动器主要结构元件的要求和补充以及对自动间隙调整机构的设计。
本次毕业设计题目为汽车制动系统总体设计，以保证其制动性能的可靠性。
关键词：行车制动；驻车制动；鼓式制动器；盘式制动器；液压驱动AbstractNow, there are many kinds of automobile brake system.This design’s technology is relatively mature hydraulic brake technology from cost savings,and ensure the braking efficiency and stability of the premise.According to the performance characteristics about the brake disc and the brake drum, this design scheme choose that the brake disc in the front and the brake drum in the rear . The drive form of brake system is hydraulic drive,the double line (Ⅱ type) braking control system in the front and rear. According to the original parameters of braking system ,structure parameters of the drum and structure parameters of the disc , separately to solve the design , including friction lining, the structure parameters of wheel cylinder. Then I calculate the brake’s maximum braking force by it, and verify the braking performance and braking distance. Followed,I determine the structure parameters of hydraulic brake drive mechanism with the maximum braking force, including brake master cylinder, and so on. And the structure parameters of hydraulic brake drive mechanism is verified by the pedal stroke and pedal force.Finally, I introduce the requirement of the brake’s main structural components as well as to design brake clearance of automatic adjusting mechanism,this graduation design topic for automobile brake system overall design,to ensure its reliable braking performance.Key words：Brake；Parking brake；Drum brake；Disc brakes；Hydraulic drive目 录摘 要 .................................................................................................................................... i Abstract .................................................................................................................................. ii 目 录 (iii)第1章 绪 论 (1)1.1 课题背景及意义 (1)1.2 国内外研究现状 (2)1.3选定方案前应解决的问题： (3)1.4课题研究方法 (3)1.5 本设计应解决的难点 (4)第2章 总体设计方案 (4)2.1 制动能源的比较分析 (5)2.2 驻车制动系 (6)2.3 行车制动系 (6)2.4 制动管路的布置及原理 (7)2.4.1 制动管路的布置示意图（II 型） (7)2.4.2 制动原理和工作过程 (8)2.5 制动器的结构方案分析 (9)本章小结 (11)第3章 制动系主要参数确定 (11)3.1 基本参数 (11)3.2鼓式制动器的主要参数选择 (12)3.2.1 制动鼓内径D (12)3.2.2 摩擦衬片宽度b 和包角β (12)3.2.3 制动器中心到张开力P 作用线和距离a (13)3.2.4 制动蹄支撑点的位置坐标k 与 c (14)3.2.5摩擦片摩擦系数 (14)3.3盘式制动器的主要参数选择 (14)3.3.1制动盘直径D (14)3.3.2 制动盘厚度h (15)3.3.3摩擦衬块外半径1R 和内半径2R (15)3.3.4摩擦衬块工作面积A (16)本章小结 (16)第四章 制动器的设计与计算 (16)4.1 制动器摩擦面的压力分布规律 (16)4.2制动器制动效能计算 (17)4.3 同步附着系数的确定 (18)4.4 制动器最大制动力矩确定 (20)4.5单个制动器制动力矩的计算 (21)4.5.1 同一制动器各蹄产生的制动力矩 (21)4.5.2 盘式制动器制动力矩计算 (24)4.6驻车制动的制动力矩计算 (25)4.7 制动衬片的耐磨性计算 (26)4.8制动距离的计算 (29)本章小结 (30)第5章液压制动驱动机构的设计计算 (30)5.1 制动驱动机构的形式 (30)5.2 分路系统 (31)5.3 液压制动驱动机构的设计计算 (32)5.3.1 制动轮缸直径d的确定 (32)5.3.2 制动主缸直径d的确定 (33)5.3.3 制动踏板力FP (34)5.3.4 制动踏板工作行程SP (35)5.3.5 制动主缸 (36)5.3.6制动力分配调节装置的选取 (36)5.4 制动器的主要结构元件 (37)5.4.1 制动鼓 (37)5.4.2 制动蹄 (37)5.4.3 摩擦衬（片）块 (37)5.4.4 制动底板 (38)5.4.5 支承 (38)5.4.6 制动轮缸 (38)5.4.7 制动盘 (39)5.4.8 制动钳 (39)5.4.9 制动块 (39)5.5 自动间隙调整机构 (39)5.6 鼓式制动器工作过程 (42)5.7 盘式制动器工作过程 (44)本章小结 (45)结论 (45)参考文献 (46)外文资料 (48)中文译文 (67)致谢 (75)第1章绪论1.1 课题背景及意义从2000年开始，中国汽车市场进入到黄金10年。
汽车制动效能的评价指标
汽车制动效能的评价指标汽车制动效能是指汽车在制动过程中所表现出的制动性能和制动效果。
制动效能的评价指标主要包括制动力、制动距离、制动稳定性和制动耐久性等方面。
首先，制动力是评价汽车制动效能的重要指标之一。
制动力越大，汽车在制动过程中产生的制动力就越大，制动效果也就越好。
制动力的大小与汽车的制动系统性能有关，主要取决于制动器的设计和制动液的性能。
一般来说，制动力越大，汽车在制动时的减速度就越大，制动效果也就越好。
其次，制动距离也是评价汽车制动效能的重要指标之一。
制动距离是指汽车从开始制动到完全停下来所需的距离。
制动距离越短，说明汽车在制动过程中的减速度越大，制动效果也就越好。
制动距离的大小与汽车的质量、速度、制动系统性能等因素有关。
