【船员培训PPT课件】船舶在任何能见度情况下的行动规则

三、瞭望的手段




3、一切有效手段 2）雷达或ARPA瞭望 （3）相对于视觉瞭望，雷达瞭望的缺点： 目标回波需要识别，有假回波。 方位精度不直观。 显示器上的物标大小和形状不能说明物标的种类和动态。 辨别物标的动态变化和进行标绘需要较长的时间，不利 于双方协调行动。 并不是每一物标在射程内都出现。有脉冲宽度、量程的 限制，还有海浪、雨雪的干扰等，使船舶附近或小物标 无法显示等。 真运动和相对运动的显示变换有误。

3、一切有效手段 2）雷达或ARPA瞭望 （1）主要使利用雷达或ARPA的功能，捕捉船舶周围的 物标，然后对物标进行标绘而得出物标的态势来协助瞭 望。不管是在能见度良好还是不良，驾驶员在任何时候 使用雷达都是一种权利和义务。因此，雷达瞭望也成为 一种最常用和最主要的瞭望手段。尤其是在狭水道，进 出港口，船舶密集区或渔区。
自动88节11能见度借助汽车碰撞案件能见度借助汽车碰撞案件22停住能力停住能力33速度速度44船舶的态势等船舶的态势等一所有船舶一所有船舶11能见度能见度11是决定使用安全航速的首要因素是决定使用安全航速的首要因素22在能见度不良时要求机器备车做好随时操纵的准在能见度不良时要求机器备车做好随时操纵的准备同时规则第十九条规定当每一船在听到他船的雾号显备同时规则第十九条规定当每一船在听到他船的雾号显示在本船的正横前或与正横前的他船不能避免紧迫局面示在本船的正横前或与正横前的他船不能避免紧迫局面而存在碰撞危险时应将航速减到能维持其航向的最小航而存在碰撞危险时应将航速减到能维持其航向的最小航33能见度与灯光照距的关系能见度与灯光照距的关系如下页表格如下页表格能见度与灯光照距的关系能见度与灯光照距的关系桅灯照距海里桅灯照距海里各大气能见度的灯光照距海里各大气能见度的灯光照距海里能见度能见度1313海里海里能见度能见度1010海里海里能见度能见度77海里海里能见度能见度55海里海里665353434337375544443737323222181816161515一所有船舶一所有船舶22通航密度通航密度11定义
第四章 船舶在任何能见度情 况下的行动规则



第一节 第二节 第三节 第四节 第五节 第六节
瞭望（第五条） 安全航速（第六条） 碰撞危险（第七条） 避免碰撞的行动（第八条） 狭水道（第九条） 船舶定线制和分道通航制（第十条）
第一节


瞭 望（第五条）
条款内容：
每一船舶在任何时候都应使用视觉、听觉以及适合当时环 境和情况的一切有效手段保持正规的瞭望，以便对局面和 碰撞危险作出充分的估计。 Every vessel shall at all times maintain a proper look-out by sight and hearing as well as by all available means appropriate in the prevailing circumstances and conditions so as to make a full appraisal of the situation and of the risk of collision.

二、适用范围


2. 任何时候 不论白天还是黑夜，包括晨昏蒙影。 3. 任何能见度情况下 包括能见度良好、能见度不良或互见中和不互见中。 4. 一切水域 规则第一条适用范围中规定的适用水域。它包括： 1）公海 2) 连接于公海可供海船航行的一切水域。
三、瞭望的手段

规则中很谨慎也很周密的提到了瞭望能用的一切有效手段， 它包括视觉、听觉和适合当时环境和情况的一切有效手段。 下面分别来谈谈视觉瞭望、听觉瞭望和一切有效手段它们 在瞭望中的地位以及它们的优越性和局限性。
三、瞭望的手段


6）背景亮光对视觉的影响举例
航海史上因强烈的背景光影响瞭望而引起的急迫局面和碰撞事故 还是时有发生。1990年，西海轮晚上在美国沿岸撞沉一美籍渔船， 4人获救。当时渔船船员在法庭上称：西海轮没点航行灯，他们在 很近才发现一个黑乎乎的庞然大物，以为是油井架即向左转，但 西海轮是始终认为自己是开启了航行灯的。结果经调查双方的陈 述都属实，且双方提供的船位也是真是的。为什么会这样呢？原 来把双方的船位连成一条线，并向西海轮一端延伸，即出现一个 庞大的海上油井架，造成了西海轮非常强大的背景光。 英国海军部灯塔表从A至H共8册，每册均作如下声明： 较弱的背景光如有人居住的岸边使航标灯强度减少十倍。 较强的背景光如城市港湾的灯光使航标灯强度减少百倍。 一支60支光的航行灯在较强的背景光下只相当于一个0.6支光的 灯泡。因此在进行视觉瞭望时不但要考虑到本船在它船的背景光 强烈时不易发现它船，也要考虑到它船因本船背景光强烈而不易 发现本船。这就是知己知彼，才能避免碰撞和紧迫局面。
三、瞭望的手段






