晋级学习司机资料(DF5)
晋升学习司机资格考试复习范围(通用知识)
晋升学习司机资格考试复习范围（通用知识）（一）填空题1．卡钳有内卡钳和（外卡钳）两种。
2．机车运转方式有：半肩回式、肩回式、循环式、（半循环式）和环形式5种。
3．电机的效率为（输出功率）和输入功率之比。
4．一班乘务员出乘到达外（折返）段后驻班休息，机车交与另一班乘务员继续担当任务的乘务方式叫做成（外（折返）段驻班式）。
5．环形运转方式适用于小运转列车，环城、（城际）列车，通勤列车等。
6．直流他励发电机的励磁绕组与电枢绕组（不相连)，励磁电流由另一个独立的电源供给。
7．直流串励发电机的励磁绕组与电枢绕组串联，用（负载）电流励磁。
8．三相交流电各相绕组的首端与尾端之间的电压称为（线电压）。
9．机车旅行时间是指机车牵引列车从（始发站发车）至到达终点站的全部时间。
10．铁路机车回送方式有：单机、专列、（附挂）和托运4种。
11．过电压会使直流电机绕组造成（绝缘击穿）等事故。
12．解除短期备用的内燃、电力机车，自接到调度命令起，在（2h）内应达到出段状态。
13．电力、电传动内燃机车无动力托运时，制动缸活塞行程应调整到标准的（最大值）。
14．机车在区间内的运行时分，包括在区间内的停留时分（在区间的装、卸时间除外），称为（纯运转时间）。
15．直流电机既可作为发电机工作．也可作为电动机工作。
这称之为直流电机的(可逆性）。
16．机车周转图是运用（坐标图）原理表示运行机车的一种图解形式。
17．机车牵引列车在固定的牵引区段内往复运行，这个牵引区段就是（机车交路）。
18．用检点锤检查机车时，对不适宜锤检的应用（手动检查）。
19．电器触头气隙空气中的强烈放电现象称为（电弧）。
20．机车动轮踏面有1：10及（1:20）锥度的两段斜面。
21．机车牵引电动机的半悬挂称为（轴悬式）。
22．由司机控制、通过制动装置产生的，与列车运行方向相反并可根据需要调节的外力称为（制动力）。
23．车辆制动装置由车辆制动机和（车辆基础制动装置）两部分组成。
晋级学习司机资料(SS8)
2013年学习司机晋级SS8专业知识复习题一、填空题：1、韶山8型电力机车采用改变_励磁绕组__电流方向来改变牵引电动机旋转方向从而达到机车换向目的。
2、韶山8型电力机车利用通风机进行电容分相起动时，应将15QS置__故障位_。
3、韶山8型电力机车在网压低于__17.5_kV时，欠压中间继电器18KA得电动作，主断路器断开，“欠压”灯亮。
4、韶山8型电力机车“牵引风机1”信号灯受自动开关__3QA _和接触器18KM控制。
5、韶山8型电力机车“压缩机2”信号灯受自动开关2QA和时间继电器__17KT _控制。
6、韶山8型电力机车上各种故障保护动作后，其自锁的中间继电器由中间继电器__13KA _的常闭点维持。
7、轴箱日常检查时，手触轴箱的温升不应超过__30_℃。
8、韶山8型电力机车主电路中设有短路保护、__过载_保护、过电压保护、欠压保护及主电路接地保护等。
9、韶山8型电力机车列车供电电路作为一个独立的系统分为__主电路_和控制电路。
10、韶山8型电力机车劈相机的起动过程由起动继电器1AK监测，并控制__起动电阻_的切除。
11、自动开关的过流保护方式有两种：—是电磁脱扣；二是_热脱扣__。
12、韶山8型电力机车磁场削弱采用__晶闸管_分路来实现从满磁场到最深磁场削弱的连续平滑控制。
13、机车正常无电流有两种情况：一是__手柄_位置不当引起的无流；二是由安全系统要求产生的卸载无流。
14、韶山8型电力机车劈相机分相起动或通风机电动机电容分相起动，均由电子起动继电器__1AK _进行监测。
15、牵引电机隔离开关有上、中、下三个位置，上为运行位，中为__牵引_工况故障位。
16、劈相机起动时，在—般情况下，连续起动不超过__3_次。
17、“压缩机1”信号灯受自动开关1QA和中间继电器__37KA _控制。
18、韶山8型电力机车牵引电动机的供电按转向架__独立_供电，即一组整流器对同一转向架的两台并联电动机供电。
铁路司机学习内容讲解
铁路司机学习内容61、NL中一个二极管被击穿短路后的现象及处理方法?答:充电保险1RD因容量小将首先熔断,有时也会出现2RD同时熔断现象,此时拉开XK再闭合时,闸刀上还会出现火花。
遇此情况，可手触二极管表面温度，判断出故障二极管，然后将故障二极管切除，使用一个二极管维持运行。
62、运行中DJ、LJ同时动作是何原因？答：运行中DJ、LJ两继电器同时动作，可能是牵引电动机环火造成的。
