盾构隧道-精
盾构隧道施工技术
施工监测
详细介绍了盾构隧道施工的各个阶段，包括工作井施 工、盾构机组装与调试、始发掘进、接收井施工等， 以及各阶段的关键技术要点和注意事项。
广州地铁某标段盾构隧道施工案例分析
概述
盾构机选型
施工工艺
施工监测
广州地铁某标段盾构隧道施 工案例，主要介绍了该工程 的基本情况、施工环境、盾 构机选型、施工工艺、施工
在处理过程中，还需要注意对 泥水性质的监测和控制，以防 止泥水对盾构机造成损害。
盾构机姿态控制技术
盾构机姿态控制是保证隧道施工质量 的关键技术之一，它涉及到对盾构机 姿态的监测和调整。
姿态控制技术还包括对盾构机推进力 的控制，以保持盾构机的稳定推进。
在盾构机推进过程中，需要实时监测 盾构机的位置和姿态，并根据实际情 况进行调整，以确保隧道轴线的准确 性和稳定性。
进行了分析和评估。
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施工工艺
详细介绍了盾构隧道施工的各个阶段，包括工作井施工、 盾构机组装与调试、始发掘进、接收井施工等，以及各阶 段的关键技术要点和注意事项。
施工监测
为了保证施工安全和质量，采用了多种监测手段对盾构隧 道施工过程进行实时监测和数据采集，并对监测结果进行 了分析和评估。
上海地铁某标段盾构隧道施工案例分析
在盾构机推进过程中，需要实时监测土层压力，并根据实际情况调整土压力，以防 止土层塌陷或超挖。
土压力控制技术还包括对盾构机出土量的控制，以保持土层压力的平衡，防止盾构 机前方土体发生过大变形。
泥水处理技术
盾构机在挖掘过程中会产生大 量的泥水，需要进行处理以避 免泥水对隧道施工造成影响。
泥水处理技术包括对泥水的分 离、浓缩、运输和排放等环节 的处理，以确保泥水能够得到 有效的处理和利用。
地铁隧道盾构法施工技术
地铁隧道盾构法施工技术摘要：盾构法是城市地铁施工中常用的隧道施工技术之一，综合性强，对确保隧道施工的安全、进度和质量具有重要意义。
因此，在实际工作过程中，相关工作人员应正确掌握施工技术，做好质量控制，确保地铁施工安全高效地进行。
关键词：地铁隧道；盾构法；施工技术；引言地铁交通量大、准点率高，在现代城市交通中发挥着重要作用，极大地方便了人们的出行，提高了人们的生活水平。
随着土地资源的日益紧张，地铁隧道的建设空间逐渐缩小，并逐渐向大纵深方向发展，此外，施工过程中存在许多技术交叉问题，导致地铁隧道施工难度较大，盾构法的应用可以有效缓解上述问题，不仅保证施工过程中的安全，而且在一定程度上保证施工质量。
1.盾构法施工原理地铁隧道施工中使用的盾构法是使用盾构机，在保持开挖面和围岩稳定的基础上，同时进行隧道施工，然后运输开挖的土壤，在盾构机中完成管片组装成为衬砌，并在管壁后进行灌浆，从而减少对隧道围岩的干扰和不利因素。
根据开挖方向，盾构法主要分为三部分，即切割环、支撑环和衬砌环，依次为盾构机切割环的前部、中部和后部，挖掘设备安装在切割环中，工人负责衬砌安装紧固，切割环还起到保护和支撑作用，在一定程度上增强了工作面的强度支撑环，液压千斤顶，即推进机构，放置在支撑环内衬环内。
衬砌机构设置在衬砌环内，完成砌块的衬砌工作。
盾构隧道的顶进过程几乎总是在衬砌环中完成，使用一圈完整的块作为支撑点，然后通过千斤顶推动盾构隧道，以实现后续的开挖和衬砌工作。
2.盾构施工技术的适用条件和特点2.1适用条件对于一些含水量较高的软土层，可考虑采用盾构法施工，如果地下线路埋深大于10m，也可以采用盾构法施工；其次，对于地铁隧道的施工，应提前预留相应的空间和位置，以便进行工作井的施工，工作井的设置方便盾构机进出和土料运输；盾构法对土层的埋深也有一定的要求，隧道上方的覆土深度不仅应大于6m，而且应控制在盾构机直径以下；最后，使用盾构法进行隧道施工也需要隧道之间有一定的距离，隧道之间水平方向上的土壤加固厚度不应超过1米，垂直方向上不应超过1.5米。
