HKD640微型客车设计(变速器及操纵机构设计设计)(有cad图)
汽车三轴五档变速器毕业设计(机械CAD图纸)
摘要变速器用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速，目的是在原地起步，爬坡，转弯，加快等各样行驶工况下，使汽车获取不同的牵引力和速度，同时使发动机在最有益工况范围内工作。
变速器设有空挡和倒挡。
需要时变速器还有动力输出功能。
因为变速箱在低档工作时作用有较大的力，所以一般变速箱的低档都部署凑近轴的后支承处，而后依照从低档到高档次序部署各档位齿轮。
这样做既能使轴有足够大的刚性，又能保证装置简单。
变速箱整体结构刚性与轴和壳体的结构相关系。
一般经过控制轴的长度即控制档数，来保证变速箱有足够的刚性。
本文设计研究了三轴式五挡手动变速器，对变速器的工作原理做了论述，变速器的各挡齿轮和轴做了详尽的设计计算，并进行了强度校核，对一些标准件进行了选型。
变速器的传动方案设计。
简单叙述了变速器中各零件资料的选择。
要点字：挡数；传动比；齿数；轴AbstractTransmission to change the engine reached on the driving wheel torque and speed, is aimed at marking start, climbing, turning, accelerate various driving conditions, the car was different traction and speed Meanwhile engine in the most favorable working conditions within the scope of the work. And the trans mission in neutral gear with reverse gear. Transmission also need power output function.Gearbox because of the low-grade work at a larger role, In general, the low-grade gearbox layout are close to the axis after support, Following from low-grade to high-grade order of the layout of stalls gear. This will not only allow axis are large enough for a rigid, but also ensures easy assembly. Gear box overall structure and rigid axle and the shell structure of relations. Generally through the control shaft length control over several stalls to ensure that adequate gear box rigid.This paper describes the design of three-axis five block manual trans mission, the transmission principle of work elaborated, Transmission of the gear shaft and do a detailed design, and the intensity of a school. For some standard parts for the selection. Transmission Trans mission program design.A brief description of the trans mission of all components of the material choice.Keywords : block; Transmission ratio; Teeth; Axis目录第 1 章绪论⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯..1 第 2 章整体方案设计⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯..3 2.1 汽车参数的选择⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ (4)变速器设计应知足的基本要求⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯..4 第 3 章变速器传动机构部署方案⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯...⋯.53.1 传动机构部署方案剖析⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.⋯5固定轴式变速器⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.⋯ (5)倒挡部署方案⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ (7)其余问题⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.⋯.8 第 4 章零零件结构方案剖析⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯..⋯..9齿轮形式⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.9 换挡机构形式⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯..9 变速器轴承⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯11 第 5 章变速器设计和计算⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.13 5.1 挡数⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ (13)5.2 传动比范围⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ 135.3 中心距 A⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯14外形尺寸⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ (14)轴的直径⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ (14)齿轮参数⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ (15)模数的选用⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.⋯15压力角⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯错误！不决义书签。
HKD640微型客车设计(离合器及操纵机构及传动轴设计)
HKD640微型客车设计(离合器及操纵机构及传动轴设计)摘要本次设计了离合器和传动轴。
在汽车传动系的这些部件中，离合器和传动轴是其中两个重要的部件。
在传动系统中，离合器位于发动机与变速器之间，其作用是使驾驶员可以把发动机与变速器接合或分离。
离合器是一种摩擦式分离装置，与驾驶室中离合器踏板相连接。
驾驶员通过操纵离合器既可以使发动机与离合器暂时分离，也可以在汽车起步时使发动机与离合器平稳接合。
本次设计为膜片弹簧离合器。
本设计通过对传动轴的传动类型分析，结合所设计微型客车的特点以及市场趋势等因素，对传动方式和传动轴进行了选型；通过对传动轴的类型与结构分析，选择传动轴的十字轴滚针轴承的密封形式为外卡环式密封，并在其密封部位采用橡胶骨架油封和毡圈油封相结合的密封形式，以适应农村地区的恶略路况；通过对万向节的十字轴、滚针轴承、万向节叉的设计计算，确定了所设计车辆使用的这些部件的具体尺寸；通过对传动轴的临界转速和计算载荷的确定，用待定系数法确定了传动轴的花键轴和轴管的尺寸，并校核了其扭转强度和临界转速，确定了合适的安全系数。
鉴于矩形花键的一系列优点和国内的生产加工水平，传动轴花键采用了矩形花键。
传动轴的实验室传动轴的生产加工中的一项至关重要的程序，本文在该书中对传动轴的试验进行了简要介绍，并且在设计过程中对涉及到实验的部分有针对性查阅了同类型的产品的试验结果，对设计结果予以修正。
综合各部分的设计及校核结果，所设计的传动轴能满足所设计的微型客车的传动要求。
关键词：离合器, 摩擦式, 膜片弹簧, 传动轴, 十字轴HKD640MINI PASSENGER CAR—CLUTCH、CONTROL MECHANISMANDPROPELLER SHAFT DESIGNABSTRACTIn this thesis ,clutch、control mechanism and propeller shaft isdesigned .The clutch and the transmission are two important units of all .The clutch is located in the power train between the engine and the transmission .Its purpose is to permit the driver to coupe or uncouple the engine and transmission .The clutch is a friction-type device .It is linked to a clutch pedal in the driver’s compartment .The clutch allows the driver to couple the engine or uncouple the engine from transmission while he is shifting gears or starting the automobile moving rest .In the design ,we use the type of coil-pressure-spring .The thesis introduced power transmission shaft used on farming transporters. According to the features of the farming transporter and the characters of the road in rural areas ,we chose the