基于ANSYS的某型号蜘蛛起重机上车结构模态分析
基于ANSYS的塔式起重机结构动态分析
0 引 言
塔式 起 重机 ( 以下 简称 塔 机 )作 为 现代 施 工 中 的关 键起 重设 备 ,随着 高层 建筑 的增 加 ,其 满 载率 加大 ,满 载起 升及 变 幅等 对结 构 产生 动态 冲 击 .在塔 机 结构 的设
计 和分 析 中 ,动 态特 性 已成 为不 可 忽视 的一 个 因素 。因 此 ,本 文 基 于 A S S建立 塔 机 有 限元 模 型 。从 起 升动 NY
H Cl
1 x .】 【
1 0 02 ( - . . + . % 02) 0
HC 2
HC 3
15 . O
11 . O
1 5 04 (r02 . + . v .) 0
11 + . (rO2 .0 06 v . )
1 . 6
1 . 9
注 :①Hc 广HC 是根据塔机的用途和动 态特性划分的起升等级 ,
重量一起处理为起升载荷 ; 塔身底部结构 刚度很大 , ②
又与 地基 用地 脚 螺栓 相 连 ,约束处 理 为 固定支 座 :起 重 臂 根 部通 过销 轴 与塔 机 回转 节相 连 ,在臂 架起 升 平 面可
认 为 是 固定 铰支 座 :起 重臂 两根 拉杆 上 吊点 按 固定 铰支
载 荷 和 振 动 角 度 分 析 塔 机 在 典 型 工 况 下 的 结 构 动 态 响 应 ,获得 塔机 结 构在 不 同工 况下 振 动模 态及 瞬态 动 力学 结构 应力 ,对 计算 结 果进 行 了相 应 的动 载 系数 计算 ,同
时动 载荷的 影响, 不能准确 但
ot ecn f wrr e 0
l
反映动载荷变化情况 。本文利用 A S S计算该塔机在 1 NY
三种典 型工 况 下 的起重 臂端 点 处 的动载 时最 大 的位 移和 -
基于ANSYS的定柱式旋臂起重机的有限元分析
文章编号:16732095X (2005)022*******基于ANSYS 的定柱式旋臂起重机的有限元分析陈 玲,宋平娜,彭 佳,韩继增(天津理工大学机械工程学院,天津300191)摘 要:根据定柱式旋臂起重机整体结构特点,建立了面向整机的有限元模型,基于ANSY S 软件对该产品进行了静力分析和模态分析.通过分析解决了设计的应力应变求解,优化了设计尺寸,使产品总质量得到了下降.同时,对改进设计,提高起重机疲劳寿命具有一定的指导意义.关键词:有限元;起重机;刚度中图分类号:TH213.5 文献标识码:AFinite element analysis for sle wing jib crane based on ANSYSCHE N Ling ,S ONG Ping 2na ,PE NGJia ,HAN Ji 2zeng(School of Mechanical Engineering ,T ianjin University of T echnology ,T ianjin 300191,China )Abstract :In this paper ,according to the characteristics of com pleted structure for slewing jib crane ,finite element m odel of the structure is com pleted and its static and m odel based on ANSY S s oftware is analyzed.The relevant strain and stress distribution graph was obtained and optimized the design procedure to reduce its mass.There by the analysis had s ome guide for im proving the jib crane ′s design and fatigue life .K ey w ords :finite element ;slewing jib crane ;stiffness 定柱式旋臂起重机是某起重设备厂的主力产品.在产品设计的原方案中,设计人员采用力学的方法与经验公式,人工计算设计该产品.但因为起重机结构的复杂与尺寸的巨大,人工计算不可避免地采用了过多的简化,计算结果不能全面反映整体应力状态,从而导致了结构设计中的冗余.随着市场竞争的激烈,对产品提出了更高要求.采用现代设计方法对传统设计和计算方法进行技术提升,已迫在眉睫.本文基于ANSY S 软件采用C AE 技术对该设计展开全面的有限元分析,得到了产品关键部位的应力应变场和模型的自然振动频率,通过计算后再设计该产品,可使结构更加合理,强度刚度更加符合设计要求,质量更轻,工艺性更好.1 对原方案进行材料力学计算为了得出各种设计因素的相互关系及对强度和刚度的影响,也为了与后面用有限元软件ANSY S 的计算结果进行对比,对原方案进行了材料力学计算.又因结构的主要缺陷在刚度上,因此计算主要针对刚度进行.图1为定柱式旋臂起重机整体结构示意图,图1给出了各部分名称及相关尺寸.图1 模型示意图Fig.1 Simple model图2示出了横梁右端在2t 载荷的作用下的整体变形,其中由立柱引起的变形为y ;由横梁引起的变收稿日期:2004209213.第一作者:陈 玲(1964— ),女,副教授,硕士.第21卷第2期2005年4月 天 津 理 工 大 学 学 报JOURNA L OF TIAN JIN UNIVERSIT Y OF TECHN OLOG Y V ol.21N o.2Apr.2005形为f c ″.图2 变形叠加图Fig.2 Deformed superimposition1.1 对横梁2支腿计算图3为横梁2支腿的受力简图,水平向右为X 轴正向;垂直向上为Y 轴正向.通过计算由横梁引起的变形为12.1mm ,参见图2的f c ″.图3 横梁-支腿受力简图Fig.3 Loadof horizontal beam supporting model1.2 对立柱计算图4 立柱计算简图Fig.4 C alculated of vertical frame对立柱简化为图4的模型.其中m 为R AX ′和R DX ′所组成的力偶矩.而且m =pl.那么求A 点的转角与挠度有:θE =mREI(1)y =l ・sin θE =l ・sin mR EI ≈l ・PlREI(2)经代入数据后,由立柱引起的变形y =19.5mm ,见图2.1.3 整体变形为得出整体结构的变形,本文采用图乘法对该结构进行了计算.图5是弯矩图,此时只有p 力单独作用.图6将滚轮与滚道间的作用力用R DX 表示,并将R DX 换成单位1,求出R DX =2.77p ,然后再将图5中的p 换成单位1可得C 点总的位移为32.6mm.