船舶通用管系讲义
船舶管系
船舶辅机
4．塑料 船用塑料管具有优点：耐冲击、耐腐蚀、重量轻等，
缺点：耐温性和耐火性较差。
船舶辅机
1．对密封材料的要求 功能：阻止泄漏。
对密封材料的一般要求是： （1）材料致密性好。 （2）有适当的机械强度和硬度。 （3）压缩性和回弹性好，永久变形小。 （4）高温下不软化、不分解，低温下不硬化、不脆 裂。 （5）抗腐蚀性好，变化小，不都附 在金属表面上。 （6）具有与密封面贴合的柔软性。
气着火，有爆炸危险，采用泡沫施救。。 （3）电气火（丙类火）——是由电器
等漏电、过载、短路等引起的火灾。先切 断电源再用干粉、四氯化碳、二氧化碳等 不导电介质灭火。
船舶辅机
船舶消防系统的作用： 预防和制止火灾的发生和蔓延，并可迅速
灭火，将火灾的损失减至最低程度。 船舶消防的基本原则是：防火、探火和灭
喷淋设备设置在减摇鳍舱内。
船舶辅机
三、CO2消防系统 对CO2消防系统的要求 1）CO2灭火剂应贮存在上层建筑或开敞的甲板上。 （2）全船CO2。灭火剂贮存量按规定要求，至少为各被
保护舱室灭火需要量的最大值。 3）由于CO2的窒息作用. （4）CO2灭火系统的操作控制机构应设置在灭火舱室以外
船舶辅机
特点：外形尺寸大，流通截面积大，阻力 小且不受流向限制，开关省力。
应用：低压大口径管路，如海水、淡水、 燃油、滑油及污水管路等
船舶辅机
铸 铁 闸 阀
船舶辅机
不锈 钢闸 阀
青铜闸阀
船舶辅机
船舶辅机
（五）蝶阀 蝶阀是启闭件（碟板）绕固定轴旋转的阀门。
特点：蝶阀转矩小、重量轻、尺寸小、密封性好，维修 简便，目前广泛应用。
作用：专门用于排出舱底积水的管路系统称 为舱底水系统。 一、舱底积水的来源： （1）机舱内冷却水、淡水；冷凝水，水柜中水 的泄漏和 泄放；燃滑油管路、油柜及设备中油的泄漏等。 （2尾轴填料函处的漏水。 （3）舱口流人的雨水。 （4）甲板冲洗用水。
船舶管系知识第七章
视向 视向
图7.4.6 法兰螺孔转角视向规定
(-) 基准面
（+）
图7.4.7 法兰螺孔 转角"+"、"-"的表示
.
2. 直管法兰螺孔转角 选择其中一只法兰螺孔平分线与直管组成
的平面作为公共基准面，这样这只法兰螺孔的 转角为 0。另一只法兰的法兰螺孔平分线与此 基准面间的夹角即为这只法兰的螺也转角。
H(高 度)； 从弯模中心到地平面之间的距离。
A(中 心 距)； 从弯模中心到机体边缘之间的距离。
B(插芯长度)； 从弯模中心到插芯活塞杆连接件的距离。
C(后夹长度)； 从弯模中心到后夹导条端面之间的距离。 对于滚轮式后夹，则为弯模中心到后夹 第二个滚轮中心的距离
R: 弯管半径
图7.3.1 弯管参数示意图
注：D表示管子公称通径 R表示弯头弯曲半径
三、弯管机
1、弯管机的分类
机械
液压
弯管机
弯管机
数控
冷弯弯管机
弯管机
弯
电动
机械
管
弯管机
弯管机
机
火焰弯管机
热弯弯管机
中频弯管机
有芯弯管机 无芯弯管机 有芯弯管机 无芯弯管机
有芯弯管机 无芯弯管机
2、弯管机主要参数
B
LC
R
A
地平面
L(前夹长度)： 从弯模中心到弯盘端面之间的距离。
项
目
标准范围 允许极限 备 注
弯管偏差 L1
θ
双向弯管偏差 L1
θ2 θ1
L3
L2
L2
△L1 △L2 △θ △L1 △L2 △L3
θ1 θ2
±3
船舶管系基础知识
引入智能化技术
在管系中引入智能化技术，实现 管系的远程监控和自动控制，提
高管系的运行效率和安全性。
05
船舶管系的制造与检验
管系的制造工艺
