调节保安系统(东汽机组)

第1章调节保安系统
汽轮机调节保安系统是保证汽轮机安全可靠稳定运行的重要组成部分。

本机组采用新型的高压抗燃油数字电液控制系统（Digtal Electro－Hydraulic Control，简称DEH或D-EHC）。

DEH与传统的机械液压调节相比，极大的简化了液压控制回路，不仅转速控制范围大、调整方便、响应快、迟缓小和能够实现机组自启停等多种复杂控制，而且提高了工作可靠性，简化了系统的维护和维修。

1.1. 概述
调节保安系统是高压抗燃油数字电液控制系统（DEH）的执行机构，它接受DEH发出的指令，完成挂闸、驱动阀门及遮断机组等任务。

我公司采用东方汽轮机厂的汽轮机调节保安系统，此种保安系统已经应用到多台大容量机组，有长时间的运行经验。

本机组的调节保安系统按照其组成可划分为低压保安系统和高压抗燃油系统两大部分。

高压抗燃油系统由液压伺服系统、高压遮断系统和抗燃油供油系统三大部分组成，调节保安系统图见图7－1。

本机组的调节保安系统满足下列基本要求：
1）汽轮机挂闸；
2）适应高、中压缸联合启动的要求；
3）适应中压缸启动的要求；
4）具有超速限制功能；
5）需要时，能够快速、可靠的遮断汽轮机进汽；
6）适应阀门活动试验的要求；
7）具有超速保护功能；
A、机械式超速保护：
动作转速为额定转速的110％～111％（3300～3330r/min），此时危急遮断器的飞环击出，打击危急遮断器装置的撑钩，使撑钩脱扣，机械危急遮断装置连杆使高压遮断组件的紧急遮断阀动作，切断高压保安油的供油，同时将高压保安油的排油口打开，泄掉高压保安油。

快速关闭各主汽、调节阀，遮断机组进汽。

B、DEH电超速和TSI电超速保护：
当检测到机组转速达到额定转速的111％（3330r/min），发出电气停机信号，使主遮断电磁阀（5YV、6YV）和机械停机电磁阀（3YV）中的电磁遮断装置动作，泄掉高压保安油，遮断机组进汽。

同时DEH又将停机信号送到各阀门遮断电磁阀，快速关闭各汽门，保证机组的安全。

1.2. 液压伺服系统
液压伺服系统主要由油动机、阀门操纵座以及电液伺服阀、LVDT等组成。

主要实现控制各阀门的开度、作用阀门快关等功能。

本机组共设置有四个主汽调节阀油动机；两个主汽阀油动机；两个中压主汽阀油动机；
两个中压调节阀油动机。

其中高压、中压调节阀及右侧高压主汽阀油动机由电液伺服阀实现连续控制，左侧高压主汽阀油动机、双侧中压主汽阀油动机由电磁阀实现二位控制。

1.2.1.系统功能介绍
1）控制阀门的开度
高压抗燃油安全油压力油(二次安全油)
图7—1 调节保安系统图
在机组启动工况下，当机组挂闸，高压保安油建立后，DEH自动判断机组的热状态根据需要可完成阀门预暖。

预暖开始时，DEH首先控制右侧高压主汽阀油动机的电液伺服阀，使高压油进入油缸下腔室，使活塞上行并在活塞端面形成与弹簧相适应的负载力。

由于位移传感器（LVDT）的拉杆和活塞连接，活塞移动便由LVDT产生位置信号，该信号经解调器反馈到伺服放大器的输入端，直到阀位指令相平衡时活塞停止运动。

此时蒸汽阀门已经开到了所需要的开度，完成了电信号――液压力――机械位移的转换过程。

DEH控制右侧主汽门的开度，使蒸汽进入主汽阀并达到高压调节阀前，完成阀门预暖。

然后DEH发出开主汽阀指令，并送出阀位指令信号分别控制右侧主汽阀油动机的电液伺服阀及左侧主汽阀和中压主汽阀油动机的进油电磁阀使主汽阀门全开。

再控制各调节阀油动机的电液伺服阀使调节阀开启（调节阀油动机的电液伺服阀的控制原理与右侧高压主汽阀油动机相同），随着阀位指令信号变化，各调节阀油动机不断地调节蒸汽门的开度。