牵引电动机环火将使电机正、负电刷短路，使LJ动作，并且由于火花飞溅使接地继电器同时动作。
若非瞬间环火，可借用故障开关查出环火故障牵引电动机，将其切除后维持运行到段处理。
63、柴油机转速失控是何原因？答：1）WJT保险烧断或内部电子线路故障。
2）BD导线破损断路或短路、接错等。
3）司机主控制器7、8触指接触不良或触头烧损。
4）联合调节器内部配速机构犯卡或抗劲。
64、DF4C机车励磁电路故障处理方法?答:1) 原励磁电路故障,可将油马达开关置故障位.2)LTQ红色故障指示灯亮,可将励磁开关置故障位.3)若LTQ和原励磁同时故障,可将二个开关置故障位后,闭合9K使用故障励磁65、主手柄提1位以上卸载的处理方法?答:1)短接LLC触头的275与277号线.起车前要先合2K再提手柄,防止高位起车.2)水温达到88卸载后,再提1位以上卸载为WJ故障,可短接2ZJ常闭触头的301与302号线,并注意水温变化.66、提手柄7XD灭机车无流无压的处理方法?答:1)合9K使用故障励磁.2)LC主触头不良时，应打磨。
损坏时可短接695与577号线，注意容量。
3)更换主发机碳刷。
67、提手柄7XD亮机车加不上载的处理？（换向正常）答：1）LLC、1----6C、LC全不吸时，可短接267（或270）与328号线。
2）LLC吸，1---6C全不吸、LC不吸时，可短接282与283号线。
3）LLC吸，1---6C个别不吸、LC不吸时，可用GK甩掉相应电机运行。
DF5机车司机室规范化电器使用维修说明书
22
万转开关 SMCC-1/1 （0-开）（XS3100） 1
刻字“风笛”,蘑菇头(绿色) 刻字“风笛”, 平头(绿色)
（四方厂采购）
刻字“解锁”,蘑菇头(黄色)
（河南思维公司采购）
刮水器 空调器 电风扇
后标志灯
前标志灯
恒速
微机环境
风泵选择 台柜照明
23
万转开关
SMCB-4/1（上行-0-下行）（XS3100） 1
行转换
24
脚踏开关
S293 S3（XS3750）
4
配线长度 3m
25
灭弧罩
S309（XS5471）
10
KMST: 4只 KMAP1/2: 6只
第2页
S152b 系列直流接触器使用维修说明书
S152 系列直流接触器适用于铁路内燃机车、动车组和其它工业电气自动化控制设备，用 于机车直流控制回路。符合 TB1333－96《机车电器基本技术条件》。
DF5 调车机车司机室规范化 沙尔特宝电器使用维修说明书
目录
1、DF5 调车机车西安沙尔特宝电器产品配套表 ....................... 2 2、S152b 系列直流接触器使用维修说明书 ............................ 3 3、S140 系列直流接触器使用维修说明书............................. 9 4、S195AE、S295 系列高压接触器使用维修说明书 ................... 15 5、PRS－80（160）保护装置使用维修说明书 ........................ 20 6、PRS－80C 保护装置使用维修说明书 ............................. 23 7、S701B 司机控制器使用维修说明书 .............................. 25 8、S481C 扳钮开关组使用维修说明书 .............................. 30 9、S403 系列控制按钮使用维修说明书.............................. 34 10、万能转换开关使用维修说明书 ................................. 38 11、S293S3 脚踏开关使用维修说明书............................... 44
副驾驶晋级题库更新版