管材选择
根据管系的工作条件和 要求，选择合适的管材， 如碳钢管、不锈钢管、
铜管等。
管件制造
根据设计图纸和工艺要 求，对管材进行切割、 弯曲、成型等加工，制
审核与修改
对完成的管系设计进行审核， 确保设计的合理性和可行性， 并根据审核结果进行必要的 修改和完善。
管系设计的优化与改进
优化管材和管件
根据实际需求和工况，选择合 适的管材和管件，以降低成本
和维护费用。
改进管系结构
通过改进管系的结构设计，提 高管系的稳定性和可靠性，减 少振动和噪音。
优化流体输送
03
船舶管系的工作特性
压力与流量
压力
船舶管系中的压力是指流体对管道内壁的压强，通常用绝对 压力或表压力表示。压力对管系的工作性能和安全性具有重 要影响，需要合理设计和控制。
流量
流量是指单位时间内流过管道的流体量，通常用体积流量和 质量流量来表示。流量的大小直接影响到船舶管系的工作效 率和能耗。
流体性质与管系特性
附件
01
02
03
种类
附件包括阀门、过滤器、 补偿器等，用于控制管路 中的介质流量、保护管路 不受污染或振动影响等。
材质
附件的材质与管子相同， 常见的有铜、不锈钢等， 根据不同的使用环境和要 求选择合适的材质。
安装位置
附件通常安装在管路的起 始端、拐弯处、分支处等 关键位置，以保证管路的 正常运行和使用寿命。
船舶管路系统基础知识
船舶管路系统基础知识船舶管路系统基础知识船舶管路系统简称船舶管系，是指保证船舶航行性能和安全,以及满足船舶正常运行和人员生活需要的管路系统。
包括管子及其附件、机械、器具和仪表所组成的整体.船上的管路纵横交错,遍布全船。
现代大型船舶上有多达数十种管系,但概括起来，可将各种船舶管系分为以下两大类：(1）动力管系，又称动力系统.是指为船舶动力装置服务的管路系统。
有燃油、润滑油、冷却水，压缩空气、蒸气和排气系统等。
（2）船舶通用管系，又称船舶系统。
是指为保证船舶的正常航行和安全以及船员、旅客生活所必需而设置的管路系统。
有压载水、舱底水、消防水、日用海淡水、通风和空调系统等.本章主要介绍上述管路系统的组成、布置、用途和要求，另外还介绍一些相关的设施,如测深管、空气管、溢流管、船底塞等。
第一节船舶动力管系一、燃油系统燃油系统的主要任务是向主机、副机及锅炉提供数量足够和质量可靠的燃油. 1．燃油系统的组成、布置和要求燃油系统主要由燃油舱、沉淀柜、日用柜、驳运泵、调驳阀箱、分油机、粗细滤器、低压输送泵、加热设备及有关的管路和阀件等组成。
上述设备按其功能不同主要分为：注入、贮存、测量、驳运、净化、供应等几个部分。
(1）注入：在主甲板两舷设有带标准法兰的用以注入的直角截止阀。
标准法兰与舷外供油管的法兰对接，可实现预定的注入。
(2）贮存：燃油一般贮存在深油舱或双层底油舱柜中，油舱柜及系统的布置必须符合下列要求:①燃油舱柜尽可能布置成为船体结构的一部分.布置于双层底内的燃油舱柜，如与滑油舱柜、淡水舱柜、锅炉水舱柜相邻布置时,应以隔离空舱隔开。
②燃油舱柜和管系不得直接位于锅炉或其他高温热表面的上方.一般情况下应避免使用孤立架设的燃油柜。
③除轻油舱柜外都必须设有加温设备。
④燃油舱柜设有透气管与测深管，还必须有溢流管。
（3)驳运：系统中设驳运泵与调驳阀箱,以便将任一油舱柜的燃油驳至沉淀柜，或各油舱柜的调驳。
驳运泵有轻柴油与重油之分，并可互为替代。
船舶管系工培训资料(PPT 73页)
2、有色金属管
2.1 铜管(黄铜管、紫铜管)它们都是挤制、拉制的无 缝铜管