图5 只有p 作用下的弯矩图Fig.5 The moment producedonly by the load p图6 只有R DX 作用下的弯矩图Fig.6 The moment producedonly by the load R DX2 有限元模型的建立有限元计算对计算机资源要求颇高.一个好的有限元模型应当在合理的计算精度与所占的计算资源间取得一个好的平衡.因此对模型作了如下简化:1)利用对称性建立系统的1/2模型如图1所示.2)对工字钢的截面形状作简化处理,只取标准中的b 、h 、d 、t 值.这样简化对截面惯性矩的影响甚微;横梁工字钢采用I45a ,支腿为I56a .3)出于网格划分的考虑对实体模型实行多块分割再作粘接.经过以上简化后,作者采用S olid45单・56・2005年4月 陈 玲,等:基于ANSY S 的定柱式旋臂起重机的有限元分析 元划分有限元网格,因为在建模时对网格划分做了充分的考虑,因此在划分时尽可能的采用映射与扫略,这极大的改善了网格划分的密度.图7所示为有限元的网格图.图7 网格划分及加载Fig.7 Mesh and load3 有限元计算本文采用的材料特性:弹性模量为E =2.07e 11Pa ,柏松比μ=0.3.1)约束:为限制刚体的移动,在法兰盘上的任意两点进行约束,在对称面上给对称边界条件;为得到螺栓的反力,在螺栓的位置点上给Y 方向的零位移约束.2)加载:在距横梁右端5.00m 处,即悬臂梁的极限点的Y 方向施加2t 的载荷.3)耦合:为处理滚轮与滚道的接触,在其接触部位的X 方向将自由度耦合.下面是经有限元计算后对结果的分析.3.1 整机应变分析首先从应变上来说:综合变形(US UM )的最大值出现在横梁的最右端,如图8所示,其具体数值为D max =36.019mm ,进一步的分析发现变形主要为竖直方向(Y 向),其中Y max =33.8mm.从以上结果来看,横梁在Y 方向的变形过大.在实际使用中将会使横梁上的小车出现负重爬坡现象,因此在设计中应尽量减小由于各种原因造成的横梁的变形.3.2 整机应力分析从等效应力(SE QV )的云图上(图9)可以看出,SE QV max 约为147MPa ,主要出现在轴承室附近,纵观整机结构在强度上是安全的.总之,强度富裕,刚度不足.经过以上有限元计算和力学计算后,分析了两者的计算结果:其中,立柱产生的变形相对横梁而言较大,依此为依据对工字钢和立柱圆筒的截面尺寸以及滚轮-滚道的高度进行了优化:将横梁和支腿的工字钢的尺寸减小;加大立柱的壁厚;把法兰盘上的筋板和螺栓由16个减少到12个.经改进后再设计该产品,其总质量减小了132kg ,约占总质量的12.17!+.限于篇幅,在此只给出重新计算后的悬臂变形相应的数据:经处理后在Y 方向的最大变形是17mm.图8 综合变形Fig.8 Total deformation图9 等效应力(SEQV )Fig.9 V on mises stress4 对模型的模态分析为了解该起重机的动态特性、改进设计、提高疲劳寿命,又对其进行了模态分析.模态分析是谐响应分析和瞬态动力学分析的基础,本次计算分析了起重机的5阶固有频率.自然振动前5阶的自振频率如表1.表1 5阶自振频率T ab.1 Five ph ase self 2vibration frequencies 阶次12345频率/H z5.58322.33682.636128.140142.876图10是整体结构的第二阶和第五阶频率的两个・66・ 天 津 理 工 大 学 学 报 第21卷 第2期振型图,它将影响起重机的局部变形.因此,在设计上应尽可能的避开其固有频率.在使用有限元技术分析起重机的动态特性时,由于产品结构的对称性和复杂性,随着频率的提高,模态也变得密集,结果失去了实际意义.由于低阶模态对响应的影响较大,对于一般的分析也就足够了.图10 振形图Fig.10 Mode sh ape5 结 论本文基于有限元法的数值模拟技术,采用ANSY S 软件,对定柱式悬臂起重机的静强度和模态进行了分析,并与材料力学的计算结果进行了对比,得到了较真实可信的应力应变结果,揭示了各设计因素之间的内在关系.依据分析结果,优化了原设计尺寸,对提高产品的强度、刚度及疲劳寿命具有一定的指导意义.参 考 文 献:[1] 谭建国.使用ANSY S6.0进行有限元分析[M].北京:北京大学出版社,2002.[2] 陈精一,蔡国忠.电脑辅助工程分析ANSY S 使用指南[M].北京:铁道出版社,2001.[3] 刘鸿文.材料力学[M].北京:高等教育出版社,1992.[4] 哈通D V.应用机械振动学[M].北京:机械工业出版社,1958.重要启事经国家新闻出版总署正式批准,原《天津理工学院学报》更名为《天津理工大学学报》(新出版刊[2004]1247号文件).经天津市新闻出版局审批同意,《天津理工大学学报》自2005年起变更出版周期,由原来季刊变更为双月刊.《天津理工大学学报》编辑部 2005年4月 ・76・2005年4月 陈 玲,等:基于ANSY S 的定柱式旋臂起重机的有限元分析 。
基于ANSYS龙门起重机结构系统的模态分析
求 出其 全 部 的 固有 频 率 和 振 型 向量 是 非 常 困难
根据 龙 门起 重机 的结 构特 点 ,弹 性体 振动 的
基 本 方程 为 :
的。 由振动 理 论可 知 ,在 结构 的振 动过 程 中起 主 要 作用 的是较 低 阶模态 ,高阶模 态 对 响应 的贡献 很 小 ,并且 衰减 很 快 ,故 只 考虑 低 阶模 态 。因 J 率 分析 。这 既 能得 出对 龙 门起 重机 影 响较 大 的固 有 频率 值 ,又 能加快 求解 速度 。 A YS 模 态 分 析 中 唯一 有 效 的“ 荷 ” 零 NS 载 是 位 移 约束 ,其 它载 荷将 被 忽 略 。因此 ,具 体处 理 方 法 是将 小车 和起 升载 荷 的质 量 作为质 量 单元 施
计算结构的固有频率和 固有振型,它是分析结构
动力 响 应和 其它 动 力 学特 性 问题 的基 础 ,对 于无 阻尼 的 自由振 动 ,其 动力 学 方程 为 :
加到主梁跨中位置, 然后做无阻尼 自由振动分析 ,
[ { f + K] f) 0 M】 ( ) 【 { ) =出结构 的 n
1 模 态 分 析 理 论
模态 分 析 ,也 叫特 征值 的提取 ,用 以求解 多 自由度 系统 自由振 动 的 固有频 率和 相 应振 型 。模 态 分 析用 于确 定 设计 中的 结构 或机 器 部件 的振 动 特性( 固有频 率 和 振 型) 。它 是 承受 动 态 载荷 结 构 设计 中 的重 要参 数 ,同时 也可 以作 为 其它 更详 细 的动 力 学分析 的起 点 。 11模 态分 析 基本 方程 的建 立 【 . 2 ]
龙 门起 重机 结 构振 动特 性 的优 劣 对整 个龙 门 起 重 机 的性 能有 重 要 的影 响 。振动 不 但可 能造 成 龙 门起 重机 结构 的疲 劳破 坏 ,还会 产 生共 振和 噪 声 。 当所受 激振 力 的频 率 与龙 门起 重 机 结构 的某