此外，制动稳定性也是评价汽车制动效能的重要指标之一。
制动稳定性是指汽车在制动过程中的稳定性和可控性。
一个好的制动系统应该能够保证汽车在制动过程中的稳定性，避免出现制动失灵、打滑等情况。
制动稳定性的好坏与汽车的悬挂系统、轮胎、刹车片等因素有关。
最后，制动耐久性也是评价汽车制动效能的重要指标之一。
制动耐久性是指汽车的制动系统在长时间使用过程中所表现出的耐久性和可靠性。
一个好的制动系统应该能够经受住长时间高强度的使用，不易出现故障和损坏。
制动耐久性的好坏与汽车的设计、材料选择、工艺水平等因素有关。
综上所述，汽车制动效能的评价指标主要包括制动力、制动距离、制动稳定性和制动耐久性等方面。
这些指标可以客观地评价汽车的制动性能和制动效果，对于保证行车安全和驾驶舒适性具有重要意义。
在选购汽车时，消费者可以根据这些指标来选择适合自己需求的汽车。
同时，在日常驾驶过程中，也要注意保养和维护汽车的制动系统，确保其良好的工作状态。
04-3 制动效能及其恒定性
湖北汽车工业学院汽车工程系
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1）电涡流缓速器的特点
HBQY
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u du u0
0 k dt
1 2 ds u u0 k 2 dt
制动距离
HBQY
在持续制动 3时间内，
汽车以abmax作匀减速运动，其初速度为ue, 2 末速度为0，故： s u / 2a
4-3 制动效能及其恒定性
HBQY
制动效能： 汽车迅速降低车速直至停车的能力。 由于汽车的动力性（最高车速）不同，对制动 效能也提出了不同要求：一般轿车、轻型货车 行驶车速高，要求制动效能也高；重型货车行 驶车速低，要求制动效能就稍低一点。
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三、制动效能的恒定性
HBQY
（2）从结构方面入手：
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汽车刹车系统设计中制动效能评价与刹车盘优化
汽车刹车系统设计中制动效能评价与刹车盘优化随着汽车行业的发展和技术的不断进步，汽车刹车系统作为车辆安全的重要组成部分之一，其设计和性能的优化显得尤为重要。
本文将探讨汽车刹车系统中制动效能评价的方法和刹车盘的优化方案。
刹车系统制动效能评价是衡量刹车系统性能优劣的关键指标之一，它直接影响着车辆的刹车性能和驾驶安全。
在汽车制动效能评价中，最常用的指标是制动距离、刹车力、刹车温度和刹车稳定性。
制动距离是指车辆从刹车出发到完全停下所需的距离，它是评价刹车系统制动性能的重要指标。
制动距离越短，说明刹车系统的制动效果越好，车辆的安全性越高。
在刹车系统设计过程中，需要注意刹车盘和刹车片的选材，以及刹车系统的液压传动性能。
刹车力是刹车系统输出给车轮单位面积的制动力大小，它对刹车系统的制动效果有着直接的影响。
刹车力的大小与刹车盘和刹车片的材料、形状以及刹车系统的液压传动系统密切相关。
为了提高制动力的稳定性和可靠性，可以采用刹车盘双层结构和刹车片多片设置的方式来增加刹车系统的刹车力输出。
刹车温度是指刹车过程中刹车盘和刹车片的温度变化情况。
刹车过程中，由于制动摩擦产生的热量会导致刹车盘和刹车片温度升高，如果刹车温度过高，会降低刹车力的输出、损坏刹车盘和刹车片，并且影响刹车系统的制动效果。
为了降低刹车温度，可以采用通风散热的刹车盘设计、优化刹车片材料的导热性能和增加刹车盘的厚度等措施。
刹车稳定性是指刹车系统在刹车过程中的稳定性和可靠性。
刹车稳定性的好坏对驾驶员操作的便利性和行车安全性有着重要影响。
为了提高刹车系统的稳定性，可以采用防抱死系统（ABS）和电子稳定控制系统（ESP）等刹车辅助系统，以及合理设计刹车盘和刹车片的接触面积和接触形状。
刹车盘作为刹车系统的关键部件之一，其设计和优化对刹车系统的性能和稳定性有着重要影响。