2）实现阀门快关
系统所有的蒸汽阀门均设置了阀门操纵座，阀门的关闭由操纵座弹簧紧力来保证。

机组正常工作时，各油动机集成块上安置的卸载阀阀芯将负载压力油、回油和安全油分开。

停机时，保护系统动作，高压安全油压被卸掉，卸载阀在油动机活塞下腔室的油压作用下打开，油缸下腔室通过卸载阀与油缸上腔室相连，油动机活塞下腔室一部分油回到油缸上腔室，另一部分油通过单向阀回油箱。

阀门在操纵座弹簧紧力作用下迅速关闭。

1.2.2.油动机
1）油动机的组成
油动机由油缸、位移传感器和一个控制块相连而成。

油动机按其动作类型可以分为两类，即连续控制型和开关控制型。

本机组系统中高压调节阀油动机、右侧高压主汽门油动机和中压调节阀油动机属于连续控制型油动机，其中在控制块上装有伺服阀、关断阀、卸载阀、遮断电磁阀和单向阀及测压接头等；而左侧高压主汽阀油动机、中压主汽阀油动机属开关控制型油动机，在控制块上则装有遮断电磁阀、关断阀、卸载阀、试验电磁阀和单向阀及测压接头等。

本机组所有油动机均采用单侧进油式油动机。

这种油动机由于是依靠弹簧力关闭阀门，因此可以保证在失去动力源压力油的情况下仍能关闭阀门。

而油动机的开启只是靠压力油作用，即只用于使机组加减负荷或升降转速，速度可以慢一些，单位时间的用油量较小。

虽然在相同几何尺寸及油压的条件下单侧进油式油动机较双侧进油式油动机的时间常数大，且提升力也较双侧进油式油动机小，但是因为油动机下部采用了托盘式操纵座及高抗燃油压（系统工作油压可达14MPa），使在紧急关闭情况下油量可以迅速顺畅地排出，故能做到油动机结构比较小，关闭速度也很快。

当油动机快速关闭时，为使汽阀蝶阀与阀座的冲击应力在许可范围内，在油动机的底部还设有液压缓冲装置。

2）连续控制型油动机的工作原理
主汽调节阀油动机、右侧高压主汽门油动机和中压调节阀油动机属于连续控制型油动机，其工作原理基本相同，现以主汽调节阀油动机为例加以说明。

图7－2中所示为我公司1号主汽调节阀。

当遮断电磁阀失电时，遮断电磁阀排油口关闭，卸载阀上腔作用了高压安全油压，卸载阀关闭；同时关断阀在保安油的作用下开启，压力油经关断阀到伺服阀前。

油动机工作准备就绪。

A 、伺服阀接受DEH 来的信号控制油缸活塞下腔室的油量
当需要开大阀门时，伺服阀将压力油引入活塞下腔室，油压力克服弹簧力和蒸汽力作用使阀门开大，LVDT 将其行程信号反馈至DEH 。

当需要关小阀门时，伺服阀将活塞下腔室接通排油，在弹簧力的蒸汽力的作用下将阀门关小，LVDT 将其行程信号反馈至DEH 。

当阀门开大或关小到需要的位置时，DEH 将其指令和LVDT 反馈信号综合计算后使伺服阀回到电气零位，遮断其进油口或排油口，使阀门停止在指定位置上。

伺服阀具有机械零位偏置，当伺服阀失去控制电源时，能保证油动机关闭。

EH油排油高压EH供油
磁阀
图7－2 1号主汽调节阀
B 、油动机备有卸载阀供遮断状况时快速关闭油动机用 当卸载阀打开时，安全油压泄掉，油动机活塞下腔室接通排油管，在弹簧力的作用下快速关闭油动机，同时伺服阀将与活塞下腔室相连的排油口也打开接通排油，作为油动机快关的辅助手段。

C、油动机备有供甩负荷或遮断状况时应用的关断阀，其作用在于快速切断油动机进油，避免系统油压因油动机快关的瞬态耗油而下降。

3）开关控制型油动机的工作原理
2号主汽阀油动机、中压主汽阀油动机都采用二位开关控制方式控制阀门开关。

由限位开关指示阀门的全开、全关及试验位置。

其工作原理基本相同，现以2号主汽阀油动机为例加以说明。

图7－3中所示为我公司2号主汽阀。

遮断电磁阀失电，安全油压使卸载阀关闭，同时关断阀开启，油动机准备工作就绪。

油动机在压力油作用下使阀门打开。

当安全油失压时，卸载阀在活塞下腔室油压作用下打开，油动机活塞下腔室与回油相通，阀门操纵座在弹簧紧力的作用下迅速关闭主汽阀。

当阀门进行活动试验时，试验电磁阀带电，将油动机活塞下的油压经节流孔与回油相通，阀门活动试验速度由节流孔来控制，当单个阀门需作快关试验时，只需使遮断电磁阀带电，油动机和阀门在操纵座弹簧紧力作用下迅速关闭。