基于Ansys的折臂式塔式起重机臂架参数化建模和分析
ANALYSIS RESEARCH
基于 Ansys 的折臂式塔式起重机 臂架参数化建模和分析
刘文举 徐格宁 陶彦飞
太原科技大学机械工程学院
太原
030024
摘
要:针对目前部分折臂式塔式起重机臂架结构轻量化的问题,基于 APDL 语言,以折臂式塔式起重机臂架结
构为分析对象,囊括参数化建模部分和优化设计部分,针对满载小车位于臂架端部最危险位置时的工况进行有限 元计算模拟,旨在满足桁架强度、刚度、稳定性的基础上,利用 Ansys 的优化功能减轻桁架质量。经过分析,优 化结果较原设计方案臂架质量减轻了 14.89%,优化效果良好,大大提高了设计的质量和效率,为折臂式塔式起重 机臂架金属结构或类似结构轻量化设计提供了参考。 Abstract: To make boom structure of some goose-neck jib tower crane lighter, the paper with boom structure of gooseneck jib tower crane as the research object including the parameterization modeling part and optimization design part proceeds with finite element simulation when fully loaded trolley is in the most dangerous position of boom end on the basis of APDL language so as to lighten truss through optimization function of Ansys on the premise of ensuring truss strength, stiffness and stability. Analysis shows that the optimized boom is 14.89% less heavy than originally designed with satisfactory optimization effect. Optimization substantially improves design quality and efficiency, which can be very useful for lightweight design of metal structure or similar structure of the boom of goose-neck jib tower crane. 关键词:折臂式塔式起重机;臂架;参数化;优化;分析 Keywords: goose-neck jib tower crane; boom; parameterization; optimization; analysis 中图分类号:TH213.3 文献标识码:A 文章编号:1001-0785(2017)11-0124-04
基于ANSYS的新型起重运输机主框架静力学与模态分析
采用的是三 维实体单元 S l 5 oi 9 。 d
从 图 3()可 看 出,第—工 况 等效 应 力 大 部 分 集 a 中在 2 3P 0 a~ 9 . 8MP 6 9 a之间 ,处于材料 Q 3 6 2 5安全 工作 范 围内,满足 强 度 要求 。 图 4( )显 示,最 大 应 a
模型材料 都为各 向同性 。
2 有 限元计算结果与分析
本 文计 算结果 分析 了无加速 度 支撑 、无加速 吊起、
1 网格划 分 . 3
有 限元 网格 数 目过 少,容易产生 畸变,并影响计 算 有加速度 支撑和 有加速度 吊起四种工 况。其中第一 、第 精度 ; 而数 目过大 ,不仅 对提高 精度作用不大 ,而且 大 三工况 约束相 同,第二 、第四工况约束相 同。下文 给出 大增加了计 算工作量 ] 。因此网格划分前对模 型进 行了 了 四种工 况下 的起 重运 输机 应 力与应 变计 算 结果 和两
元件几何尺寸差异大,单纯的经验 设计 难以保证主框 架 结构 的可靠性 ,潜 伏 问题 难 以发 现, 因而传 统 的设 计 虽然必 需 ,但 是 已经不能完 全满 足设计 的需 求。 随着 都采用弹性力学有 限元法,使设 计水平得 到了显著 的提
1主 桁 架 . 2连 接 件 . 3斜 拉 筋 . 4 横 梁 .
1 有限元模 型的建立
该新型起 重运输机为 中国第九设计研究 院设
春宏鼎公司制造。结 构由主桁架、连接件、斜拉筋 、横梁 缺 陷,认为在 焊接位置 材料是连续 的 ; () 3 泐 沿主桁 架的水平方 向, 为垂直主梁 的水平 y 等组成, 如图 1 所示。主桁架跨度 4 6 横梁跨度 28 . 7 m, .m, z 主框架宽 03 -m,高 0 5m,并焊有带螺 栓孔的夹具板、 方 向, 为垂直主 梁的竖直 方 向。 . 2 . 2 连接件和其它构件。该起重运输机作用有两种工况,一种 1 材 料属性
基于ANSYS的塔式起重机结构模态分析
第6期尹强,等:基于ANSYS的塔式起重机结构模态分析99并进行了模态扩展,结果如下见表2。
表2Qz'125塔机动态计算结果与文献结果比较通过表2可以清晰的看到本文建立的计算模型,与文献[2]结果十分接近,最大误差为2.448%,最小误差为2.332%,普遍误差在2%~3%之间,完全达到了工程计算误差许可范围,也直接证明了本方法具有很高的可行性。
本例计算的QTZ25塔机前面几阶振型及振型曲线(限于篇幅,只列出前面6阶振型),见图2~图8。
图1塔机的有限元模型图3二阶振型图5四阶振型图2一阶振型图4三阶振型图6五阶振型3结论图7六阶振型图8各阶振型曲线由振动理论可知,对于塔机这样一个多自由度系统而言,低阶固有频率对系统的动力响应贡献较大,而高阶固有频率影响较小,所以对塔机系统而言只要提取其低阶固有频率就能很好反映系统动力特性。
通过对前几阶振型分析可以得到以下几点的结论:1)塔机结构的一阶振型是塔机绕塔身在水平面内扭转振动,振动频率为0.22919Hz,说明了塔机在绕塔身的刚度偏小,在设计时应该考虑予于加强。
2)塔机结构的二阶振型是塔机绕塔身根部固定端在前后弯曲振动引起吊臂的点头运动。
振动频率为0.57813Hz。
3)塔机结构的三阶振型是塔机绕固定点左右摆动,其振动频率为0.63226Hz。
4)塔机结构的四阶振型是吊臂和平衡臂绕塔身前后弯曲振动,振动频率为1.6058Hz。
5)塔机结构的五阶振型是吊臂和平衡臂在水平面内弯曲振动,振动频率为1.9077Hz。
以上结果与实际观察的振动情况相符合,进一步说明本文介绍的方法具有可行性,避免了常规分析塔机动态响应时做的种种假设,结果更具有可靠性。