盾构法隧道结构
盾尾后现浇混凝土的挤压式衬砌工艺，即在盾尾刚浇捣而未硬化 的混凝土处在高压作用下，作为盾尾推进的后座，盾尾在推进的 过程中，不产生建筑空隙，空隙由注入的混凝土直接填充。
挤压混凝土衬砌施工方法的特点是： 1.自动化程度高，施工速度快； 2.整体式衬砌结构可以达到理想的受力、防水要求，建成的隧道有满 意的使用效果； 3.采用钢纤维混凝土能提高薄形衬砌的抗裂性能； 4.在渗透性较大的砂砾层中要达到防水要求尚有困难。
(三) 按形成方式分类 分为装配式衬砌和挤压混凝土衬砌。 装配式衬砌圆环一般是由分块的预制管片在盾尾拼装而成的，按
照管片所在位置及拼装顺序不同可将管片划分为标准块，邻接块 和封顶块， 有铸铁，钢，混凝土，钢筋混凝土管片和砌块之分。 装配式衬砌的特点在于： 1.安装后能立即承受荷载； 2.管片生产工厂化，质量易于保证，管片安装机械化，方便快捷； 3.在其接缝处防水需要采取特别有效的措施。
(四)拼装型式 圆环的拼装型式有通缝、错缝两种。 所有衬砌环的纵缝环环对齐的称为通缝； 而环间纵缝相互错开，犹如砖砌体一样的称为错缝。
圆环衬砌采用错缝拼装较普遍，其优点在于能加强圆环接缝刚度， 约束接缝变形，圆环近似地可按匀质刚度考虑。
使当管片制作精度不够好时，采用错缝拼装形式容易管片在盾构 推进过程中顶碎。
建筑限界是决定隧道内轮廓尺寸的依据，是在车辆限 界以外一个形状类似的轮廓。任何固定的结构、设备、管 线等都不得侵入这个限界以内。建筑限界由车辆限界外增 加适量安全间隙来求得，其值一般为150～200mm。
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（二）圆型隧道断面的优点
1. 可以等同地承受各方向外部压力。尤其是在饱和含水软土地层中 修建地下隧道，由于顶压、侧压较为接近，更可显示出圆形隧道 断面的优越性；
盾构隧道施工测量误差及精度保证措施
盾构隧道施工测量误差及精度保证措施摘要：目前我国交通行业和我国信息技术的快速发展，在地铁隧道施工当中盾构法施工是其中一个比较常见的使用方式，盾构属于一个可以支撑地层压力，同时又可以在地层当中进行推进的设备结构，在现阶段的地铁工程开展过程当中对该项技术的运用非常成熟。
盾构的前端设有相应的支撑结构和土体开挖结构，在盾构设备当中具有千斤顶，在盾构的尾部拼装在环片厂预制好的衬砌环。
在当前阶段我国城市地铁的施工当中，对盾构法的应用非常广泛，并且已经取得了良好的工作成果，和传统的地铁工程施工方式进行对比，通过明挖法、浅埋暗挖法等相比，盾构法施工的主要优势在于整个施工流程相对比较安全，同时施工效率较快，不会影响到地面以上的交通通行，同时也不会受到施工的天气条件以及各种岩土条件的影响。
因此，盾构施工是提高整个城市地铁隧道施工的重要方式，而盾构法在施工过程当中的测量工作是保证整个工作流程开展的重要前提。
关键词：盾构法；地铁隧道施工；横向贯通误差；联系测量引言地铁盾构隧道施工是城市轨道交通建设领域的关键内容，但隧道掘进施工难度较大，易对后续的贯通效果带来影响。
对此，应做好贯通测量工作，根据所得结果分析盾构施工情况。
若存在偏差则及时调整，给隧道施工提供正确的引导，以便在短时间内保质保量完成盾构隧道的相关建设工作，实现贯通。
1隧道施工测量误差分析一般而言，隧道工程施工测量时，测量精度会受到多种因素的影响，会导致测量结果与工程情况存在一定的误差，导致最终的计算和复核出现偏差。
总的来说，隧道工程施工测量的误差受到控制网布设、外界因素、测量仪器、以及观测者技术水平等因素的影响，从而给测量结果带来不同程度的测量误差。
在施工测量过程中，测量的准确性与精确度一直以来都是测量工作的重中之重，但是测量误差却无法避免，任何一次测量都会伴随着测量误差的出现进而导致最终计算结果的失真。
综合对比分析工程测量误差的来源，发现导致产生测量误差的主要原因有以下两个方面，进一步的分析有助于测量误差的消减。