simply made open style power transmission shaft .For farming transporters , its cost and convenience for reparation and adaptability rather than its comfort ability and science ratio are concerned .So during the design we did not pay too much attention to the popular which is often advanced technology of the filed .On the contrary ,we just made some necessary improvement to the using form .For example ,we use involutes serration instead of rectangle serration ,so the durability of the spine will be much upgraded while its cost still low because nowadays its not more difficult to machine involutes serration than rectangle serration .To up the durability of the shaft ,we paid much attention to the seal form of the unit .We used rubber bone seal together with felt washer .KEY WORDS：clutch, friction-type, Diaphragm spring, power transmissionshaft, cross axle目录第一章前言 (1)第二章离合器概述 (2)§2.1 离合器的主动部分 (3)§2.2 离合器的结构选择 (5)§2.3离合器的工作原理 (6)第三章离合器设计计算 (6)§3.1离合器设计要求 (6)§3.2离合器参数的选择 (6)§3.3从动盘总成 (10)§3.4压盘和离合器盖计算 (12)§3.5 膜片弹簧的设计计算 (15)§3.6 扭转减震器计算 (17)§3.7 离合器操纵系统设计 (18)第四章传动轴计算 (19)§4.1 万向传动的计算载荷 (20)§4.2 十字轴设计计算 (20)§4.3 十字轴滚针轴承的计算 (22)§4.4 万向节叉的设计计算 (23)§4.5 传动轴临界转速计算 (25)§4.6 轴管强度计算 (27)§4.7 传动轴花键轴的计算 (28)第五章结论 (30)参考文献 (31)致谢 (32)外文翻译 (33)常用符号表第二章 离合器设计计算物理量代号 单位 物理量 代号 单位 摩擦片外径D mm 发动机最大功率时转速 n r/min 摩擦片最大圆周速度V m/s 离合器后备系数 β 单位压力0P 静摩擦力矩 c T N.m 摩擦面间的静摩擦因数f 压盘施加在摩擦面上的工作压力 F N 摩擦面数Z 摩擦片的平均摩擦半径 c R mm 单位摩擦面积滑磨功w 2/mm J 汽车总质量 a m Kg 轮胎滚动半径r r m 主减速器传动比 0i 轴的扭转切应力T τ a MP 轴的抗扭截面系数 T W 3mm 发动机最大转矩max e T N.m第三章 传动轴计算 物理量代号 单位 物理量 代号 单位 传动轴计算载荷se T m N . 变速器一挡传动比 1i 计算驱动桥数n 万向传动的计算转矩 s T N.m 万向传动的最大夹角α 十字轴轴颈根部弯曲应力 w σ a MP 滚针工作长度b L mm 材料的弹性模量 E a MP 临界转速c n r/mi 安全系数 K动载系数 d K 传动花键轴的扭转切应力 h τa MP 齿侧挤压应力 h σ a MP 变速器一挡传动比 1g i第一章 前 言随着汽车工业的发展,离合器也在原有的基础上不断改进和提高,以适应新的使用条件。
车辆工程毕业设计(论文)-东风eq1092轻型货车变速器设计全套图纸】
等现象发生； 7)变速器应当有高的工作效率； 8)变速器还应当满足轮廓尺寸小、质量轻，制造成本低，维修方便等要求。
2.3 变速器的类型选择
变速器的种类很多，按其传动比的改变方式可以分为有级、无级和综合式的。有级变 速器根据前进档档数的不同，可以分为三、四、五档和多档变速器；而按其轴中心线的位 置又分为固定轴线式、螺旋轴线(行星齿轮)式和综合式的。其中，固定式变速器应用较广 泛，又可分为两轴式，三轴式和多轴式变速器。
图2.2 倒挡布置方案 图2.2为常见的倒挡布置方案。图2.2 B)所示方案的优点是换倒挡时利用了中间轴上的一挡齿轮，因而缩短了中间轴的长度。但 换挡时有两对齿轮同时进入啮合，使换挡困难。图2.2
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C)所示方案能获得较大的倒挡传动比，缺点是换挡程序不合理。图2.2 D)所示方案针对前者的缺点做了修改，因而取代了图2.2 C)所示方案。图2.2 E)所示方案是将中间轴上的一，倒挡齿轮做成一体，将其齿宽加长。图2.2 F)所示方案适用于全部齿轮副均为常啮合齿轮，换挡更为轻便。为了充分利用空间，缩短 变速器轴向长度，有的货车倒挡传动采用图2.2 G)所示方案。其缺点是一，倒挡须各用一根变速器拨叉轴，致使变速器上盖中的操纵机构 复杂一些。
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1.3 选题的研究设想、研究方法
在此次设计中对变速器作了总体设计，对变速器的传动方案和操作方式进行了选择， 对变速器主要参数的确定做了详细说明，计算变速器的齿轮和轴的尺寸结构，对同步器和 一些标准件做了选型设计。
毕业设计汽车变速器设计含CAD图纸
毕业设计--汽车变速器设计（含CAD图纸）3 1绪论 (5)1.1高效节能变速箱与现有变速器的 (5)1.1.1高效节能变速箱的优点与关键技术 (6)1.1.2高效节能变速箱应用分析和市场前景 (6)2变速器的运动分析 (8)2.1高效节能变速器运动原理图 (8)2.2节能变速器的传动方案分析： (8)2.2.1后三个档位工作时所带动的后四根轴的传动方案 (9)2.2.2前三个档位工作时所带动的前四根轴的传动方案 (10)2.3传动比计算与分配 (11)2.3.1低档工作时的传动方案 (11)2.3.1高档工作时的传动方案 (13)2.3.1倒档工作时的传动方案 (15)3变速器参数的选择和分配 (16)3.1原动机的选择 (16)3.1.1传动比的选择原则 (16)3.1.2电动机的选择 (16)3.2计算传动装置的运动和动力参数 (17)3.2.1各轴的功率 (18)3.2.2各轴的转矩 (18)4轴与轴上零件的设计与选择 (20)4.1联轴器的选择 (20)4.2齿轮零件的校核 (20)4.3轴的设计与校核 (26)4.4离合器的设计 (36)4.5轴与轴上零件的结构与装配 (37)5变速箱的结构与润滑 (38)5.1变速器箱体的设计 (38)6结论 (39)参考文献 (40)谢辞 (41)第二部分摘要变速器是一种通用的传动装置，他能够将不同原动机构的输入参数转化为执行机构所需要的输出参数，因此传动装置的好坏往往决定这个机构的性能；而我们设计的这种变速器具有传动效率高、工作可靠、操作方便的显著高点并且能够根据工作情况的不同自动进行变速，因而它是一种节能且自动化水平较高的一种变速器；这种变速器能用到各种机动车辆和工程机械当中。
机械节能变速器的设计主要包括原动机的选择、传动装置的运动和动力参数计算、变速器箱体内各零件的结构设计、箱体整体的装配设计、轴键齿轮类零件的设计与校核、变速器的润滑密封及附件的选择与设计等。
汽车展厅及维修车间电施设计CAD图
4+1轻型货车变速器设计
摘要变速器用于转变发动机曲轴的转矩及转速，以适应汽车在起步、加速、行驶以及克服各种道路障碍等不同条件下对驱动车轮牵引力及车速的不同要求的需要。
变速器在汽车中起着重要的作用，它能使汽车以非常低且稳定的车速行驶，而这种低的车速只靠内燃机的最低稳定转速是难以达到的。
随着汽车工业的不断壮大，以及汽车行业持续快速的发展，如何设计出更经济实惠，工作可靠，性能优良，且符合中国国情的汽车已经是当前汽车设计者的紧迫问题，也是我们作为汽车工程本科毕业生，必须肩负的重任。
在面临着前所未有的机遇的同时，我们要努力为我们的汽车工业做出应有的贡献。
经过四年的刻苦学习，我掌握了四十多门基础知识和专业知识，阅读了大量的专业书籍，为从事汽车行业的工作打下了坚实的基础。
在大学毕业，即将走向工作岗位之际，按国家教委的要求，进行了这次设计。
毕业设计是对我们在大学期间所学知识的一次检阅，充分体现了一个设计者的知识掌握程度和创新思想。
毕业设计总体质量的好坏也直接体现了毕业生的独立创造设计能力。
由于毕业设计具有特殊的重要意义，在两个多月的毕业设计时间里我们到单位实习，并阅读了大量的汽车资料，虚心向老师请教，且在老师的指导下，将老师传授的设计方法运用到自己的设计中，使本次毕业设计得以顺利完成。
目录商要 (1)第一章变速器的功用和要求 (3)1.1.1 变速器的功用 (3)1.1.2 设计变速器必须满足的基本要求 (3)第二章变速器的方案论证 (4)2.1.1 结构工艺性 (4)2.1.2 变速器的经向尺寸 (4)2.1.3 变速器齿轮的寿命 (4)2.1.4 变速器的转动效率 (4)2.2.1 变速器转动机构的分析 (4)2.2.2 换挡结构形式的选择 (4)(1）滑动齿轮换挡 (4)（2）齿合套换挡 (4)（3）同步器换挡 (4)2.2.3 倒档的形式及布置方案 (5)2.2.3 变速器操纵机构方案分析 (7)（1）变速器操纵机构的功用 (7)（2）设计变速器操纵机构基本要求 (7)（3）换挡位置 (7)2.2.4 变速器传动方案的设计 (7)（1）整车总布置 (7)（2）驾驶员的使用习惯 (7)（3）提高平均传动效率 (8)（4）变速器的传动效率 (8)第三章变速器设计计算 (10)3.3.1 变速器主要参数的选择 (10)3.3.2 抽的直径 (10)3.3.3 传动比的选择 (10)3.3.4 中心距 A (11)3.3.5 齿轮参数选择 (11)（1）模数的选择 (11)（2）压力角的选择 (12)（3）螺旋角 (12)（4）齿宽 (12)3.3.6 各档数 (13)（1）一档齿轮齿数 (13)（2）确定二档齿轮齿数 (13)（3) 确定三档齿轮齿数 (14)(4) 确定倒档传动比 (15)3.3.7 齿轮精度的选择 (15)3.3.8 螺旋方向 (16)3 3 9 齿轮变位系数的选择及计算 (16)3.3.10 材料选择 (18)（1）轮齿拆断 (19)（2）齿面点浊 (19)（3）齿面胶夸 (19)3.4.1 变速器轴的设计计算 (21)3.4.2 轴的功用及设计要求 (21)3.4.3 轴尺寸初选 (22)3.4.4 轴的受力分析 (23)（1）齿轮的受力分析 (23)（2）方向 (23)（3）各力的作用点 (24)3.4.5 轴的强度计算及校核 (24)3.4.6 轴的刚度计算和校核 (28)3.4.7 轴上花建的设计计算 (29)3.5.1 变速器轴承的选择 (30)3.5.2 几种轴承的特点 (30)(1) 圆柱滚子轴承 (30)（2）深沟球轴承..... . (30)（3）交接触轴承 (30)（4）滚针轴承 (30)3.5.3 类型的选择 (30)(1) 轴承的载荷 (30)（2 )轴承的转速 (30)（3）轴承的周心性能 (31)（4）轴承的安装和拆卸 (31)3.5.4 轴承的计算 (31)（1）计算轴承在各档位时的反力 (32)（2）中间轴受力分析 (33)（3）一轴受力分析 (34)（4）计算挂入X档 (35)3.5.5 计算各齿轮所受切向力轴向力经向力 (36)3.5.6 计算各轴承的总当量动载荷 (36)（1) 计算各轴承在各档位时的径向载荷 (36)（2）计算轴承在各档位总动量载荷 (36)(3) 计算轴承的总当量动载荷 (36)（4）计算二轴后轴轴承的总当量动载荷 (36)3.5.7 校核轴承寿命 (36)(1) 计算各轴承1到3档时寿命 (36)(2) 计算各轴承在 1.2.3档时所需要的寿命 (36)3.6.1 同步器的设计 (38)3.6.2 惯性式同步器 (38)3.6.3 同步器工作原理 (38)(1) 摩擦因数 (38)(2) 同步器主要尺寸的确定 (38)第四章变速器总成的拆装顺序 (42)4.4.1 变速器的装配顺序 (42)(1) 领料 (42)（2）零件清洗 (42)（3）部件总成装..................................................42.4.4.2 变速器的拆卸 (42)4.4.3 变速器总成装配应注意的问题 (43)致谢 (44)参考文 (45)一、第一章变速器的功用和要求现代汽车采用的活塞式内燃发动机转矩变化范围较小，不能适应汽车在各种条件下阻力变化的要求，因此在汽车传动系中，采用了可以改变转速比和传动转矩比的装置，即变速器。
最新三轴五档手动变速器设计(机械cad图纸
三轴五档手动变速器设计（机械C A D图纸）精品好文档，推荐学习交流摘要本设计的任务是设计一台用于轿车上的五档手动变速器。
合理的设计和布置变速器能使发动机功率得到最合理的利用，从而提高汽车动力性和经济性。
变速传动机构的主要作用是改变转距和转速的数值和方向；操纵机构的主要作用是控制传动机构，实现变速器传动比的改变，即实现换挡，以达到变速变距。
本文参阅了国内外大量文献，首先简单地叙述了机械式变速器的发展历史、变速器的地位和作用，讨论了其现状以及未来发展趋势。
进而研究了机械式变速器的基本结构和变速原理，其中重点研究了传动机构（主要是轴和齿轮）的基本结构、特点及工作原理，对机械式变速器各挡传动路线进行了简要分析。
文章包括大量的计算过程，具体内容有：变速器的布置方案分析、变速器回转件结构参数的确定、同步器的结构及工作原理、各挡齿轮的强度校核、轴的强度校核、轴承的使用寿命计算等。
关键词齿轮、同步器、变速器仅供学习与交流，如有侵权请联系网站删除谢谢I精品好文档，推荐学习交流AbstractThis design task is to design a car for five manual shift transmission. Reasonable design and decorate transmission can make the engine power to get the most reasonable use of, so as to improve the dynamic performance and fuel economy cars. Variable speed transmission's main function is to change the torque and speed of numerical and direction; Operation is the main purpose of control transmission mechanism, realize the transmission ratio of the gearbox change, which realize the shift, in order to achieve the change from the speed.This article refer to the domestic and foreign many papers, and first simply describes the mechanical transmission of the history, the status and effect of the transmission, and discussed its present situation and future development trend. And then we study the basic structure of the mechanical transmission and variable speed principle, which focus on the transmission mechanism (mainly shaft and gear) the basic structure, characteristic and work principle, mechanical transmission of each block transmission line are briefly analyzed. The articles included a large amount of calculation process, and the specific contents: the layout of transmission analysis, the transmission structure paramete determination of turning a synchronizer, the structure and the working principle, each block of the gear axis strength check, the intensity, the service life of the bearings calculations, etc.Keywords Gear, Shaft, Synchronizer, Three axis five gear仅供学习与交流，如有侵权请联系网站删除谢谢II精品好文档，推荐学习交流仅供学习与交流，如有侵权请联系网站删除谢谢III精品好文档，推荐学习交流目录Abstract (II)第1章绪论 (1)1.1 本设计的目的和意义 (1)1.2 变速器的发展 (1)1.3变速器的设计要求 (4)1.4设计内容与思路 (4)1.4.1设计内容 (4)1.4.2设计思路 (5)1.5本章小结 (5)第2章变速器的整体结构方案设计 (6)2.1变速器传动机构的型式选择与结构分析 (6)2.1.1变速器传动方案的比较 (6)2.1.2倒档的布置方案 (8)2.2本章小结 (10)第3章变速器主要参数的选择与齿轮设计 (11)3.1变速器主要参数的选择 (11)3.1.1档位数和传动比 (11)3.1.2中心距 (13)3.1.3齿轮模数 (14)3.1.4压力角α、螺旋角β和齿宽b (15)3.1.5齿轮的变位系数 (16)3.2各档传动比及其齿轮齿数的确定 (17)3.2.1确定一档齿轮的齿数 (17)3.2.2确定常啮合齿轮副的齿数 (18)3.2.3确定其他档位的齿数 (19)仅供学习与交流，如有侵权请联系网站删除谢谢III精品好文档，推荐学习交流3.2.4确定倒档齿轮的齿数 (20)3.2.5确定齿轮轮齿尺寸 (20)3.3本章小结 (20)第4章变速器齿轮的强度计算与材料选择 (21)4.1齿轮的主要失效形式 (21)4.2齿轮的强度计算及材料接触应力 (21)4.2.1齿轮弯曲强度计算 (22)4.2.2齿轮材料接触应力 (25)4.3本章小结 (27)第5章变速器轴的设计与校核 (27)5.1变速器轴的结构和尺寸 (27)5.1.1轴的结构 (27)5.1.2轴的尺寸 (28)5.2轴的校核 (29)5.2.1第一轴的强度与刚度校核 (29)5.2.2第二轴的强度与刚度校核 (30)5.3本章小结 (33)第6章变速器同步器与操纵机构的设计 (35)6.1同步器设计 (35)6.1.1同步器的工作原理 (35)6.1.2同步环主要参数的确定 (36)6.2变速器的操纵机构 (39)6.2.1操纵机构的功用 (39)6.2.2操纵机构的设计要求 (39)6.2.3变速器的换档位置 (41)6.3本章小结 (41)仅供学习与交流，如有侵权请联系网站删除谢谢IV精品好文档，推荐学习交流第7章轴承的选用与寿命计算 (42)7.1 第一轴轴承选用与计算 (42)7.2第二轴轴承选用与计算 (43)7.3本章小结 (44)第8章 (44)8.1 CATIA软件简介 (44)8.2变速器的软件设计 (45)8.2.1齿轮的建模 (45)8.2.2变速器的装配 (48)8.2.3变速器的仿真 (49)8.3本章小结： (50)结论 (51)致谢 (52)参考文献 (53)仅供学习与交流，如有侵权请联系网站删除谢谢V精品好文档，推荐学习交流第1章绪论1.1 本设计的目的和意义随着我国汽车工业不断的壮大，以及汽车行业持续快速的发展，如何设计出经济实惠，工作可靠，性能优良汽车已经是当前汽车设计者的紧迫问题。
机械式四档变速器(有全套图纸)
目录摘要 (3)Abstract (3)变速器的简介 (4)1.变速器传动机构的方案分析 (6)2.变速器零、部件结构方案分析 (7)3.变速器操纵机构 (8)1.变速器的参数选择 (8)1.1 一档齿轮齿数的确定 (8)1.2 中心距A的选择 (9)1.3 确定齿轮参数 (10)1.3.1 齿宽选择 (10)1.3.2 压力角 (11)1.3.3 齿轮螺旋角 (11)1.3.4 校验齿轮的接触强度 (11)1.4 变速器轴向尺寸 (13)1.5 轴的直径 (13)1.6 各档齿轮齿数的分配 (14)1.6.1 确定常啮合传动齿轮副的齿数 (14)1.6.2 确定其他各档的齿数 (15)2.变速器传动 (16)2.1 传动简图 (16)2.2 同步器（简介） (16)2.2.1 惯性式同步机 (18)2.2.2 同步器工作原理 (18)2.2.3 齿轮材料 (19)2.2.4 齿轮材料、热处理 (20)2.2.5 齿轮精度等级 (20)3.故障诊断与检修 (21)3.1常见故障与检修 (21)3.1.1 变速器的异常声响 (21)3.1.2 变速器跳档 (22)3.1.3 挂档困难 (22)3.1.4 变速器乱档 (23)3.1.5 变速器发热 (23)3.1.6 变速器漏油 (24)3.2 变速器零件的检修 (24)3.2.1 齿轮与花键的检修 (24)3.2.2 轴的检修 (24)3.2.3 锁环式变速器的检修 (24)4.变速器的润滑 (25)4.1 润滑的基本知识 (25)4.2 变速器润滑油 (25)4.3 变速器润滑系统 (25)4.4 变速器零件的清洗 (26)5.变速器的装配 (26)5.1 变速器装配注意事项 (26)5.2 变速器总成的装配 (27)5.3 中间轴后轴承间隙调整方法 (28)英文说明 (29)参考文献 (30)致谢 (31)摘要变速器是汽车传动系中最主要的部件之一。