塔机生产企业技术人员可以在塔机新产品设计中用有限元分析结果指导样机试制,样机做好后进行模态试验分析,用模态分析所得的模态参数,对有限元模型再进行修改,使其更符合实际,从而提高有限元分析的精度,根据修改后的分析结果提出塔机结构动力修改方案,用于指导新产品的批量生产。
基于ANSYS高空作业车吊臂结构的有限元分析
内容摘要城市化建设的飞速发展,城市的高层建筑群越来越多,对适合于此类建筑物施工的高空作业车设备需求量与日俱增。
作业臂是高空作业平台的重要承载部件之一,也是整机结构强度相对薄弱的部分,其力学性能对机械的正常运转有直接影响,为了保证工作人员高空作业时的人身安全,其作业臂有着严格的设计要求。
针对此问题,在对其结构进行详细分析的基础上,可以利用ANSYS软件与CAD软件的数据交换功能,将AutoCAD软件中建立的作业臂的三维几何模型导入ANSYS中, 选择solid92实体单元,利用ANSYS强大的网格划分功能,分析作业臂的结构和受载特点,建立有限元模型进行作业臂结构的强度和刚度分析,确定危险截面或危险点得应力分布及变形,找出结构设计中的不合理因素,对作业臂模型的截面尺寸形式进行了合理的优化设计,以达到节约材料,节省成本,并保证作业臂的安全系数。
关键词: 高空作业车作业臂有限元分析截面ANSYSAbstractWith the rapid development of urbanization, The urban architecture is to be more and more, which demand more and more the appropriate equipment for the construction of such buildings. Telescopic boom is one of an important bearing component in Aerial Work Platform, and also is relatively weak machine parts, whose mechanical properties has a direct impact on the normal operation of the machine. It is necessary and important to research the mechanical properties of the working arm in the design field of aerial working platform for ensuring the person safety in aerial working.In this situation, based on the detailed analysis of working arm structure, and then the 3D geometry model has been made in the platform of AutoCAD, the model was imported into the ANSYS. Making use of the solid element solid92 and powerful gridding partition ability of ANSYS and then using the function to analyze the structure of the working arm and the load characteristics of the operating arm. To establish the finite element model of the structure is to analyze strength and stiffness, which will determine the dangerous section or dangerous point and deformation to identify the unreasonable factors of the structural design. The overall performance will be improved. The plate thickness is optimized to reduce the material and the cost and to ensure the safety factor of the operating arm.Key words: Aerial working platform Working arm Finite analysis Section Ansys第1章绪论1.1课题的研究背景与意义工程机械广泛应用于经济建设的各部门,在整个经济发展中占有十分重要的地位。
基于Ansys Workbench的起重机吊臂结构全伸臂工况的有限元分析
·19 ·
臂 简化 为简 支外 伸 梁 进 行 分 析 。 为 垂直 力 Q和 起 升 绳 拉 力 对 吊臂 轴 线 偏 心 引 起 的力 矩 如 公
式 (2)所 示 :
M£y= Qgel sin 一Te2CO 式 (2)中 :e 为臂 端定 滑轮 与 吊臂 轴线 的偏心距 ;e,为臂 端导 向滑 轮与 吊臂轴 线 的偏 心距 。
Finite Elem ent Analysis of Crane Boonl Device in Full Arm Condition Based on ANSYS W orkbench
LI Chun—feng,DONG Qing—hua,LI Shao—jie, HA0 Qing—long,WANG Yu—f i,CA0 Shuo
ISS N 1O O8 —944 6 CN 13—1265/TE
承 德 石 油 高 等 专 科 学 校 学 报 第 18卷 第 2期 ,2016年 4月
Journal of Chengde Petroleum College
Vo1.18,No.2,Apr. 2016
基 于 Ansys W orkbench 的起 重 作 原理 、结构 尺 寸及 其 受力分 析
车架的模态分析ANSYS
车架的模态分析ANSYS车架的模态分析简介:对车架进行模态分析,找出其固有频率和振型,设计分析的时候可以避开某些频率,利于实现使用寿命和可靠性。
车架的模型简化为两根纵梁和若干根衡量,采用梁单元建模的方法,建立车架的模型。
给定边界条件,划分网格,进行求解固有频率(ANSYS默认的频率为前6阶),最后得到相关的固有频率和振型。
使用ANSYS 14 Toolbox Modal进行求解。
建立如下工程流程图:只需要顺序完成相应的流程,有些流程未必要严格按照顺序。
绘制草图:尺寸约束:在Concept中选择Line from Sketch,选中绘制的草图。
