沪宁高速扩建工程管理信息系统HNPMS应用实践
沪宁高速公路江苏段扩建工程组织与管理综述
的共线路段 。沪宁高速公路是江苏第一条高速公
路， 是江苏核心经 济区域 的一条黄金通道 ， 日均全 程交 通 量 开通初 期 约 １ 辆 左 右 ．０２年 达 ２ 万 ２０ ． ５万
车道 的高速公路 ， 整体式路基 宽度 为 ４ ． ｍ， ２ 采用 ５ 老路两侧各拼宽 ８ ５ ． ２ ｍ的拼宽方式 ， 分离式路基宽 度为 ５ 采用 １．ｍ新建）２ （ ３ ｍ， ３ （ ５ ＋ ６ 老路）１．ｍ新 ｍ ＋３ （ ５ 建） 断面 ， 全线桥涵设 计荷载 采用汽 车一 ２ 超 ０级 、
２５０万 １ ， ０ Ｔ 软基 处理约 ９ ｍ， Ｉ ０ ｋ 打人各类 桩 １ ０ ０ ２
多万延 米 。全线 改 扩建 桥梁 ２ ３座（８ ５ １大桥 ３ １ ２ｍ ， ２
Ａｂｔ ｃ：ｈ ｘｅｓ ｎｐｏｅｔｏ ｕ ｉｇｅｐｅｓａ ｓａｍｅｎｎ ｕ ｘｌ ａｉ ｎｔｅｗ ｙｏ ｃｎｔ ｃｉｇｉ ｈｇ ｓｒ ｔＴ ｅｅｔｎｉ ｒｊｃ ｆ ｎｎ ｘｒｓｗ ｙｉ ａｉｇｂｔｅｐ ｒｔ ｎｉ ａ ｆ ｏｓ ｕｔ ｎ ｉ ａ ｏ Ｈ ｏ ｏ ｈ ｒ ｎ ｈ ｓ ｄｒ ，ｉ ｕ ｌｙｒｑ ｉ ｍ ｎ ｎ ｔｒ ｐｅ ａｉ ｃｎ ｉｏ ｔ ｒ ｅｔｅｔｒｓ ｉ ｉｈｑ ａｉ ， ｓ ｃｎｔ ｃｉ ｔ ａｄ ｈｇ ｑ ａｉ ｕｒ ｅ ｔ ｄｉ ｅｒ ｔ ｔ ｆｃ ｏｄｔｎ， ｅｐｏ ｃ ｆ ｕｅ ｔ ｈｇ ｕ ｌｙ ｆ ｔ ｏｓ ｔ ｎ ｎ ａ ｈ ｔ ｅ ｅ ａ ｎ ｕ ｄｒ ｉ ｈ ｊ ａ ｗｈ ｔ ａ ｕ ｒ ｏ
（ 江苏沪宁高速公路扩建工程指挥部 ， 江苏 南京 ２ ０ ４） １０ ９
DCP在沪宁高速公路扩建工程中的应用
３测试结果对比分析
根榭ＡＡＳｌｔＴＯ的规定，ＤｃＰ测试结果与ＣＢＲ之闻的父系为：
渊＝器
限……ＩＥＰ测试的啜入率。单位ｒａｍ／锤市次
ＣＢＩｉ一一肺Ｉ州承载比。％。 为分析灰Ｊ．：ｊ：＆实Ｊ！Ｉｃ‘ｊ ＣＢＲ的丰Ｈ关荚系。在试验段新填路基各层灰土琏实后采ｔｔＪ ＤＣＰ及灌砂法进彳于丁观 场测试，得到了ＣＢＲ值及妪实艘ｆ随，两组数据的卡Ｈ笑性如Ｆ图。
ｏｆＡｃｈｉｅｖｅｍｅｏｌ，ｅｖａｌｕａｔｉｏｎ
ｓｔａｎｄａｒｄ
１概述
动力镶贯入仪（ＤＣＰ）是～种小型轻便的地竣土艨侮渊试的触探仪，萁锤藤为８ｋｇ和４．６ｋｇ。蒋距５７５ｍｍ，
贯入杆疑１０００嗍，圆锥头越径２０啪．锥尖为６０废，爨入杆努连接１０００啪的读尺，巍接读记每击’次的
贯入故。这种源位测试的ＤＣＰ贯入仪在阁外已经凌使用中积累了贯入缴．舄栩戚土性指桥的芙系。就贯入鲢 心经与土的弹性嫫爨、姗州承载比、瓷侧限抗琏强度建立丫关系式。在南＾＝｝ｌ｝已将贯入值作为路鳓设计豹参 数。 动力锥贯入仪￡ＤｃＰ）可用于判定路纂、磊灰土底熬层或瓷粘绌粒米幸蕊麽、腻錾层的不同深俊的承载 能力及整体承裁能力．评价指标可以是Ｃ１３ｒ位或回辩模爨（板搠ＡＡＳ｝ＩＴＯ公式转换）。该设备的优点楚快速、 简俊、不受场地限制，适合予施工现场测试或澎踏路耩墩载力榉价。在｛ｐ宁黼遵公路扩建工程巾，ＤＣＰ用 ｆ确定路藻开挖台阶商皮、边坡清表强度以殿醺路腐卜．路廉加闽渊度．评价路越承载力。并墩褥Ｉ：．ｒ显落效 粱。
贯入总爱的 贯入率加权 平均值
１５。４４
贯入翠加投 警均饿
１０＋５６
３０．３８ ５１．０ｌ ７４，８８ ２１．２２
爨入率加权 平均戗
１６．５４ ４０．３ｌ １７。０８ ２９．２５ ６３。２３
浅析沪宁高速公路江苏段扩建工程的交通组织和施工现场管理
更加 困难 。三是交 通组 织 与安全 管理 难度 大 。要 在保
ｈ 。东起上海 ， 西止 南京 ， 接南京 、 江 、 州 、 连 镇 常 无锡 、 苏 州 五个 重要城 市 。沪 宁高速 公 路 江苏 段 是上 海 至成 都 国道主干线 的重要 组 成部 分 。其 中无 锡 东 以东 路段 是 同江至三亚 、 京 至上 海 国道 主 干线 的 共 同路 段 ， 是 北 也 苏南 区域问重 要的交通运 输通道 。 自通 车 以来 ， 宁高 沪 速公 路江苏段 交通量持续快 速增 长 ， 全线 年均 交通 量递 增 率 达 到 １ ． ， 中 无 锡 东 以东 段 年 均 递 增 率 为 ８ ３／ 其 ９ ６ ２ ． ；０ ２年沪 宁高 速公路 江苏 段全线 日均交通 量 已 ４４ ２０ 达 ４ ４ ｐｕ ｄ其 中最大路段 为 ６ ５ ｃ／ 。根据 预 １１ ３ ｃ／ ， ０１ ９ｐｕ ｄ