关断阀、卸载阀的功能与调节阀油动机相同。

图7－3 2号主汽阀
1.2.3.电液伺服阀
1）伺服阀结构及工作原理
我公司采用的是一个由扭矩马达、两级液压放大及机械反馈所组成的双喷嘴式伺服阀。

伺服阀的第一级液压放大是双喷嘴挡板系统；第二级放大是滑阀系统。

伺服阀（即电液转换
阀）的结构如图7－4。

它主要由控制线圈、永久磁钢、可动衔铁、弹簧管、挡板、喷嘴、断流滑阀、反馈杆、固定节流孔、滤油器、外壳等主要零部件组成，这种力反馈式电液转换器一般具有线性度好、工作稳定、动态性能优良等优点。

在扭矩马达中，左右两块永久磁铁形成两个磁极，可动衔铁和挡油板在弹簧管支撑下置于其中。

高压油进入转换器后分成两股油路：一路经过滤油器到左右端的固定节流孔及断流滑阀两端的容室，然后从喷嘴与挡板间的控制间隙中流出。

在稳态工况下，两侧的喷嘴挡板间隙是相等的，因此排油面积也相等，作用在断流滑阀两端的油压也相等，使断流滑阀保持在中间位置，遮断了进出执行机构油动机的油口；另一路高压油就作为移动油动机活塞的动力油，由断流滑阀控制。

当DEH送来的电气信号（即阀位信号）输入控制线圈、在永久磁钢磁场的作用下，产生了偏转扭矩，使可动衔铁带动弹簧管及挡板偏转，改变了喷嘴与挡板之间的间隙。

间隙减小的一侧油压升高，间隙增大的一侧油压降低。

在此压差的作用下，断流滑阀移动，打开了油动机通高压油及回油的两个控制口，使油动机活塞移动，控制调节阀的开度。

当可动衔铁、弹簧管及挡板偏转时，弹簧管发生弹性变形，反馈杆发生挠曲。

待断流滑阀在两端油压差作用下产生位移时，就使反馈簧片产生反作用力矩，它与弹簧管、可动衔铁吸动力等的反力矩一起，与输入电流产生的主动力矩相比较，直到总力矩的代数和等于零，即油动机达到一个新的平衡位置，这一位置与输入的电流量△I成正比，此时可动衔铁和挡油板及滑阀均回复到中间位置。

一个调节过程结束，油动机便也稳定在新的开度。

当输入信号极性相反时，滑阀位移方向也随之相反。

图7－4 双喷嘴式电液转换器
2）此电液转换器的主要优点
A、采用弹簧管可以防止喷嘴排油进入电磁线圈部分，这就消除了油液污染电磁部分的可能性。

B、电液转换器在喷嘴挡板前置级液压放大器的回油路上，加装了节流孔，使喷嘴扩散的喷油具有背压，不会产生涡流及汽蚀现象，从而提高了挡板运动的稳定性。

3）伺服阀常见故障及原因
表7－1伺服阀常见故障及原因
1.3. 机组跳闸保安系统
1.3.1.低压保安系统
低压保安系统由危急遮断器、危急遮断装置、危急遮断装置连杆、手动停机机构、复位试验阀组、机械停机电磁铁（3YV）和导油环等组成，见图7－5。

润滑油分两路进入该系统，一路经复位电磁阀（1YV）进入危急遮断装置活塞腔室，接受复位电磁阀组1YV的控制；另一路经喷油电磁阀（2YV），从导油环进入危急遮断器腔室，接受喷油电磁阀2YV的控制。

手动停机机构、机械停机电磁铁、高压遮断组件中的紧急遮断阀通过危急遮断装置连杆与危急遮断器装置相连，高压保安油通过高压遮断组件与油源上高压抗燃油压力油出油管及无压排油管相连。