刹车盘的材料选择、结构设计和制造工艺对刹车系统的制动效果有着直接影响。
为了优化刹车盘的性能，可以选择抗热疲劳性能好的材料，例如碳陶瓷复合材料，在增加刹车盘的刚度的同时，减轻刹车盘的质量，提高制动效果。
制动器效能因数曲线
制动器效能因数曲线
制动器效能因数曲线是描述制动器效能因数与制动器踏板力或制动器输入力之间关系的曲线图。
制动器效能因数是制动鼓或制动盘的作用半径R上所得到的摩擦力（Mμ/R）与输入力F0之比。
这个比值反映了制动器在给定输入力下能够产生的摩擦力大小，也就是制动器的制动效果。
在制动器效能因数曲线中，横轴通常表示制动器踏板力或制动器输入力，纵轴表示制动器效能因数。
随着制动器踏板力或输入力的增加，制动器效能因数也会相应增加，直到达到最大值。
当制动器踏板力或输入力继续增加时，制动器效能因数可能会保持不变或略有下降，这取决于制动器的设计和性能。
通过制动器效能因数曲线，可以了解制动器在不同制动条件下的性能表现，为制动系统的设计和优化提供依据。
汽车制动效能及其恒定性
1. 制动距离 制动距离S，是指汽车以给定的初速u0，从踩
到制动踏板至汽车停住所行驶的距离。制动距离 与踏板力（或者制动系管路压力）以及地面的附 着情况有关，也与制动器的热工况有关。
制动减速度是地面制动力的反映，而与地面
制动力与制动器制动力有关。
1
10
不同制动工况时的地面制动力
车轮抱死时，地面制动 力为
Fxb b mg mx m ( b g ) xmax s g
对于装有 ABS 的汽车，则
s g xmax p g
在预见性的非紧急制动 车轮不抱死。
x s g p g
2
2 制动距离分析
驾驶员反应时间：
1
' 1
"＝
1
0
.3Hale Waihona Puke 1.0 s
'驾驶员感知、判断、决
1
策时间
"驾驶员移脚时间
1
制动器作用时间：
＝
2
' 2
" 2
0.2
0.9s
' 制动系反应时间（滞后
2
时间）
"制动力增长时间
2
持续制动时间 3
放松制动器时间 4 0.2 1.0
驾驶员移脚时间策时间驾驶员感知判断决dtdu行驶距离行驶距离dtds列车简单气压制动系的汽车制动系真空助力制动系和气压10高速制动或下长坡制动制动器温度迅速上升摩擦力矩显著下降即热衰退现象
4.3 汽车制动效能及其恒定性
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参考文献
［１］ 张 树 强 ． 汽 车 理 论〔Ｍ〕． 合 肥 ： 安 徽 科 学 技 术 出 版
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"""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""
（ 上接第 ４５ 页）
［２ ］ 朱 梅 、朱 光 力 ． 液 压 与 气 动 技 术 ［Ｍ］ 西 安 电 子 科 技 大 学 出 版 社 ， ２００７ ．
［３ ］ 成 大 先 ． 机 械 设 计 手 册 （第 ５ 卷 ）［Ｍ］ 化 学 工 业 出 版 社 ２００２ ．
根据汽车制动系统设计中的参数计算理论， 作者在
Ｄｅｌｐｈｉ７．０ 编 程 语 言 平 台 上 开 发 了《汽 车 制 动》程 序 ， 其 界
面如图 １。
图 １ 程序界面 程序界面很简洁， 在窗体的上部文本输入框中输入 必 要 的 参 数 ， 按 下“ 执 行 计 算 ”按 钮 ， 程 序 就 会 根 据 制 动 系 统参数计算的公式， 将计算结果直接显示在窗体中； 如果 要 打 印 结 果 ， 按 下“ 打 印 本 页 ”按 钮 就 可 将 结 果 发 送 到 打 印 机 并 以 表 格 格 式 打 印 出 来 ；“ 清 除 结 果 ” 按 钮 执 行 将 计 算结果清除动作， 但不会清除已输入的参数信息。 ３．２ 应用 由于程序应用简单， 仅输入几个必要参数即可瞬时 得 出 结 果 ， 并 且 可 实 现 系 列 化 输 入 输 出（ 适 用 于 两 轴 车 、 三 轴 车 以 及 四 轴 车） ， 与 原 先 依 靠 计 算 器 或 Ｅｘｃｅｌ 进 行 计 算 相 比 ， 操 作 更 方 便 ， 结 果 更 准 确 ， 原 先 需 （ 下转第 ６０ 页）