A.紫铜管：特点质地柔软便于加工，具有很高的塑性和耐蚀性 适用：工作温度不超过200℃和工作压力0.5~1.0MPa的管路。 材料牌号 T2、T3、T4、TUP等，TUP叫磷脱氧铜，它的氧含量不大
于0.01%，焊接性能和冷弯性能都比较好，加热弯曲时，一般无“氢病” 倾向
• 半金属垫片是由金属材料和非金属材料共同组合 而成，常用的有缠绕式垫片，它比非金属垫片所承受 的压力温度要高
• 金属垫片全部由金属制作，有波形、齿形、椭圆
1、非金属垫片－橡胶石棉板
橡胶石棉板有高压、 中压、低压、耐油和高 温耐油石棉板五种。它 的适应范围较宽，从介 质来说它适应于水、盐 水、空气、蒸汽、氨气、 氨水、水煤气、裂解气、
B. 优质碳素钢管
常用牌号有国标GB5312所标10#、20# ，
美标ASTM 所标A106B
适用于管壁温度低于435℃的蒸汽、高压燃油、高压给水管
注：无缝钢管在同一规格下有不同的壁厚，每个系统 对管子壁厚的要求也不一样，这就需要在施工前一定要根 据图纸要求确定使用管子的标准；
钢管壁厚表示方法有管子表号、钢管壁厚尺寸和管子 重量三种方法
一、 管材的表示方法及选用
（一）、等级划分
1、在船舶制造过程中我们要根据管子内所输送的介质的压 力、温度、腐蚀性的要求进行选用不同材料的管子。因此 我们必须对管子的材料、性能、规格以及表示方法作个全 面的了解。为了确定适当的试验要求、连接形式以及热处 理和焊接工艺规程，不同用途的压力管系按其设计压力和 设计温度分为三级；如下表：
卡套接头
卡套式管接头由三部分组成：接头体、卡套、螺母。当卡套和螺母
第三章 船舶管系.
2、压载管系
布置：
机舱前：布置在双层底内或箱型中桁材内； 机舱里：布置在内底板上； 机舱后：布置在轴隧里。 阀门主要有：压载支管的截止阀、排出舷外的舷侧 排水阀(为截止止回阀)、海底阀(或称通海阀,为 截止阀)。
• 3.调驳阀箱
• 调驳阀箱设在机舱内，并与各压载支管、 总管和压载泵相连接。 • 作舱内的压载水通过舷 侧排水阀排出舷外；在各压载舱之间调驳。
2）舱底水管路
作用：排出污水。 布置：污水沟或双层底内，具有管隧的船舶，总管布置 在管隧内。吸口布置在各舱后部的最低处，且设有网 孔直径不大于10mm的过滤器，其通流面积不小于舱 底水吸入管截面积的2倍。为防止污水倒灌及各舱间 相互沟通，在舱底泵、舱底水管路等必要处均设有止 回阀。 要求：其布置应能满足船舶在正浮或向任何一舷横倾小 于5°时，均能排干污水。除轴隧舱底水支管(内径一 般应不小于65mm)外，一般舱底水支管内径不小于 50mm。舱底水总管的内径不小于最大舱底水支管的 内径。
第三章
船舶管系
•干货船管系按用途分为：舱底水 管系、压载管系、通风管系、消 防管系、日用水管系、甲板排水 管系及卫生排泄处理系统等。
一、舱底水管系
作用：排除舱底积存的污水；海损事故至使舱室进水时， 辅助排水。 货船与客船均设置。 舱底水管系(俗称污水管系)由下列几部分组成： 1.污水沟与污水井 作用：积聚舱内污水。 位置：污水沟位于舱内舭部，由 下倾式内底边板和舭列板围成。 其他形式的内底边板设置凹入双 层底的污水井，其容积不小于 0.15m3。
4、泥箱和油水分离器
• 泥箱用于过滤污水，使污泥和杂质沉积在 泥箱里。 • 油水分离器用于分离出污水中的残油，以 防污水排出时带出残油污染海域。
6.污水井测深管
船舶管系基础知识讲解
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5、玻璃纤维管和PVC适用于什么管路？