飞行员等级晋升复习题ATA21 空调、增压、通风1当组件流量选择器被选在低位且冷却要求不能被满足时:A. 组件流量仍保持在80%;B. 组件流量自动选至100%;C. 组件流量自动选至120%;D. 组件停止工作2在APU提供引气时, 组件流量:A. 需人工选择高流量;B.自动选择高流量;C.自动选择正常流量;D.自动选择低流量.3组件压气机出口温度超过多少时会触发”组件过热”警告:A. 88℃B.95℃C.230℃D.260℃4管道温度超过多少时会触发”管道过热”警告:A. 88℃B.95℃C.230℃D.260℃5区域温度最佳调节范围是：A．18--32℃B．20—30℃C．24—30℃D．18—30℃6实施关组件起飞后，何时重新打开组件：A．飞机离地后即可打开组件1和组件2B．推力手柄收回爬升位后打开组件1和组件2C．推力手柄收回爬升位后打开组件1，形态光洁后打开组件2 D．离地400英尺后打开组件1，推力手柄收回爬升位后打开组件2 7经调节后的空气被分配给：A 驾驶舱，货舱及客舱B 驾驶舱，前后客舱C 驾驶舱，航空电子舱，客舱8客舱区域温度传感器探测的温度是从厨房和盥洗室风扇抽取的空气的温度：A 正确B 错误9可否在APU供给引气同时，使用高压地面装置供气：A．可以B．不可以C 有的机型可以，有的机型不可以10最大正压差和负压差是：A．8．6PSI和-1PSIB．8．6PSI和-0.1PSIC．9．6PSI和-1PSID．9．6PSI和-0.1PSI11若洗手间和厨房风扇故障，下列说法错误的是：A．客舱区域处于固定的温度B．驾驶舱的温度调节正常C．客舱区域的温度调节正常D．客舱区域进气管道的温度是恒定的15℃12放气活门的作动器有几个马达：A．3个，（2个自动，1个人工）B．2个，（1个自动，1个人工）C．3个，（1个自动，2个人工）13当增压方式为人工控制时，飞机接地时放气活门会不会自动打开：A．会B.不会C．接地后55秒会自动打开14空调组件旁通活门的作用是：A．调节压气机出口温度B．调节组件出口温度C．调节区域温度15当热空气“FAULT”(故障)灯亮时，因为过热，空调面板上：A 热空气调压活门关闭，配平空气活门关闭B 热空气调压活门打开，配平空气活门关闭C 热空气调压活门关闭，配平空气活门打开16如果热空气压力调节活门在开位故障，会出现什么情况？A 优化调节失效B 温度保持在故障发生时所选择的值C 无影响17如从APU引气，空调组件的流量自动选择在：A 低位B 正常位C 高位18各配平空气活门是通过下列哪种方法优化温度的：A 调节空调组件的流量B 增加新鲜空气C 增加热空气19热空气压力调节活门：A 调节空调组件上游热空气压力B 在无空气时用弹簧保持打开C 在管道过热时自动打开20空调组件流量控制活门被：A 电气作动，气动控制B 气动作动，电气控制C 在发动机开车时自动打开21空调组件流量可由下列哪一项选择：A 驾驶舱B 客舱C 驾驶舱和客舱22温度控制是自动的，并由下列哪一项调节：A 区域控制器B 空调组件1和2的控制器C 以上A和B两项23在着陆滑跑时，空调组件空气风门在速度小于多少时打开：A 77KTS(延迟30秒后)B 70KTS(3分钟以后)C 70KTS(延迟20秒后)24当APU为空调组件供气时，如区域温度不能被满足，空调组件将送信号给下列哪个装置要求增加空气流量：A 空调组件冲压空气进气风门B APU 电子控制盒C 空调组件流量控制活门25空调组件控制器主通道和辅助通道故障时，会出现什么情况A 通过防冰活门将空调组件的出口温度控制在5℃到30℃B 空调组件关闭26空调组件流量控制活门被A 气源作动，电气控制B 电气作动，气源控制C 在发动机开车时自动打开27自动增压系统正常工作时最大客舱高度为：A．10000英尺B．8000英尺C．9500英尺D．13800英尺28自动增压系统1和系统2的工作在何时自动转换：A．飞机接地时B．每次飞机落地后70秒或主工作的系统失效时C．飞机起飞时D．每次发动机起动时29关于客舱高度显示，下列说法错误的是：A．正常范围内，显示为绿色B．客舱高度≥9550英尺时，显示为红色C．客舱高度≥9550英尺时，显示为琥珀色D．客舱高度≥8800英尺时，显示闪亮（8600英尺时恢复）30增压系统安全活门在何时起作用：A．客舱压差＞8.6PSI或＜-1.0PSIB. 客舱高度＞8000英尺C. 客舱压差＞8PSID.以上全错31增压在人工方式时，放气活门的位置信号通过谁传送给ECAM：A．CPC1（客舱增压控制器）B．CPC2C．CPC1的备份部分D．CPC2的备份部分32冲压空气按钮开关在开位，且水上迫降电门在正常位，下列说法错误的是：A．自动方式下，若△P≥1PSI，放气活门的控制保持正常B．自动方式下，若△P＜1PSI，放气活门打开至大约50%C．人工方式下，放气活门不会打开D．任何时候放气活门都会打开33增压系统安全活门安装在：A．后压力隔框飘浮线以上B．后压力隔框飘浮线以下C．前压力隔框飘浮线以上D．前压力隔框飘浮线以下34关于增压，以下说法错误的是：A．起飞前和着陆后55秒，放气活门保持全开B．