Ｏ
概 述
面施 工采 取“ 南北分 侧 、 南侧 分段 、 交叉 交替 施 工 ， 完成
一
沪 宁高 速公 路江 苏 段 １ ９ ９ ６年 ９月 建 成通 车 ， 长 全
２ ９ ４ ２ ｍ， 基 宽 ２ ｍ， 向 四车 道 ， 计 时 速 １ ０ ｍ／ ４．５ｋ 路 ６ 双 设 ２ｋ
段 ， 付一 段” 施 工计 划 ， 施 工组 织 与 现 场 管理 交 的 使
的 再 生 技 术 等 方 面 有 很 多 关 键 技 术 要 研 究 和解 决 。 二
沪 宁高 速公路 江苏 段作 为 沪 宁 区间 主要 的公 路 通 道 ， 负着 繁重 的公 路运输任 务 ， 扩建工 程 ， 必会 造 担 改 势 成 大量车辆 的分流 和转换 ， 项 目影 响 的区域路 网会 造 对 成很 大的交通 压力 ， 因此 ， 通 组 织对 于 整个 工 程 的顺 交 利进 行将起着决定作 用 。《 宁高 速公路 江苏段 扩建 工 沪 程交通组织 和交 通控 制 总体 方 案 》 确定 了 扩建 工 程交 ，
沪宁高速公路江苏段扩建工程档案管理
工程项 目档案 工作组 的成员 ， 笔者 总结 了在扩 建项 目建设 期间工
程 档案 管理 方面一些 好的做法以及得到 的教训 ， 同行参考 。 供
１ 确保 档案 整理 与工程 建设 同步进 行 。沪 宁高速 公路扩 建 ） 工程指挥部制定了《 宁高速公路江 苏段扩建 工程竣工文件 编制 沪 与档案整理办法》 和档案 管理软 件 ， 明确 归档 范围 、 归档 要求 、 归 档 时限 ， 确保工程档 案与 工程建 设 同步进行 。２ 加 强业 务培训 ， ）
交 备专 职 档 案 管 理 人 员 ， 定 档 案 管 理 制 度 ， 一 管 理 建 设 项 目 的 部 门 对 于 各 市 高 扩 指 、 通 工 程 项 目实 施 小 组 提 出 档 案 管 理 上 的 制 统 都及时 以书面形式进行 回复 ， 基本做 到有 问必答 ， 线的档 全 档案 ， 形成强有力 的质量保证体 系 ， 从源头把好档案管理质量关 。 问题 ，
沪 宁 速 公 路 江 苏 段 扩 建 工 程 档 案 管 理 高
王 丹
摘 要： 对沪宁高速公路江苏段扩建工程在项 目建设 期间在档 案管理 方面所做 的主要工作进行 了介绍 ， 具体 阐述 了项 目 档案管理体制 ， 管理措施 ， 管理 流程及 档案的检索利用等情况 ， 为同类工程积累 了一定 经验 。 关键词 ： 扩建项 目， 档案 管理 ， 措施 ， 流程 中图分类号 ： Ｕ７ ２ Ｔ １
做好各 自职责范 围内档案 的收集 、 整理 、 立卷和归档 。 ２ ９６ １ｋ 原 为双 向四车 道高 速公 路 ， １９ ４ ．８ ｍ， 于 ９ ６年 ９月正 式通 办法的要求 ， ４ 明确监理单位要 切实负起监理工作 的相关责任 ， ） 不仅要监 车， 其后交通量快速增长 ， ２Ｏ 年 １ 于 Ｏ４ 月开始扩建施工 ， ２０ 年年 至 ０５
沪宁扩建工程收费系统改造的有机衔接
沪宁扩建工程收费系统改造的有机衔接
康斌;闵志庆;华壮志
【期刊名称】《中国交通信息化》
【年(卷),期】2006(000)A06
【摘要】<正>根据江苏省总体规划,沪宁高速公路并入苏南路网统一联网收费。
苏南路网目前现有及在建、规划的高速公路除沪宁高速公路外,还有机场高速
公路、宁高高速公路、宁马高速公路、南京绕城、苏州绕城、锡澄高速、沿江高速、苏嘉杭高速、宁杭高速、锡宜高速、以及江阴大桥、润扬大桥、苏通大桥等。
其中沪宁高速与锡澄、江阴大桥已在1999年实现联网收费,并随路网的完善,其他后续
建设的苏嘉杭高速、锡宜高速、宁杭高速、沿江高速也相继逐步融入了南网统一收费,联网范围将逐步扩大。
【总页数】3页(P36-38)
【作者】康斌;闵志庆;华壮志
【作者单位】江苏宁沪高速公路股份有限公司;陕西公路交通科技开发咨询公司;江
苏宁沪高速公路股份有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】U495
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4.防雷技术在沪宁扩建工程收费系统中的应用 [J], 李琼瑶; 闵志庆; 刘晟
5.沪宁高速公路(江苏段)扩建工程收费系统改扩建的问题与对策 [J], 闵泉;盛萍因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