玻璃纤维管是一种新型的造船管材，具有重量轻、强度高、耐热、耐腐 蚀等特点，在国内船舶上应用很少，一般用于管弄、双层底内压载水管。 PVC管制作安装较方便，主要用于饮用水管、卫生水管和落水管。 上述两种材料的管子在“库娜森”轮上已在使用。
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6、什么叫压力？压力之间的关系怎样换算？压力概念有哪些？
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3、不锈钢管主要用于什么管路？常用的材料牌号有哪些？
不锈钢管在化学品船和油轮上使用较多，主要用于货油管、油舱加温管、 蝶阀液压控制管、气动测量管等，常用的材料牌号有304、316、316L等；特 点是耐酸、耐温、抗腐蚀、机械性能好。 不锈钢管又分为单相不锈钢管和双相不锈钢管
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4、铜管的种类及材料牌号有那些？各适用于什么管路？
1）、紫铜管常用的材料牌号有T2、T3、T4和TUP等。适用于仪表管、小 直径油管、低温蒸汽管、冷冻机管、饮用水管等。 2）、黄铜管H68的强度较高、耐腐蚀，一般用作淡水热交换器的管束； 铝黄铜管HAl77-2和锡黄铜管HSn70-2、HSn62-1的强度更高、耐蚀性更强， 所以用作海水热交换器的管束；铝黄铜管还经常用于油舱蒸汽加温管。 3）铜镍铁合金管（Cu Ni Fe90/10）壁薄、重量轻、耐蚀性很高，是一种 较理想的管材，目前主要用于海水冷却管系，但应用很少。
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Hale Waihona Puke 1）普通碳素钢管常用的牌号有A2、A3、A4等，适用于管壁温度小于 250℃的燃油、滑油、CO2、压缩空气、消防、给水等管路。 2）优质碳素钢管常用的牌号有10#、20#等，适用于管壁温度小于435℃ 的蒸汽、高压油、高压水、锅炉等管路。 3）耐热合金钢管常用的牌号有15CrMo、16Mo、20Mo等，适用于管壁温 度大于435℃的过热蒸汽管、锅炉管等（常规船舶较少）。
船舶管系工培训资料
船舶管系工培训资料一、培训内容1. 管道系统知识：船舶管系工需要掌握各种管道系统的知识，包括船舶的给水系统、排水系统、润滑油系统、燃油系统等。
他们需要了解各种管道系统的布置、连接方式、安装标准以及维护要点等。
2. 设备维护知识：船舶管系工需要掌握船舶上各种设备的维护知识，包括泵、阀门、压缩机等设备。
他们需要了解这些设备的结构原理、维护方法、故障排除等。
3. 安全知识：船舶管系工需要具备丰富的安全知识，包括工作安全、船舶安全、环境保护等方面的知识。
他们需要了解各种安全标准和安全操作规程，确保自身和船舶的安全。
4. 故障排除知识：船舶管系工需要掌握各种管道系统和设备的故障排除知识，包括故障的诊断方法、修复方法、常见故障的处理经验等。
5. 特种设备操作：船舶管系工需要在培训中学习特种设备的操作知识，比如焊接设备、切割设备等。
他们需要掌握这些设备的操作技能，以便在需要时进行维修和维护。
以上是船舶管系工培训资料的基本内容，通过这些培训内容的学习，船舶管系工可以掌握必要的知识和技能，提高工作水平，为船舶管道系统的安装、维护和维修工作提供保障。