汽车手动变速器设计(机械CAD图纸)
汽车手动变速器设计摘要:本设计的任务是设计一台用于轿车上的FR式的手动变速器。
本设计采用中间轴式变速器，该变速器具有两个突出的优点：一是其直接档的传动效率高，磨损及噪声也最小；二是在齿轮中心距较小的情况下仍然可以获得较大的一档传动比。
根据轿车的外形、轮距、轴距、最小离地间隙、最小转弯半径、车辆重量、满载重量以及最高车速等参数结合自己选择的适合于该轿车的发动机型号可以+得出发动机的最大功率、最大扭矩、排量等重要的参数。
再结合某些轿车的基本参数，选择适当的主减速比。
根据上述参数，再结合汽车设计、汽车理论、机械设计等相关知识，计算出相关的变速器参数并论证设计的合理性。
关键词：变速器，锁环式同步器，传动比，中间轴The design of saloon gearboxABSTRACT:The duty of this design is to design a FR type manual transmission used in the saloon,It’s the countershaft-type transmission gearbox.This transmission has two prominent merits: Firstly,the transmission efficiency of the direct drive keeps off high, the attrition and the noise are also slightest;Secondly ,it’s allowed to obtain in the biger gear ratio of the first gear when the center distance is smaller.According to the contour,track，wheel base，the smallest ground clearance,the smallest turning radium,the vehicles weight, the all-up weight as well as the highest speed and so on, union the choosing engine model we can obtain the important parameters of the max power,the max torque, the displacement and so on. According to the basic parameters of the certain saloon,choose the suitable final drive ratio.According to the above parameters,combining the knowledge of automobile design, automobile theory, machine design and so on, calculate the correlated parameters of the gearbox and proof the rationality of the design.Key words：transmission, inertial type of synchronizer,gear ratio, countershaft目录前言 (1)1机械式变速器的概述及其方案的确定 (2)1.1 变速器的功用和要求 (2)1.2 变速器结构方案的确定 (2)1.2.1 变速器传动机构的结构分析与型式选择 (2)1.2.2 倒档传动方案 (5)1.3 变速器主要零件结构的方案分析 (6)2 变速器主要参数的选择与主要零件的设计 (10)2.1 变速器主要参数的选择 (10)2.1.1 档数和传动比范围 (10)2.1.2 中心距 (11)2.1.3 轴向尺寸 (11)2.1.4 齿轮参数 (12)2.2 各档传动比及其齿轮齿数的确定 (13)2.2.1 确定一档齿轮的齿数 (13)2.2.2 确定常啮合齿轮副的齿数 (14)2.2.3 确定其他档位的齿数 (15)2.2.4 确定倒档齿轮的齿数 (15)2.3 齿轮变位系数的选择 (16)3 变速器齿轮的强度计算与材料的选择 (17)3.1 齿轮的损坏原因及形式 (17)3.2 齿轮的强度计算与校核 (17)3.2.1 齿轮弯曲强度计算 (17)4 变速器轴的强度计算与校核 (21)4.1变速器轴的结构和尺寸 (21)4.1.1 轴的结构 (21)4.1.2 确定轴的尺寸 (22)4.2 轴的校核 (22)4.2.1 第一轴的强度与刚度校核 (22)4.2.2 第二轴的校核计算 (23)4.3 变速箱总体装配图： (26)5 变速器同步器的设计 (27)5.1 同步器的结构 (27)5.2 同步环主要参数的确定 (28)6 变速器的操纵机构 (31)结论 (32)参考文献 (33)致谢 (34)附录 (35)前言从现在市场上不同车型所配置的变速器来看，主要分为：手动变速器（MT）、自动变速器（AT）、手动/自动变速器（AMT）、无级变速器（CVT）。
轻型货车手动变速器的设计
前言随着汽车工业的不断壮大，以及汽车行业持续快速的发展，如何设计出更经济实惠，工作可靠，性能优良，且符合中国国情的汽车已经是当前汽车设计者的紧迫问题，也是我们作为汽车工程本科毕业生，必须肩负的重任。
在面临着前所未有的机遇的同时，我们要努力为我们的汽车工业做出应有的贡献。
经过四年的刻苦学习，我掌握了四十多门基础知识和专业知识，阅读了大量的专业书籍，为从事汽车行业的工作打下了坚实的基础。
在大学毕业，即将走向工作岗位之际，按国家教委的要求，进行了这次设计。
毕业设计是对我们在大学期间所学知识的一次检阅，充分体现了一个设计者的知识掌握程度和创新思想。
毕业设计总体质量的好坏也直接体现了毕业生的独立创造设计能力。
由于毕业设计具有特殊的重要意义，在两个多月的毕业设计时间里我们到单位实习，并阅读了大量的汽车资料，虚心向老师请教，且在老师的指导下，将老师传授的设计方法运用到自己的设计中，使本次毕业设计得以顺利完成。
本人的设计题目、要求及任务是：轻型货车变速器设计（4＋1）档设计参数：发动机: M emax=160 N·m ；车速：V max=100 Km/h ；额定转速：n=2800 rpm ；车轮滚动半径：R0=0.42 m ；=4.5 ；汽车总质量：2200 Kg ；爬坡度：30﹪；主减速比：i驱动轮上法向反作用力：F Z=1300 Kg 。
设计要求: 采用中间轴式、全同步器换档。
本次设计要求：对各档齿轮的接触强度、弯曲应力及轴的强度、刚度以及轴承的载荷进行校核计算。
设计工作量:1、集资料、进行方案论证、结构分析，确定合理的结构方案。
2、选择正确的参数，对变速器的强度及刚度进行校核计算。
3、绘制变速器总装图1张（0号图）、壳体图1张（0号图）、操纵机构总装图1张（0号图）、齿轮零件图折合1.5张（0号图），其中用计算机绘图折和4.0张A0，手绘图折和0.5张A0。
总图量为4.5张以上0号图。
4、设计中的计算要求编程，上机计算，打印程序、结果。
HKD640微型客车设计(后驱动桥与后悬设计)
HKD640微型客车设计（后驱动桥与后悬设计）摘要本次设计为微型客车后驱动桥、后悬架总成设计。
驱动桥是汽车传动系主要总成之一，具有承载车身和驱动汽车的功用。
后悬架也是汽车重要的总成之一，悬架的结构形式和性能参数直接对汽车行驶平顺性、操纵稳定性和舒适性有很大的影响。
根据整车布置的特点和现有的生产水平，为降低成本，使该车具有良好的燃油经济性，操纵性和舒适性的特点，决定采用以下形式：主减速器为双曲面齿轮传动的单级主减速器；差速器为普通对称式圆锥齿轮差速器；半轴的形式为半浮式半轴；驱动桥壳为焊接整体式桥壳。
作为非断开式驱动桥，其后悬架应为非独立悬架与之匹配，选择弹性元件为对称式钢板弹簧，减振器为液力筒双向作用式该设计的整体特点是：结构简单紧凑，制造工艺性好，调整维修方便，成本低廉。
在说明书的计算部分，说明了主要参数选择的依据，对主减速器，差速器，半轴，驱动桥壳和钢板弹簧进行了尺寸和强度计算。
此外，还计算了主减速器支撑轴承的寿命。
本文提供了关于以上计算的详细计算依据、步骤和计算数据。
关键词：驱动桥，悬架，主减速器，差速器，钢板弹簧，双曲面齿轮HKD640 MINIBUS DESIGN (AFTER THE REAR DRIVEAXLE ANDSUSPENSION DESIGN)ABSTRACTThe design for the minibus after the drive axle, rear suspension assembly design. Vehicle arrangement according to the characteristics and current production levels, to ensure needs, determine the following form: the main reducer for the two-surface single-stage main gear reducer; differential bevel gear for the general symmetric differential; axle in the form of semi-floating axle; drive axle shell for welding the whole bridge. As a non-disconnect type drive axle, then suspension should be non-independent suspension with matching elastic element selected for the symmetric leaf spring, shock absorber for the hydraulic cylinder type two-way effect. The overall features of the design: simple and compact structure, good manufacturing process, adjustment and easy maintenance, low cost.Description of the calculation in part, explain the basis for the main parameters on the final drive, differential, axle, drive axle and leaf springs for the size and strength calculation. In addition, main gear box support calculate the bearing life. This article provides detailed calculations on the basis of the above calculation, steps and calculated data.KEYWORDS:drive axle, suspension, final drive, differential, leaf springs, double-curved gear前言 (1)第一章驱动桥的设计与计算 (2)§1.1驱动桥的结构方案分析 (2)§1.2 主减速器的设计与计算 (4)§1.2.1主减速器的结构形式 (4)§1.2.2 主减速器主动锥齿轮的支撑形式及安置方法 (6)§1.2.3主减速比的确定 (6)§1.2.4主减速器齿轮计算载荷的确定 (6)§1.2.5主减速器齿轮基本参数的选择 (8)§1.3 双曲面齿轮的强度计算 (19)§1.4 主减速器轴承的计算 (22)§1.5差速器的设计与计算 (26)§1.5.1参数选择 (26)§1.5.2差速器齿轮的几何尺寸的计算和强度计算 (27)§1.6 半轴的设计与计算 (29)§1.7 驱动桥壳设计 (33)第二章悬架的设计与计算 (35)§2.1弹性元件的设计 (35)§2.2减振器的设计 (38)结论 (40)参考文献 (41)致谢 (42)外文及译文 (43)随着我国人民生活水平的改善和提高以及汽车工业技术的发展和进步，汽车作为多功能的交通工具逐渐走进广大百姓家庭。