起飞离地前，以400英尺/分的速率给飞机预增压直到△P=0.1PSI为止C．接地时，客舱余压以500英尺/分的速率被释放D．双发动机起动后，给飞机预增压直到△P=0.1PSI为止35增压控制器通常接收以下哪些信号给系统增压：A．来自FMGC或人工选择的着陆标高信号B．来自FMGC或人工选择的修正海压C．来自ADIRS的压力高度D．A+B+C36当吹风扇和排风扇电门都在超控位时，电子设备通风系统是如何工作的：A．系统处于烟雾状态，空气从空调系统进入通风系统，然后抽出机外B．系统处于烟雾状态，空气从空调系统进入通风系统，排风扇不工作C．系统处于开路状态，空气从空调系统进入通风系统，然后抽出机外D．系统处于开路状态，吹风扇和排风扇均工作37在ECAM的哪个页面上能找出通风系统工作情况的指示：A．引气页面B．增压页面C．门页面D．空调页面38前货舱通风，下列说法错误的是：A．在地面，货舱通风控制器打开隔离活门，由抽风扇将来自客舱的空气抽出机外B．在空中△P≤1PSI时，控制器停止风扇工作，由压差保持通风C．在空中△P＞1PSI时，控制器停止风扇工作，由压差保持通风D．前货舱通风排出气体经放气活门排出机外。
(整理)西安铁路局铁路职工岗位培训模块教材轨道车司机F模块—作业技能d文档
轨道车司机综合能力 F 模块—作业技能专项技能 F1—填写轨道车行车使用申请书专项技能 F2—连挂的规定和作业标准专项技能 F3—站内车机联控作业要求及标准用语专项技能 F4—识别调车信号、确认道岔开通位置，呼唤应答用语专项技能 F5—组织指挥调车作业一、适用范围轨道车上线运行前，根据运行电报、施工计划等，配合施工、作业时。
二、作业程序1.使用单位根据轨道车运行电报、施工计划等,于前一天22 点前,按规定向车站值班员提报书面的轨道车运行计划。
2.司乘人员报车站值班员，经车站值班员认真审核轨道车运行计划无误（运行限制等事项）后报列车调度员，纳入调度所日（班）计划。
3.使用单位每日应将车辆安全情况、次日动态、干部盯控、指导司机到岗和行车三项安全装备状况在路局局域网各段主页上公示，便于各级干部掌握了解实施监督检查。
4.无运行计划的轨道车原则上不得上线运行。
三、填写的技术标准司乘人员应逐项填写《行车计划申请单》中的内容，做到字迹清楚、内容准确无误。
四、安全补充要求轨道车使用单位应根据需要，按规定提报轨道车运输计划，行车部门（调度）编制轨道车运行计划，纳入调度员的行车日班计划中，车站值班员必须按章办理接发车手续，严禁简化程序,确保车辆行车安全。
综合能力 F 模块—作业技能专项技能 F2—连挂的规定和作业标准一、适用范围适用于轨道车辆在区间、站场进行解列连挂作业时。
二、作业程序1.启动发动机，待风压达到规定值后，试闸。
2.正、副司机二人确认，取铁鞋，并填好记录。
3.根据作业内容与车站进行调车作业的联控。
4.调车作业必须有两人。
有必要时副司机到车站联系，申请调车作业计划，两人共同确认后，认真执行车机联控制度，未联控不准动车。
5.司乘人员应认真执行呼唤应答，坚持二人确认信号；确认调车信号开放、道岔开通之后才能启动车辆；信号不清立即停车；调车时，监控装置必须处于开机状态。
6.司乘人员必须认真确认每组道岔并执行呼唤应答；对调车信号和道岔要由近到远逐个确认，杜绝一次确认多组道岔，在机车头部越过调车信号后才能确认前方道岔，禁止在机车未越过调车信号时就确认前方道岔。
DF5司机全面检查程序
手检
测量
22、燃油箱
手检 目视 锤检 目视
（6）污油箱排油阀完好无漏油。 23 、 第 四 动 轮 参照“第一动轮制动装置”检查内容及要求。 制动装置 24 、 第 三 撒 砂 参照“第一撒砂装置”检查内容及要求。
手检
走 行 部 左 侧
26 、 第 四 动 轮 参照”第一轴箱及弹簧“检查内容及要求。 轴箱及弹簧 27 、 油 压 减 振 参照”第一轴箱油压减振器“（7项）检查内容及要求。 器 28 、 第 五 动 轮 参照”第一动轮制动装置“检查内容及要求。 制动装置 29、第三旁承 30、第五动轮 参照”第一旁承“检查内容及要求。 参照”第一动轮“检查内容及要求。
方法
目视测量 手检 手检 锤检 锤检 手检 手检测量
机 车 3、列车管 前 端 部