【精品】盾构隧道管片详细设计研究
盾构隧道管片详细设计研究盾构隧道管片详细设计研究盾构隧道管片详细设计研究摘要：盾构隧道管片的详细设计国内目前尚无规范可遵循，然而，此项工作却是盾构隧道结构设计中极为关键的一环,其设计是否合理，直接关系到工程的安全、造价及使用。
通过对国内轨道交通工程常用盾构管片细部尺寸的研究及归纳，本文详细论述了各尺寸的设计方法及注意事项，包括结构形式、分块方案、拼装方式、连接形式、接缝设计、手孔设计等内容。
关键词：盾构隧道；管片结构；分块方案；接缝；螺栓；中图分类号：U452.1+3 文献标识码：A文章编号：、概述盾构法施工的隧道在我国地铁、铁路、公路、水利等行业应用的越来越广泛，并取得了良好的经济和社会效益。
但是关于盾构隧道管片的详细设计国内目前尚无规范可遵循，很多设计单位是根据设备厂商所提供的方法进行设计,更多的则是采用模仿。
然而，此项工作却是盾构隧道结构设计中极为关键的一环,其设计是否合理，直接关系到工程的安全、造价及使用,因此，很有必要对盾构管片详细设计进行研究及归纳。
、盾构管片详细设计的内容盾构管片详细设计包括的主要内容有如下几方面：确定隧道内部尺寸、管片结构形式、管片厚度、宽度、分块方案、拼装方式、楔形量、连接方式、防水设计、管片接缝张开量、榫槽的设置、管片螺栓设计、管片手孔设计等。
上述项目基本涵盖了盾构管片详细设计的内容，既以上项目确定后，管片的设计工作也就完成了。
、盾构管片详细设计的主要内容盾构隧道内轮廓对于地铁隧道，由建筑限界和车辆限界决定；对于铁路隧道，出了考虑建筑限界外，还要考虑空气动力学、救援通道、各种附属设施等；对于公路隧道，由车流量和车道数目决定。
另外盾构隧道内径空的确定，还需要考虑施工误差、测量误差、设计拟合误差、不均匀沉降等因素。
目前国内地铁大部分均采用A1型车辆，对应的盾构隧道建筑限界为5200mm[1]。
施工误差、测量误差、设计拟合误差一般考虑50～100mm,不均匀沉降一般考虑50mm，因此地铁盾构隧道内径一般为5400mm，如北京地铁、广州地铁、西安地铁、成都地铁等；也有采用直径为5500mm的情况，如上海地铁、宁波地铁、天津地铁等。
盾构隧道成本核算精细化方法
盾构隧道成本核算精细化方法作者：张秀艳来源：《中国乡镇企业会计》 2018年第11期在我国社会经济的不断发展下，公路路网建设、铁路路网建设均得到了快速发展。
工程项目建设也逐步朝着市场化的方向发展，越来越多的建筑队伍参与到铁路路网和公路路网的建设中来。
施工企业想要成功竞标，首先需要做好成本核算工作，建立完善的成本核算体系，只有这样才可以使企业在激烈的竞争中脱颖而出，实现企业的持续化发展。
一、盾构隧道成本核算工作的重要性在开展盾构隧道工程时，盾构隧道成本的规划以及核算是工程施工的核心环节，保证高质量完成施工，要制定一个合理的成本规划和核算方案，能推进工程高效率、高质量的完成。
1.对盾构隧道施工的每个环节的总成本和单位成本进行规划和核算，查明每个环节不利于降低成本的要素，利用适当的方法来处理不利要素，保证盾构隧道施工获得预期收益。
2.在施工完成后，对盾构单洞进行管理、核算总成本及单位成本，给同一地区、同样施工环境盾构隧道工程的招标提供参考依据。
二、盾构隧道成本核算常见问题1.在实际工作中，盾构隧道工程成本核算工作完成的效果不好。
据了解，大部分工程项目没有制定成本管理的工作要求，没有对成本进行规划和核算，管理成本不严格，或者根本不具备成本管理的观念。
2.在工程项目实施过程中，尽管对成本进行了简单的核算和短期的成本规划，但在实际的工程施工过程中，没有严格按预期的成本管理规划进行推进，成本管理很随意。
可以说，前期做的成本核算工作和成本规划工作没有发挥作用，浪费时间。
3. 在工程项目施工过程中，对成本进行了核算、规划，设计成本管理方法，并且在此基础上，按照管理方法实施了，但因为成本核算计划不符合实际条件和成本管理的方法不合理，导致管理效果不好，不符合成本管理的预期效果。
