鞋业针车操作要点

针车操作
一缝合之式：(SEAMS)
针车的作业中包括了许多步骤，所考虑的因素酒盖很广，例如鞋型结构皮料的厚度、鞋面的位置和在制造中及尚未穿着时所要承受的强度需求。

1.平面合车(Plain Closed Seam)
合车也就是将两裁片边缘对齐之后，沿着距离边缘大约1／16英吋车缝。

车完对翻之后难免产生明显的脊棱，这道脊棱将造成鞋面内部在穿着时的不舒适，而必须加以摊平，因此有时候必须再加一道手续将脊棱贴上补强带并压平。

平面合车的第一项重点就是削边处理，必须认知合车的边缘规格一定要整齐一致，因此除非皮料非常的薄，甚至主要是为了要求厚度的一致都需要削边这道手续。

缝合之后必需再经摊开、压平，此时这道缝线会承受很强的张力，尤其是当皮料的厚度增加时：万一在成型作业进行中缝线裂开，这并不全然因为线的品质有问题，因此仰赖品检员对于削边的程度相对抄皮料的厚度及材质特性能进一步的了解而提前规划，以免造成品质不稳定及制程不流畅。

车缝边距务必一致，上、下两片更要对齐，有时候为了方便作业可以在针车旁边安置一个边距导引棒，起针及结束时都要．回针．以免车线散开，但要注意皮料是否经得起针的穿刺，而不至于破坏皮料的强度导至结帮作业时破裂。

针距也要维持固定，每一部针车的针距更要尽量统一。

使用机器可以将合车缝线同时摊开并压平，如果两片皮料的厚度不同时，有可能导至无法平均摊开，在压平之后薄的一方可能产生褶，造成粗，而显眼的缝线。

在这种情况之下通常会以黏性胶带贴在背面的缝在线不仅补助强度更可以缓和缝线的突出。

鞋厂内也常见一种机器同时可将缝线压平之后并且贴上补强带，因此合车缝线应尽可能不要敲打以免反而破坏缝线线的强度。

平面合车：a车缝、b翻开、c压平。

任何两片轮廓一致的裁片都很适合这种车缝方式，最常见的是使用在后踵的缝合，内里有时候也是如此，甚至在鞋面的中心线也常使用这种方式将内、外腰的裁片缝合。

万一遭遇两片裁片的轮廓不同却又必须偶合车进行车缝时，这表示操作人的经验、技术都必须提升才行。

自动压平并车补强带的合车。

2．翻开并补强的车缝：(Silked or Open Stitched Seam)
基本上这种车缝和平面合车相类似，只不过在压平之后必须所示再车缝上一条补强带，通常使用一种双针的针车使车线与合车的车线相平行，针车上并可装设一卷补强带，当车缝进行时补强带将自动缝入。

这种车缝将增加合车的强度，因此通常用在需要比一般女鞋更坚固的鞋型或男鞋的后踵车缝。

也有将这种车缝用在鞋面内、外腰两片的接缝，同时也造成鞋头的更加坚挺。

为了防止后踵缝线的最高点破裂，通常会车缝一小片较薄的皮料横过车缝线。

车缝之后上胶翻过鞋口黏住之后再由车鞋口线时同时车缝固定。

还有一种防止后踵缝线破裂的补强方式，就是加上一小片如“狗尾巴”的车缝(通常弯向内腰)，很明显地这种方式必须以单针车缝补强，而无法如图16一般地使用双针同时平行车缝。

3．镶边车缝：(Welted Seam)
镶边车缝源自合车通常使用于较厚的皮料车缝，前面提及合车之后皮料翻开时车线将承受张力，如果能在两裁片之间再加一层皮料，通常与两裁片同质料，三片平行边缘车缝之后，翻开将夹层皮料削平再经敲打将线理入皮层之中并加以妥善染色则可得到一个坚固并整齐的外观。

相同的方法在女鞋的鞋面装饰上更有不同的效果，也就是先预备一片颜色不同于两裁片而较薄的皮料，先对折之后再作夹条车缝，因此夹条所露出的边缘对美观而言相形的非常重要，困难的是车缝时因夹条居中无法获悉确切的位置。