沪宁高速公路改扩建工程通信系统设计浅析
沪宁高速公路改扩建工程通信系统设计浅析
孙林芳; 陈苏依; 林欣
【期刊名称】《《中国交通信息化》》
【年(卷),期】2006(000)006
【摘要】设计是工程的灵魂,是工程质量的基础。
设计的理念不同,影响到公路建设的施工、工期、造价控制,还直接影响到后期的运营管理。
高速公路三大系统的改扩建项目在我国没有太多建设经验可参照,我们有幸参与了沪宁路改扩建的设计工作,将我们在设计中的问题介绍如下,希望能得到大家的批评和指正。
本文着重从两个方面进行说明,一是改扩建工程通信系统的设计架构问题;二是改扩建工程已有系统的利用、新旧系统的融合问题。
【总页数】2页(P24-25)
【作者】孙林芳; 陈苏依; 林欣
【作者单位】中咨泰克交通工程有限公司; 江苏沪宁高速公路扩建工程指挥部; 江苏宁沪高速公路股份有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】TN91
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因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
沪宁高速公路江苏段计划进度管理信息系统研究
沪宁高速公路江苏段计划进度管理信息系统研究钱永祥 陈仲扬 朱维红 陈寰【江苏省高速公路建设指挥部 南京210001】摘要：本文介绍了沪宁高速公路江苏段计划进度管理信息系统的研究和开发，并简要归纳了它在工程建设中的运用及实施情况。
关键词：高速公路 计划 管理 信息系统 研究1前言 沪宁高速公路江苏段自开工建设之初，就遵循“要建设成为一条标准高、投资省、效益好的现代化公路”的指导思想。
针对工期紧、工程量大、质量要求高的特点，必须要有科学、高效的管理方法和手段，切实加强对工程建设的管理，才能确保建设任务的顺利实现。
沪宁高速公路采用了国际通用的工程项目管理方法，即竞争性招标制度和以监理工程师为核心的合同化工程管理新机制。
与这套科学的管理方法相适应，需要有系统的计算机辅助工程管理手段来提高工程管理水平和效率，进而达到有效地保证工期，严格控制投资，确保工程质量的目标。
为了进一步消化吸收国际通用的合同化管理新模式，探索适合我国国情的管理办法、管理程序，提高沪宁高速公路工程建设管理水平，江苏省高速公路建设指挥部按照国家体改委经济管理研究所制定的《企业管理信息系统开发规范》的要求，在工程初期组织进行了《沪宁高速公路计划进度管理信息系统》的研究和开发，并成功地在沪宁高速公路工程建设中运用和实施。
2综述 2.1系统开发的背景2.1.1工程概况沪宁高速公路主线全长274.08km，其中上海段25.87km，江苏段248.21km，包括镇江支线10.25km在内，建设总里程为284.33km，江苏段建设里程为258.46km。
沪宁高速公路主线设计行车速度120km/h，路基宽度26m，镇江支线为一级汽车专用公路，设计行车速度100km/h，路基宽度23m。
全线由双向四车道组成，行车道宽度2×7.5m，设计车辆荷载为汽车—超20级、挂车—120。
全线设互通式立交桥20座，全部控制出入口。
设服务区6处，规划1处。
沪宁高速公路改扩建工程设计关键技术
沪宁高速公路改扩建工程设计关键技术80年代我国开始建设高速公路以来，截止2008年已先后建成了4万多公里的高速公路，这些高速公路中绝大部分是4车道高速公路，主体分布在我国东、中部及沿海发达地区。
随着经济的快速发展，现有高速公路上的交通量日益增长，发达地区增长速度多在2位数以上，很多高速公路在建成不久服务水平就明显下降。
提高经济发达地区干线高速公路服务水平是促进沿线经济发展的迫切需要，大交通量高速公路扩建、扩容问题逐渐突出。
沪宁高速公路作为国家高速公路网中沪蓉高速公路的重要组成部分（其中无锡至上海段也是京沪高速公路的共线段），同时也是江苏省四纵、四横、四联公路网主骨架中的关键部分。
原沪宁高速公路于1992年6月开工建设，主线采用双向四车道，设计行车速度120km/h，路基宽26m，全长249.45km，1996年9月15日全线建成并投入营运。
建成后全线年均交通量平均增长率18.3％，2002年全线的年均日交通量为41143 pcu/d。
随着交通量的增长，特别是大型车的明显增加，导致沪宁高速公路服务水平日益下降，2002年（通车6年）已达到和接近C级服务水平。