Ｗａｔｅｒ － ｓａｖｉｎｇ Ｔｒ ａｎｓｆｏｒ ｍａｔｉｏｎ ｏｆ ｔｈｅ Ｄｕｓｔ Ｒｅｍｏｖａｌ Ａｉｒ Ｂｌｏｗｅｒ Ｃｏｏｌｉｎｇ Ｓｙｓｔｅｍ
ＳＵＮ Ｚｈｉｊｕｎ， ＤＵＡＮ Ｙｕａｎｆｅｎｇ （ Ｆｅｉｃｈｅｎｇ Ｓｔｅｅｌ ａｎｄ Ｉｒｏｎ ｃｏ， Ｌｔｄ Ｊｉｎａｎ Ｓｔｅｅｌ ａｎｄ Ｉｒｏｎ Ｇｒｏｕｐ， Ｆｅｉｃｈｅｎｇ ２７１６１２） Ａｂｓｔｒａｃｔ ： Ｔｈｒｏｕｇｈ ｔｈｅ ｄｕｓｔ ｒｅｍｏｖａｌ ａｉｒ ｂｌｏｗｅｒ ｃｏｏｌｉｎｇ ｗａｔｅｒ ｓｙｓｔｅｍ ｔｒａｎｓｆｏｒｍａｔｉｏｎ， ｉｔ ｓａｖｅｓ ｔｈｅ ｗａｔｅｒ ｒｅｓｏｕｒｃｅｓ， ｒｅｄｕｃｅｓ ｗａｔｅｒ ｃｏｎｓｕｍｐｔｉｏｎ ｃｏｓｔ ｉｎ ｔｈｅ ｗｏｒｋｓｈｏｐ， ｉｎｃｒｅａｓｅｓ ｅｃｏｎｏｍｉｃ ｅｆｆｉｃｉｅｎｃｙ． Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ： Ｃｏｏｌｉｎｇ ｗａｔｅｒ， ｃｉｒｃｕｌａｔｉｏｎ ｕｓｅ ｅｎｅｒｇｙ， ｃｏｎｓｅｒｖａｔｉｏｎ
求愈来愈严， 这对设计者提出了更高的设计预测要求和
难度。
汽车的制动效能是指汽车迅速降低车速直至停车的
能 力 。评 定 制 动 效 能 的 指 标 是 地 面 制 动 力 、制 动 减 速 度 和
制动距离。所以设计者对汽车制动效能的设计预测就是
计算有效制动力、制动减速度和制动距离是否满足标准
要求。
２ 制动效能设计计算的过程
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
（ 上接第 ３８ 页） 要 几 小 时 的 工 作 量 ， 现 在 仅 仅 几 分 钟 就 可 完成计算， 大大提高了设计人员的设计输入输出效率。
但由于制动系统的理论计算项目较多， 本程序需要 进 一 步 扩 展 、完 善 其 余 功 能 ， 以 促 进 设 计 工 作 实 现 更 快 的 效率。 ４ 结束语
２．１ 有效制动力
地面制动力是由汽车在方案设计制动力足够的情况
下， 应以即将出现车轮抱死时的地面制动力作为有效制
动力， 即：
｝ Ｆｕ１＝
ｍａ ｇ Ｌ
φ（
ｂ ＋ φｈｇ）
Ｆｕ２＝
ｍａ ｇφ（ Ｌ
ａ－ φｈｇ）
Ｆｆｍａｘ＝ Ｆｕ１ ＋ Ｆｕ２ 式 中 ： Ｆｆｍａｘ— 有 效 制 动 力 ， Ｎ；
ＧＥ Ｘｉａｎｇｙｉ （ Ｚａｏｚｈｕａｎｇ Ｊｉｎｃｈｕａｎｈｕｉ Ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ Ｍｅｃｈａｎｉｓｍ Ｃｏ．， Ｌｔｄ， Ｚａ－ ｏｚｈｕａｎｇ ２７７００１） Ａｂｓｔｒａｃｔ ： Ｉｎｔｒｏｄｕｃｅｄ ｓｅｖｅｒａｌ ｋｉｎｄｓ ｏｆ ｔｈｅ ｐｒｉｎｃｉｐｌｅｓ ａｎｄ ｔｈｅ ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ ｏｆ ｍｕｌｔｉｐｏｓｉｔｉｏｎ ａｉｒ ｃｙｌｉｎｄｅｒｓ ｐｒｉｎｃｉｐｌｅｓ， ｓｉｍｕｌｔａｎｅｏｕｓｌｙ ｐｒｏｐｏｓｅｄ ｏｎｅ ｋｉｎｄ ｏｆ ｔｅｌｅｓｃｏｐｉｃ ｍｕｌｔｉｐｏｓｉｔｉｏｎ ａｉｒ ｃｙｌｉｎｄｅｒ， ｗｅ ｃａｎ ｕｓｅ ｄｉｆｆｅｒｅｎｔ ｐａｔｔｅｒｎ ａｃｃｏｒｄｉｎｇ ｔｏ ｔｈｅ ｄｉｆｆｅｒｅｎｔ ｒｅｑｕｅｓｔ ｃｈｏｉｃｅ． Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ： Ｔｈｅ ｍｕｌｔｉ－ ｐｏｓｉｔｉｏｎｓ ｃｙｌｉｎｄｅｒ， Ｓｅｒｉｅｓ ｃｏｎｎｅｃｔｅｄ ｃｙｌｉｎｄｅｒ， ｔｅｌｅｓｃｏｐｉｃ ｃｙｌｉｎｄｅｒ