二、培训方法1. 理论教学：培训资料可以通过理论教学的方式进行传授，比如通过讲座、课程等形式对管道系统知识、设备维护知识、安全知识等进行系统的讲解和学习。
2. 实践操作：培训资料可以通过实践操作的方式进行传授，比如进行船舶管道系统的模拟维修和维护操作，让学员亲自动手进行操作，加深理论知识的理解和技能的掌握。
3. 考核评估：培训资料可以通过考核评估的方式进行传授，比如对学员进行理论知识和实践操作的考核，评估学员的学习效果和工作能力。
通过以上培训方法的应用，船舶管系工可以全面系统的学习到必要的知识和技能，提高自己的工作水平，为船舶管道系统的安装、维护和维修工作提供保障。
三、培训效果1. 提高工作效率：通过船舶管系工的培训资料学习，可以提高工作人员的工作效率，提高工作质量，减少安全事故的发生。
船舶管路系统课件知识讲稿
05 船舶管路系统维护与保养
CHAPTER
日常维护内容及方法
清洁管路
定期清除管路内外壁上的污垢、锈迹和水垢， 保持管路畅通。
润滑管路附件
对管路附件进行润滑，确保阀门、法兰等部 件转动灵活、密封良好。
检查紧固件
检查管路连接处的紧固件是否松动或损坏， 及时紧固或更换。
监控压力与温度
实时监测管路内流体的压力和温度，确保在 允许范围内波动。
提高船舶性能
优化设计的船舶管路系统可以提高船舶的性能和效率。例 如，合理的冷却水循环系统可以降低发动机的工作温度， 提高发动机的效率和寿命。
满足船员和乘客需求
船舶管路系统还负责提供船员和乘客所需的生活用水、热 水、空调等，对于保障船员和乘客的生活品质具有重要意 义。
02 船舶管路系统基础知识
CHAPTER
CHAPTER
设计原则与方法
安全性原则
确保管路系统在各种海况 和工况下都能安全运行， 防止泄漏、破裂等事故。
经济性原则
在满足安全性和功能性的前 提下，尽量降低管路系统的
建造成本和维护费用。
可靠性原则
管路系统应具有良好的 可靠性和稳定性，确保
船舶的正常运行。
适应性原则
管路系统应能适应不同的船 舶类型和航行条件，具有一
流体力学基本原理
01
02
03
流体静力学
研究流体在静止状态下的 力学性质，包括压力、密 度和浮力的计算。
流体动力学
研究流体在运动状态下的 力学性质，包括流速、流 量、阻力和压力损失的计 算。
连续性方程
描述流体在管路中流动时， 质量守恒的原理，即流入 和流出控制体的质量流量 相等。
管路中流体流动特性
船舶辅助管系
在2~2.5h内将最大的压载舱注满或排空， 在6~8h内将全船的压载水舱注满或排空。
三、压载水系统的布置原则
（1）压载水系统的管路布置有三种形式： 支管式、总管式和管隧式 (2）多采用调驳阀箱来调级各压载水舱 的压载水。
管隧内，不可穿过货舱，以防管道泄漏发 生货损；也不得穿过饮水舱、炉水舱和滑 油舱。
（3）首尖舱压载水管在穿过船首防撞舱 壁时，应在甲板上设置截止阀，以便发 生船首海损时可立即在甲板上关闭该阀， 防止海水进人压载水系统；
（4）为便于日常操作管理，各压载水舱 的控制阀应相对集中。对于设有集中式 遥控操作的压载水系统，其控制台应设 在机舱以外，以便于甲板人员使用；
（5）干货舱或油舱（包括深舱）用作压 载水舱时，压载水管系应装设盲板或隔 离装置。同样，饮用淡水舱兼作压载水 舱时亦应如此以免两个系统相通；
（6）含油压载水的排放应符合有关防污规定；
（7）压载水系统应设置两台以上的压载水泵， 其容量应以排出全部压载水所要求的时间 而定。不同类型、大小的船舶全部排出压 载水的时间不同。
（3）各压载水舱的压载吸入口应布置在 有利于压载水排出的位置
四、压载水系统实例