一般说夹条的宽度必须固定，车缝时调整针车上的导引规则可得到稳定的边距。

4．重迭车缝：(Lapped Seam)
这种车缝方式是针车作业中最常见，d．将两裁片重迭后车缝。

这是强度最好的车缝也是针距可以调得最密的车缝。

上面的裁片通常在皮料边缘要预先作不同的整饰，而下面的裁片为了美观和穿着的舒适必须先经削边处理，
削边的方式及注意事项前面已经谈过，现在只针对车缝重迭重覆提醒，车缝位的变化依据皮料厚度及车线行数而定，以较薄的皮料为单线或很密的双线车缝时，只要1／4英吋就可以了。

当皮料厚度增加时重迭宽度势必卖加，主要目的是为了避免厚度差距过大而下层皮料无法得到较长而渐薄的斜面，以至于影响外观。

如果车缝行数不只两条时，车缝重迭量必须足以负担所有的车缝线，尤其是上层皮料边缘有冲孔时，冲孔两边都要有车缝线，如果重迭宽度不足导至车缝不当时，结帮的时候冲孔将会因皮料的延伸而变型。

通常有冲孔装饰时车缝位大约在1／2英吋到5／8英吋之间。

在前一章的削边处理中已经介绍削边和车缝之间的重要性，在这里所要强调的是皮料过度削薄将引起车缝强度的不足。

5．万能车缝(千鸟缝)：(Zigzagged or Butted Seam)
这是一种目的为暂时固定的车缝，两裁片的边缘并排之后经由一种单针却可以忽左怱右的将两裁片接合，这车线强度有限但是最大的好处是接合处完全平坦，使用范例如后踵的接合，但必须外加一条补强饰片重迭车缝。

由于这项车缝使用较长的缝线，和其它的车缝方式相比较发现在结帮时可以得到较大的弹性空间。

6．手工合缝：(Hand．Closed Seam)
在马克森式的鞋子及一般背盖式的鞋面上可以发现一种广泛使用的手工缝线。

背盖片及所要组合的鞋面边缘必须吻合，再以马克针穿线将两边缝合，缝线的花样繁多。

缝合的过程及要求的原则和手工固特异沿条的缝合结帮很相似，当然所用的缝线有所不同，不但较细同时也是已经完工的缝线而不需自行捻线。

类似手工合缝的效果也可以使用针车来缝合：首先将两边皮料稍微削薄，再以针车缝合：或者是一种双针的针车可以在一张完整的鞋面皮料上，经过事先做好车缝路径的记号之后以针车缝出表面“突起”的马克缝线
二针车部门所使用的缝线：(STITCHING THREADS USED IN THE DEPARTMENT)
对于车缝组合一个完整的鞋面所针对缝线特性的需求是：
1．断裂强度。

2. 延伸弹性。

3．外观因素。

4．规格一致。

5．功能需求。

或许上述各项因素各有互动关系，但仍需分别探讨。

(1)断裂强度无疑地是重要的一项因素，不仅是缝线的强度，更和针车缝线的型成结构有关，稍后将再作说明。

(2)适当的延伸弹性对缝线的强度是有帮助的。

容许某种程度的延伸不仅在结帮及一般穿着时更有弹性也不至于突然的断裂。

(3)外观也必须加以考虑，尤其是制作女鞋时各种车缝线因款式不同而正确的选择。

(4)针车的机件组合及机械运作都经过精密的设计，因此稳定的缝线规格是绝对必要的。

(5)因鞋子功能需求不同无论是芭蕾舞鞋或军靴必须有适合的材质。

一般常见的缝线材质如下：
①棉。

②麻。

③丝。

④尼龙。

⑤聚酯丝。

1.棉：(Cotton)
由天然棉花所取下的纤维制成的线，几乎都符合某种程度前述的五项必备要素、和其它材料相形之下，价钱便宜，规格一致。

外观好，强度适宜，并具有稍许延伸性。

大部份的鞋类也几乎适用棉线车缝。

一条完成的缝线是由几股棉线所捻成，最基本是3股粗细适合的线所捻成，然后再依需要以3的倍数，6、9、12条线所捻成强度够，规格一致的缝线。

2．麻：(Linen)
这类的纤维是由亚麻在茎上取得，由于天然的纤维较粗而强韧，因此通常使用在需要强力车缝的鞋类而较不适用在细致的鞋型上。

为了方便针车作业时这类缝线和机件之间的摩擦润滑和增加将来缝合后的防水性，可以加蜡处理，在针车前缝
线会经过一个蜡油壶，这种针车是专为车缝特殊厚重、强力的鞋型设计的。

