中国民航大学飞机机型(B737NG)复习

飞机机型复习资料

飞机的千斤顶有几个

有7个千斤顶支点用于顶起和稳定飞机。千斤顶支点包括3个主支点和4个辅助支点。千斤顶支点A（左机翼）千斤顶支点B（右机翼）千斤顶支点C（后机身）为主顶点，前起落架轮轴，前机身，主起落架轮轴2个，为备用顶点。前机体千斤顶支点在位置D 稳定飞机。千斤顶支点E和F在起落架轮轴下，让你在不完全顶起飞机的情况下卸下机轮，轮胎或刹车组件。

飞机静电敏感元件的标志

飞机的位置参数有哪些

飞机有八个主要分区帮助查找并识别飞机部件和零件。主要分区被分成子分区，子分区被分成区域。以下是主要分区：100－下半机身，200－上半机身，300－机尾，400－动力装置和吊舱支柱，500－左机翼，600－右机翼，700－起落架和起落架舱门，800－舱门。

拖行飞机时的注意事项

使用适用的拖车来推或拉飞机。设计上飞机允许从前或主起落架拖行飞机。

通常可通过前起落架拖行飞机。拖车的拖杆连接到前起落架的接头上。正常拖行的最大转弯角度是78度。在前起落架舱门上的红色条纹显示拖行限制。要使转弯角度超过78度，断开前起落架扭力臂。要使转弯角度超过90度，断开扭力臂和滑行灯电缆。

使用无拖杆设备作为一个备选拖行设备来移动飞机。

在非正常拖行条件下，例如在软土地上或斜面上拖行时，应从主起落架拖行飞机。这防止载荷超过前起落架结构限制。拖行接头连接到每个主起落架千斤顶支架圆锥上的一个孔内。一个局部装配钢索将这个接头连接到拖车。当从主起落架拖行飞机时，最大转角是30度。

飞机腐蚀的基理

飞机上采用的液压油是哪种

飞机上采用的EDP（发动机驱动泵）是哪种形式

EDP是一个带有电磁控制释压活门的，变量压力补偿柱塞泵。该泵可工作在增压和非增压模式下。在非增压模式下，泵与系统隔离，运转在0输出流量状态下。

液压油关断活门作用是什么

当将1号发动机火警电门提起时，液压系统A的EDP供油关断活门将切断油箱供向液压系统A EDP的油液。

当你将2号发动机火警电门提起时，液压系统B的EDP供油关断活门将切断油箱供向液压系统B EDP的油液。

备用液压系统的作用

备用液压系统供应液压油来操纵以下部件：前缘襟翼和缝翼，备用方向舵压力控制组件，左右反推装置

当液压泵故障须更换时要求

EMDP在工作时的注意事项（燃油量过低）

备用液压系统油箱低油量电门在备用液压系统油箱内油量少于50%时闭合并提供接地信号。

当采用地面压力源供压泵出口的低压电门和压力传感器信号是什么样的

备用泵的启动条件

人工操纵：飞行操纵A电门到备用方向舵位，飞行操纵B电门到备用方向舵位，备用襟翼预位电门到预位

自动运行：任一飞行操纵电门A或B到ON位，备用襟翼预位电门在OFF位，后缘襟翼没收起，飞机在空中或轮速超过60节，飞行操纵压力低

PTU控制活门的打开条件

液压动力转换组件（PTU）系统只向前缘襟翼和缝翼提供液压压力。当系统B 发动机驱动泵压力低于正常值时，PTU 压力可用于正常操作或自动缝翼操作。动力转换组件（PTU 组件）由共轴的液压马达和液压泵组成。马达通过PTU控制活门接受来自液压系统A的压力，使马达转动。油泵接受来自液压系统B 油箱的供油并向前缘襟翼和缝翼提供备用压力。

1）PTU控制活门在以下条件下打开：飞机在空中，后缘襟翼位于收上位和15度之间，系统B EMDP 低压

2）PTU控制活门在下列条件之一时移到关断位：飞机在地面，飞机在空中且后缘襟翼在收上位或在15 单位或更多时。

3）PTU人工关断和禁止：PTU控制活门在备用襟翼预位电门移动到预位（ARM位）且备用襟翼操纵电门移到DOWN位时，移到关断位。

液压A和液压B系统的差异

液压系统A向以下系统提供增压油液：左侧反推装置，动力转换组件（PTU）马达，起落架收放，前轮转弯，备用刹车，副翼，自动驾驶仪A，升降舵，升降舵载荷感觉器，2，4，9，11号飞行扰流板，1，6，7，12号地面扰流板，方向舵。

液压系统B为以下系统提供增压油液：右侧反推装置，动力转换组件（PTU）泵，备用起落架收起，备用前轮转弯，正常刹车，副翼，自动驾驶仪B，升降舵，升降舵载荷感觉器，3，5，8，10号飞行扰流板，方向舵，前缘襟翼和缝翼

起落架内灌充的气体和液体是什么

在减震支柱上部应有压缩氮气。起落架减震支柱油液在减震支柱的下部。

起落架中的节流孔的作用

位于作动筒收上压力接口的节流器可在起落架放下过程中减缓来自作动筒的油液。这可防止在一个液压软管或管路故障时，前起落架放下失控。

起落架减摆器采用的是

主起落架减摆器在飞机高速滑行和使用重刹时减弱内筒和外筒之间的振动，补偿器将系统压力保持在18－33 psi 之间

起落架手柄锁的作用和工作特点

控制手柄组件有一个由手柄锁线圈操纵的手柄锁机构。该手柄锁防止飞机在地面时起落架手柄意外地运动到收上位置。当飞机起飞后，电磁线圈获得电源并吸合。这将手柄锁机构转动到开锁位置。它还可在飞机在空中时，显示地面扰流板联锁活门打开。

当手柄锁电磁线圈通电时，它吸起。这将手柄锁转动到非锁定位。这样可允许飞行员将起落架控制手柄扳到收上（UP）位。

如果电磁线圈在超飞滑跑时失效，飞行员板动控制手柄上的手柄锁超控扳机，将手柄移动到收上（UP）位。

起落架手柄超控机构的作用和工作原理

位置指示灯的点亮条件

前轮转弯系统的功能

前轮转弯系统提供飞机在地面的方向控制。转弯输入来自转弯手轮或方向舵脚蹬。当将转弯手轮移到最大行时前起落架在左右方向转动最大78°。当在地面移动方向舵到最大行程时，前轮向左或右最大转动7°。

飞机进行转弯方式

前轮转弯系统使用起落架放下压力来转动前起落架机轮。

起落架转换活门的工作条件

起落架转换活门位于主起落架轮舱腹梁前端。用于将供向起落架的压力，由液压系统A 转换到液压系统B。起落架转换活门当下列所有条件发生时自动地运动到备用位置：—飞机在空中，起落架手柄未放下，一个主起落架未收上，左发N2 转速小于50％，液压B系统压力供向该活门。起落架转换活门在下列所有条件发生时人工操作；备用前轮转弯电门运动到备用位置，液压B系统油箱油量正常，前起落架空／地系统在地面模式起落架旁通活门的工作条件

人工放下系统向位于选择活门内的电磁活门发送电气信号。电磁活门控制液压压力流向一个压力控制的旁通活门，当旁通活门在旁通位时，起落架收上压力供给到滑阀，然后回油。这防止如果滑阀卡滞时在起落架系统内产生液锁现象。

当外力转动前轮时，旁通活门打开，将作动筒内活塞两端接通。这可保护转弯系统的内部组件。