在Concept中选择Section,建立截面的特性。
有多种截面可供选择。
Part,Body 中将截面赋予给BodyCross Section 中将选中自己创建的Section。
在view中选择Cross Section Solid几何建模已经完成,进入下一流程Model这一步骤主要进行网格的划分,和模态求解的划分。
点击Mesh,在右侧设置Detail of Mesh,然后点击,生成如下网格图。
接下来设置分析,Pre-Stress设置一般为空,根据实际设置。
主要进行,Analysis SettingsOptions中Max modes to find 是用来设置要分析的阶数。
一般默认为6Output Control用来设置相应的输出主要由应力,应变,节点力。
设置相应的边界条件,边界条件对于结果的影响很大,不同的边界条件就会有不同的频率和振型。
两边都采用Displacement,限制两个方向的位移,保留Y方向自由。
点击右侧的工具栏,选择相应的边界区域,让后加上边界条件。
再选择相应的边界条件的时候可以通过调整不同的显示方式,这样更容易选中需要的。
设置完成以后就开始相应的求解过程。
计算出6阶固有频率让后将6阶固有频率都选中,分析振型的结果。
选中Tabular Data ,点击Solve。
基于Ansys的塔式起重机振动模态分析(1)
万方数据
万方数据
万方数据
基于Ansys的塔式起重机振动模态分析
作者:沈荣胜, 王胜春, 王积永
作者单位:山东建筑大学,济南,250101
刊名:
起重运输机械
英文刊名:Hoisting and Conveying Machinery
年,卷(期):2011(9)
被引用次数:3次
参考文献(5条)
1.刘佩衡塔式起重机使用手册 2002
2.姚克恒;殷晨波以ANSYS为平台的塔式起重机臂架有限元分析与关键技术研究[期刊论文]-现代制造工程 2009(12)
3.张利英;赵昕哲;吴建松ANSYS在塔式起重机结构分析中的应用[期刊论文]-建筑机械化 2004(09)
4.曹数谦;文德;龙翔振动结构模态分析:理论、实验与应用 2001
5.邢静忠;王永刚;陈晓霞ANSYS7.0分析实例与工程应用 2004
引证文献(4条)
1.廖湘辉.陈文琛.孙海涛.杨悬丹江口加高工程布料机结构模态分析[期刊论文]-起重运输机械 2012(11)
2.张俊秀.刘均松.江雯.刘鹏.曹玉梅基于ANSYS的桁架结构模态分析[期刊论文]-宇航计测技术 2012(6)
3.廖湘辉.陈大伟.余健.韦仕龙南水北调丹江口加高工程施工栈桥结构模态分析[期刊论文]-南水北调与水利科技 2013(6)
4.叶金铎.李哲.席玉廷.王献抗海上运货6t吊笼结构的设计研究[期刊论文]-起重运输机械 2012(5)
本文链接:/Periodical_qzysjx201109021.aspx。
门式起重机ansys结构分析说明书
MG25/5T-22M H=11/12M A5起重机结构分析说明书本程序通过后台调用ANSYS软件对双梁门式起重机的结构进行有限元分析计算。
载荷由输入参数自动计算并进行组合施加,可对结构的强度、静刚度、整机动刚度以及重力对结构的影响进行分析计算。
模型单元类型为板系单元(SHELL63),结构通过APDL参数化技术自动生成,模型质量为门架设计质量,下图为有限元模型。
结构计算遵循的标准:起重机设计规范(GBT3811-2008)图1 结构有限元模型一计算参数及说明。
起重量25t跨度22000mm小车轨距2200t小车基距2400t起升速度7.5m/min运行速度38m/min结构材料:Q235工作级别:二计算载荷:根据GB/T3811-2008《起重机设计规范》,结构强度按Ⅱ类载荷组合计算,考虑自重载荷、吊重、惯性载荷、偏斜载荷、风载荷等计算载荷。
2.1载荷系数⑴起升冲击系数φ1: 1.05⑵起升动载系数φ2 : 1.15⑶弹性振动增大系数φ5 考虑机构驱动力(制动力)突加及突变时结构的动力效应取1.5。
2.2自重载荷整机结构系统的自重,根据所建立的有限元模型,通过施加垂直方向重力加速度,由程序自动计算。
2.3 起升载荷小车的自重及吊重以轮压形式作用于主梁上,轮压由程序自动计算并施加在主梁相应位置。
2.4 水平惯性载荷大车惯性力通过在沿大车轨道方向施加的加速度进行模拟。
大车制动时产生的小车惯性载荷,以集中载荷的形式沿大车轨道方向作用于轮压作用处。
小车制动产生的惯性载荷,以集中载荷的形式沿小车轨道方向作用于轮压作用处。
三计算结果分析:3.1 工况一:图2 跨中位移图该工况计算主梁静刚度,小车位于跨中,计算载荷为吊重及小车重量,不考虑主梁自重及冲击、动载系数的影响。
该工况下跨中最大位移为: -11.65330mm,最大位移点位于图2中跨中MN处。
3.2 工况二:图3 悬臂端部下挠该工况计算主梁悬臂端部下挠,小车位于跨中,计算载荷为吊重及小车重量,不考虑主梁自重及冲击、动载系数的影响。
基于ANSYS的汽车车架的建模与模态分析
用
ZHONG Pei- si, ZHAO Dan, SUN Xue- yan, WEI Qun
( Shandong Science & Technology University, Qingdao 266510, China)
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!" 【摘 要】应用 ANASYS 软件直接建立某轻型载货汽车车架实体模型, 并进行模态分析, 得到其
2 模态计算与分析
于发动机的怠速频率 25Hz, 不易发生共振; ( 2) 发动机常见工作频 率 范 围 为( 48 ̄65) Hz, 车 架 第 三 阶 频
率 52.237 落在范围之内, 此时车架易与发动机发生共振。车架 第三阶模态振型, 如图 2 所示。
由振动力学可知, 固有频率和振型均取决于系统的 M 阵和
图 1 车架有限元模型 Fig.1 Finite element model of chassis
* 来稿日期: 2007- 10- 22
第6期
钟佩思等: 基于 ANSYS 的汽车车架的建模与模态分析
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松比为 0.3, 材料密度为 7800kg/m3。网格生成控制采用智能网格 划分, 单元划分尺度控制为 9。最后划分网格得到车架有限元模 型。共划分网格单元 115462 个, 节点 41741 个。车架有限元模型 如图 1 所示。利用该有限元模型, 对车架进行模态分析。
That can avoid resonance effectively. At the same time, the reference for optimum design of the whole truck
and further research is offered.