最新三轴六档汽车变速器设计(机械cad图纸
三轴六档汽车变速器设计（机械C A D图纸）学科门类：单位代码：毕业设计说明书（论文）三轴六档汽车变速器设计学生姓名所学专业班级学号指导教师XXXXXXXXX系二○**年X X月摘要变速器是汽车传动系中的主要部件之一。
变速器由变速传动机构和变速操纵机构两部分组成。
变速传动机构的主要作用是改变转距和转速的数值和方向；操纵机构的主要作用是控制传动机构，实现变速器传动比的改变，即实现换挡，以达到变速变距。
本题目主要进行轿车三轴六挡机械式变速器的设计，包括变速器的整体结构和齿轮传动部分的设计，并进行相关的计算与校核。
经过设计与校核，该变速器主要结构符合设计标准、零件强度也达到了使用要求。
关键词：汽车机械变速器；三轴六挡；传动比；齿轮AbstractTransmission in the automotive transmission lines, one of the most important components. Transmission speed by a variable speed transmission and control mechanism of two parts. The main role of the variable-speed transmission is to change the value of torque and rotational speed and direction; manipulation of the organization's main role is to control the transmission mechanism, transmission gear ratio to achieve the exchange, that is, to achieve shift in order to achieve variable-speed pitch. This subject, mainly for automotive six-axis mechanical transmission gear structural design, including the gear drive parts, control of part of the, etc., and the associated calculation and verification, through the design and verification,The main structure of the transmission line design standards, parts intensity reached the use requirements.Keywords: Automotive Mechanical Transmission；Axis 6 block ；gear ratio；gear wheel目录Abstract (III)目录............................................................................................................I V 第1章绪论 . (2)1.1 选题的背景及意义 (2)1.2 变速器的功用和要求 (2)1.3 国内外研究状况 (3)1.4 部分已知的主要参数 (5)1.5 本章小结 (6)第2章机械式变速器的概述及其方案的确定 (7)2.1 变速器结构方案的确定 (7)2.1.1变速器传动机构的结构分析与型式选择 (7)2.1.2倒挡传动方案 (12)2.2 变速器主要零件结构方案的分析 (13)2.2.1齿轮型式 (13)2.2.2换挡机构型式 (14)2.3 本章小结 (16)第3章变速器主要参数的选择与主要零件的设计 (17)3.1 变速器主要参数的选择 (17)3.1.1挡数和传动比 (17)3.1.2中心距 (19)3.1.3轴向尺寸 (20)3.1.4齿轮参数 (20)3.2各挡传动比及其齿轮齿数的确定 (21)3.2.1确定各挡齿轮的齿数 (22)3.2.2齿轮变位系数的选择 (24)精品好文档，推荐学习交流3.3 变速器齿轮的强度计算与材料的选择 (25)3.3.1齿轮的损坏原因及形式 (25)3.3.2齿轮的强度计算与校核 (25)3.4 变速器轴的强度计算与校核 (29)3.4.1变速器轴的结构和尺寸 (29)3.4.2轴的校核 (31)3.5 轴承的选择与校核 (35)3.5.1几种轴承的特点与选择 (35)3.5.2轴承的校核 (37)3.6 变速器同步器的设计 (43)3.6.1同步器的结构 (43)3.6.2同步环主要参数的确定 (44)3.7 本章小结 (47)结论 (48)致谢 (49)参考文献 (50)附录1 (51)附录2 (55)仅供学习与交流，如有侵权请联系网站删除谢谢60精品好文档，推荐学习交流第1章绪论1.1 选题的背景及意义汽车在不同使用场合有不同的要求，采用往复活塞式内燃机为动力的汽车，其在实际工况下所要求的性能与发动机的动力性、经济性之间存在着较大的矛盾。
车辆毕业设计大众速腾轿车五档手动变速器设计(全套cad图纸)
3.1 初始数据............................. ...... ..................9 3.2 变速器各档传动比的确定........................................9 3.3 中心距的确定............................ .....................10 3.4 齿轮参数.............................. .......................11 3.5 本章小结........................ .. ......................12
发动机的输出转速非常高，最大功率及最大扭矩在一定的转速区出现。为了发挥 发动机的最佳性能，就必须有一套变速装置，来协调发动机的转速和车轮的实际行驶 速度。在经济方面考虑合适的变速器也非常重。本次设计对轿车变速器的结构进行了 介绍，阐述了轿车主要参数的确定，在机构方面选择了机械式变速器确定变速设计的 主要参数，在变速器的寿命方面以及与变速器相关的操纵机构也进行了介绍。
6.2 变速器的操纵机构........... ................................41 6.2.1 变速器操纵机构的功用............ ...... ... .............41 6.2.2 变速器操纵机构应满足的要求.......... ..... .............41 6.2.3 换挡位置............ . ... ...... .. ... ... .............42
车辆毕业设计-双离合器式自动变速器的六挡齿轮变速器设计(全套CAD图纸)
3.1 变速器各档传动比确定..........................................................................................14 3.1.1 设计的给定参数...........................................................................................14 3.1.2 主减速比的确定...........................................................................................14 3.1.3 变速器一档传动比的确定..........................................................................15 3.1.4 变速器各档传动比的确定...........................................................................16
3.2 变速器中心距的确定..............................................................................................17 3.3 变速器的齿轮参数的确定......................................................................................18
MF406A微型汽车变速箱反求设计(换挡机构)
优秀完整毕业设计资料，欢迎下载借鉴！！！摘要本课程是通过对微型汽车变速器的分析，了解它的变速原理、各轴的布局、自锁与互锁原理、装配工艺过程、润滑方式、同步器的作用和工作原理以及组成、主要零件的热处理要求、形位公差、表面粗糙度等。
通过分析、利用反求的方法创造出新的微型汽车变速器，具体内容有：其轴的布置，同步器的位置，差速器的位置;同步器的作用，组成，工作原理和变速器操纵机构的组成及变位档的自锁和互锁机构的结构原理和结构；通过拆装变速器了解并编写操纵的装配工艺过程，确定各零件的装配方法；通过观察变速箱的机构形状，分析其从提高刚度和刚性要求并满足功能要求和工艺要求而设计的结构；对变速箱各轴的结构形状、结构要素作用进行分析，并对其结构尺寸与轴的功能强度刚度装配关系等进行了反求；分析变速箱的主要零件材料及热处理要求、形位公差及箱体和轴的技术要求等。
反求设计是创新的重要方法，所以我们通过本课程的学习，可以了解和基本掌握这种技术。
反求设计就是从有到新，借助已有的产品、图样、音响等已存在的可感观的实物，创新出更先进、更完美的产品。