６０
现代制造技术与装备
２００７ 第 ３ 期 总第 １７８ 期
到降低生产成本的目的， 也是钢铁企业节水降耗的有效 途径之一， 最终促进企业经济效益与环境效益共同发展。
参考文献
［１］ 严 煦 世 ， 范 谨 初 ， 给 水 工 程 （第 四 版） ［Ｍ］。 ， 北 京 ： 中 国 建 筑 工 业 出 版 社 ， １９９９ 。
ｈｇ— 汽 车 重 心 高 度 ， ｍ。 ２．２ 制动减速度
ｊｍａｘ＝
Ｆｆｍａｘ ｍａ
式 中 ： ｊｍａｘ— 制 动 减 速 度 ， ｍ／ｓ２。
２．３ 制动距离
制动距离是指驾驶员开始促动制动控制装置时起到
车辆停止时所驶过的距离， 它是由机构本身滞后时间内
驶过的距离和制动力增长时间内驶过的理论制动距离两
Ｆｕ１ 、Ｆｕ２— 分 别 为 前 、后 轴 制 动 力 ， Ｎ； ｍａ — 整 车 质 量 ， ｋｇ； ｇ — 重 力 加 速 度 ， ｇ＝９．８１ｍ／ｓ２；
φ— 路 面 附 着 系 数 ；
Ｌ— 汽 车 轴 距 ， ｍ；
ａ、ｂ— 分 别 为 汽 车 重 心 至 前 、后 轴 中 心 线 的 距 离 ， ｍ；
ＬＩ Ｗａｎｔａｏ，ＴＩＡＮ Ｚｅｍｅｉ （ Ｔａｉ＇ａｎ Ａｅｒｏｓｐａｃｅ Ｓｐｅｃｉａｌ Ｖｅｈｉｃｌｅ Ｃｏ． Ｌｔｄ．， Ｔａｉ＇ａｎ ２７１０００） Ａｂｓｔｒａｃｔ ： Ｍａｋｉｎｇ ｔｈｅ ｄｅｓｉｇｎ ｃａｌｃｕｌａｔｉｏｎ ｐｒｏｇｒａｍｍｉｎｇ ｏｆ ｖｅｈｉｃｌｅ＇ｓ ｂｒａｋｉｎｇ ｅｆｆｉｃｉｅｎｃｙ ｗｉｔｈ ｓｏｆｔｗａｒｅ ｔｏ ｉｎｃｒｅａｓｅ ｄｅｓｉｇｎ ｅｆｆｉｃｉｅｎｃｙ ｏｆ ｃｏｍｐｏｎｅｎｔｓ ． Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ： ｂｒａｋｉｎｇ ｅｆｆｉｃｉｅｎｃｙ， ｂｒａｋｉｎｇ ｄｉｓｔａｎｃｅ ， ｐｒｏｇｒａｍｍｉｎｇ
图 ｄ 伸缩式多位气缸结构示意图 以上几种型式的多位气缸各有特点， 在使用时可根 据不同的要求选择不同的型式。
参考文献
［１ ］ 路 甬 祥 ． 液 压 气 动 技 术 手 册 ［Ｍ］ 北 京 机 械 工 业 出 版 社 ， ２００５ ．
Ｉｎｔｒ ｏｄｕｃｉｎｇ ｔｈｅ Ｒｅａｌｉｚａｔｉｏｎ Ｍｅｔｈｏｄ ｏｆ Ｍｕｌｔｉ－ ｐｏｓｉｔｉｏｎ Ｃｙｌｉｎｄｅｒ
部分组成的， 则实际的制动距离为：
Ｓ＝Ｖ１ｔ１＋Ｖ２ｔ２－
１ ２
ｊｔ２２
式 中 ： Ｓ— 制 动 距 离 ， ｍ；
Ｖ１— 制 动 初 速 度 ， ｋｍ／ｈ ； ｔ１— 机 构 滞 后 时 间 ， ｓ ； ｔ２— 制 动 力 增 长 时 间 ， ｓ ；
３ 参数化设计程序的开发与应用
３．１ 软件界面及功能
３８
现代制造技术与装备
２００７ 第 ３ 期 总第 １７８ 期
汽车制动效能设计计算程序化
李万涛 田泽梅
（ 泰安航天特种车有限公司， 泰安 ２７１０００）
摘 要： 通过开发软件使汽车制动效能的设计计算实现了程序化， 提高了部件设计工作的效率。 关键词： 制动效能 制动距离 程序化
１ 引言
制动系统是汽车的一个重要组成部分， 它直接影响
到 汽 车 的 行 驶 安 全 性 。利 用 现 有 的 先 进 技 术 ， 设 计 出 高 性
能（ 即 满 意 的 制 动 距 离 和 制 动 稳 定 性） 、易 维 修 保 养 、可 靠
的 制 动 系 统 ， 是 制 动 系 统 设 计 的 基 本 原 则 。随 着 公 路 交 通
条件的改善， 汽车行驶速度的提高， 对汽车的制动效能要
篇〔Ｍ〕． 北 京 ： 人 民 交 通 出 版 社 ， ２００１． ［３］ 北 京 希 望 电 脑 公 司 ． Ｄｅｌｐｈｉ 从 入 门 到 精 通〔Ｍ〕． 北
京 ： 北 京 希 望 电 子 出 版 社 ， ２０００．
Ｔｈｅ Ｄｅｓｉｇｎ Ｃａｌｃｕｌａｔｉｏｎ Ｐｒ ｏｇｒ ａｍｍｉｎｇ ｏｆ Ｖｅｈｉｃｌｅ＇ｓ Ｂｒ ａｋｉｎｇ Ｅｆｆｉｃｉｅｎｃｙ