基于ANSYS的起重机结构设计优化
基于 ANSYS的起重机结构设计优化摘要:随车起重机是指安装在汽车底盘上,在一定范围内垂直提升和水平搬运重物的起重机械,又称随车吊,属于物料搬运机械,是众多起重运输机械中的一个分支。
对于随车起重机而言,其主要受力部件为底座、立柱、动臂、吊臂等,本文中主要以立柱及动臂为例介绍静态结构受力分析对结构进行优化的方法,此方法同样适用于机械行业的其他领域。
ANSYS Workbench的分析过程一般包括三部分:前处理模块、分析计算模块、后处理模块。
前处理模块主要由模型建立和网格划分组成;分析计算模块包括边界条件的设置、载荷的添加及求解等;后处理模块是有限元分析最重要的环节,它会对计算结果进行详细分析,从而得到结构的响应状态。
关键词:ANSYS;起重机结构;设计优化;引言桥式起重机是一种横架于车间、仓库和料场等室内上空物料吊运的专用物流设备。
一般桥架结构约占桥式起重机整机质量的60%70%,因此,它的结构参数往往直接决定了起重机的工作性能。
一直以来,桥架的结构设计普遍采用基于经典力学的半理论半经验的传统设计计算方法,由于计算工况多,分析复杂,工作量繁重,实际工程设计中,常采用加大安全系数的保守设计方法来补偿各种模型简化和假设带来的计算误差,致使桥架结构设计存在较大的余量,既浪费材料,又增加了制造成本。
1三维模型的建立及网格划分用Pro/E按使用要求实体建模后,需转为中间格式文件导入到ANSYS环境下,并对实体各零件定义单元类型和材料属性,这对尽可能的模拟实际工况有巨大的影响。
如对于模型较为复杂的情况,需先对模型进行简化后,并分别定义各部分的单元类型以完成网格划分,也可采用智能自由网格划分的方式进行划分,单元节点之间相互连接,且结构具有相互连续性,在具有倒角部位网格较密,而其他规则部分则较疏松。
在完成上述工作后,需进行载荷施加及边界条件的设置,在立柱下端连接处添加固定约束,在两铰接点处分别添加如二维图示的力载荷。
ANSYS约束模态分析在起重机车架上的应用
10.16638/ki.1671-7988.2020.13.045ANSYS约束模态分析在起重机车架上的应用汪阳(安徽柳工起重机有限公司,安徽蚌埠233010)摘要:起重机车架是起重机中的关键部件,对其进行模态分析,防止与路面产生共振,为车架的动态分析奠定基础。
通过结构的固有频率可判断结构的动态特性,由于实际工况和结构中是存在各种约束和力的,故应建立结构的基本模态方程和约束模态方程。
ANSYS已广泛应用于机械机构设计中,其内部集成有模态分析模块,并可与结构有限元分析联合进行约束和预应力模态分析,这为通过计算机进行起重机车架约束模态分析提供了可能。
对某种起重机车架进行约束模态分析,得到了车架的前六阶模态,仿真结果表明车架基本不会发生共振,结构合理。
关键词:起重机;车架;ANSYS;模态分析中图分类号:U463.32 文献标识码:A 文章编号:1671-7988(2020)13-144-03Application of ANSYS Constrained Modal Analysis to Crane FrameWang Yang( Anhui Liugong Crane Co., Ltd. Anhui BengBu 233010 )Abstract: The crane frame is the key component of the crane. The modal analysis is carried out to prevent resonance with the road surface and lay the foundation for the dynamic analysis of the frame. The dynamic characteristics of the structure can be judged by the natural frequency of the structure. Because there are various constraints and forces in the actual working condition and structure, the basic modal equation and constrained modal equation of the structure should be established. ANSYS has been widely used in the design of mechanical mechanism, and its internal integration of modal analysis module, and can be combined with the finite element analysis of structure to carry out constraint and prestressed modal analysis, which provides the possibility for the constraint modal analysis of crane frame by computer. The first six modes of a crane frame are obtained by the constrained modal analysis. The simulation results show that the frame basically does not resonate and the structure is reasonable.Keywords: Crane; Frame; ANSYS; Modal analysisCLC NO.: U463.32 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2020)13-144-031 引言起重机能够在一定的使用范围内提升、运输、装卸重物[1,2]。
基于ANSYS的某机床主轴基座的模态分析
基于ANSYS的某机床主轴基座的模态分析作者:占晓煌吴石占晓明来源:《科技视界》 2014年第9期占晓煌1 吴石1 占晓明2(1.南昌航空大学科技学院,江西南昌 330034;2.上海日进机床有限公司,中国上海201601)【摘要】用模态分析可以确定一个结构的固有频率和振型,固有频率和振型是承受动载荷结构设计的重要参数。
故以该主轴基座为研究对象,利用三维软件SolidWorks建立了其三维模型,并使用有限元分析软件ANSYS对基座进行模态分析。
分析得到基座的前十阶固有频率远大于基座的振动源频率,主轴基座在工作过程中不会发生共振。
【关键词】基座;ANSYS;模态分析;固有频率【Abstract】Modal analysis is used to determine the natural frequency and vibration mode of a structure, which are significant parameters in under dynamic load structure design. With the spindle base as the research object, SolidWorks is used to build a 3D modal and the ANSYS is adopted to make a modal analysis on foundation support. The result of this research shows that the first ten natural frequencies are much greater than the b the vibration source frequency and the Spindle base will not produce resonance when it works.【Key words】ANSYS; Modal analysis; Natural frequency0 引言在进行结构设计时,仅靠单纯的静态设计和经验设计已不能完全满足目前工程的要求,必须考虑各种动态因素,并对结构进行详细的动力分析,以达到抗振、安全、可靠的目的。
基于ANSYS的起重机大梁结构模态分析
基于ANSYS的起重机大梁结构模态分析
武永顶;续秀忠
【期刊名称】《机电技术》
【年(卷),期】2016(000)004
【摘要】在有限元法的基础上,运用ANSYS软件对岸边集装箱起重机的大梁结构进行自由模态分析,得到大梁在各阶模态下的固有振型和固有频率.通过对固有振型和固有频率的研究,为起重机的设计优化、动态分析等提供依据.
