市政道路与高架桥桥涵衔接施工技术研究

市政道路与高架桥桥涵衔接施工技术研究

发布时间：2022-09-14T10:19:27.222Z 来源：《新型城镇化》2022年18期作者：胡钊逸[导读] 随着中国经济的不断发展，城市基础建设规模与力度也在不断加大。城市基础建设是促进经济发展的桥梁及其纽带，对整体经济水平提升具有着至关重要的作用，尤其是市政道路基础建设。近年来，中国市政道路系统获得了较好的发展机遇，实现了市市通行能力，在此背景下，各地区也开始大力发展市政道路建设，共同推进地区经济的崛起[1]。

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摘要：一旦市政道路与高架桥桥涵衔接处路面不平整，容易发生桥头跳车现象，影响着车辆驾驶安全，因此本文研究市政道路与高架桥桥涵衔接施工技术。根据市政道路控制标高，选取顺坡衔接法设计衔接处结构，深入分析软土路基处理不当、衔接处裂缝与桥头跳车隐患等问题，并提出衔接处软土路基加固施工技术、衔接处路基分层施工技术与衔接处保养与维护施工技术来解决。相较于标准数值来看，应用提出技术施工后，衔接处路基承载力数值更大，证明了提出技术具有较好的应用效果。关键词：高架桥；市政道路；桥涵衔接；施工技术；路基加固中图分类号：U446 文献标识码：A

引言

随着中国经济的不断发展，城市基础建设规模与力度也在不断加大。城市基础建设是促进经济发展的桥梁及其纽带，对整体经济水平提升具有着至关重要的作用，尤其是市政道路基础建设。近年来，中国市政道路系统获得了较好的发展机遇，实现了市市通行能力，在此背景下，各地区也开始大力发展市政道路建设，共同推进地区经济的崛起[1]。

城市基础建设是经济发展的基础与前提，尤其是市政道路与高架桥桥涵建设，两者衔接处地质条件较为复杂，为其施工带来了较大的难度。市政道路建设过程中，会与高架桥桥涵产生交集，并无法避免，这就需要采用相应的施工技术衔接市政道路与高架桥桥涵。就实际情况来看，由于市政道路与高架桥桥涵衔接施工不当，存在着桥头跳车现象，影响市政道路的正常应用，因此提出市政道路与高架桥桥涵衔接施工技术研究。

1 市政道路与高架桥桥涵衔接施工技术研究1.1 市政道路与高架桥桥涵衔接处设计

市政道路与高架桥桥涵衔接处设计必须满足降低驾驶人员驾驶难度与车辆油耗、保护道路与桥梁的需求，以市政道路中心线设计标高为控制标高，以高程平稳过渡为目标，选择顺坡衔接法设计市政道路与高架桥桥涵衔接处。

顺坡衔接法不会对原有市政道路与桥涵产生破坏与影响，车辆能够平顺、舒适地通过衔接点。另外，顺坡衔接法几乎不会存在滞水现象，道路表面排水顺畅，能有效提升市政道路的使用年限。基于顺坡衔接法设计市政道路与高架桥桥涵衔接处，即路拱，其呈现为半抛物线形状，表达式为

（1）

式（1）中，x与y表示的是路拱曲线的横坐标与纵坐标；H表示的是市政道路控制标高；B表示的是路拱曲线计算辅助参数；表示的是路拱横坡角度；b表示的是路拱曲线x项的系数；c表示的是路拱曲线的常数项。

依据公式（1）可以对路拱横坡角度进行确定，以此为基础，设计出相应的市政道路与高架桥桥涵衔接处--路拱，为道路与桥涵衔接施工奠定坚实的基础。

1.2 衔接处施工问题分析1.

2.1 软土路基处理不当

市政道路与高架桥桥涵衔接处，以软土路基地质条件为主，此种地质环境容易发生沉降现象，并且自身路基承载性较差，使得衔接处路面存在着坍塌、裂缝、失稳等多种隐患，不但威胁着衔接处路面的安全性，也对过往车辆安全存在着极大的不利影响。

1.2.2 衔接处产生裂缝

衔接处产生裂缝是施工过程中常见的问题之一，主要原因是衔接处设计结构不当、施工材料质量较差等。如果衔接处产生裂缝，其内部结构受力情况也会发生相应改变，若过往车辆载重超过路拱承载力，衔接处就会出现坍塌，影响交通的正常运行[2]。

1.2.3 桥头跳车隐患

桥头跳车主要是由于衔接处路面不平整造成的，会对过往车辆及其驾驶、乘车人员的安全造成严重的安全威胁。而衔接处路面不平整引发原因较多，例如路基与桥涵段不均匀沉降速度不同、刚度不同、边坡防护不当等，需要对其进行格外地注意，以此来保障过往车辆的安全。

1.3 衔接处施工技术

1.3.1 衔接处软土路基加固施工技术

软土路基加固主要采用的是排水固结施工技术，其由两个阶段实现。第一阶段为：在天然路基中设置砂井，应用土体自身重量将路基中的水体排出；第二阶段对天然路基进行加压预载，加快水体排出的速度，同时压缩土体的体积，降低后期沉降的数值。排水固结施工技术关键在于分级预载加压软土路基，使其达到充分排水的目的[3]。分级预载加压规则如下所示：

（2）

式（2）中，F表示的是预载加压数值；与分别表示的是不同级别预载加压数值；表示的是路基水体排出速度；表示的是路基水体排出速度阈值，需要根据实际情况进行具体设置。

依据公式（2）所示规则对软土路基进行预载加压，即可实现排水固结的目的。

1.3.2 衔接处路基分层施工技术

保障衔接处路基的稳定性与承载力是防止桥头跳车现象的关键手段，而路基稳定性、承载力主要由施工质量决定。采用分层摊铺碾压技术进行衔接处路基施工建设，在施工过程中需要严格把握每一层路基的承载力、压实度与松铺厚度，特别是回填阶段，以此来提升衔接处路基的施工质量。

路基回填阶段对路基的承载力与压实度有着一定的要求，只有满足要求，才能保障路基的稳定性。承载力与压实度需要满足下述条件：

（3）

式（3）中，与分别表示的是路基承载力与标准承载力；表示的是路基压实度；与分别表示的是压实厚度与松铺厚度。

依据公式（3）对路基分层施工质量进行监督与检验，能有效提升衔接处路基的稳定性。

1.3.3 衔接处保养与维护施工技术

衔接处管理不当也是导致桥头跳车隐患的主要因素之一，后期保养及其维护是否到位对衔接处的通畅性具有至关重要的影响。因此，制定衔接处保养与维护施工措施，一是管理人员需要格外注重衔接处的横向伸缩缝，其是调节衔接处荷载的有效途径；二是定期保养与维护衔接处，防止桥头滞水、漏水现象的发生，提高市政道路与高架桥桥涵的运行能力[4]。

衔接处保养与维护示例如图1所示。

图1 衔接处保养与维护示例图