3．丝：(Silk)
天然的丝线是由蚕所吐的丝所制成，不仅强度够、弹性好、外观更好，只不过很不幸地价钱昂贵，捻成线的方式类似于棉线，由3股和3的倍数来捻成完整的丝线。

4．人工合成纤维：(Synthetic Fibres)
制鞋工业使用这类合成纤维所捻成的缝线已经是非常普遍而广泛的运用。

可以依据此类缝线的特性，再加上天然的材质混纺之后更能得到满意的缝线。

以尼龙线为例，对于车缝时与车梭机件之间的摩擦阻力效果很好，由于强度好，将来穿着时也不怕和脚之间的摩擦所导至的缝线破裂。

基于价钱上的考量，尼龙线可以取代天然丝线的使用，延伸性和断裂强度更有过之而无不及
三车针规格(NEEDLES)
鞋面车缝之针趾要求美观与持久，因此有必要注重针车、车线、缝料与车缝人员的合作，而最重要之因素是针车性能问题，现今的针车已发展至每分钟2,000至3，000针的高速运转，因比车针的品质与准确规格问题必需仔细考虑。

鞋面的制作需要配合各式不同的针车，而各式不同的针车．又需要不定规格的车针，因此有许多不同之系统以便加以分别门类，方便容易选择正确的车针并配合缝料与针车的要求，因此在最近才有车针统一规格出现。

最新的车针规格系统以针杆的直径为依据，通常都以实际直径mm数乘以100，即得该车针Nm之规格，例如针杆之直径为0．8ram，乘以100得80，则该针之规格为NmS0，此乃公制系统，从40到380Nm，制鞋工业用之规格介于60到140之间，除了公制系统以外，另外一种常见的规格Simanco系统，两者之对照表如下：Nn、60 65 70 75 80 85 90 95 100 105 110 120 125 130 140 160
Simanco 7 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23
车针之结构：
车针的构造可区分为针基与针杆两大部，针基安装在针棒的针座内，针杆呈圆柱形，内外两侧有长沟与短沟各一，短沟部分或有挖空，以使车心的尖端顺利的钩住面线线圈，而不致于与车针相碰，其、短沟之终点即为**，**的长度与宽度有一定规定，甚至于车针基部的起点至**的上端也有一定规格，**以下两侧又各有小沟渠，直到车针尖端。

针车管理的技术及导入注意要项:
对于管理干部而言，裁断必须注重技术，针车管理注重’技术’管理，而成型干部则二者兼顾，因此在鞋厂的裁断管理干部必须了解管理的需求，每天早上除了正确派工外，巡视现场是必须的管理要职，巡视现场最主要是检核作业员的皮料选材技术及排刀技术是否正确，而不是一味的看产品是否合乎品质要求，因此在现场改善的方针必须注重的是找出每一位作业员合理的一天标准产能，针对每一位合理的产能定出标准裁断作业时间，依据标准作业时间检核是否有皮革选材及排版技术的浪费。