【总页数】3页(P25-27)
【作者】武永顶;续秀忠
【作者单位】上海海事大学,上海浦东新区201306;上海海事大学,上海浦东新区201306
【正文语种】中文
【中图分类】TH213.3
【相关文献】
1.基于ANSYS的塔式起重机结构模态分析 [J], 尹强;陈世教;冀满忠
2.基于ANSYS龙门起重机结构系统的模态分析 [J], 孙彦锋
3.基于ANSYS的水平定向钻机大梁的模态分析与改进设计 [J], 骆圆圆;钱瑞明;朱宏陪
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5.基于ANSYS的某型号蜘蛛起重机上车结构模态分析 [J], 商晓恒;崔哲;肖彦峰;王舒
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基于ANSYS的龙门吊起重机模态分析
基于ANSYS的龙门吊起重机模态分析赵连磊;兰凯鹏【摘要】针对龙门吊复杂的工作条件对起重机的苛刻要求,以龙门吊起重机为研究对象,采用ANSYS软件建立了与龙门起重机近似的三维模型,并根据模态分析理论对龙门起重机进行动态性能的分析,重点针对龙门起重机用Subspace法计算模态、固有频率,获得了该起重机的前五阶模态参数.理论值与试验值比较表明,起重机能够在一定程度上避免共振现象,模型建立准确,为起重机的动态设计提供了理论依据.【期刊名称】《农业装备与车辆工程》【年(卷),期】2019(057)001【总页数】4页(P91-94)【关键词】龙门起重机;动态性能;模态分析【作者】赵连磊;兰凯鹏【作者单位】200093 上海市上海理工大学机械工程学院;200093 上海市上海理工大学机械工程学院【正文语种】中文【中图分类】TH213.50 引言随着海洋集装箱运输长足发展,航运商纷纷采用了更大的集装箱船,致使起重机作业效率的要求提高。
起重机的大车、小车和吊具这三大机构的运行速度较高,起重机工作时的动载荷很大,对起重机的动态特性有很大的影响。
当这种影响比较严重时,将使得集装箱起重机晃动剧烈,造成起重机的大车、小车和吊具这三大机构的运行不稳定而发生故障。
其主要表现在,当所受激振力的频率与龙门起重机结构的某一固有频率接近时,就有可能引起结构共振,从而产生很高的动应力,造成结构的强度破坏或产生不允许的大变形,破坏龙门起重机的性能[1]。
所以,为了在保证安全的前提下充分发挥集装箱起重机的潜能,必须对其进行动态特性分析,为自动化堆场的高效运作提供最重要的基础保证[2]。
1 模态分析理论模态分析一般用于确定结构的振动特性、固有频率和振型(模态),它也是谐响应分析、瞬态动力学分析及谱分析等其他动力学分析的起点。
ANSYS提供了7种模态提取方法:子空间法(subspace)、分块法(block lanczos)、缩减法(reduced/householder)、动态功率法(power dynamics)、非对称法(unsymetric)、阻尼法(damp)、QR阻尼法(QR damp)。
基于ADAMS和ANSYS的起重机动态仿真分析与故障诊断的开题报告
基于ADAMS和ANSYS的起重机动态仿真分析与
故障诊断的开题报告
1. 研究背景
随着我国经济的发展,起重机在现代工业生产中得到了广泛应用。
起重机的动态性能和安全性直接关系到生产效率和工人安全,因此需要研究起重机的动态仿真和故障诊断方法。
2. 研究内容
本课题主要研究基于ADAMS和ANSYS的起重机动态仿真分析和故障诊断方法。
具体内容包括以下几个方面:
(1) 建立起重机的动态仿真模型,包括吊臂、起升机构、行走机构等部分,并利用ADAMS软件进行仿真分析,得出起重机的动态特性。
(2) 建立起重机的有限元分析模型,包括吊臂、起升机构、行走机构等部分,并利用ANSYS软件对起重机进行动态力学分析,得出起重机的应力、变形等参数。
(3) 利用ADAMS和ANSYS两种模型,对起重机的工作过程进行集成仿真分析,得出起重机在不同工况下的动态特性、应力和变形等参数。
(4) 基于仿真模型和实际运行数据,研究起重机的故障诊断方法,包括故障特征提取、故障分析和故障诊断等步骤。
3. 研究意义
本研究可以提高起重机的安全性和运行效率,为起重机的优化设计和故障诊断提供技术支持,具有重要的实际意义。
4. 研究方法
本研究采用仿真分析方法,利用ADAMS和ANSYS软件建立起重机的动态仿真和有限元分析模型,对起重机的动态特性和应力分布进行分析,同时结合实际运行数据和故障经验,研究起重机的故障诊断方法。
5. 研究进程
目前,已经完成起重机动态仿真模型的建立和初步仿真分析,正在进行有限元分析模型的建立和动态力学分析。
接下来将继续开展起重机的集成仿真分析和故障诊断研究。
基于ANSYS的农用轻型载重汽车车架结构接触法计算与模态分析
基于ANSYS的农用轻型载重汽车车架结构接触法计算与模态分析0.引言现代汽车绝大多数都具有作为整车骨架的车架,其功用是支承连接汽车的各部件,并承受来自车内外的各种载荷。
车架是整个汽车的基体,农用轻型载重汽车的绝大多数部件和总成都是通过车架来固定其位置的。
因此,车架的性能在整车设计中就显得尤为重要。
1.利用ANSYS对整个车架结构进行计算和分析1.1车架模型的网格划分车架有限元接触分析的分析对象是车架在三维实体模型的基础上,通过单元属性定义、网格划分、摩擦接触单元、定义边界条件和施加载荷等前处理过程得到的三维模型。
车架的有限元模型可以作如下简化:(1)包括驾驶员在内的驾驶室重量平均分布在驾驶室与车架相接触的面积上;货箱质量及货箱载重量均布在货箱与车架相接触的面积上;发动机、离合器与变速器重量均匀分布在发动机、离合器与变速器与其支架相接触的平面上。
(2)不考虑钢板弹簧对车架的作用。
(3)忽略受载较小和对结构受力影响甚微的微小特征,如小孔、小半径的圆倒角。
根据以上假设,利用Pro\E软件与ANSYS软件的接口将建立好的三维模型导入到ANSYS软件中得到相对应的车架有限元模型,选用20节点实体单元划分的网格。
划分网格时应注意先将车架结构进行网格划分,然后再将铆钉进行网格划分。
以此得到比较满意的网格。
放大网格模型的一部分以看清楚单元。
由于结构对称,载荷分布也基本上对称,故取纵向对称的二分之一模型来计算,梁选用的是20节点实体单元Solid186单元,铆钉选用的是20节点实体单元Solid95单元,采用智能网格划分后,车架包括铆钉在内总的节点数为115871,单元数为56189。
将整个车架视为一个整体零件时,采用20节点实体单元Solid186单元且同样采用智能网格划分,总的节点数为104777,单元数为53047。
1.2加摩擦接触单元网格划分后,下一步工作就是加摩擦接触元,在板与板之间加摩擦接触元的同时,在铆钉孔的圆柱面与铆钉的圆柱面之间以及铆钉帽与板接触的圆环面与圆环面之间也加上摩擦接触元。
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a)一阶振型 b)二阶振型
c)三阶振型 d)四阶振型
图1 某型号履带式自行走起重机结构 示意图
图2 某蜘蛛起重机上 车工况一有限元模型图
3 模态分析结果
A NSYS 软件中提供了七种模态提取方法,其中分 块法(Block La nczos)的特点是计算速度快,输入参 数 少, 特 征 值 和 特 征向 量 的 求 解 精度 高, 适 用于大 型 对称特征值的求解问题。因此,分析时在 A NSYS 中 选用 Block Lanczos 法作为模态分析的求解方法。对该 蜘蛛起重机振动响应影响较大的频率一般集中在低频 域,所以提取各工况下前 8 阶固有频率,如图表 2 所示。
[M]{x}+[C]{x}+[K]{x}={F(t)}
(1) 内套有 5 节伸缩臂,通过内置伸缩油缸和绳索实现臂
式中 :[M]、[C ]、[K] 分别为系统的质量、阻尼及 体的伸缩运动。 刚度矩阵 ;{x} 为 N 维广义位移矢量 ;{F(t)} 为激振力 2.2 有限元模型
列阵。
典型工况列表如表 1 所示。某蜘蛛式起重机上车
的变换矩阵为模态矩阵,其列表为模态振型。
为 8.5t,吊臂最大仰角为 80°。最大起吊高度达 26m,
具有有限自由度的弹性系统运动方程,可应用动 最大工作幅度达 24m。上车结构包括转台、变幅油缸
载荷虚功原理推到出来,其矩阵形式为 :
和臂体, 上车结 构 通 过回转支 撑与底 盘 连 接。 基 本臂
关键词 :蜘蛛起重机 有限元分析 模态分析 固有频率
蜘蛛起重机是一种体型小,自重轻,可以通过自 阻尼较小,对结构的固有频率和振型影响甚微,可忽
身行走机构进入狭小空间完成作业任务的小型起重设 略不计,由此可得机构的无阻尼自由振动方程 :
: .
