铁路信号基础设备试题库完整

铁路信号基础设备题库一、填空题1、直流无极继电器的电磁系统由线圈、衔铁、轭铁、铁芯四部分组成。

2、安全型信号继电器的接点电阻由接点金属材料本身电阻、接触电阻、两部分组成。

3、交流二元继电器有轨道线圈、局部线圈两个线圈，当两个线圈中的电流相位相差90 度时继电器吸起。

4、继电器电路中防止混线的方法有以下四种位置法、极性法、双断法、独立电源法。

5、铁路信号的基本颜色有红、绿、黄；辅助颜色有蓝、紫、月白。

6、铁路信号灯泡的额定电压是12 V，信号点灯变压器XB1-34中34的含义是变压器的容量是34VA 。

7、电动转辙机每转换一次，锁闭齿轮和锁闭齿条块完成了解锁、转换和锁闭三个过程。

8、轨道电路由送电端、受电端、钢轨三大部分组成，轨道电路的作用一是监督列车的占用；二是传递列车信息。

9、轨道电路中有绝缘是指有机械绝缘，无绝缘是指有电气绝缘。

10、道岔按其锁闭方式可分为内锁闭、外锁闭两种。

ZD6采用的是间接锁闭方式，S700K采用的是直接锁闭方式。

11、ZD6转辙机的减速器采用两级减速，分别是小齿轮带动大齿轮、渐开线内啮合行星传动式减速器。

12、有极继电器根据线圈中电流极性不同具有__反位打落_和_定位吸起_两种稳定状态。

13、信号机一般应设在线路左侧，四显示自动闭塞进站信号机显示一个黄灯意义是准许列车按限速要求越过该信号机，经道岔直向位置进入站内准备停车；三显示自动闭塞区间通过信号机显示黄灯意义是要求列车注意运行，表示列车运行前方有一个闭塞分区空闲。

14. 继电器接点的接触方式有_点接触__、_线接触_、面接触三种。

15、进站信号机应距列车进站时遇到的第一个道岔尖轨尖端（顺向时为警冲标）大于50 m的地点，但不得超过400 m。

16、根据能源供应及信息提供方式，应答器可分为有源应答器和无源应答器。

17、轨道电路中，两相邻死区段间的间隔，一般不小于18 m。

18、从两翼轨最窄处到辙叉心实际尖端之间，存在着一段轨线中断的空隙，叫做辙叉的有害空间。

19、一组道岔有一台转辙机牵引的称为单机牵引，有两台转辙机牵引的为双机牵引，由两台以上的称为多机牵引。

20、在电动转辙机解锁过程中，由自动开闭器接点断开原表示电路，接通准备反转的动作电路；锁闭后，由自动开闭器接点断开电动机动作电路，接通接头表示电路。

21、转换时间在0.8s以下的称为快速转辙机，主要用于驼峰调车场，以满足分路道岔快速转换的需要。

22、道岔的定位是指道岔经常所处的位置，反位是指排列近路时根据需要改变的位置。

23、转辙机按动作能源和传动方式分为：电动转辙机、电动液压转辙机和电空转辙机。

24、按智能型电源屏稳压方式可分为不间断供电方式、分散稳压方式、集中于分散稳压相结合的方式三种类型。

25、信号设备对供电的基本要求可靠、稳定、安全。

26、25HZ相敏轨道电路既有对频率的选择性，又有对相位的选择性。

27、正常情况下，继电器电源、信号机点灯电源、轨道电路电源、道岔表示电源、稳定备用电源、不稳定备用电源为不间断工作制；电动转辙机电源为短时热备工作制；闪光电源为周期工作制。

二、选择题C 1、按规定运行色灯的颜色是（）A红色B黄色C绿色A 2、视觉信号有（）A信号机B口笛C响墩D角号D 3、电路中为满足鉴别电流极性的需要应使用（）继电器。