（3）列车管防尘堵及安全链齐全，状态良好。 （4）连接器无缺陷，胶圈无老化、丢失，口面与地面垂直。 （5）列车管无老化、龟裂，卡箍无松动裂纹，卡耳间隙不少于5mm。 （6）列车管试验日期不超过3个月。 （7）风管联接器与机车中心线夹角为45° 。 4、左前半部 （1）标志灯外观完好。 （2）排障器无变形，距轨面高度符合规定。 （3）脚踏板无裂损变形。 （4）手把杆安装牢固，无弯曲。 1、前排障器内 （1）列车管截断赛门良好，位置正确。 部 （2）牵引梁无裂纹 。 （3）各部螺栓无松动。 （4）空气干燥器排水管完好。 2、第一动轮制 （1）制动杆各穿销、垫圈、开口销齐全完好。 动装置 （2）闸瓦间隙调整器手轮、罩盖及防尘套齐全完好，调整作用完好。 （3）制动缸安装螺栓齐全牢固。 （4）制动缸前后端盖螺栓齐全无松动。 （5）制动缸风管接口紧固螺母无松动漏风。 走 （6）制动缸鞲鞴杆穿销、垫圈及开口销齐全完好。 行 （7）制动装置各销与套的径向间隙不大于2mm。 部 左 （8）制动缸鞲鞴行程，120±20mm。 侧 （9）闸瓦安装正确。无偏磨，无裂纹，各穿销开口销完好。 （10）闸瓦与轮箍踏面缓解间隙6~8mm，闸瓦厚度不少于20mm。 3、第一撒砂装 （1）砂箱外观完好，箱盖锁闭严密。 置 （2）砂箱安装螺栓无松动。 （3）存砂量充足(100kg)，砂质纯净、干燥。 （4）撤砂器及砂管安装牢固，无堵塞。 （5）撤砂管无变形，管口位置无偏斜。砂管距轨面35~60mm，胶管距 轨面不得低于25mm。 （1）轮箍无驰缓，厚度不小于38mm，轮箍、轮幅无裂纹。 （2）轮箍踏面擦伤深度不大于0.7mm；剥离长度不大于40mm，深度不大于1 m m；垂直磨耗深度不大于7mm。 （3）轮缘无碾堆，垂直磨耗高度不超过18mm，厚度距顶点18mm处测量为 23~33mm。 5、第一轴箱及 （1）轴箱拉杆无断裂。 弹簧 （2）轴箱拉杆芯轴与梯形槽底面应有间隙，两侧接触面不少于80%，紧固螺 栓无松动，防缓铁丝无断损。 （3）轴箱弹簧无裂损、无倾斜。 （4）弹簧胶垫无老化龟裂。
汽车驾驶员五级(初级)操作复习题-2021年度机关事业单位工勤人员晋升等级考核考试复习题
汽车五级(初级)驾驶员复习题1、简述通过桥梁的驾驶操作要令?答:通过不同桥梁时，都必须遵守交通标志上的规定的“车速、重量、高度”等规定，根据不同情况进行不同驾驶操作才能保证安全。
具体操作如下:（1）通过窄桥或路面不平的桥时，应提前减速，换入抵挡平稳通过，尽量避免在桥上换挡、制动、会车、停车等，若尾随行车，要拉大尾随的车间距。
最好逐车通过。
（2）通过拱桥时，因前方的视距影响应减速、鸣喇叭、靠右行，随时准备对面来车。
（3）通过漫水桥时，必须低速并按固定路线匀速行驶，避免途中停车、变速和转向。
汛期中要随时注意水情报告，不宜冒险通过。
（4）通过吊桥、浮桥、木桥、随便时，应提前减速，用低速挡匀速行驶。
过桥时不得制动、变速、停车，以减少对桥梁的冲击和振动。
对年久失修的桥梁应提前对桥梁进行勘察，确认无危险后方可过桥。
2、简述严寒气候下的驾驶操作应注意的问题?答:驾驶车辆应注意以下问题:（1）在冰雪路面上长时间行驶，最好使用防滑链，以提高车辆与地面间的附着性能。
（2）起步时，可采用比平时高一级的挡位，并使离合器踏板和油门踏板结合的更巧妙，以保证平稳起步。
(3)行驶时，要与前车保持较大的间距，在冰雪路面上遇有情况应提前减速，使用抵挡控制车速，千万不可使用紧急制动。
应保持中速或低速行驶，禁止急踏和猛抬加油踏板。
（4）转弯时，要适当增大转弯半径，尽量少转、早转方向盘，不可急转方向盘，以防止车辆侧滑。
3、简述汽车正常行驶的条件及原因?答:驱动力是路面对车轮的切向反作用力，驱动力的大小受附着力的限制。
路面的切向反作用力不能大于附着力，当驱动车轮圆周力大于附着力Fφ时，驱动轮会发生打滑。
驱动轮圆周力F。
与驱动力F大小相等，也可以说当驱动力大于附着力时，驱动轮会发生打滑。
所以驱动力F,必须小于等于附着力F，汽车才能正常行驶。
4、简述汽车制动性能评价指标有哪些？答:（1）制动效能制动效能是指在良好路面上，汽车以一定速度从开始制动到停车所需要的制动距离;此外，制动效能指标还有制动减速度、制动时间和制动力的大小。
铁路司机学习内容讲解
铁路司机学习内容61、NL中一个二极管被击穿短路后的现象及处理方法?答:充电保险1RD因容量小将首先熔断,有时也会出现2RD同时熔断现象,此时拉开XK再闭合时,闸刀上还会出现火花。
遇此情况，可手触二极管表面温度，判断出故障二极管，然后将故障二极管切除，使用一个二极管维持运行。
62、运行中DJ、LJ同时动作是何原因？答：运行中DJ、LJ两继电器同时动作，可能是牵引电动机环火造成的。