（1）压载水的注入：压载水泵自海水总 管吸水，经阀箱、各舱支管进入各压载 水舱，如利用海水自流式可将海水注入 各双层底压载水舱。
（2）压载水的排出：双层底舱的可通过 压载水泵、控制阀箱将各舱支管吸入的 压载水排至两舷集合水井再排至舷外； 上部边舱的压载水可采用自流式或通过 压载水泵排出。
（1）调整船舶的吃水和船体纵、横向的平 稳及安全的稳心高度；
第一章船舶管系的一般概念
第一章船舶管系的一般概念第一节船舶系统及管路一、船舶舾装的组成现代船舶是一种结构复杂、内部安装有大量机械和设备的水上运输工具。
依照目前的分类方式，船舶由三大部份组成，即船体结构、舾装和涂装。
而船舶管系是船舶舾装的一部份。
最大体的船舶舾装包括船舶动力装置、电力设备、通信导航、系泊设备、救生设备、生活设施、为完成特定任务而装备的各类机械等。
例如集装箱船大舱内安装有导轨架，舱面上设有舱口盖；渔船设打鱼、加工和冷藏设备；挖泥船设有挖泥装置、专用泥泵、泥门等；运输液化气体的船舶更装有各类特殊的设备。
二、动力装置的组成为船舶推动和其他需要提供机械能、电能、热能的成套装置叫船舶动力装置。
船舶动力装置一般由推动装置、辅助机械和管路系统组成。
1.推动装置推动装置是利用主机（柴油机、汽轮机、燃气轮机和核动力汽轮机等）将燃料燃烧得来的热能转变成机械能并通过轴系传递给推动器（螺旋桨），从而推动船舶前进，推动装置包括主机、齿轮箱、轴系和推动器。
2.辅助机械辅助机械一是为保证主机正常运转设置的各类机械设备，例如各类水泵及油泵、净油机、空气紧缩机等；二是为保证船舶的航向、停泊、装卸和供给全船照明及机械动力的机械设备，如舵机、锚机、起货机、发电机、锅炉、货油泵和液货泵等。
3.管路系统管路系统亦叫管系或系统。
它的任务是保证船舶主机正常工作和船舶航行性能、安全及知足船上人员日常生活的需要。
船舶管路系统包括动力系统、船舶系统和特殊船舶的专用系统。
例如油船、挖泥船、化学品船和液化汽船等都设有特殊的专用系统。
三、系统和管路的概念在船舶工业中，“系统”和“管路”这两个名词的意义是不同的。
1. 系统“系统”是指用来流通某种工质或完成某种任务的管子、附件、机械、设备和器具的总称。
例如主机燃油系统就是指用来流通和供给主机燃烧的燃油的系统，它包括油舱、油柜、泵、滤器、净油机、加热器、粘度计、流量计、管子、阀件和其他附件等。
而舱底水系统是将机舱、货舱、舵机舱等处的舱底水排出舷外的系统，它包括舱底水泵、舱底水油水分离器、阀件、泥箱、吸入口、遥控阀和管子等。
船舶管系知识讲座
铜工知识讲座概述：船舶管路如同人身上的血管一样，遍布着全船每个角落，它的任务是保证船舶正常航行及满足船员日常生活需要，起着举足轻重的作用。
按系统用途可分为动力系统和船舶系统两大类：动力系统是为船舶主机正常工作而设置的系统，如燃油系统、滑油系统、冷却系统、压缩空气系统和排气系统；舶舶系统是保证船舶的航行性能、安全及船员日常生活需要而设置的系统，主要有污水系统、压载系统、消防系统、日用水系统、疏排水系统、蒸汽系统、测量.注入.空气系统及油轮货油系统。
船舶管系工（铜工）的任务就是完成系统管路的制作、安装和修理。
为此，管理人员和施工人员必须明确各个系统的用途、熟悉管系原理图；了解各个系统的主要设备、附件及工作原理；懂得各个系统的布置原则和安装技术要求；掌握管系工的基本操作技能；在缺乏资料的情况下，能根据具体情况构思设计、灵活处理。
一、基本概念1、管子的公称通经指的是什么？如何表示？管子的公称通径也叫做公称直径，用字母DN（旧用Dg）表示，其后附加公称通径的尺寸，如DN25、DN100等。