为了满足日益增长的交通需求，适应社会经济发展的需要，发挥通道资源优势，巩固沪宁路在路网中的地位，恢复道路使用功能，更好地为区域经济发展服务，江苏省政府决定实施沪宁高速公路江苏段扩建工程。
沪宁高速公路扩建工程全线按照高速公路标准设计，双向八车道，扩建路段总长248.2km，计算行车速度120km/h，路基宽度42.5m，桥涵设计荷载为汽车－超20级、挂车－120，其它技术指标按部颁《公路工程技术标准》（JTJ-001-97）执行。
扩建工程概算总投资108.86亿元，平均每公里造价4387.6万元。
2003年5月扩建工程昆山先导试验段正式开工，2003年11月沪宁高速公路扩建工程全线开工建设，2005年底全线开放通行，2006年6月28日全线交工验收。
沪宁高速公路拓宽工程
2000年以来，我局先后承担了约447.6Km高速公路和一级公路的改、扩建工程，其中水泥混凝土路面改造工程228Km，沥青路面改、扩建工程219.6Km，其中四车道拓宽为六车道的有95Km；四车道拓宽为八车道的有124.6Km。 在此，我将2006年1月建成通车的沪宁高速公路拓宽工程中，路面的拼接施工技术和大家作一交流，请各位专家指正。
二 路面拓宽工程施工技术
（2）铣刨料要求
沥青面层、二灰碎石基层、底基层按台阶拼接的要求分层铣刨，不同材料不能混铣混装；铣刨料粒径不宜大于5cm；堆料场铣刨料堆高不超过2m；在铣刨料仓中增加破拱装置，或定期对铣刨料进行翻拌。
二 路面拓宽工程施工技术
影片5 再生混合料底基层摊铺
二 路面拓宽工程施工技术
（2）聚酯玻纤布的铺装与搭接
聚酯玻纤布及铺设设备应垂直于拼接缝；待热沥青粘层油处于液体状，采用聚酯玻纤布铺设车进行聚酯玻纤布铺设，沥青喷洒车与聚酯玻纤布铺装车距离不应超过60m；聚酯玻纤布铺设后立即用刷子和滚筒碾压，以保证铺装聚酯玻纤布能及时与沥青粘结牢固在一起；若铺装时发生褶皱或打折现象，应当及时用工具刀切开褶皱部位，然后在铺设方向上再搭接起来，用粘结料胶结并压实，以保证聚酯玻纤布与粘结料的良好粘结；聚酯玻纤布铺设时，应尽可能铺设成一条直线；弯道处宜将聚酯玻纤布弯曲处剪开，重叠铺设并涂刷热沥青粘结料；聚酯玻纤布纵向接缝搭接宽度为5～10cm，横向接缝搭接宽度为10～15cm，横向接缝搭接方向应为摊铺沥青混合料的方向，将后一端压在前一端之下，并用热沥青粘结料粘结好；铺设后的聚酯玻纤布两侧喷洒外露的热沥青粘结料应及时采用石屑覆盖。
原路面高程测量
2
路面拼接纵横断面的高程是通过调整结构层厚度来实现的，因此，原路面的标高测量，主要是给设计单位提供调整新铺路面设计厚度的依据，从而确定原路面哪个车道可利用，保留到哪个结构层。 水稳碎石基层施工时，基层顶面高程必须调整好，以保证三层沥青面层的厚度；新铺中面层标高也必须与可利用的原路面的中面层标高相一致，确保表面层SMA13的厚度。
项目管理系统在高速公路拓宽工程中的应用
上海 市沪 宁高 速公路 拓宽 Ｔ程 （ 以下简称 沪 宁 对
拓 宽 Ｔ 程 的 建 设 特 点 ，在 开 发过 程 中 ，采 用 项 目管 理 软件 系统 ，抓住 了关键 Ｔ 程 的实施 。 １ 项 目管理 系统 的构筑 目前 上海 市市 政 Ｔ程 管理 局在 管理 领域 已建成 市 政 交 通 监 控 管 理 系 统 、市政 收 费管 理 系统 、市 政 信 息 政 府 网 站 等 ，但 还 没有 使 用 Ｔ 程 项 目管 理 系 统 来
沪 宁 高 速公 路 建设 项 目的管 理要 求 和交 通 建 设 管 理
管理 要 求 ，将 关 键 Ｔ程 突 ，通 过 登 录查 询就 能 了
解 丁程 的 “ 资额 分 析 、１ 程 计 划 进 度 、工 程 质 量 投 一
管 理 ”等 重 要 信 息 ，达 到 提 高 地 方 区域 Ｔ 程 管 理 水
资 统计 、清单 条 目管 理 、数 据 接 收 查 询 。该 模块 辅
助施 工单 位在计 量支付 时提 高计量工作 的效率与时 效性 ，监 理 、指 挥 部 都 能够 及 时通 过 项 目管 理 系 统 数据汇总进行工程投资决 策分析 。整套计量支付报 表 台 帐不 但 能 系统 地 反 映 出来 ，而 且 还 可 以为 后 期
项 目管理系统在高速公路拓宽工程 中的应用
李 晨 曦
（ 海 市 市政 工 程 管 理局 ，上 海 ２ ０ ２ ） 上 ００３
摘要 ：为 了提 高公路丁程项 目管理水 平，必须实现信息化管理 。以上 海市沪宁高速公路 拓宽Ｔ程建设项 目管理 系统 为
江苏省沪宁高速公路的建设管理与关键技术的实践