三、盾构隧道成本核算常用的方法1.按照财务总账作为标准，正确整理盾构隧道施工单洞所消耗的人力、物力等耗费的各种成本费用，用财务总账核算工程成本具备很大的益处。
盾构法隧道结构
B. 裂缝验算
根据《混凝土结构设计规范》规定了三种级别的裂缝验算标准： 严格要求不出现裂缝： ck pc 0
一般要求不出现裂缝： ck pc ftk
： 允许出现裂缝 max lim
盾构构件处于地下水的环境中，不允许出现裂缝，一般采用一或二级验算
标准。ftk 为混凝土轴心受拉强度标准值， pc 扣除全部预应力损失后抗裂验
施工阶段
1千斤顶推力
盾构千斤顶施加在环缝面上，特别是千斤顶顶力存在偏心状态 时，极易使管片开裂和顶碎。
衬砌环受力 P / K
F
2 壁后注浆压力
在向盾尾管片与围岩间隙注浆时，注浆压力在管片注浆孔周边 将形成一个临时作用的偏心荷载，在此荷载作用下容易使管片 发生变形甚至破坏。 施工时的注浆压力一般为0.1～0.3MPa。
断面内力系数表
荷重
截面 位置
M（α）
内力
N（α）
P
自重 0 ~ gRH2 1 0.5cos sina gRH sin 0.5cos
G
上荷
0~ 2
qRH2 0.193 0.106cos 0.5sin2
qRH sin2 0.106cos
第6章 盾构法隧道结构
衬砌形式和构造 衬砌圆环内力计算 盾构法隧道衬砌的结构设计 隧道防水及其综合处理 算例
盾 构 机
矩 形 盾 构 机
盾 构 进 洞
盾构衬砌
6.1 衬砌形式和构造
衬砌断面形式和构造
盾构隧道横断面一般由圆形、矩形、半圆形、马蹄形等，衬 砌最常用的断面形式为圆形与矩形。
错缝拼装弯矩传递及分配示意图
课堂练习题
盾构隧道施工方法及技术措施
第八章盾构隧道施工措施及技术措施§11端头加固§1.1端头加固概述盾构进出洞门外土体为软弱含水旳土层，盾构机在进出洞时，工作面将处在开放状态，这种开放状态将持续较长时间。
若不提前加固处理，地下水、涌水等就会进入工作井，就会导致软弱地层不稳定，严重状况下会引起洞门塌方。
为保证施工安全及盾构机顺利始发及出洞，必须对洞门外土体进行加固处理。
本标段盾构始发及抵达共有4个端头需要加固，详细加固措施见表8-1-1表8-1-1 盾构进出洞端头加固措施一览表1.1.1加固旳原则（1）根据隧道埋深及盾构隧道穿越地层状况，确定加固措施和范围。
（2）在充足考虑洞门破除时间和措施旳基础上，选择合适旳加固措施和范围，保证洞门破除和盾构机进、出洞旳安全。
1.1.2加固规定根据始发及抵达端头地层性质及地面条件，选择加固措施，加固后旳土体应有良好旳自立性，密封性、均质性，采用搅拌桩加固旳土体无侧限抗压强度不不不小于0.8MPa，渗透系数k≤1×10-8cm/sec。
（2）渗透系数＜1.0×10-5cm/s。
1.2端头旳施工1.2.1施工原理旋喷法施工是运用钻机把带有特殊喷嘴旳注浆管钻进至土层旳预定位置后，用高压脉冲泵，将水泥浆液通过钻杆下端旳喷射装置，向四面以高速水平喷入土体，借助流体旳冲击力切削土层，使喷流射程内土体遭受破坏，与此同步钻杆一面以一定旳速度旋转，一面低速渐渐提高，使土体与水泥浆充足搅拌混合，胶结硬化后即在地基中形成直径比较均匀，具有一定强度旳桩体，从而使地层得到加固。
1.2.2机械设备旋喷法施工重要机具设备包括：高压泵、泥浆泵、钻机、浆液搅拌器、空压机、旋喷管和高压胶管等；辅助设备包括操纵控制系统、高压管路系统、材料储存系统以及多种管材、阀门、接头安全设施等。
浆液搅拌采用污水泵自循环式旳搅拌罐，钻机采用XY-100型振动钻机，空压机采用SA-5150W空压机，参数为20m3/min。
盾构法隧道施工测量精度控制措施
盾构法隧道施工测量精度控制措施摘要：本文介绍了从地铁盾构施工全过程中从施工测量技术方面提高贯通精度的控制措施。