此系统主要完成以下功能：
1）挂闸
在复位试验电磁阀组中设置有复位电磁阀（1YV），机械遮断机构的行程开关ZS1、ZS2供挂闸状态判断用。

挂闸程序如下：按下挂闸按钮（设在DEH操作盘上），复位试验阀组中的复位电磁阀（1YV）带电动作，将润滑油引入危急遮断装置活塞侧腔室，活塞上行到上止点，使危急遮断装置的撑钩复位，通过危急遮断装置连杆的杠杆将高压遮断组件的紧急遮断阀复位，接通高压保安油的进油的同时将高压保安油的排油口封住，建立高压保安油。

当高压压力开关组件中的三取二压力开关检测到高压保安油已建立后，向DEH发出信号，使复位电磁阀失电，危急遮断器装置活塞回到下止点，DEH检测行程开关ZS1的常开触点由断开转换为闭合，再由闭合转为断开，ZS2的常开触点由闭合转换为断开，DEH判断挂闸程序完成。

图7－5 低压保安系统
2）遮断
从可靠性角度考虑，低压保安系统设置有电气、机械及手动三种冗余的遮断手段。

A、电气遮断
该功能由机械停机电磁铁和高压遮断组件来完成。

本系统设置的电气遮断本身就是冗余的，一旦接受电气停机信号，ETS使机械停机电磁铁3YV带电，同时使高压遮断组件中的主遮断电磁阀5YV、6YV失电。

机械停机电磁铁3YV通过危急遮断装置连杆的杠杆使危急遮断装置的撑钩脱扣，危急遮断装置连杆使紧急遮断阀动作，切断高压保安油的进油并将高压保安油的排油口打开，泄掉高压保安油，快速关闭各主汽、调节汽阀，遮断机组进汽。

而高压遮断组件中的主遮断电磁阀失电，直接泄掉高压保安油，快速关闭各阀门。

因此，在危急遮断器装置的撑钩脱扣后，即使高压遮断组件中的紧急遮断阀拒动，系统仍能遮断所有调门、主汽门，以确保机组安全。

B、机械超速保护
由危急遮断器、危急遮断装置、高压遮断组件和危急遮断装置连杆组成。

动作转速为额定的110-111％（3300～3330r/min）。

当机组转速达到危急遮断器设定值时，危急遮断器的飞环击出，打击危急遮断装置的撑钩，使撑钩脱扣，通过危急遮断装置使高压遮断组件中的紧急遮断阀动作，切断高压保安油的进油并泄掉高压保安油，快速关闭各进汽阀，遮断机组进汽。

C、手动停机
系统在机头设有手动停机机构供紧急停机用。

手拉停机机构连杆，通过危急遮断装置连杆使危急遮断装置的撑钩脱扣，通过危急遮断装置使高压遮断组件中的紧急遮断阀动作，切断高压保安油的进油并泄掉高压保安油，快速关闭各进汽阀，遮断机组进汽。

1.3.
2.高压遮断系统
高压遮断系统由能实现在线试验的主遮断电磁阀、隔离阀及紧急遮断阀组成。

高压遮断系统见图7－6。

高压抗燃油经相互串连的紧急遮断阀（ETV）、机械跳闸隔离阀（MIV）、主遮断电磁阀（MTV）后形成安全油。

当机组挂闸后，危急遮断装置的撑钩复位；紧急遮断阀复位；主遮断电磁阀（5YV、6YV）带电，安全油油压便开始建立，各汽阀的操纵座复位，汽阀具备开启条件。

当跳闸系统动作时，安全油压失去，各主汽门和调节汽门均在弹簧力的作用下快速关闭。

图7－6高压遮断系统
高压安全油受紧急遮断阀（ETV）、机械跳闸隔离阀（MIV）、主遮断电磁阀（MTV）的控制，可完成机组遮断、危急遮断器喷油试验等功能。

另外，安全油还控制一只抽汽遮断阀。

当机组安全油压建立后，抽汽遮断阀打开通往各抽汽逆止门的仪用空气通路，空气压力克服使抽汽逆止门关闭的弹簧力，可使逆止门正常开启。

当安全油压失去时，抽汽遮断阀将仪用气通路切断，抽汽逆止阀便可以快速关闭。

高压遮断系统的工作原理如下：
机组在正常运行状态时，高压抗燃油分为两路进入遮断系统：一路进往紧急遮断阀（ETV）；另一路进往机械跳闸隔离阀（MIV）。

当高压遮断系统各部套均在正常位置时，压力油从紧急遮断阀（ETV）的油口C入，从油口B出，再从机械跳闸隔离阀（MIV）的油口A入，从油口D出，再经由主遮断电磁阀（MTV）的油口C和油口D，形成安全油。