公称通径只是管子规格的一种称呼，它不一定等于管子的内径；相同公称通径的管子可有相同的外径和不同的壁厚或有不同的外径和壁厚。
如公称通径DN50钢管的外径和壁厚可以是Φ57×3.5、Φ57×4、Φ60×4。
2、无缝钢管的规格尺寸如何表示？常用的牌号有那些？各适用于什么管路？无缝钢管的规格标记一般采用Φ（外径）×δ（壁厚）表示。
如外径为76mm、壁厚为4mm的无缝钢管，可记作无缝钢管Φ76×4。
如果要注明钢管的材料时，则还要加上牌号。
1）普通碳素钢管常用的牌号有A2、A3、A4等，适用于管壁温度小于250℃的燃油、滑油、CO2、压缩空气、消防、给水等管路。
2）优质碳素钢管常用的牌号有10#、20#等，适用于管壁温度小于435℃的蒸汽、高压油、高压水、锅炉等管路。
3）耐热合金钢管常用的牌号有15CrMo、16Mo、20Mo等，适用于管壁温度大于435℃的过热蒸汽管、锅炉管等。
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第九章船舶通用管系
第一节船舶管路系统总述
船舶管路系统是专门输送流体的管路、设备以及检查、测控仪表的总称，其作用是保证船舶航行性能和安全，以及满足船舶正常运行和人员生活需要，简称管系。
一、船舶管系分类
船上的管路纵横交错，遍布全船，概括起来，可将船舶管系分为三种类型，如表1所示。
表1 船舶管系分类
二、船舶管系识别
为了便于管理人员识别各种管路所输送的工质和流向，管路外表通常按系统作用不同涂有不同颜色的油漆予以标识，如表2所示。
表2 管路识别
透气、测量和溢流管路则依其介质而定。
但是不同的国家可能略有差异，故应以船上的标志说明为准。
管路上还有用标志颜色表示的介质流向的箭头符号。
三、常用阀门
在船舶管路中装有各式各样的阀门，以控制管路中介质的流量和流向，或者切断介质的流动。
根据其结构特点的不同，可以分为以下几种：
1．截止阀
截止阀是一种最普通的阀，用来将管路中的一段与另一段隔开，直通式截止阀结构如图9-1所示。
截止阀由阀体、阀杆、阀盖和阀座等组成。
顺时针方向转动阀杆，手轮上升，阀开启，介质自阀盘下方进入，经阀盘与密封座之间的通道向上流出。
若逆时针方向转动阀杆，使阀盘与阀座紧密接触，阀关闭，从而截断介质流动。
安装截止阀时应严格按阀上标明的介质流动方向的箭头安装，如果标志不清可按“低进高出”的原则判断。
如果截止阀方向安装，工作介质依然可以流通，不过管路阻力较正向流动要大很多。
直通式截止阀一般用于日用海水、淡水、燃油和蒸汽管路中，是船用阀件中应用最多的一种。
图9-1直通式截止阀
2．止回阀
止回阀又简称单向阀，它使介质只能沿一个方向流动而不能倒流，分为升降式和旋
转式两种，前者在船上应用较多，其结构如图9-2所示。
止回阀由阀体、阀盖、阀盘、阀
座和弹簧等组成。
当介质自阀盘下面向上流动时，则顶开阀盘，经阀盘与阀座之间的通
道流出。
若阀盘下面的介质停止向上流动，则阀盘将在自身重力和弹簧弹力的作用下下落，阀盘与阀座之间的通道关闭，阀盘上面的介质压紧阀盘和阀座，故不能倒流。
一般而言，尺寸较小的止回阀需要设置弹簧；而尺寸较大的止回阀，由于阀盘足够重，一般没有弹簧，仅靠阀盘自身重量关闭。
由于阀盘靠重力落座，止回阀需要直立安装在管路上。
图9-2 升降式止回阀
3．截止止回阀
截止止回阀是截止阀和止回阀的组合阀门，具有截止和阻止介质逆向流动的双重作用，一般用于泵的出口管路，以避免介质逆向流动使压力作用于泵上，其结构如图9-3所示。