关键词：零位测量法、联系测量、陀螺定向、交叉导线；盾构法隧道是指使用盾构机，一边控制开挖面及围岩不发生坍塌失稳，一边进行隧道掘进、出渣，并在机内拼装管片形成衬砌、实施壁后注浆，不扰动围岩而修筑隧道的方法。
盾构施工的主要原理就是尽可能在不扰动围岩的前提下完成施工，从而最大限度地减少对地面建筑物及地基内埋设物的影响。
盾构法隧道施工测量按施工工艺分为始发测量、地下导线测量、掘进轴线测量、接收到达测量。
1.盾构始发测量控制措施1.1 盾构机零位测量盾构始发测量，在盾构始发前，需要进行盾构机零位测量，确定盾构机姿态与盾构内布设的特征点之间几何关系，为后期掘进过程通过特征点位置调整盾构机姿态提供可靠的依据。
盾构机零位姿态测量常用的方法为分中法、侧边法进行测量。
侧边法的测量方法是在靠近盾首、盾尾处分别悬挂一根钢丝，钢丝下端悬挂重锤并置于油桶中，通过测量钢丝上的反射片坐标来计算盾构机首、尾的平面坐标。
盾首的钢丝悬挂在靠近刀盘和盾体的接缝处，盾尾的钢丝悬挂至靠近盾构（或铰接油缸）中盾与尾盾接缝处，钢丝至盾首、盾尾的距离用钢尺量出，取多次量取距离的平均值作为最终的计算依据。
当现场受到条件限制无法悬挂两根钢丝时，也可以悬挂一根钢丝，偏移计算出盾构中心线坐标。
高程测量：根据盾首、盾尾测量计算的平面坐标，将盾首、盾尾平面坐标测放至盾体顶面，利用全站仪三角高程直接测得盾首、盾尾处高程，通过反算得到盾首、盾尾的中心高程。
分中法测量：在盾首、盾中、盾尾按图1.1-4的方法找到盾体中心，使用全站仪分别测量盾首、盾中、盾尾中心C点的坐标，通过反算得到盾首和盾尾的坐标。
本次结合实际项目分别采用分中法、侧边法悬挂2根钢丝测量结果如下：虽然测量结果相近，但侧边法与设计值对比相差较小，如果现场有条件尽量采用侧边法悬挂2根钢丝进行施测。
地铁隧道盾构法施工技术
地铁隧道盾构法施工技术摘要：在城市地铁建设中，盾构法是一项综合性能较好的施工技术，对于保证施工安全、进度及质量起着非常重要的作用，所以，在实践中，有关人员要把握好施工技术，严格把握质量，保证地铁建设的安全、高效。
关键词：地铁；盾构法；施工技术；引言如今，在全球范围内，地铁已是比较成熟的交通工具。
在城市道路上，地铁是一种很好的分流方式，由于地铁工程建设的复杂性，需要对其进行合理的施工方式选择，当前，我国城市轨道交通建设中普遍采用盾构法施工，但也面临着诸多问题。
因此，本文对盾构法在地铁隧道施工中的应用进行了研究。
1.地铁盾构法施工分析盾构机是一种带有防护罩的掘进设备，其工作原理就是在盾构机背上设置一条衬砌，以衬砌为支撑点，将整条衬砌向前方，再用滚筒对岩土进行切削，将切削下来的岩土碎屑清理干净，再将衬砌进行拼装。
盾构法就是利用盾构机支护已建好的隧道，以防止地下水侵入和土体崩塌，开挖隧道土体后，再进行管道分段安装，最后注浆。
在地铁隧道建设中，采用盾构法施工，主要是为了保证地下工程的顺利进行。
首先，必须对地铁的整体计划与设计有一个详尽的了解。
在地铁隧道某段一端，采用明挖法施工，其次，在深基坑中进行掘进，在安装完毕后，把一部份的土挖到挖洞表面。
其宽度与所生产的衬砌相同，接着，通过对盾构反力架等设备的安装，构成外部支撑，借助盾构壳体的支撑，利用千斤顶将切割环向前插入到土层中，完成组合式衬砌及挖掘工作；最后，利用衬砌环的顶力作用，将盾构推进到施工现场，克服地表的阻力，实现了盾构施工的顺利进行。
2.地铁施工盾构法施工流程2.1盾构始发工作井施工与洞门加固2.1.1盾构始发工作井施工竖井是指在土层中开凿出来的直通地表的竖直通道。
首先，需要有一条垂直通道，将盾构设备抬升至施工现场，通道的宽度要比盾构直径大1.6-2.0米，才能保证施工人员的安全。
竖井的防护墙可以是钢筋喷射混凝土护壁或钢板护壁。
在工程建设和运输中，吊装设备通常是由货物起重机和龙门式起重机组成。
盾构电缆隧道排水施工方案
盾构电缆隧道排水施工方案1. 引言本方案旨在针对盾构电缆隧道工程的排水问题，详细介绍排水施工方案，确保工程施工期间的正常排水与施工安全。