关键词：分析、反求设计、创新、原理目录摘要 (2)引言 (2)1、任务分析 (3)2、发动机主要性能参数 (3)3、整车主要参数 (3)4、微型汽车变速箱功能分析 (4)4．1 微型汽车变速器的功能 (4)4．2 微型汽车变速器的位置 (4)4．3 功率的传递 (5)4．4 变速和保证变速的顺利进行的实现 (5)4．5 各个档位的换档 (5)4．6 功能结构图 (5)5、微型汽车变速箱运动分析 (6)5．1 测量微型汽车车轮直径 (6)5．2 最高车速为120KM时变速箱的传动比 (6)5．3 四档的传动比的分配 (7)5．4 变速箱的最大和最小载状态 (7)5．5 行驶速度分别为10、20、40、60km/h时应该使用档位的分析 (7)6、微型汽车变速箱的外观功能分析 (8)7、变速箱的拆装 (9)8、微型汽车变速箱结构受力分析 (12)8．1 受力最大的时候各轴的扭矩 (12)8．2 各轴的最小直径 (13)8．3 各个档位齿轮强度 (13)9、微型汽车变速箱结构原理方案反求分析 (15)9.1 微型汽车变速箱整体结构及布置方案 (15)9.2 微型汽车变速箱具体结构及布置方案反求 (15)9.2.2 减速器操纵机构的设计 (16)9.2.3锁止装置 (16)9.3 变速器操纵机构装配工艺流程反求分析 (17)10 .微型汽车变速箱关键零部件反求分析 (18)10.1 零件公差反求 (18)10.2 零件材料、热处理反求分析 (18)10.3 变速器主要零部件的结构、功能原理的反求分析 (19)10.4 典型零件中间长轴的加工 (19)11、变速器总成装配 (20)结论 (20)参考文献 (21)引言当今世界科学技术发展日新月异，产品的科技含量越来越高，高新技术产品已进入家庭。
毕业设计(论文)--金杯小海狮x30三轴五档变速器设计
金杯小海狮X30三轴五档变速器1 绪论1.1变速器的简介1.1.1手动变速器（MT）手动变速器（Manual Transmission，简称MT,又称机械式变速器）采用齿轮组[1]，，它的原理是用手拨动变速杆改变变速器内齿轮的啮合位置，而改变传动比，以达到变速的目的。
现代轿车的手动变速器大多为五挡的有级式齿轮传动变速器，由于大多采用同步器的原因，所以，噪音小，换挡方便。
但是，手动变速器在操纵时必须踩下离合，才能拨得动变速杆。
曾有人预言，驾驶操作繁杂等缺点，阻碍了汽车迅猛的发展，手动变速器会在不久便会被淘汰，从事物发展的角度来说，的确有它的道理所在。
但从目前市场的适用角度和需求来看，我认为手动变速器暂时还不会离开太快。
首先，从微车的特性上来说，其他变速器的功用不能完全代替手动变速器。
以货车为例，货车用于运输，通常要装载大量的货物，面对如此高的重力，除了需要强劲的发动机动力之外，还需要变速器的全力配合。
大家都知道一挡功率最大，这样，在起步的时候才有足够大的牵引力将车带动。
尤其是在爬坡路段，它的优势就更加明显了。
与其他新型的变速器相比较，它们虽然具有简便的操作等优势，但这些优势却十分欠佳。
其次，虽然自动变速器和无级变速器已非常普遍，但是大多数年轻的司机还是喜欢手动，尤其是喜欢在超车时手动变速器带来的那种快速超越感。
所以，一些中高级别的汽车（特别是轿车）也不敢果断的换掉手动变速器。
还有一个原因是，我国的汽车驾驶学校中大部分教练车都是使用的手动变速器，除了经济性之外，关键是能够让学员打好扎实的基本功以及驾驶协调性。
第三，现在轿车已经进入了生活水平不断提高的寻常百姓中，对于一般的家庭来说，经济适用型轿车最为合适。
经济型轿车厂家采用性价比高的手动变速器，这就使得经济适用型轿车占据着在中国车市销量的大部分份额。
例如，长安、吉利、奇瑞等国内厂家的经济型轿车都配备的手动变速，而且各款车型基本上都是采用的5挡手动变速。
微型数控车床设计(全套图纸)【优秀】
微型数控车床设计（全套图纸）【优秀】(文档可以直接使用，也可根据实际需要修订后使用,可编辑推荐下载）毕业设计说明书微型数控车床设计学院：专业：学生姓名：学号：指导教师：2021年 06 月摘要微型数控车床又称数字控制（Numerical control，简称NC）机床。
它是基于数字控制的，采用了数控技术，是一个装有程序控制系统的机床。
它是由主机，CNC，驱动装置，数控机床的辅助装置，编程机及其他一些附属设备所组成。
该数控车床主要由教学型车床机械装置、计算机数控系统、电源驱动装置三部分组成，此次设计包括机床的机械传动主运动系统设计，其中还包括齿轮模数计算及校核，主轴的设计及其刚度的校核，主轴组件的设计与选型，传动轴的设计及其刚度校核和传动轴组件的设计与选型等，纵向进给传动系统运动设计，横向进给传动系统运动设计，床身与导轨设计和控制系统的设计，变频调速电动机和步进电动机型号的选择以及刀架型号的选择等。
该车床结构简单、成本低、体积小，适于教学，该系统人机界面友好、操作方便。
本文是对整个设计工作较全面的介绍和总结。
关键词：微型，数控车床，主传动系统，进给系统，设计AbstractThe miniature numerically controlled lathe calls digital control (Numerical control , shorter form NC) a machine tool. That it has been digital control-based , has adopt the numerical control technology, is that a dress has controlling the systematic machine tool by program. It is from the lead plane , CNC , driving device, numerical control machine tool auxiliary device , what programming machine and their his some subsidiary equipment is composed of. Design designing that the mechanical drive including a machine tool betokens motion system this time, including the module of the gear, the principal axis calculate and rigidity revise, the principal axis subassembly design and choose, the transmission shaft calculate and rigidity revise, the transmission shaft subassembly design and choose. longitudinal mechanical drive feeds systematic motion design. latitudinal mechanical drive feeds systematic motion design. The type of frequency conversion timing electromotor choose and the type of walking electromotor choose, and the type of knife rest choose. This paper is more compehensive introduction and summing-up for the whole design work.Key words: miniature,numerically controlled lathe mechanical,drive system betokens systematic, feed drive system, design.目录第一章引言 .......................................................................................................................... - 1 -1.1 课题的背景.............................................................................................................. - 1 -1.2 课题的目的和意义................................................................................................ - 1 -第二章微型数控车床主传动系统设计 ........................................................................ - 3 -2.1 主要设计技术指标与参数 .................................................................................. - 3 -2.2主传动系统的大分类............................................................................................. - 3 -2.3 确定合适的切削参数 ........................................................................................... - 4 -2.4 主传动系统的设计计算....................................................................................... - 5 -2.5齿轮的设计计算...................................................................................................... - 6 -2.6主轴组件设计 ........................................................................................................ - 12 -第三章纵向进给传动系统设计 ...................................................................................... - 23 -3.1概述 .......................................................................................................................... - 23 -3.2电机与丝杠之间的联接 ...................................................................................... - 23 -3.3滚珠丝杠螺母副.................................................................................................... - 24 -3.4滚珠丝杠螺母副的设计与选型 ........................................................................ - 28 -3.5 步进电动机的计算和选型 ................................................................................ - 31 -第四章横向进给传动系统设计 ...................................................................................... - 33 -4.1滚珠丝杠螺母副的设计与选型 ........................................................................ - 33 -4.2步进电动机的计算和选型.................................................................................. - 35 -4.3滚珠丝杠的保护.................................................................................................... - 36 -4.4刀架的选型............................................................................................................. - 37 -第五章床身与导轨........................................................................................................... - 38 -5.1 床身设计 ................................................................................................................ - 38 -5.2导轨设计 ................................................................................................................. - 39 -第六章控制系统设计...................................................................................................... - 41 -6.1 确定硬件电路的总体方案 ................................................................................ - 41 -6.2 主控制器CPU的选择 ......................................................................................... - 41 -6.3 存储器扩展电路设计 ......................................................................................... - 41 -6.4 主轴电机驱动电路.............................................................................................. - 42 -6.5 越界报警 ................................................................................................................ - 42 -结论 ........................................................................................................................................ - 43 -参考文献 ................................................................................................................................. - 44 -致谢 ........................................................................................................................................ - 45 -第一章引言1.1 课题的背景当今世界电子技术迅速发展，微处理器、微型计算机在各技术领域得到了广泛应用，对各领域技术的发展起到了极大的推动作用。
zw6330微型客车设计——驾驶室设计设计说明书
lzw6330微型客车设计——驾驶室设计摘要车门不仅关系到车辆本身的安全问题，而且分散整车应力、增强整车强度，可以降低车祸发生时对车内人员的伤害程度。
车门系统包括四大部分：车门开闭系､玻璃升降系､门锁系､车门密封系｡驾驶室门设计主要包括玻璃升降器的设计､门锁的设计､内外钣的设计等。
驾驶室车门设计是汽车设计的重要组成部分，也是车身设计中相对复杂的部分。
设计中使用多种软件，如使用CAD绘制装配图及零件图等，设计说明书也用Microsoft Word排版打印而成，软件的使用提高了设计效率，同时也使设计干净、整洁。
通过本次毕业设计，充分了解和掌握了对某一轿车车门设计的步骤和方法，这将为我们以后毕业从事汽车车身设计的工作打下基础。
关键词：驾驶室门,车门系统，软件LZW6330MINI-BUS DESIGN——CAB DESIGNABSTRACTThe vehicle door is not only related to the safety of the vehicle itself, and the scattered vehicle stress, enhance the whole strength, lowered the damage to people inside when the accident took place. The cab door system includes four major parts: the department of the door opening and closing, the department of the glass door, the department of the door seal, the department of door seal.Cab door design includes the glass lift design, door design, the design of both inside and outside the sheet.The cab door design is an important part of the automotive design. also is a relatively complex part in the body design.The use of a variety of design software, such as the use of CAD drawing assembly, parts and components, such as plans, design brochures also used Microsoft Word from print publishing, software, the use of improved design efficiency, but also design a clean, tidy.Through this graduate design, I fully know and master the steps and methods of body general arrangement design to a specific car body, which will lay the foundation for our car body design work after graduation.KEY WORDS: cab door，vehicle door system，software目录前言 (1)第1章确定车门设计方案 (3)第2章车门结构与材料分析 (5)2.1车门结构 (5)2.2材料的选用 (5)第3章铰链及限位器的设计 (8)3.1铰链 (8)3.2限位器 (10)第4章玻璃升降器的设计 (12)第5章门锁的设计 (16)第6章车门的密封及玻璃的选用 (18)6.1密封 (18)6.2玻璃 (19)第7章装涂材料 (22)7.1涂料的作用及特点 (22)7.2涂料的组成 (22)7.2常用汽车涂料及应用 (23)7.3涂料色彩 (23)谢辞 (25)参考文献 (26)前言汽车犹如个个流动的精度建筑物游戈在道路上，优美的车身能给人留下难以忘怀的印象。
汽车变速器设计——课程设计
汽车设计课程设计题目 : 汽车变速器设计设计题目、要求及任务是：金杯牌 SY6474轻型客车变速器设计（ 4＋1）档设计参数有：发动机 : M emax=173 N·m ；车速： V max=110 Km/h ；额定转速： n=4000 r/min ；车轮转动半径： R0=0.35 m ；汽车总质量： 2470 Kg ；爬坡度： 32﹪；主减速比： i 0=5.375 ；驱动轮上法向反作使劲：F Z=1181 Kg ；设计要求：采纳中间轴式，全同步器换档，要进行齿轮参数设计计算，对一档齿轮的接触强度、曲折应力进行校核计算。
目录目录 (2)第一章变速器的功用和要求 (2)第二章变速器的方案论证 (3)第一节变速器种类选择及传动方案设计 (3)一、结构工艺性 (3)二、变速器的径向尺寸 (3)三、变速器齿轮的寿命 (3)四、变速器的传动效率 (4)第二节变速器传动机构的剖析 (4)一、换档结构形式的选择 (4)二、倒档的形式及部署方案 (4)第三节变速器操控机构方案剖析 (6)一、变速器操控机构的功用 (6)二、设计变速器操控机构时，应当知足以下基本要求 (6)三、换档地点 (6)第三章变速器设计计算 (7)第一节变速器主要参数的选择 (7)一、轴的直径 (7)二 .传动比的选择 (7)三、中心矩A (8)四、齿轮参数选择 (8)第二节齿轮的强度校核 (14)一、齿轮的破坏形式 (14)二、齿轮强度校核 (15)参照文件 (25)第一章变速器的功用和要求现代汽车上宽泛采纳活塞式内燃机作为动力源，其转矩和转速变化范围较小，而复杂的使用条件则要求汽车的牵引力和车速能在相当大的范围内变化。