截止止回阀不能强制开启阀盘，阀杆上升阀盘不能随之提升。
仅当阀盘下面介质的作用力大于阀盘上面的作用力时，才能开启阀盘，顶起高度取决于阀杆上升的高度和介质的流动情况。
反之，当阀盘上面的作用力（阀盘重量、弹簧弹力和介质压力）大于下面的力时，亦即当介质逆向流动时，阀盘即下降而自动关闭，从而阻止介质逆向流动。
转动阀杆可压紧阀盘，将阀强制关闭，从而截断介质的流动。
和止回阀一样，尺寸较大的截止止回阀一般不设弹簧，也需要直立安装在管路上。
图9-3截止止回阀
4．闸阀
闸阀是一种截断式阀门，其阀盘为一楔形板，开关过程中产生平移而改变开度。
其作用与截止阀相同，但只能是直通式，且无节流作用。
图9-4所示为阀杆不向外移动的闸阀，不论开启与关闭，其高度均不改变，所以在转动手轮时无法知道内部闸板位置，需在阀的上部加设一套行程指示器。
另外还有一种开启时阀杆向外移动的闸阀，可由手轮高度指示阀的开度。
闸阀的作用基本与截止阀相同，由于外形尺寸大，流通截面积大，工质流动阻力小且不受流向限制，开关省力，故常用于低压大口径管路，如海水、淡水、燃油、滑油及污水管路等。
“育鲲”轮生活污水处理装置进口管路上设置有大量的手动闸阀和液动闸阀。
图9-4 闸阀
5．蝶阀
图9-5所示为蝶阀结构原理图，因其阀杆位于圆饼形阀盘的中轴线上，形似蝴蝶，故而得名。
其阀体亦呈圆形，内有密封圈。
当阀盘垂直于管路时，蝶阀为关闭状态；当阀盘平行于管路时，蝶阀为全开状态。
手动蝶阀上一般都标注有0～90°的角度，对应于不同的开度。
在开关过程中，阀杆只是在90°的范围内转动，其高度保持不变。
蝶阀的密封面积较大，对工作介质的洁净程度和温度有较高要求，并且不宜频繁开关，否则易导致泄漏。
在全开状态下，蝶阀对工质产生的阻力非常小；与截止阀和闸阀等相比，在通径相同时，蝶阀的重量要小很多。
所以，在船上，蝶阀广泛用在低压、大流量的场合，如各种冷却系统、压载水系统、消防水系统等。
“育鲲”轮冷却水系统（包括海水和淡水）中使用了大量的手动蝶阀；而压载水和消防水系统中则大量使用了电、液遥控蝶阀。
图9-5蝶阀
船舶各动力管系和空调、通风系统在前几章已经介绍过，下面将结合“育鲲”轮的实际情况，介绍几种主要的船舶通用管系。
第二节压载水系统
一、压载水系统的作用
压载水系统的作用是：根据船舶营运的需要，对全船压载舱进行注入或排出，以达到下述目的：
1.调整船舶的吃水和船体纵、横向的平稳及安全的稳心高度；
2.减小船体变形，以免引起过大的弯曲力矩与剪切力，降低船体振动；
3.改善空舱适航性。
二、压载水系统的组成
压载水系统主要由压载水泵、压载水管路、压载舱及有关阀件或阀箱组成。
一般船上可用首尖舱、尾尖舱、双层底舱、边舱、深舱等作为压载水舱。
货船的压载水量一般占船舶载货量的50%～70%；油船的货油舱可兼作压载水舱，有的还设专用压载舱。
压载水量占货油量的40%～60%。
“育鲲”轮压载水系统如图9-6所示。
图9-6“育鲲”轮压载水系统
“育鲲”轮在辅机舱内设置有压载泵和舱底压载泵各一台，前者主用，后者备用。
全船分布有包括首、尾尖舱在内的压载水舱共计15个。
海水可以经左、右两个海水箱进入压载水系统，舱内压载水可经出海阀BMV19和BMV20排出舷外。
为防止船舶携带的压载水在异地排放时为当地海域带来有害水生物，系统还设置有压载水处理装置，用于杀灭水中微生物。
“育鲲”轮自动化程度较高，压载水系统中各阀采用的是电、液遥控蝶阀，每个阀都具。