机械跳闸隔离阀（MIV）的作用是在需要时（如做充油试验等）可以把紧急遮断阀（ETV）与安全油系统隔离。

根据DEH来的机械跳闸隔离阀（MIV）隔离信号，其上部的电磁阀（4YV）带电动作，其小阀芯左移，将油口C进入的压力油导向机械跳闸隔离阀（MIV）的左端油室，阀芯在油压的作用下克服其右端弹簧力而向右移动，阀芯上的凸肩使接受来自紧急遮断阀（ETV）压力油的油口A和油口B相通（油口B实际并不存在，该油口在出厂时就已被堵死，即该四通阀用作三通阀），从而隔离了紧急遮断阀（ETV）的信号。

同时，机械跳闸隔离阀（MIV）的油口C和油口D相通，高压油便通过油口C和油口D直接进入下一级的主遮断电磁阀（MTV）。

这样，就使紧急遮断阀（ETV）的状态不再影响安全油压。

机组跳主遮断电磁阀（MTV）是由一个主阀和两个电磁阀（5YV、6YV）组成。

主阀的动作是受电磁阀的控制的，且只有在两个电磁阀同时动作时才能动作主阀。

这样的设计是为了提高系统的可靠性，避免单只电磁阀的误动而引起主机跳闸，同时，也便于机组在正常运行中可对这两个电磁阀分别进行活动试验，以保证其在必要时能正确动作。

在遮断系统复位状态时，两只电磁阀均励磁，小阀芯在图示位置，压力油经一节流孔进入主阀芯左侧，主阀芯在图五所示位置。

当两只电磁阀均失电时，两只小阀芯均向右移，从而使主阀芯左端油室与排油口相通，主阀芯在弹簧力的作用下左移，使主遮断电磁阀（MTV）的压力油进油口C与被堵死的油口B相通，同时使安全油出油口D与泄油口A相通，于是安全油被泄掉，使各主汽阀、调阀油动机动作，快关各汽门，遮断机组进汽以确保机组安全。

1.3.3.系统部套
1）危急遮断器
用来防止汽轮机严重超速的保护装置即危急保安（遮断）器，或者称作超速保安器。

危急遮断器是重要的超速保护装置之一。

汽轮机正常工作的转速在3000r/min，但在甩负荷时可能因调节系统动态特性不佳不能维持机组空转，或者因其他缺陷未能完全切断进入汽轮机的蒸汽来源，以致引起机组严重超速使转子部件承受额外的离心力，造成汽轮机损坏事故。

现阶段大型汽轮机均装设有机组超速保护的危急遮断器，危急遮断器根据其撞击子的型式不同，主要可分为飞锤式和飞环式两种。

A、飞锤式危急遮断器
飞锤式危急遮断器安装在主轴前端，其核心为飞锤，飞锤的重心与轴心偏离一定距离，飞锤由弹簧压住。

其结构如图7－7。

汽轮机在正常转速工作时，飞锤的离心力不足以克服弹簧的予紧力，飞锤仍保持在原来位置。

当机组转速飞升到额定转速的110～111％（3300～3330r/min）时，飞锤的离心力大
于弹簧的予紧力，使飞锤迅速击出，撞击在保安装置的跳闸装置上，实现紧急停机。

B、飞环式危急遮断器
我公司采用的是飞环式危急遮断器，它安装在机组大轴机头端的控制小轴上，和转子一起旋转，其结构见图7－8、图7－9。

其工作原理与飞锤式危急遮断器相同，当汽轮机的转速达到110～111％（3300～3330r/min）额定转速时，由于偏心飞环产生的离心力正比于转速的平方，此时危急遮断器的飞环的离心力大到克服弹簧对飞环作用力，飞环迅速击出，打击危急遮断装置的撑钩，使撑钩脱扣。