A有极继电器B整流继电器C时间继电器D偏极继电器C 4、轨道复示继电器的表示符号为( )。

A、GJB、FGJC、GJFD、DGJB 5、侵限绝缘节是指（）A、绝缘节距警冲标的距离大于4mB、绝缘节距警冲标的距离小于3.5mC、两根钢轨的绝缘节不在同一坐标处D、绝缘节与信号机不在同一坐标处B 6、下面关于25Hz相敏轨道电路说法正确（）A、轨道电源电压必须超前局部电源电压90度B、局部电源电压必须超前轨道电源电压90度C、一段轨道电路中只能包含一组道岔D、使用的是JWXC-1700型继电器B 7、在道岔区段，设于警冲标内方的钢轨绝缘，距警冲标不得少于( )。

A、3mB、3.5mC、4mD、4.5mC 8、下面关于S700K型转辙机特点说法不正确的是（）A、采用380V三相交流电机驱动B、采用了外锁闭道岔的方式C、测试时必须调整其摩擦电流D、若带动道岔转换时间超过规定，电机电路将自动切断B 9、ZD6型电动转辙机转换完毕，是靠( )切断启动电路。

A、自动开闭器B、移位接触器C、1DQJ落下D、锁闭继电器SJ落下B 10、某区段为电力牵引区段，则该区段的轨道电路不能为（）。

A、25HZ相敏电路B、97型25HZ相敏电路C、工频交流轨道电路D、移频轨道电路A 11、铁路信号分为（）A 听觉信号视觉信号B听觉信号固定信号C 视觉信号移动信号A 12、下列继电器线圈图形符号表示偏极继电器的是（）A 13、继电器的返还系数越大，则（）。

A、继电器越灵敏B、释放值小C、额定值大D、继电器越迟钝C 14、进站、接车进路信号机和自动闭塞区间并置的通过信号机处，钢轨绝缘可装在信号机前方或后方各( )的范围内。

A、0.6mB、0.8mC、1mD、1.2mC 15、轨道电路应能防护牵引电流的干扰，采用非工频轨道电路，与( )牵引电流区分。

A、60HzB、25 HzC、50HzD、75HzC 16、道岔区段轨道电路，一般不应超过( )单开道岔或两组交分道岔。

A、一组B、二组C、三组D、四组B 17、ZD6型电动转辙机为了保护电动机的安全，提高设备的可靠性，其内部联结采用了( )A、固定联接B、摩擦联接C、自由联接D、紧固联接B 18、遮断信号机的位置一般距其防护地点不得小于（）A、20 mB、50 mC、80 mD、100mC 19、下面关于有极继电器描述正确的是（）A、通入规定极性的电流才励磁，否则继电器不能励磁吸起B、在方形极靴前加入永久磁铁C、具有定、反位两种状态，改变状态必须改变电源极性D、可以和无极继电器通用A 20、轨道电路钢轨绝缘在不能安装在同一坐标时，其错开的距离不得大于( )。

(A)2.5m (B)3m (C)3.5m (D)4mB 21、在站场信号平面布置图上，站场股道的编号，正线编为( )数字。

(A)阿拉伯数字(B)罗马数字(C)单数(D)双数D 22、25Hz相敏轨道电路既有对频率的选择性，又有对( )的选择性。

(A)电流(B)电压(C)时间(D)相位B 23、轨道电路区段被机车车辆占用，轨道继电器落下，轨道电路这种状态就是( )。

(A)开路状态(B)分路状态(C)调整状态(D)断路状态C 24、（）是有加强接点的极性保持继电器。

（A）JYXC-660（B）JYXC-270（C）JYJXC-135/220（D）JWXC-H 125/0.44A 25、继电器代号H表示：（）A、缓放B、黄灯C、二元D、时间B 26、下列哪一项不会改变继电器的时间特性（）A、加短路铜环B、并联RC串联电路C、在继电器接点组上方安装二极管半波整流电路D、在继电器线圈两端并联电阻A 27、下列哪一项属于有极继电器特有工作特性（）A、极性保持性B、频率选择性C、相位选择性D、故障-安全性B 28、在继电器铭牌上标有JWJXC- H125/0.44.它表示（）型继电器。