江苏省沪宁高速公路的建设管理与关键技术的实践蔡家范【江苏省交通厅南京210001】摘要：沪宁高速公路江苏段是省基础设施建设项目的重中之重，通过建立强有力的工程领导机构、强化工程计划管理和工程质量管理，全面实现了1996年国庆通车、工程质量创国优和服务设施达一流水平的目标。
沪宁高速公路重视科学研究，在软土地基处理、过湿粘土填筑路堤、预防桥头跳车和提高路面平整度等关键技术方面，采取了有效措施，是我国在平原水网地区修建高速公路的一次成功实践，取得了一系列新鲜经验。
关键词：高速公路建设管理筑路技术沪宁高速公路是上海经南京通往成都的国道主干线的东段，是国家“八五”重点建设项目，主线全长274.08km。
江苏省境内248.21km，四车道建设，六车道预留，设20座互通式立交，六处服务区。
全线工程量主要有路基土石方4100万m3，通道294座，涵洞616道，桥梁431座，桥梁混凝土88万m3，排水防护工程115万m3等。
沪宁高速公路江苏段于1992年6月14日奠基，27个施工单位陆续进场，拉开了施工序幕。
1993年，打了一场软土地基处理和路基施工的攻坚战。
1994年全力推进路基和桥涵建设，到年底已初具雏形。
1995年11月初全线贯通，1996年9月15日试营运，11月28日正式通车。
1 加强领导，加快建设步伐沪宁高速公路是江苏接受浦东开发开放的幅射通道，是长江沿江经济带的脊梁，也是江苏省委、省政府为实现经济国际化和区域经济共同发展战略采取的重要举措。
省委、省政府对这项工程十分重视，把它列为江苏省基础设施建设的重中之重第一位的工程。
成立了以陈焕友省长为组长、分管副省长等为副组长，有关厅局、沿线各市政府第一把手为成员的领导小组，领导工程建设，审查总体部署，决定政策措施，协调解决重大问题，检查督促工程实施。
成立了以季允石副省长为总指挥、省交通厅徐华强厅长等为副总指挥的高速公路建设指挥部，全面负责工程的组织建设，领导沿线五市指挥部工作。
沪宁高速公路江苏段扩建工程施工总结
沪宁高速公路江苏段扩建工程施工总结沪宁高速公路江苏段东起自江苏、上海的交界处安亭，西止于南京马群，主线全长249.452km，连接江苏省最发达的苏南五市，是沪蓉国道主干线的重要组成部分，在全国路网中也有着十分重要的地位。
自1996年建成通车后，沪宁高速公路的交通量稳步上升，随着沿线产业带的发展，都市圈的形成，原双向四车道的沪宁高速公路已经不能满足日益增长的交通量的需求，部分路段的通行能力已经饱和，高峰时的道路服务水平明显降低，为此，20XX年5月7日，江苏省政府常务会议正式决定对沪宁高速公路江苏段进行扩建。
扩建工程自20XX年10月正式开工，在省委、省政府的正确领导下，在省相关部门和沿线各级政府的大力支持下，通过江苏沪宁高速公路扩建工程指挥部的精密部署和所有参建单位的共同努力，于20XX年12月底主线建成，恢复正常交通，实现了扩建工程的建设目标。
一、工程概况沪宁高速公路江苏段扩建工程全长248.216公里，全线按八车道高速公路标准建设，全封闭，全立交，计算行车速度为120公里/小时，扩建采用“两侧拼接加宽为主，局部分离加宽”的方法，将全线由原双向四车道扩建为双向八车道的高速公路，整体式路基宽度为42.5米，采用老路两侧各拼宽8.25米的拼宽方式，分离式路基宽度为53米，采用13.5米(新建)+26米(老路)+13.5米(新建)断面，全线桥涵设计荷载采用汽车-超20级、挂车-120。
全线共征用土地约12000亩，拆迁房屋约55万平方米，迁移各类杆线3071道。
路基土石方约2300万方，软基处理约90公里。
全线改扩建桥梁196座/ 16268米，大桥特大桥20座/ 8125米，支线上跨桥48座。
改扩建互通22处，新增互通3处，分离式立交114处。
改扩建服务区6处，概算总投资为108.9亿元。
二、工程主要特点1.两侧同时开展拼接施工，投入大，组织复杂沪宁高速公路扩建工程采取两侧拼接为主的扩建方案，两侧几乎同时施工，而大型施工机械无法通过跨越高速公路相互调配，对施工单位而言在施工组织上就出现比新建项目投入更多机械设备同时麻木组两侧施工要求而施工作业面却相对狭窄的情况。
沪宁高速公路江苏段推行监理制度的实践与体会
沪宁高速公路江苏段推行监理制度的实践与体会苏的苏州、无锡、常州、镇江、南京六个大中城市，全长274.08km，其中江苏段建设总里程258.46km.沪宁高速公路是国家八五重点工程建设项目，是我省的重中之重工程，省委、省政府明确提出沪宁高速公路要创国家级优质工程。