牵引电动机环火将使电机正、负电刷短路，使LJ动作，并且由于火花飞溅使接地继电器同时动作。
若非瞬间环火，可借用故障开关查出环火故障牵引电动机，将其切除后维持运行到段处理。
63、柴油机转速失控是何原因？答：1）WJT保险烧断或内部电子线路故障。
2）BD导线破损断路或短路、接错等。
3）司机主控制器7、8触指接触不良或触头烧损。
4）联合调节器内部配速机构犯卡或抗劲。
64、DF4C机车励磁电路故障处理方法?答:1) 原励磁电路故障,可将油马达开关置故障位.2)LTQ红色故障指示灯亮,可将励磁开关置故障位.3)若LTQ和原励磁同时故障,可将二个开关置故障位后,闭合9K使用故障励磁65、主手柄提1位以上卸载的处理方法?答:1)短接LLC触头的275与277号线.起车前要先合2K再提手柄,防止高位起车.2)水温达到88卸载后,再提1位以上卸载为WJ故障,可短接2ZJ常闭触头的301与302号线,并注意水温变化.66、提手柄7XD灭机车无流无压的处理方法?答:1)合9K使用故障励磁.2)LC主触头不良时，应打磨。
损坏时可短接695与577号线，注意容量。
3)更换主发机碳刷。
67、提手柄7XD亮机车加不上载的处理？（换向正常）答：1）LLC、1----6C、LC全不吸时，可短接267（或270）与328号线。
2）LLC吸，1---6C全不吸、LC不吸时，可短接282与283号线。
3）LLC吸，1---6C个别不吸、LC不吸时，可用GK甩掉相应电机运行。
晋升铁路司机（合集五篇）
晋升铁路司机（合集五篇）第一篇：晋升铁路司机JZ-7型制动机故障判断（普升司机实作考试必备）第一步：1：列车管漏：过充、运转位无现象，制动区最大减压量取把位，列车管压力下降，制动缸压力上升。
2：工作风缸漏泄：1）内漏：在制动区，工作风缸压力下降，制动缸压力下降，机车自然缓解，首先自阀制动区，制动缸压力上升和列车管减压不成经比例。
2）外漏：与内漏相同。
两者区分：内漏时，工作风缸压力漏至列车管后不再下降。
反之，外漏漏至列车管压力后，与列车管压力同时下降，判别方法：自阀取把位，列车管不再漏泄的为内漏，继续漏泄的为外漏。
3：降压风缸漏泄：列车管压力下降与制动缸压力上升成比例，但保压一段时间后机车阶段缓解，判别方法;自阀至最大减压位，现象就比较明显。
4：中均管半堵：表现为自阀制动，列车管减压缓慢，充风时，列车管增压缓慢 5：常用限压力阀调整压力过高或过低6：自阀制动无效：1）分配阀总风支管塞门关：列车管减压正常，制动压力不上升。
2）分配阀变向阀堵在作用风缸侧：现象与总风支管堵大致相同。
判别方法：分配阀总风支管堵，自阀在制动区，列车管产生局减，列车管压力不断下降，而分配阀变向阀堵在作用风缸侧时，列车管压力不下降。
7：8a管与8号管半堵：列车管减压正常，充风慢。
区别方法;自阀制动区将客货转换阀至客车位，8a半堵排风正常，8号管半排风缓慢。
8：单缓管堵：自阀制动区，单缓单阀，工作风缸压力不降，制动缸压力也不下降，单缓无效。
9：工作风缸半堵：表现为制动缸压力上升迟缓，同时单阀单缓时，制动缸压力很快下降，单阀回到运转位时，工作风缸压力很快回升，制动缸压力有可能回升。
10：常用限压阀第二道O型圈破损：表现为，在常用限压区内无现象，在最大减压量和过减位时，制动缸压力上升很大超过常用限压值（350kpa）。
特别在紧急制动位，制动管会追总风。
11：常用限压阀弹簧取出：表现为自阀制动时，制动缸在很小的压力情况下，进入限压状态，无论列车管再减压，制动缸压力都不会再上升，同时，在缓解时，制动缸压力有可能缓解不到0，但在紧急制动时恢复正常。
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DF5专业知识复习题一、填空题：1、电路图有主电路、（励磁电路）、辅助电路、控制电路、照明电路等五部分组成。
2、当柴油机控制手柄在升、保、降位时，若高温水温度高于88℃，水温继电器1SWJ吸合，水温保护中间继电器（ 2ZJ ）得电，柴油机卸载。
3、东风5内燃机车充电电阻是用来防止蓄电池（初充电电流过大），以保护蓄电池组。
4、当车轮静止时，换向限制阀门开启，（ 1DF至4YJ ）的风路开通。
当风压达300kPa时，起保证机车只有在停车状态下才能换向的作用。
5、中间继电器采用（拍合式）电磁机构。
6、 8240ZJ型柴油机采用（闭式）喷油器，喷油时针问自动打开，不喷油时针阀自动关闭。
7、过压继电器GYJ吸合,将（电压调整器YT ）甩掉，故障发电信号灯3XD亮。