(A)无极加强接点(B）无极加强接点缓放插入式(C)无极加强接点时间(D)无极加强接点插入式D 29、接点的接触形式不包括：（）A、面接触B、点接触C、线接触D、空间交叉A 30、继电器代号H表示：（）A、缓放B、黄灯C、二元D、时间D 31、区间为四显示自动闭塞区段，当进站信号机显示（）灯时，表示准许列车经道岔直向位置，进入站内，次架信号机已经开放一个黄灯。

A 双黄B绿C黄闪黄 D 绿黄B 32、关于继电器工作值的叙述正确的是（）A向继电器通以规定的充磁值，然后逐渐降低电压或电流，至全部前接点断开时的最大电压或电流值。

B向继电器通电，直到衔铁止片与铁芯接触，全部前接点闭合，并满足规定接点压力所需要的最小电压或电流值。

C是满足继电器安全系数所必须接入的电压或电流值D向其线圈通以4倍的工作值或转极值这样可使继电器磁路饱和，在此条件下测试释放值或转极值。

B 33、（）用于交流电路中。

A有极继电器B整流继电器C时间继电器D加强接点继电器A 34、继电器的返还系数是释放值与工作值的比，返还系数越高，则（）A、继电器落下越灵敏B、释放值小C、额定值大D、继电器越迟钝D 35、电路中为满足鉴别电流极性的需要应使用（）继电器。

A有极继电器B整流继电器C时间继电器D偏极继电器D 36、区间为四显示自动闭塞区段，当进站信号机显示（）灯时，表示准许列车按限速要求越过该信号机，经道岔直向位置进入站内正线准备停车。

A 双黄B绿C黄闪黄 D 黄C 37、某区段为电力牵引区段，则该区段的轨道电路不能为（）。

A、25HZ相敏电路B、97型25HZ相敏电路C、工频交流轨道电路D、移频轨道电路三、名词解释1、铁路信号：是用特定物体的颜色、形状、位置和声音等向铁路司机传达有关前方路况、机车车辆运行条件、行车设备状态以及行车命令等信息的装置或设备。

2、分路灵敏度：当轨道电路被列车车轮或其它导体分路，恰好使轨道继电器线圈的电流减少到落下值时的列车分路电阻（或导体的电阻值）3、交流二元二位继电器：二元是指有两个互相独立又互相作用的交变电磁系统，二位是指继电器有吸起和落下两种状态。

4、制动距离：列车在实施制动过程前，以最大速度在即制下坡道上运行，由开始使用紧急制动时全列车安全停止的最长距离。

5、轨道电路：是以铁路线路的两根钢轨作为导体，两端加以机械绝缘，接上送电和受电设备构成的电路。

6、智能型铁路信号电源：采用模块化电力电子技术，具有实时监测、报警、记录和故障定位功能的电源。

7、应答器：一种基于电磁耦合原理实现的地－车间高速数据传输的点式传输系统，用于在特定地点从地面向列车传送信息。

8、无源应答器：或称固定应答器，与外界无物理连接，不需要外加电源，平时处于休眠状态。

内部信息修改需要专门的仪器。

9、有源应答器：或称可变应答器，应答器内部存储信息可变，通过LEU实时修改应答器内信息、需要外接电缆与LEU连接获得供电。

10、极限分路灵敏度：在轨道电路上各点的分路灵敏度是不同的，对某一具体轨道电路来说，它的分路灵敏度应该以最小的分路灵敏为准，称它为极限灵敏度。

11、移频轨道电路：采用频率调制的方式，把低频调制信号搬移到较高频率上，以形成振荡不变、频率随低频信号的幅度作周期性变化的移频信号。

12、极性交叉：有钢轨绝缘的轨道电路，为了实现对钢轨绝缘破损的防护，要使绝缘节两侧的轨面电压具有不同的极性或相反的相位，这就是轨道电路的极性交叉。

13、绝对信号：列车根据停车信号（红灯显示、灭灯以及显示不明）停车后，如不另发出指示（如用手信号和引导信号引导），不允许其越过该信号机。