为认识决这一矛盾，在传动系中设置了变速器。
依据汽车在不一样的行驶条件下提出的要求，改变发动机的扭矩和转速，使汽车拥有适合的牵引力和速度，并同时保持发动机在最有益的工况范围内工作。
别的，为保证汽车倒车及使发动机和传动系能够分别，变速器应拥有倒档和空档。
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HKD640微型客车设计（变速器及操纵机构设计设计）摘要变速器为一能将发动机动力传至汽车驱动车轮的齿轮系统。
当离合器接合时，变速器通过其输入轴接受来自发动机的转矩。
转矩接着通过一组齿轮传递，或增大或直接传递。
最后产生的转矩推动间接与驱动车轮相连的变速器输出轴转动。
所有变速器均有两种主要功能：根据各种各样的条件选择不同的速度比，并提供使汽车运动反向的方式。
变速器有机械式手动变速器和机械式无级变速器两种，如果变速器挡位多其动力性和经济性得到保证，挡位少其操纵方便，本次设计我设计的是微型客车变速器，本次设计中：首先，我对变速器传动机构布置方案做了分析，然后对其传动比作了仔细的分析计算并参考相关车型最终确定了各挡的传动比，针对变速器的传动机构方案的布置作了详细的分析最终选用5+1挡中间轴式变速器，换挡形式采用同步器换挡。
接着确定了第二轴与中间轴的中心距，并且根据中心距和各档传动比分配好各档齿轮的齿数及各参数。
结合总体的要求操纵机构形式选用直接操纵机构形式。
本次设计的变速器即满足了汽车必要的动力性也满足了其经济性的指标。
最后通过对齿轮、轴、键、轴承等的校核，其变速器的尺寸及其部件的强度都满足设计要求。
关键词：变速器，设计，轻型载货汽车，传动比HKD640 PASSENGER TRANSMISSION ANDCONTROL DESIGNABSTRACTTransmission for a can of engine power to drive the car wheel gear system. When the clutch engagement, transmission through its input shaft from the engine torque. By a group of torque and then transfer, or increase or gear transmission directly. The push of torque and drive wheels of indirect transmission output shaft rotation. All transmission are two main functions: according to the various conditions of different choices, and provide faster than a car to reverse wayManual transmission and mechanical transmission is mechanical patterned step-less variator transmission gears, if two more than its performance and fuel economy of guaranteed, block the manipulation convenient, the less I design is designed, the passenger transmission design: first, I drive mechanism of transmission layout, then analyses its transmission to the careful analysis and calculation related models of the final against the transmissi on ratio, the transmission mechanism plan layout has made the detailed analysis finally chooses 5 + 1 block transmission, shift oart type synchronizer shift by form. Then determine the second shaft and the center distance, and because the center distance and according to the distribution of transmission gears of good combinations and parameters. Combined with the overall request form directly manipulated mechanism selection control form. This design is the transmission of the car to meet performance also satisfy its economic indicators. Finally, through the gears, bearings, checking, its size and its components of transmission of strength and meet the design requirements.Keywords: transmission, design, light vehicles, transmission符号说明M —汽车总重量T—发动机转矩emaxr—滚动半径ri—一档传动比1gi—二档传动比g2i—三档传动比g3i—五档传动比5gi—到档传动比ri—主减速比oψ—道路最大阻力系数maxK—中心距系数Aη—变速器传动效率gK—应力集中系数σK—摩擦力影响系数fz—齿轮的齿数y—齿型系数σ—齿轮弯曲应力wF─圆周力1k─应力集中系数σk C─齿面宽系数；t─法向齿距y─齿行系数─重合度影响系数kεk─摩擦力影响系数fk—键与轮毂键槽的接触高度l—键的工作长度，mm，圆头平键l L b=-，这里的L为键的公称长度，mm；b为键的宽度，mmd—轴的直径，mmσ—键、轴、轮毂三者中最弱材料的许用挤压应力[]p目录前言 (1)第一章概述 (3)第二章变速器传动机构布置 (5)§2.1 传动机构布置方案分析 (5)§2.2 零部件结构方案分析 (9)第三章变速器主要参数的选择 (12)§3.1 各档传动比分配 (12)§3.2 中心距A (12)§3.3 齿轮参数的选取 (13)§3.4 各挡齿轮齿数的分配及传动比计算 (16)第四章变速器的设计与计算 (19)§4.1 轴的计算与校核 (19)§4.2 齿轮的计算与校核 (22)§4.3 轴承的计算与校核 (26)§4.4 键的校核计算 (27)第五章同步器的设计 (29)第六章变速器操纵机构设计 (32)结论 (33)参考文献 (34)致谢 (35)附录 (36)前言汽车的诞生，车的发展，在历史的长河中给我们留下了点点滴滴。
汽车自上个世纪末诞生以来，已经走过了风风雨雨的一百多年。
从卡尔.本茨造出的第一辆三轮汽车以每小时18公里的速度，跑到现在，竟然诞生了从速度为零到加速到100公里/小时只需要三秒钟多一点的超级跑车。
这一百年，汽车发展的速度是如此惊人！同时，汽车工业也造就了多位巨人，他们一手创建了通用、福特、丰田、本田这样一些在各国经济中举足轻重的著名公司。
这篇资写着许多有趣的故事，在中国已经成为世界五大汽车强国之际，让我们一起来回望汽车的发展历史，体会汽车给我们带来的种种欢乐与梦想……中国汽车工业发展进入新阶段中国汽车工业发展我认为大致可以分成三个阶段：第一个阶段：中国汽车工业1953诞生到1978年改革开放前。
初步奠定了汽车工业发展的基础。
汽车产品从无到有。
第二个阶段，1978年到20世纪末。
中国汽车工业获得了长足的发展，形成了完整的汽车工业体系。
从载重汽车到轿车，开始全面发展。
这一阶段是我国汽车工业由计划经济体制向市场经济体制转变的转型期。
这一时期的特点是：商用汽车发展迅速，商用汽车产品系列逐步完整，生产能力逐步提高。
具有了一定的自主开发能力。
重型汽车、轻型汽车的不足得到改变。
轿车生产奠定了基本格局和基础。
我国汽车工业生产体系进一步得到完善。
随着市场经济体制的建立，政府经济管理体制的改革，企业自主发展、自主经营，大企业集团对汽车工业发展的影响越来越大。
汽车工业企业逐步摆脱了计划经济体制下存在的严重的行政管理的束缚。
政府通过产业政策对汽车工业进行宏观管理。
通过引进技术、合资经营，使中国汽车工业产品水平有了较大提高。
摸索了对外合作、合资的经验。
第三个阶段，进入21世纪以后。
中国汽车工业在中国加入WTO后，进入了一个市场规模、生产规模迅速扩大；全面融入世界汽车工业体。
变速器作为汽车的一个重要组成部分，是用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速，目的是在原地起步、爬坡、转弯、加速等各种行驶工况下使汽车获得不同的牵引力和速度。
本说明书主要介绍了HKD640微型客车变速器及操纵机构设计，包括概述及五章设计内容，希望老师对于说明书中的不足之处予以批评指正。
第一章概述变速器是能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比的齿轮传动装置。
又称变速箱。
变速器由传动机构和变速机构组成，可制成单独变速图1-1变速器机构或与传动机构合装在同一壳体内。
传动机构大多用普通齿轮传动，也有的用行星齿轮传动。
普通齿轮传动变速机构一般用滑移齿轮和离合器等。
滑移齿轮有多联滑移齿轮和变位滑移齿轮之分。
用三联滑移齿轮变速，轴向尺寸大；用变位滑移齿轮变速，结构紧凑，但传动比变化小。
离合器有啮合式和摩擦式之分。
用啮合式离合器时，变速应在停车或转速差很小时进行，用摩擦式离合器可在运转中任意转速差时进行变速，但承载能力小，且不能保证两轴严格同步。
为克服这一缺点，在啮合式离合器上装以摩擦片，变速时先靠摩擦片把从动轮带到同步转速后再进行接合。
行星齿轮传动变速器可用制动器控制变速。
变速器广泛用于机床、车辆和其他需要变速的机器上。
机床主轴常装在变速器内，所以又也叫主轴箱，其结构紧凑，便于集中操作。
在机床上用以改变进给量的变速器称为进给箱。
汽车变速器是通过改变传动比，改变发动机曲轴的转拒，适应在起步、加速、行驶以及克服各种道路阻碍等不同行驶条件下对驱动车轮牵引力及车速不同要求的需要。
通俗上分为手动变速器(MT)，自动变速器(AT)，手动/自动变速器，无级式变速器。
变速器是汽车传动系中最主要的部件之一。
变速器作为汽车的一个重要组成部分，是用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速，目的是在原地起步、爬坡、转弯、加速等各种行驶工况下使汽车获得不同的牵引力和速度。