"8、机车乘务员技术业务水平达到部定机车乘务员（“应知应会”）标准。
9、气缸总容积与燃烧室容积之比叫做（压缩比）。
10、启机时，柴油机曲轴已转动，但不发火如果LDT吸合，但供油齿条未拉出时，为极限调速器作用不良，可以（扳动复员手柄）即可消除。
1、 1DF通过（换向阀）控制4YJ的（风路），保证机车在停车状态下换向。
2、励磁调整电阻RLt 是调整L励磁电流大小，以改变（ F ）的输出。
3、在励磁机的励磁电路中，1ZJ的常开触头与（平稳起动电阻）并联，其作用是在控制手柄一位时实现（平稳起动）。
4、 1DF通过（换向限制阀）控制4YJ的风路；当车轮转动时，（阀门）关闭，4YJ 无风。
5、 8240ZJ型柴油机中冷器的进水温度要求（ 50℃±3℃），以便保证中冷器出口空气温度不大于（ 65℃）。
6、 1ZJ的（常闭触头）在LLC线圈电路中与LLC常开触头并联，其作用是防止控制手柄越位起动。
7、 8240ZJ型柴油机及其辅助装置由固定件；运动件；（配气机构）；增压系统；燃油系统；调控系统；机油系统，冷却系统等组成。
8、柴油机最大供油止挡的作用是限制柴油机（最大供油量）。
9、控制手柄在升、保、降位时，若柴油机水温高于88℃，1SWJ吸合，（ 2ZJ ）得电，柴油机卸载。
10、 8240ZJ型柴油机曲轴共有（八）个曲拐，呈（对称）布置。
二、单项选择题：1、加装两系悬挂装置后，使机车大大减少弹簧装置位能释放引起的振动，并破坏了簧上部分强迫振动与自振而引起的（ B ）。
A谐振； B.共振； C.自振2、柴油机曲轴每旋转720”，各缸均发火一次。
8240ZJ型柴油机发火顺序为（ A ）。
A.1——7——6——4——8——3——2——5；B.1——6——7——4——8——3——2——5；C.1——6——7——3——8——3——2——53、接线柱31／18按规定应在机车的（ C )位置。
A.司机室；B.电器间；C.柴油机接线盒内。
4、人工换向应将控制手柄回( A )位，用手扳动转换开关手柄或按压电空间，不得带电换向。
A.0； B.1； C.保5、按下手动按钮1KA，如空压机工作时，则故障为（ A ）。
A.逆流装置；B.启动发电机故障；C.FLC的常开触头接触不良6、东风5内燃机车装车功率（ B ）KW。
A.1200；B.1213；C.13147、运行中发现无级调速装置驱动器故障，需使用另一套备用的驱动器时，必须先（ C ），再拔下插头换备用驱动器。
A.停机；B.停车；C.将电子箱开关K断开8、当柴油机转速达730r／min，功率为470kw时，功率限位开关XWK接通，( C )动作。
A.1ZJ;B.2ZJ;C.3ZJ9、如YRC线圈烧损或断路，遇此情况，可（ C ）办法判断处理。
A.短接2SJ;B.短接YRC；C.依次手托YC、YRC10、启机时，柴油机曲轴已转动，但不发火如果LDT吸合，但供油齿条未拉出时，为( C )作用不良。
A.取大供油止档；B.联合调节器；C.极限调速器1、常用排风时，列车制动管风压应在约（ C ）秒内下降（ C ）kpa，并听见反馈语音。
A、10，50～100。
B、15，40～80。
C、12，50～100。
2、 8240ZJ型柴油机排气门提前开启角是（ B ）。
A上止点后42°20′。
B下止点前42°20′。
C下止点后42°20′。
3、一系悬挂的主要作用是（ A ）。
A.缓和来自线路的冲击、B.减小蛇形运动、C.减小侧压力、4、凸轮轴是由（ C ）驱动。
A联合调节器动力活塞。
B联合调节器伺服马达。
C自由端传动齿轮。
5、下列哪项是运用中柴油机敲缸的原因（ B ）。
A.缸套、活塞之间间隙过大、B.喷油提前角迟后，后燃现象严重、C.油、水温度过高。
6、油水热交换器中修组装后须作水压试验：油系统试验压力为（ C ）kpa；水系统试验压力为（ C ）kpa，保持5mln无泄漏。
A、700、500 。
B、900、500 。
C、900、400。
7、控制手柄由0位移到一位，司机控制器SKQ中的（ A ）线间触指接通。
A、309B与331。
B、309B与333 。
C、331与333。
8、柴油机卸载时，为使用1~6C主触头无电释放，失电顺序应为（ C ）。
A、1~6C→LLC、LC→F 。
B、LLC、LC→1~6C→F C、LL。
C、LC→F→1~6C。
9、机车抱轴瓦与轴颈的径向油隙为（ B ）㎜，运用中最大不超过（ B ）㎜。
A、0、2~0、6 ；0、7 。