2. 施工概述•盾构电缆隧道施工是指通过盾构机施工方法，在地下开挖隧道并同时施工电缆敷设的工程。
•在盾构电缆隧道施工过程中，排水是一个重要问题，直接关系到施工的顺利进行和隧道的防水效果。
3. 排水设计原则•减少隧道内外水压差，提高排水效果。
•采用合理的排水系统，保证隧道内部的排水畅通。
•根据地质条件、隧道设计参数等因素，确定排水的位置和数量。
•合理预测降雨量，增加排水系统的设计容量，防止水压过大。
4. 排水方法4.1 周边水的引导由于盾构施工时会对周边地层造成影响，导致地下水的增多，因此需要设置引导水的管道，将周边地层的水引导到指定位置，避免对隧道的影响。
4.2 内部排水系统盾构隧道内部的排水系统是确保隧道施工期间排水畅通的关键。
本方案推荐以下几种内部排水系统： - 地下水收集井：设置在隧道底部，收集隧道内部的地下水，通过管道排出隧道外部。
- 横向排水系统：设置在隧道侧墙，收集侧墙出水，向外排放。
- 纵向排水系统：设置在隧道顶部，收集顶部出水，通过管道排出隧道外部。
- 底部排水系统：设置在隧道底部，收集底部水，通过管道排出隧道外部。
5. 排水施工流程5.1 施工前准备在施工前，需要做好以下准备工作： - 确定地质情况和水文地质条件。
- 根据地质情况确定排水类型和位置。
- 制定排水施工计划，包括施工过程、时间安排等。
- 选购合适的排水设备和材料。
5.2 排水设备安装按照设计要求，在隧道内部安装排水设备和管道，包括地下水收集井、横向排水系统、纵向排水系统和底部排水系统。
5.3 排水系统调试在安装完排水设备后，进行排水系统的调试，确保排水畅通，无漏水现象。
5.4 施工期间排水监测在施工期间，需要对排水系统进行定期监测，发现排水不畅或漏水情况及时处理。
5.5 施工结束后验收在施工结束后，对排水系统进行验收，确保排水系统的正常运行和达到设计要求。
盾构法施工隧道施工工艺盾构机介绍PPT
刘建航（1991）在Peck法的基础上，总结了上海地 铁隧道纵向沉降分布的一般规律。
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盾构掘进方向
5.衬砌的形式和构造
椭圆
马蹄形
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矩形
3.盾构机(Shield Machine)
3.2 盾构机类型
（1）按断面形式分：圆形、椭圆形、马蹄形、 矩形、双圆搭接形、三圆搭接形。
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双圆形
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三圆搭接
3.盾构机(Shield Machine)
3.2 盾构机类型 （2）按出土器械的机械化程度分：手掘式、半机 械掘削式、机械掘削式。
5.3 衬砌的分类 （一）按材料及形式分类 2.铸铁管片 饱和含水不稳定地层中修建隧道时较多采用。
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管片较轻，耐蚀性好，机械加工后管片精度高，能 有效地防渗抗漏。 金属消耗量大，机械加工量也大，价格昂贵。 易脆性破坏的特性，不宜用作承受冲击荷重的隧道。
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铸铁管片的适用场所
5.3 衬砌的分类
(三) 按形成方式分类
1.装配式衬砌 由分块的预制管片在盾尾拼装而成。
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按照管片所在位置及拼装顺序不同可将管片划分为 标准块、邻接块和封顶块。 特点：工厂化生产、机械化安装；立即受荷；接缝 防水。