3、一切有效手段 3）VHF瞭望 （1）优点 通过相互联系，取得准确船舶动态信息。 通过相互磋商，可以及时准确地采取避碰行动。 （2）缺点 有误叫误答现象。 语言障碍，通信用语使用不当。《标准航海用语》 长时间呼叫，失去避碰机会。 过分依赖VHF或滥用VHF，对规则进行背离。 因此VHF协助瞭望，是执行规则地辅助手段，使用中不 能违背或取代规则。
三、瞭望的手段
右对右对遇
60
交叉船
67.50
右后小角度交叉视为追越 右边追越
三、瞭望的手段




3）瞭望的对象 （1）视觉范围内一切与航行安全有关的船舶、物体、障 碍物、海上漂浮物、渔 网、其它运动物体、旗语、灯号、 视觉信号等； （2）它包括船舶的类别、动态（在航或锚泊）和态势。 4）优越性 （1）在正规瞭望人员的前提下，视觉瞭望最值得信赖 （2）它是反应最快最直观的瞭望手段，方便迅速的作出 反应； （3）它甚至可以不依赖于任何航行设备； （4）对比雷达，它有立体瞭望的优势。

一、瞭望的重要性
碰撞事故统计分析也表明，一船或两船“瞭望”不佳将 促 成紧迫局面，以致措手不及导致碰撞。为此，“瞭望”作为 一 条独立的条款而列入“驾驶和航行规则”的首位。由此可见 它 的重要性。 确保海上航行安全的首要因素。不仅仅指海上航行安 全，还包括海上环境污染、防海盗恐怖分子袭击等其他一切 海上安全。

二、适用范围
1．一切船舶 1) “船舶”应该是规则第三条一般定义中规定的船舶一 词，它是指用作或者能够用作水上运输工作的各类水上船 筏，包括非排水船筏和水上飞机。 2) 在这里的一切船舶它包括了任何类型、任何型号、 任何状态和任何用途的船舶。也就是说，不管是机动船、帆 船还是水上飞机；不管是几十万吨的巨型油轮还是几十吨甚 至几吨的小驳船或引水船；也不管是正常在航船还是锚泊、 搁浅、失控、操限、限于吃水船等都适用本条款。 这些船舶是指但不限于下列船舶:货船、客船、工程作 业船、科学考察船、军用舰船、政府公务船、从事捕鱼船、 水面上的水上飞机等。
三、瞭望的手段





3、一切有效手段 2）雷达或ARPA瞭望 （4）使用雷达注意事项 使用雷达不宜过长，一般有两部雷达可变换使用，或处 于STANDBY的位置。 观测时轮流使用大小量程，及早发现目标。 小角度（100）改变航向，避开天线不高而产生的阴影 区。 对观测到的物标及时进行标绘或自动标绘，得到目标最 准确的资料。

三、瞭望的手段




2、听觉瞭望 1）地位：是保持了望的一种基本手段。 2）瞭望对象：具体是雾号、汽笛、钟、锣和其他的各 种声响。 3）优越性 （1）在能见度不良，尤其在浓雾和密雨中航行。 （2）过河床水域的弯道。 （3）大船背景下的不可见小船。 4）局限性 （1）瞭望范围小，只能是近距离。有的可能已形成紧 迫局面。 （2）误差大，只能粗略地判断来船地方位。
三、瞭望的手段






3、一切有效手段 4）AIS自动识别系统瞭望 它是一个船舶保安设备。2004年7月1日以前，所有500 总吨以上的国际航行船舶必须安装。 它可以更详细的了解周围船舶的信息，包括：船名、呼 号、IMO编号、各种通信号码、船舶位置、航向、航速、 距离、DCPA、TCPA、目的港、出发港、船舶类型、所 载货物、船舶动态等资料，非常详细。 探测范围也很广，有的岸基信息可达100海里左右。 但AIS必须是打开状态，要不再近的船舶也收不到信息。 5）一切有效手段还应包括但不限于从港口雷达站、它 船、NAVTEX、MF/HF、卫星站（A站C站M站）、测深 仪、海图、图书资料等收到的信息。
三、瞭望的手段



3、一切有效手段 3）VHF瞭望 利用VHF进行瞭望，在现代航海中应用越来越广泛，特 别是现在船员队伍中英语水平普遍提高，世界各地船员 之间的沟通困难在逐渐减小，因而VHF在瞭望中的地位 也越来越突出。它主要应用在船舶密集区、狭水道、进 出港、交通管制地段（VTS）、甚至大洋中。
三、瞭望的手段