沪宁高速公路软土分布广，且地处苏南水网地区，土源缺乏，大量使用过湿土筑路，施工难度大，再加上工期紧，任务重，又缺乏高速公路建设的经验等，要想实现沪宁高速公路1996年国庆前建成通车、工程质量达到国优标准、提供优质服务的三大目标，在工程建设管理上必须下一番功夫。
为此，我们全面推行了监理制度，对工程进行全过程、全方位、多层次的监理。
1推行监理制度的实践1.1健全监理体系、完善监理制度根据FIDIC项目实施方法的原则和沪宁高速公路江苏段建设管理特点，我们建立了业主领导下的省、市、监理组三级监理制度，省高指设总监理工程师及其办事机构，主要职责是制定监理工作目标、质量标准、工程监理制度、规定，对全线监理工作进行指导和监督、检查；市高指设总监代表及其办事机构，主要职责是执行省高指制定的监理工作要求，制定工作细则和具体措施，对本市范围的监理工作进行管理、监督，指导、检查监理组的工作；监理组主要根据《监理规程》、合同技术规范、质量标准和省、市高指的监理工作要求，对施工单位的工作进行现场监理，指导和帮助施工单位处理现场问题。
我们参照全国已建和在建高速公路的经验，根据部颁《公路工程施工监理办法》，结合工程实际情况，制定了一整套工程监理的基础性文件和制度，主要有《江苏省沪宁高速公路工程施工监理暂行办法》、《江苏省沪宁高速公路工程监理规程》、《合同技术规范》、《沪宁高速公路质量检验标准》、《沪宁高速公路江苏段工程试验测试手册》等，以及旬报、月报制度，较系统地规定了工程监理的程序、质量标准、质量检测、进度控制的方法以及各级的职责，使日常监理工作有章可循，有据可依。
沪宁高速公路扩建工程
2.3主要成果
通过研究提出三类处治建议：
（3）第三类病害属于危桥的严重病害， 表现：
（a)重要部件材料有大量（ 10％～20％）严重缺损；
（b)次要部件材料有20％以上严重缺损，失去应有功能 ，并已严重影响到重要部件；
（c)结构变形已等于或接近规范值； （d)经检算承载能力较设计值降低10％以上； 影响：结构安全不能保证 处理方式：应该拆除或部分拆除，然后重建或局部重建该 桥。
梁底设置土坝，土坝之间预留安全通道
新兴塘桥安全通道保障系统
梁底设置土坝，土坝之间预留安全通道
锡澄运河大桥引桥安全通道保障系统
1.5研究内容及方法
1.5.6 新型检测技术和方法
混杂碳纤维传感器监测技术 基于BOTDR的混凝土桥梁裂缝检测技术 X射线无损检测预应力混凝土密实度技术
本试验对上述三项先进的检测技术在实桥中进行 了探索性应用，为这些技术逐步走向实用化提供 了宝贵数据和经验
沪宁高速公路扩建工 程
一、桥梁极限状态实桥试验研究
1.1研究必要性 1.2研究目的及意义 1.3技术难点 1.4研究内容及方法 1.5主要创新点
1.1研究必要性
由于航道等级提高，利用拆除桥梁做桥 梁极限状态实侨试验，获取可靠资料和 经验，填补国内空白。
1.2国内外研究现状
总体现状
1、两种手段：理论分析和试验分析。 2、理论分析研究较多，但仍不够完善。 3、模型试验研究难以与实际情况完全吻合。 4、实桥破坏性试验进行的较少，特别是采用实桥破
2.1目的及意义
既有桥梁桥面系、上部结构以及下部结构存在病害
伸缩缝损坏
上部结构主梁钢筋外漏
2.1目的及意义
支座变形
露筋及锈蚀
2.1目的及意义
沪宁高速公路江苏段工程监理的组织与实践
沪宁高速公路江苏段工程监理的组织与实践————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：2沪宁高速公路江苏段工程监理的组织与实践摘要：沪宁高速公路江苏段工程建设全面推行监理制度，有效控制了工程进度、质量和投资，确保了工程如期建成通车，并且质量达一流。
本文对沪宁高速公路江苏段工程监理模式、组织系统、监理制度及监理工作实施全过程进行了全面论述，有一定的指导意义。
关键词：高速公路监理组织实施1 监理模式及组织系统根据FIDIC项目实施原则，结合沪宁高速公路江苏段建设管理特点和实际情况建立了业主领导下的省、市、监理组三级监理机构。
省高速公路建设指挥部(以下简称省高指)设总监理工程师及其办事机构，主要职责是制定监理工作目标、质量标准、工程监理制度、规定，对全线监理工作进行指导和监督、检查；沿线五市(苏州、无锡、常州、镇江、南京)高速公路建设指挥部(以下简称“市高指”)设总监代表及其办事机构，主要职责是执行省高指制定的监理工作要求，制定工作细则和具体措施，对本市范围的监理工作进行管理、检查监理组的工作；监理组(驻地监理工程师)主要根据《监理规程》、合同技术规范、质量标准和省、市高指的监理工作要求对施工单位的施工进行现场监理、检查、检测，控制实体工程质量，处理施工过程中发生的各类问题。