针车所谓动作的标准化是以管理阶层的角度去执行，其标准化的程序如下:
一、每一位作业员对配双、流水标作法非常了解。

二、每一位作业员对省料作法一致。

三、每一位作业员对客户的要求非常了解。

四、每一位作业员对品质标准非常了解。

五、每一位作业员对管理者的要求非常了解。

六、每一位作业员对品质、效率、工作标准化都可依要求渐进实施。

￡针车品检重点:
1．所有鞋面的线头（除邦脚下）不得超过0.5MM。

2．所有的鞋子必须对色使用加强带（黑色、咖啡色用黑色加强带，其余颜色用白色）。

3．针车七大要素逐一检验：针距、边距、间距、对点、对齿、对称性、弧度。

4．针距一般为12针/1英寸，间距为1.2MM，边距为1.0MM。

5．检验饰扣、饰带的安全性，是否易松脱。

6．贴合的鞋盖不许歪斜要配双，贴合处要配双。

7．不得有断线，针裂的现象。

8．所有透痕均需处理好，方可下放。

9．复查皮料是否配双，及所有型体带子的车法或穿法。

10. 检验带子宽度是否符合纸版，及拗边皮裂的现象。

11．拗边要顺，不能长角、歪斜，特别是有转弯处位置。

12．不得有跳针、浮线，车线要匀称、松紧要适中、宽窄要一致。

13．内里大小要与鞋面适中，不得有内里大鞋面小，或鞋面大内里小现象。

14．所有接口的地方要贴补强并要敲平顺（含内里）以免透痕。

15．车饰条、装饰扣、鞋口、鞋盖位置要对称配双；不能有大小、前后、左右。

16．要检查鞋子安全结构是否符合要求，是否符合操作标准。

17．注意削皮厚薄不匀，从外观看要精细，不能显得粗糙。

18．马靴拉链不能有高低，两侧不能起鼓，内里与面皮不得沾死。

19．针车在生产时必须要先看一下所用的饰扣有没有安全结构，如安全结构不可的不要用下去。

20．另要按照型体要分清带有饰花的是否须先车好花台，底部去贴饰花。

21．大量生产前要参照样品鞋。

{针对每一位合理的产能定出标准’ 起针及结束时都要．回针．以免车线散开，但要注意皮料是否经得起针的穿刺，而不至于破坏皮料的强度导至结帮作业时破裂。

针距也要维持固定，每一部针车的针距更要尽量统一。

}
{对于现场改善必须要求作业员的观念落实到技术层面，并且不断地依检验基础达到降低皮料的耗损。

}
{针车管理注重’技术’管理:管理干部必须了解管理的需求，每天早上除了正确派工外，巡视现场是必须的管理要职，巡视现场最主要是检核作业员，对品质、效率、工作标准化都可依要求渐进实施
这里所说的是运动鞋的生产流程,不适合其它鞋类.
成型线分为A.B.C三个段
首先是A段的六个步骤,主要以前.后.内.外.上.下之分.
一.前面:
1.前片.鞋头.眼套中心点是否成一条直线,鞋头大小是否均匀.
2.前片大小(以划线至鞋头中心点的距离)误差不超过2MM.
二.后跟:
1.后套中心点与楦头中心点是否成一直线,鞋子高度是否达到楦头记号点.
2.后套划线两边是否均匀.
3.后跟高度(以划线至内领口为高度)误差不超过2MM.
三.内腰
四.外腰同内腰要求一致)
1.划线是否按本底弧线去划.挡泥片高度是否对称,误差不超过2MM.
2.打磨是否按弧线去打,打高,打不到位,打磨是否打干净.
五.上面:
1.楦头型号,码数是否一致.
2.整个鞋面清洁度,色差.
3.打磨是否打断线,帮角是否符合标准.
4.后帮是否帮平,中底布是否打皱,车反和车错.
5.底合缝是否符全标准,针距是否符合1英寸8---9针.
六.下面:
1.本底码数是否与楦头码数一致.
2.中底与橡胶大底贴合是否脱胶.
C段的六个步骤主要以上.前.后.内.外整体组合.
一.上面: 1.看码数,订单,鞋型,鞋舌色差,清洁度. 2.中底是否入正,色差,清洁度. 3.滚口里色差,清洁度,滚口里是否车死,打皱,后衬是否打皱. 二.前面: 1.前片与眼套中心点是否成一直线. 2.鞋头两边是否对称,贴底歪鞋. 3.前片大小(鞋头橡胶底上沿与前片中心点之间的距离)误差不超过2MM. 4.鞋头脱胶,胶线不超过1MM,研磨线外露不超过0.5MM. 三.后跟: 1.后套中心点与本底中心点是否成一直线. 2.后套两侧是否对称,贴底歪鞋. 3.后跟高低误差不超过2MM. 4.脱胶,
胶线不超过1MM,研磨线外露不超过0.5MM. 四.内腰五.外腰同内腰要求一致) 1.脱胶,胶线不超过1MM,研磨线外露不超过0.5MM. 2.中底打皱,卷边,贴不到线. 3.挡泥片是否对称,误差不超过2MM. 六.整体外观: 1.鞋子外观清洁度,色差. 2.比较本底长短,色差,包风,溢色. 其它包装方面请参考资料成型流程: 拉邦鞋: 后踵定型--拉帮--配对--穿鞋带--过蒸湿机--入楦--绑鞋带--后蹄软化机--后帮机--热定型--配本底--画线--打磨--扫粉尘--擦处理剂---过烘箱--擦胶水--过烘箱--贴合--过压机--冷冻--脱楦--入软中底--清洗鞋子--塞鞋头纸--穿鞋带--小大包装--封箱. 攀帮鞋: 上鞋眼弓--楦头,中底板,鞋面内里擦胶水--烘干--贴中底板--后蹄软化机--前,中,后帮--过热定型机--磨景--画线--打磨--扫粉尘--配双--全检。