我国进出口物流运输方式简析

我国进出口物流运输方式简析
2004年，我国已成为世界第三大进出口国，出口达到5934亿美元，进口
达到5614亿美元，进出口总值达到1.15万亿美元，比三年前的2002年增长了86%。

2005年上半年，我国进出口总值达到6450亿美元，预计全年进出口将超
过1.3万亿美元。

庞大的数字凸显着巨大的进出口物流空间。

分析我国进出口
运输方式的结构以及发展趋势，研究这种发展趋势与我国商品进出口结构变化
的关系，进而分析我国主要进出口商品类别的运输方式，对我国物流企业了解
和把握进出口物流的发展趋势和规律，捕捉商机等不无裨益。

一、海运是进出
口物流最主要的运输方式从2004年全年来看，海运是最主要的进出口运输方式，占全部进出口的比重高达62%；汽车运输与空运分别占第二、第三位，占全部
进出口的18.5%和18.1%。

三者合计占全部进出口的98.6%，铁路运输、邮运以
及其他方式的比重微乎其微。

在出口结构中，海运的比重为65.6%，而空运的
比重为15%；在进口结构中恰恰相反，海运比重下降为58.1%，而空运的比重超
过了汽车运输居于第二位，为21.4%。

由此可见，海运在出口中占据更重要的
地位，而空运在进口中的比重提高，显示了作为制造业大国，我国对商品的进
口速度与时间要求更高。

二、空运在进出口中的地位提高从动态发展的角度看，从2002年到2005年上半年，我国进出口运输的结构发生了一些变化(见表1)。

第一，海运始终占据主要地位，占全部商品运输的6096以上；第二，无论在进
口或出口方面，汽车运输的比重均趋于下降，空运的比重逐步提高，目前已取
代汽车运输成为第二大运输方式，占全部进出口运输的18.4%。

在出口中，汽
车运输由21.9%下降到16%，减少了5.9个百分点，而空运由10.1%上升到
15.8%，提高了5.8个百分点；在进口中，汽车运输的比重减少了3.4个百分点，空运的比重提升了近3个百分点。

空运在我国进出口运输结构中的地位不断提高，是近年来进出口运输结构变化的重要特点之一。

三、进出口运输方式变化的原因主要源于进出口商品结构的变化导致我国
进出口运输方式变化的原因有多种，包括国际航运市场的变化、运费的变化、
我国主要进出口市场的变化、运输方式本身的变革和我国进出口商品结构的变
化等，但最主要的原因在于我国进出口商品结构的变化。

(一)出口商品结构1.
机电产品与纺织产品是最主要的出口商品。

2005年1-6月我国出口商品结构中，
机电产品比重最高，超过41.2%；其次是纺织产品，占我国出口的比重14%，二
者合计占据我国全部商品出口的半壁江山。

贱金属占居第三位，占全部商品出
口运输的8.5%。

2.机电产品以及高附加值商品出口比例的上升，是导致空运比
重增长的重要原因。

按照海关的分类，共有22个商品大类。

除了动植物油脂、
武器弹药、艺术收藏品三类商品出口很少可以忽略不计外，其他19类商品中，
从2002年到2005年上半年出口比重减少的有11类，有4类持平，比重上升的
仅有4类。

由表2可见，贱金属及其制品、机电设备，运输设备和仪器仪表是
比重上升的商品类别，尤其是机电设备，由2002年占全部商品比重的35.6%上
升到2005年上半年的41.2%，增长了5.6个百分点。

而出口比重下降的以纺织
产品为最，比重下降了3.8个百分点，其次是杂项制品，下降了1.6个百分点。

正是由于机电产品以及高附加值商品在商品结构中比例的上升，导致了空运比
重的增长。

(二)进口商品结构1.机电产品占40%以上。

在我国进口商品中，机
电产品比重最高，超过全部商品进口的40%；矿产品、贱金属、化工产品、光
学等仪器仪表4类商品分别占14%、9.3%、8.3%和7.1%，上述5类商品合计占
全部进口的78.8%。