我们采取由业主委派直接监理为主，辅以社会监理的监理模式，从交通部门内部组织抽调了部分有丰富施工经验和监理工作经验的技术人员担任监理工作的骨干，对交通直属企业承担的施工项目，我们聘请交通部二院、华通监理公司、省交通监理公司等具有交通部批准资质的社会监理公司承担。
组织系统见图1～图2。
图1 沪宁高速公路江苏段监理机构框图图2 工程监理组岗位设置框图2 监理工作的管理2.1 建立健全监理制度，加强对监理人员管理监理工作是一项程序性较强，而又规范化的工作，必须有一整套制度和规定来规范和约束监理的行为，为此，我们制定了《江苏省沪宁高速公路江苏段施工监理暂行办法》和《江苏省沪宁高速公路江苏段施工监理规程》。
综管系统:构建高速公路的ERP——“宁沪高速公路综合信息管理系统”规划及实施方案介绍(下)
综管系统：构建高速公路的ERP——“宁沪高速公路综合信息管理系统”规划及实施方案介绍(下)佚名【期刊名称】《中国交通信息产业》【年(卷),期】2004()9【摘要】今年第五期我们刊登了《综管系统:构建高速公路的 ERP——"宁沪高速公路综合信息管理系统"规划及实施方案介绍(上)》,介绍了江苏宁沪高速公路股份有限公司"综合信息管理系统"(以下简称综管系统)"的建设背景、建设目标、建设内容及系统框架等内容。
这一期我们刊登下半部分,主要介绍这一系统的"技术路线、关键技术研究和环境建设"及"总体实施规划"。
在下半部分,文章鲜明地指出,建设综合信息管理系统,一方面需要整合现有高速公路三大系统的信息资源,提高营运管理水平,降低运营成本;另一方面要面向公司内部管理,使管理工作高效、快捷。
这种思路与目的与 ERP 所代表的管理理念是基本一致的.因此,综管系统就是交通行业高速公路公司的"EPP"系统。
透过宁沪公司的"综管系统",我们看到了高速公路"ERP"的价值所在及前景。
对由于该文刊出周期长给大家带来的不便,我们表示歉意!【总页数】4页(P101-104)【关键词】ERP;实施规划;综合信息管理系统;苏宁;关键技术研究;宁沪高速公路股份有限公司;实施方案;管系;建设背景;系统框架【正文语种】中文【中图分类】F270;U664【相关文献】1.不利天气条件下高速公路安全管理系统的构建 [J], 李长城;汤筠筠2.综管系统:构建高速公路的ERP--"宁沪公司综合信息管理系统"规划及实施方案介绍(上) [J], 江苏宁沪高速公路股份有限公司;上海中交海德交通科技股份有限公司3.综管系统:构建高速公路的ERP--"宁沪高速公路综合信息管理系统"规划及实施方案介绍(下) [J], 江苏宁沪高速公路股份有限公司;上海中交海德交通科技股份有限公司4.不利天气条件下高速公路安全管理系统的构建 [J], 刘欣;陈娟5.综管系统:构建高速公路的ERP——“宁沪公司综合信息管理系统”规划及实施方案介绍(上) [J],因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
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扩建工程管理信 息系统 ＨＮＰ ＭＳ。经过 与上海 中交海德交通 科 技股份公 司技 术人 员的共 同努 力 ，该系统 在扩 建工程 中全面投 入应 用 。本 文将 对该 系统 的技 术方 案 、实施 目标 、实 施 程序 进 行阐 述 ，并 分 析 其应 用 效果 。
为 Ⅱ类 ，部分地 段为 Ｉ 类或 Ⅲ甚 至Ⅳ类 ，这 对建筑物的场地 类 别确 定造成困难 ，当建筑物 由不相连的单体组成时 ，可按 单体
２５ ． 覆盖 层厚度的确定 般情 况下 ，应按地面 至剪切波速大干 ５ Ｏ ｓ Ｏ ｍ／ 的土 层顶 面的距离确定 。由于 受经济 、 工期等因素影响 ，多数工程并 没有 进行剪切波速实测 ， 场地类别划分一般由勘察设计 人 员凭经验确 定 ，人为因素影响很大 ，不 同技 术人员对剪切 波速大干 ５０ ｓ ０ ｍ／ 的土 层的认识不同 ， 有的人认为是强风化岩 层， 有的人认为是中 风化岩层 。 根据 实测资料 ， 中风化 、 风化岩层中的强风化夹 除 微 层外 ， 红层 、 花岗岩 、 混合岩的 强风化岩 的剪切波 速一般均小于 ５ ０ ｓ 只有当强风化岩埋深 大干３ ～４ ｍ时 ， ０ ｍ／ ， ５ ０ 其剪切波速才 大 干 ５０ ０ ｍ／ Ｓ。根据 广州市及附 近地区的部分钻孔实测资料 ，红 层及混 合岩 中风 化的 剪切 波速如表 ２所示 ：