B、0、2~0、4；0、75 。
C、0、3~0、6；0、8。
10、油马达上的增载、减载速度针阀是控制柴油机功调动作的速度，以增加（ A ）过程的平稳性。
A功率调节、B速度调节、C油量调节。
三、判断题：1、设计预热锅炉的目的是有利于柴油机方面的保养。
（√）2、油环的主要作用是阻止燃油进入燃烧室又起到使燃油均匀分布在气缸套工件表面上的作用。
（×）3、油脂中的酸对金属起润滑作用，燃烧时防止气缸积碳。
（×）4、闭合3K启动机油泵不工作应视为油底壳滑油太少。
（×）5、蓄电池的日常维护保养应注意连续启动柴油机不得超过五次连续两次之间间隔时间不少于3min。
（×）6、 QF的作用是在起动柴油机时，作为直流串励电动机使用通过传动装置带动柴油机旋转发火。
（√）7、运行中柴油机无论空载或负载时，出现增压器喘振冒黑烟，并有敲缸声应视为小摇臂脱槽。
（×）8、联合调节器的主要功用有二点。
（×）9、油压减振器的作用是用以衰减弹性悬挂系统的振动被免机车在运行速度范围内临界共振区的振动。
（√）10、运用中的机车蓄电池密度应保持在1.26—1.27，单节电压不低于1.85V。
（√）1、自动停车装置下部体内有两条油路，上方斜油路与中体油槽相沟通。
（√）2、在换接无级调速装置驱动器时，必须先断开电源电路，再拔插头。
（√）3、润滑油的消耗随柴油机转速的增加而减少。
（×）4、牵引发电机采用自通风冷却装置；牵引电动机采用强迫通风冷却装置。
（√）5、表示气缸内的气体压力随温度而变化的关系的曲线图称为示功图。
（×）6、当LLC线圈得电，LLC的主触头接通励磁机L的励磁绕组电路，励磁机呈工作状态。
（√）7、喷油提前角过大，会增加压缩负功使油耗增高，功率下降。
（√）8、在励磁机的励磁绕组电路，设置1ZJ的常开触头，其作用是防止控制手柄越位起动。
（×）9、气门间隙过大，会使气门关闭时产生强烈的冲击，造成严重的磨损和噪声。
（√）10、辅助发电机FLC线圈得电电路为：控制电源→7ZK→1K→2K→4K→5K→RBC常开→GFC 常闭→FLC线圈。
（×）四、简答题：1、主电路接地的检查如何处理？(答题要点为《机车乘务员机车故障应急处理范围及程序指导意见》)答：（1）将DJ解锁后，如不接地，维持运行。
（2）仍接地，DK打负端位后人工解锁DJ，不接地，维持运行。
（3）还接地，逐个或成组将1～6GK置故障位后，再将DJ解锁，如不接地维持运行。
2、柴油机需进行甩缸时的如何处理？（答题要点为《机车乘务员机车故障应急处理范围及程序指导意见》）答：（1）主手柄置零位，拨出故障气缸的夹头销旋转90度，使其落于夹头体的槽内，并将其固定。
（2）将该故障气缸的供油齿条推向停油位，并将供油齿条刻线指针打下顶住齿条，将供油齿条固定在右侧的气缸排气挺杆上。
（3）打开故障气缸的示功阀。
3、燃油压力不正常的如何检查处理？答：（1）如无燃油压力，检查3ZK，断开3ZK重新闭合。
（2）仍不行，检查RBC，如RBC不吸合，则人工吸合。
（3）再不行，断开4K，检查电机与泵联轴节止钉，若松动则紧上。
（4）如燃油压力低且表针大幅波动，则打开排气阀排气。
4、主电路接地如何检查处理？答：（1）将DJ解锁后，如不接地，维持运行。
（2）仍接地，DK打负端位后人工解锁DJ，不接地，维持运行。
（3）还接地，逐个或成组将1～6GK置故障位后，再将DJ解锁，如不接地维持运行。
五、综合题：1、提手柄卸载红灯不灭的如何判断处理？（答题要点为《机车乘务员机车故障应急处理范围及程序指导意见》）答：（1）如LLC不吸合，检查1～2HK，不换向则人工按电控阀换向，并及时通知换车。
（2）人工换向后仍不行，短接DJ的353B号线和3/5维持运行（保护装置起作用时，应立即取下短接线）。
（3）LLC吸合后仍不行，检查1～6C，如某C不吸合，将对应的GK打故障位。
（4）如LC不吸合，可人工顶死LC主触头（若线圈烧损，则拆下正线包扎好）。
2、提手柄无电流电压时如何处理？答：（1）使用电子励磁，如无电流电压，则手柄回零位，断开10K，将LK置原励磁位，改用原励磁走车。
（2）如使用原励磁仍无电流电压时，手柄提至2位，有电流电压，则可正常走车（起车时适当带闸）。
（3）仍不行，检查LLC接触器，若不吸合，人工顶死LLC接触器。
（4）还不行，检查励磁保险5ZK，断开再闭合。
（5）仍不行，如机车改装有备用电阻，启用备用电阻。
断开5K、5ZK，用备用电阻联线一端接2/9，另一端接4RD风泵保险处，闭合5K、6K，用故障发电维持运行。