在某种意义上来讲，特别是在应急情况下，往往被忽略。 举一例子：在日本 MIZUSHIMA 水道在无拖轮无引水的情 况下靠一如下图的码头，由于不知道具体位置，海图标 注也不详，需要边开边找，但发现新桥空高为25米时离 桥的距离只有 300 米，而我船当时水面以上高度为 28 米， 当船长得知这一消息，马上开倒退三，但以来不及，船 还是以很快的速度驶近桥下，船长只准备在日本作为恐 怖分子坐牢了，但万幸的是当时由于潮差或桥面空高有 余量的原因，船顶大桅挨着桥底而过，三生有幸，没出 事。但离码头时，船长对自己以没信心，要求了拖轮和 引水。(如下页图）
三、瞭望的手段



3、一切有效手段 2）雷达或ARPA瞭望 （2）和视觉瞭望比，雷达瞭望的优点： 不一定互见。在能见度不良时，则不存在直航船和让路 船之分，当用雷达发现存在碰撞危险或紧迫局面，任何 船都要主动避让。 探测范围远。目标在目力范围之前就探测到。 对本船周围的目标可显示在一个俯瞰图上，可直观的测 出他的距离和方位，还可根据相对运动进行标绘或ARPA 自动标绘测出DCPA和TCPA (DCB或TCB)。
三、瞭望的手段



3、一切有效手段 实际上也是对船舶现有助航仪器设备在协助瞭望中的有 效使用。目前船上能协助瞭望的设备主要包括：望远镜， 雷达和ARPA, VHF, AIS. 1）望远镜的使用 （1）根据视力调节目镜使视野物标处于最清晰的状态。 （2）水天线置于镜片的上1/3处。
三、瞭望的手段
三、瞭望的手段



5）局限性 （1）无法识别夜间不点灯的渔船；（越南、印尼水域） （2）夜间忘记开航行灯的船舶、钻井平台、拖带船等情 况；(一个三副的故事) （3）有些渔网肉眼在远处甚至近处很难看见，而雷达可 见；（渤海、舟山附近） （4）夜间不发光的海上漂浮物；（印尼水域的木头） （5）雾中航行； （6）密雨中航行； （7）河道或水域的弯头地段； （8）人本身的目测距离有限，且就人而异； （9）船舶密集区判断航路； （10）背景光对视觉的影响。

二、适用范围
3）但下列情形除外： （1）专作助航标志的灯船； （2）专作浮码头的趸（dun）船； （3）脱离水面的水上飞机。 4）注意：通常系岸（靠泊）或系挂浮筒的船舶在装卸 货或特殊作业的过程中满足不了规则所规定的正规瞭望，因 为负有瞭望责任的驾驶员和其他瞭望人员要值货物装卸作业 班或特殊作业班。而且在以前的规则中文译本里面曾经把at all times 译成“经常”因为经常一词含有间断的含义， 并且在实际的生产运输工作中也确实是以经常的含义在操 作，但规则的本意却是要在任何时候都要保持正规瞭望，不 能间断。
三、瞭望的手段




1、视觉瞭望 1）地位：是保持瞭望最基本、最主要的手段 2）方法和范围 用视觉由近及远，从前往后，由一舷到另一舷，从海面 到海面上空，甚至包括海面下水深，对其进行瞭望。 瞭望范围实际上是以本船为中心，以当时视觉所及的水 平距离为直径，以当时视觉所及的垂直距离包括船舶吃 水+富余水深为高度的一个空间范围。它是一个广义立 体范围，不是一个狭义平面范围。 在海图上核对船位以及比较船舶吃水＋富余水深和海图 水深和实测水深；比较船舶空高(air draught)和上空 障碍物的高度，保证船舶安全，也属于瞭望的范畴。

第一节

பைடு நூலகம்
瞭 望（第五条）
条款解释： 一、瞭望的重要性 二、适用范围 三、瞭望的手段 四、正规瞭望 五、瞭望的目的
一、瞭望的重要性
在1960年规则和以往的规则中，保持瞭望的要求都放在 良好船艺的规定中，但事实上，该规定也只是讲到并不免除 航海人员由于保持正规瞭望（proper look-out）上的任何 疏忽所产生的各种后果的责任。而对正规瞭望的解释由法院 决定。1972年的第五条规则规定把重点放在积极避碰这一重 要方面，并且直截了当地提出要求，特别阐明了所期望做到 的事情以及列为单独一条的主旨。
三、瞭望的手段
A
25m
B
300m
8kn
Air draught 28m
三、瞭望的手段


从平面意义上来讲，我们可以把视觉范围划分为左半圆 和右半园，对照航海气象与海洋学中的台风情形，从避 碰角度来分，右半园为危险半园，左半圆为安全半园。 但并没有说左边来船都是安全的。当与左方位来船构成 碰撞危险或紧迫局面时，如协调不一致，甚至比右方位 来船还危险。 如下页图