１ 前言 ． 在 工程 管理中 ，应 用项 目管理信 息系统 不仅 成为衡量现代 项 目管理的标准之 一 ， 而且 ， 也为工程项 目管理的成功提供 了有 力的技术保障 。 应用专 业的项 目管理信息系统 、 将会有效地 引入 现 代项 目管 理的科学方法和管理体系； 有效地建立一套使参与各 方都非常清晰的标准化的管理控制流氇 有效地建立一个让工程 技术人 员与管理人 员能即时沟通 、 信息共创和信息共享的工作平 台；有效地对工程各 类资料进 行收 集、存储 、分类 、整理 、分析 和利用 ，使 得工程项 目时 刻处于受控状态 。 沪 宁高 速扩 建 工程 投资 大 、 周期长 、涉及 面广 ，数据 和 信息处理 的工作量大 ， 管理 复杂 ， 迫切需要 有一 个科学高效的管
２０ ６ ０ ５．
堤 分离
Ｓ ｌ０ ｂ
∞ ２７
５２ ４ ９
： ，７ ４ Ｏ ｌ ３
Ｓ
注 ：统计数据 中含强风化岩 中的中风化夹 层 ，不含 微风化 岩 中的 中风 化夹 层 。 由表 ２可见 ，中风化 岩的剪切 波速一般大干 ５ Ｏ ｓ Ｏ ｍ／ ，且 受 埋深 影 响 不大 。
一
表 ２ 红层、混合岩的中风化岩剪 切波速实测值
地 层
红 层
剪 切渡 速 最 小值
‘ ／ｓ ｍ ）
５３ ２ ｉ
剪 切波 速 最 大值
（ ｓ ｍ／ 】
ｅ Ｌ２ ２
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５１ ７ ８
埋 潦 范 围
（） ｍ
５ ３ ２９． 一一 Ｏ
镜 计
钻孔 熬
２ ５
按 场地 所属的行政 区域套 用中心地 区的数据取值 ， 这样带来 几个 问题： 一是建筑物的抗震设防以行政 区域划分 ； 二是处于两行政 区域之 间的建筑物 ，可能 会因一河沟 （ 两行政区域界线 ）之隔 ， 抗震设防烈度相差 １ 度，这 显然是 不合理 的。此外 ， 还会引起发 展 商与勘察设 计方产生 争议 ， 例如位于 两行政 区域界线 边的某 ２ ～３ 层的大 型建筑群 ， ３ ０ 当按 行政 区域确定抗震设防烈度时为 ６ 度，当按 邻区确 定抗震设 防烈度时 为 ７ ， 度与 ７ 度 ６ 度对 建筑物的 地震作 用计算及抗震 措施影响很大 ， 直接 反映在建筑成本上 ，发 展商当然不同意 按 ７ 度设防 ， 但完全按 ６ 度设防显然也 不合适 。 作 者认为 ，对 处于非 中心地 区的建筑物 的抗震设防烈 度应 按中国地震动参数区划 图进行 ， 对处于交界带上 的建筑物 ， 其抗 震 设防标 准除符合 规范 ３ １ ３ ． ． 、３． ． ３ ２、３ ３ ３条外 ，对于 ．． 甲、乙 、丙 类建 筑应就 高 一级 的抗震 设 防 烈度采 用 ，丁 类建 筑 的抗震 措施 不予 降低 。 参考文献 【］ １工程地质手册（ 第三版） 中国建筑工业 出版社 １９ ９２ 【］ ２建筑抗震设 计规 范 ＧＢ ０ １ － ０ １ ５ ０ ２ ０ １ 【］ ３ 陆观宏 地 层剪切波速 的经验确 定问题 广 东水利水 电
沪宁高速扩建工程管理信息系统 Ｈ Ｐ 应用 Ｎ ＭＳ
实践
张 战波 王滔
（ 东南大学软件学院
上海 中交海德交通科技股份有 限公 司）
摘 要 ：本文 对沪宁高速扩 建工程管理 信息系统 ＨＮＰ ＭＳ的技 术方案 、系统实施 目 、实施程序 进行 了分析 和阐述 ，提出 了建 标 设和实施大型项 目管 理系统 的通用 方法 ，并通过 对系统典 型应用 案例 的分析 ，阐述 了灵活运用流程管理 、知识管理和现代项 目管理 方 法 ，实施项 目 理 系统 带来 的效 能 。 管 关键字 ：工程建设项 目管理 集成化项 目管理系统 信 息系统 中图分类号 ：ＴＵ７ １ 文献标识码 ：Ａ ＮＣ ＆ Ｉ ［ ＥＣ ＮＯＬ０ＯＹ Ｎ Ｉ ｌ Ｆ０ＲＭ＾１１ ０Ｎ
工 程 技 术 匀 ，可能并非 整个场 地均属于 同一场 地类别 ，即可能部分 地段 ３ 抗震设防 烈度 问题 ． 规 范Ｉ给 出我国主要城镇 （ 级及县级 以上城镇 ）中心地 ！ 县 设计基本地震加速度值和所属的设计地震 分 分别考虑 ，否则应根据上述 各影 响因素综合考 虑确定 ，选择合 区的抗震设 防烈度、 组。 但对处于非中心地区的情况未作具体要求 ， 实际工作中往往 适 的基 础形 式 ，加 强结 构 抗震 措 施 。