大直径长距离盾构隧道施工技术-精品文档
适于长距离盾构的施工技术特征
• 由于掘进距离长，须充分考察挖掘线路上的土 质情况，综合考虑后选择适合和挖掘路刀具。应设置可以更换面板的装置， 或增加插入型超前刀具（长短刀交替挖掘）。 • 提高施工测量精度。由于长距离施工，所以要 求隧道的轴线测量精度、盾构机的位置和方向 的控制精度及管片的拼装要有一个较大的提高。 如果才用盾构机相向开挖，则要控制贯通误差， 尤其是横向贯通误差。这就需要用到更精密的 仪器，如陀螺仪，高精度的GPS等。
主要的施工工艺
• 同步注浆点：同步注浆管路为内置式，全环压 浆点6个。施工时推进和注浆联动，用注浆压 力和注浆量两参数来保证盾尾和管片间隙的填 充效果，单管注浆压力以盾尾处水土压力控制。 • 盾构水中进洞要求：为了确保盾构进洞安全， 除在长兴岛接收井盾构进洞侧进行地基加固外， 尚须在工作井洞圈范围采用盾构刀盘可直接切 削的玻璃纤维筋混凝土、接收井底板上铺设 M5水泥砂浆（作为盾构接受基座），并在接 收井与暗埋段之间、井内上下行线间设置临时 混凝土隔墙，避免盾构进洞时的泥水溢出。
同步施工作业面布置图
主要的施工工艺
• 拼装系统：管片拼装机为中心支撑式，采用真 空吸盘抓取方式，回转角度为±200º。管片内 弧面开孔面积大小与所需吸力相协调。 • 推进系统：盾构的推进由推进油缸完成，管片 拼装是，千斤顶撑靴着力于管片环面，每3个 千斤顶为1组，共19组，分为6个区域。推进时， 6个区域千斤顶订立可各自独立调节，额定总 推力约188562kN，每组千斤顶顶力为10000kN。
主要的施工工艺
• 衬砌结构型式：采用有一定接头刚度的单 层钢筋混凝土柔性衬砌是合理的、成功的。 施工工艺简单，工程实施周期短、投资省。
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工程案例
• 上海长江隧道采用2台盾构机先后从浦东工 作井出发（上行线盾构先行，下行线盾构 滞后约3个月出发），以长兴岛工作经为盾 构接收井。
地铁盾构隧道设计
盾构机的选型及设计 工程在前期准备时最重要的工作 盾构机选型考虑因素 地层土质条件 断面大小 线路周边环境 排土方式 地铁盾构常用的机型 泥水平衡盾构 土压平衡盾构
二.盾构机选型
泥水平衡式盾构
土压平衡式盾构
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术恍虎哪齐普领朵器由沥耪莆关苍杯始妮牲又桓馅掺聘五摈壶奋炬针硒饥地铁盾构隧道设计地铁盾构隧道设计
四.隧道附属结构设计
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四.附属结构设计
——工作井
工作井 盾构始发 盾构接受 盾构调头 盾构过站 站内过站、站外过站
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四.附属结构设计
——工作井
洞门密封 洞圈与盾构外径有一定的间隙 防止盾构出洞时及施工期间土体及浆液从该间隙中流失 在洞圈周围安装由橡胶帘布、扇形压板等组成的密封装置。
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地铁8号线下穿徐东平价人行通道
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三.地铁盾构结构设计
——变形分析
变形控制 盾构施工控制 严格控制开挖面的出土量 提高施工的速度和连续性 及时同步注浆,缩短衬砌脱出盾尾的暴露时间 地层改良 高压旋喷桩、搅拌桩、灌浆 隔离桩
二.盾构机选型
——泥水平衡式盾构
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