2.矿产品与仪器仪表类商品进口比重增长较快。

从表3可
以看出，2002年到2005年上半年，矿产品进口增长最快，从8.3%增加到14%，增长了5.7个百分点，这反映了近年来我国重工业和经济的高速发展，是建立
在大量原材料(如铁矿石等)和能源进口的基础之上。

其次，进口比重增长较快
的是光学等仪器设备，进口比重上升了2.2个百分点，从2002年的4.9%上升
到2005年上半年的7.1%。

大量原材料与能源的进口，是海运比重依然保持较高份额的主要原因。

同时，由于机电产品占据进口40%的比重，加上仪器仪表进口比例的上升，这种
高附加值商品随着我国日益成为世界制造中心，经济节奏力口快，以及对于高速，安全和全程跟踪的要求，是空运取代汽车运输成为我国进口，乃至全部商
品进出口第二大运输方式的重要原因。

四、主要商品类别的运输方式由于进出
口商品物质形态和类别的不同，其运输方式存在较大差异，因此有必要对主要
进出口商品类别的运输方式进行重点分析，下面以2005年1-6月为例。

(一)主
要出口商品的运输结构。

如上所说，机电产品，纺织产品和贱金属及其制品是
我国三大主要出口商品类别，下面对这三种商品的出口运输方式作-比较(详见
表4)。

机电产品是我国出口的大宗商品，尽管仍以海运为第一运输方式，但其比
重已不足50%，仅为46.6%；机电产品空运的比重上升到30%，成为第二大运输
方式；汽车运输位居第三，比重为22.7%。

预计未来，海运与空运的比重将继
续此消彼长。

纺织产品是我国第二大出口商品类别，海运出口的比重达到
77.6%，其次是汽车运输，其比重为15.2%。

这主要是由于近年来我国纺织产品
出口欧美受阻，以东盟、俄罗斯等近邻国家和地区为主，因此汽车运输占据比
较重要的地位。

贱金属包括钢铁及其制品和有色金属及其制品。

其运输方式绝
大部分靠海运完成，占全部出口的93.2%。

(二)主要进口商品类别的运输结构。

由表5可见，空运在机电产品的进口中已超过海运占据第一位，达到全部进口
的38.6%，海运与汽车运输位居第二、第三位，其比重分别为32.9%和28.3%。

对于矿产品来说，绝大部分是通过海运完成运输的。

2005年1-6月，海运比重
占全部矿产品进口的94.9%。

对于黑色金属和有色金属及其制品来说，海运依
然是最重要的运输方式，占全部金属进口的83.5%，汽车运输、铁路运输、空
运的比重分别为8.8%、4.4%和3.3%，后三者合计共占16.5%。

化工产品进口的
运输方式与贱金属类似，海运几乎占到全部的85%。

所不同的是，空运位居第二，比重为7.3%；汽车运输和铁路运输分别仅占5.8%和2.1%。

在光学等仪器
仪表设备进口方式中，空运比重最高，达到了45.4%，接近50%；海运和汽车运输分别位居第二和第三位，比重为28.6%和25.7%。

综上所述，我们可以得出几点结论：第一，目前在我国进出口运输结构中，海运依然占据主要地位，无论
是进口还是出口。

因此，保障进出口海运通道畅通，是我国扩大国际贸易的基
本条件之一。

海运运费的高低以及港口的通关能力与通关速度，关系到今后较
长一段时期内我国进出口物流成本的高低。

第二，空运是最有潜力的运输领域，其在机电产品和高附加值商品的进口运输结构中已占居首位，并在进出口总体
运输结构中地位逐步升高。

随着我国日益成为世界采购中心和制造中心，对于
商品进出口的速度和安全的要求越来越高，空运具有很大的提升空间，其在进
出口运输结构中的地位将进一步提高。

第三，汽车运输在我国与周边国家与地
区的贸易中占据重要地位，其作用仍不可忽视。