通过危急遮断装置连杆使高压遮断组件的紧急遮断阀（ETV）动作，泄掉高压保安油，从而使各主汽阀、调节汽阀迅速关闭。

为提高可靠性，防止危急遮断器的飞环卡涩，运行时借助机械跳闸隔离阀（MIV）、复位试验阀组，可完成机组的喷油试验以及提升转速试验。

调整危急遮断器的飞环弹簧的予紧力可改变其动作转速。

针对飞环式危急遮断器，它的动作转速的调整有以下几种方法：
第一，改变弹簧予紧力。

取下固定心轴的开口销，用专用工具转动心轴（半圈或半圈的倍数），顺时针转使动作转速升高，反之降低（每改变半圈约使动作转速变化150～180r/min）。

调整完毕后装复开口销。

图7－9飞环式危急保安器
第二，调整心轴内调节螺栓的位置以改变偏心度。

螺栓每退出一圈，能使转速动作提高（约15r/min ），每紧进一圈约使转速动作约降低（约15r/min ）。

第三，改变心轴内调节螺栓的长度以改变偏心度。

缩短螺栓长度使动作转速降低，增长螺栓长度使动作转速升高。

改变其全部长度能使动
作转速变化（约30～40r/min）。

危急遮断器是汽轮机的非常重要的保安装置，要进行定期试验，以保证机组在危急状况下此装置的动作迅速可靠。

一般情况下，试验分为升速试验和注油试验。

升速试验是在汽轮机安装、大修后或调节系统检修后，以及长时间运行或长时间停运后再启动时进行。

试验时提高汽轮机转速，实际检验危急保安器的动作转速。

试验应接连进行2～3次，每次动作转速之差应在允许范围内。

当动作转速不符合要求时，可调整危急遮断器的弹簧压紧螺丝来改变弹簧紧力。

注油试验是在汽轮机正常运行时将油注入危急保安器的飞锤的下部或飞环的超速试验进油室，使飞锤（飞环）克服弹簧紧力而动作危急保安系统。

进行注油试验时使被试验的危急遮断器的油路与机组高压安全油系统隔离，不致使机组跳闸。

注油试验一般要求机组每运行2000小时进行一次，其目的是检查飞锤或飞环是否可以灵活动作。

但是该试验不能检验其动作转速，也不能检验跳闸系统的其他环节的灵活性，故不能代替升速试验。

2）复位试验阀组
在掉闸状态下，根据运行人员的指令使复位试验阀组的复位电磁阀1YV带电动作，将润滑油引入危急遮断装置活塞侧腔室，活塞上行到上止点，通过危急遮断装置的连杆使危急遮断装置的撑钩复位。

在飞环喷油试验情况下，使喷油电磁阀2YV带电动作，将润滑油从导油环注入危急遮断器腔室，危急遮断器飞环被压出。

3）手动停机机构
为机组提供紧急状态下人为遮断机组的手段。

运行人员在机组紧急状态下，手拉停机机构，通过机械遮断机构的连杆使危急遮断装置的撑钩脱扣。

并导致遮断隔离阀组的紧急遮断阀动作，泄掉高压保安油，快速关闭各进汽阀，遮断机组进汽。

4）危急遮断装置连杆
由连杆系及行程开关ZS1、ZS2、ZS3组成。

通过连杆系将手动停机机构、危急遮断装置、机械停机电磁铁、机组紧急遮断阀相互连接，并完成上述部套之间力及位移的可靠传递。

行程开关ZS1、ZS2指示危急遮断器装置是否复位，行程开关ZS3在手动停机机构或机械停机电磁铁动作时，向DEH送出信号，使高压遮断组件失电，遮断汽轮机进汽。

5）机械停机电磁铁
为机组提供紧急状态下遮断机组的手段。

各种停机电气信号都被送到机械停机电磁铁上使其动作，带动危急遮断装置连杆使危急遮断装置的撑钩脱扣。

并导致高压遮断组件的紧急遮断阀动作，泄掉高压保安油，快速关闭各进汽阀，遮断机组进汽。

6）安全油压遮断状态组件
安全油压遮断状态组件用来监视高压保安油压，由3个压力开关PS2～4以及一些附件组成。

当机组挂闸时，压力开关组件发出高压保安油已经建立的信号给DEH，作为DEH判断挂闸是否成功的一个条件。

此外，当机组高压保安油压力低至3.9MPa时，安全油压力开关组件将发出信号给DEH，经3取2逻辑处理后给出主遮断阀失电指令，泄掉高压保安油，快关各汽门。

7）低润滑油压遮断器。