:
备 [1]。蜘蛛起重机上车结构是主要的受力和承载部件,
[M]{x}+[K]{x}=0
摘 要 :以某型号蜘蛛起重机上车结构为研究对象,首先通过 Proe 软件进行几何建模,然后运用 Hy perMesh 软 件对几何模型进行网格划分生成上车有限元模态分析模型,最后通过 A NSYS 软件进行模态分析,得到了上车结构常 用工况时的各阶模态振型和固有频率,并对计算得到的模态参数进行分析,分析结果表明上车结构固有频率能够有效 避开发动机激励频率,避免发生共振。
有限元模态分析方法是机械结构动态性能分析的
将 (3) 式代入 (2) 式后,便得到如下的齐次线性方
一种有效手段,在工程机械结构动态性能研究中得到 程组 :
了广泛应用 。 [2-4] 本文采用有限元方法对某型号蜘蛛起
{[K] - ω2[M]}{x}=0
(4)
重 机 上车结 构 进行模 态 分析, 分析上车结 构的 模 态 参 数, 为 进 一 步研 究 整 车震动、 疲 劳 等 奠 定了基 础, 也 为整车结构的动态优化设计提供了参考依据。
产品 ● 技术 Product & Technology
基于ANSYS的某型号蜘蛛起重机上车结构模态分析
Modal Analysis of Arachnid Crane Boost Structure Based on ANSYS
徐州徐工随车起重机有限公司 商晓恒/SHANG Xiaoheng 崔 哲/CUI Zhe 肖彦峰/XIAO Yanfeng 王 舒/WANG Shu
工程结构的固有振动特性,每个模态具有特定的固有
频率、阻尼比和模态振型。模态分析的定义就是将线 2 有限元模型建立
性定常系统振动微分方程组中的物理坐标变换为模态 2.1 结构介绍
坐标,使方程解耦,成为一组模态坐标和模态参数表
某型号蜘蛛起重机由底盘、支腿、转台、变幅油缸、
述的独立方程,以便求出系统的模态参数,坐标变化 基本臂和伸缩臂等结构组成,如图 1 所示。最大吊重
(2)
其强 度、 刚度 和动态 特 性 直 接影响到整机的震动特 性
这是常系数线性齐次微分方程组,其解的形式为 :
和安 全 性。 因此 对蜘蛛 起 重 机 上车结 构 进行振 动力学 分析具有很高的经济意义和使用价值。
{x}={x0}sin(ωt+ϕ)
(3)
式中 :ω—振动固有角频率 ;ϕ—振动初相位。
式 (4) 有非零解的条件是其系数行列式等于零,即:
[K] - ω2[M] =0
(5)
当矩阵 [K] 以 及 [M ] 的阶数为 n 时, 式 (5) 是 ω2
的 n 次实系数方程,称为常系数线性齐次常微分方程
1 模态分析理论基础
组 (2) 的特殊方程,系统自由振动特性(固有频率和振型)
模态分析是研究结构动力学特性的一种方法,是 的求解问题就是求矩阵特征值 n 和特征向量{x} 的问题。
表2 上车各工况前8阶模态的固有频率
工况序号 一阶频率/Hz 二阶频率/Hz 三阶频率/Hz 四阶频率/Hz 五阶频率/Hz 六阶频率/Hz 七阶频率/Hz 八阶频率/Hz
1 0.46 0.89 1.96 4.00 4.79 8.78 9.86 13.69
2 0.46 0.90 1.95 4.05 4.78 8.81 10.02 13.73
在模态分析过程中,取 {F(t)} 为零矩阵,因结构 工况一的有限元模型如图 2 所示。
2019.03 建设机械技术与管理 71
产品 ● 技术 Product & Technology
表1 典型工况列表 工况一 工况二 工况三 工况四 工况五 工况六 变幅角度角度(°) 80 60 30 80 60 30 一伸臂伸出状态 全伸 全伸 全伸 全伸 全伸 全伸 二伸臂伸出状态 全伸 全伸 全伸 全伸 全伸 全伸 三伸臂伸出状态 全伸 全伸 全伸 全缩 全缩 全缩 四伸臂伸出状态 全伸 全伸 全伸 全缩 全缩 全缩 五伸臂伸出状态 全伸 全伸 全伸 全缩 全缩 全缩
3 0.47 0.91 1.99 4.03 4.87 2.14 7.62 14.27 16.88 29.90 32.14 33.91
5 1.26 2.15 7.90 14.41 17.49 29.29 32.43 33.66
6 1.30 2.11 8.47 14.19 19.62 29.64 32.58 33.22