运梁便道设计及施工方案

运梁便道设计及施工方案
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目录
设计方案 (2)
1.设计依据 (3)
2.运梁便道技术要求 (3)
3.设计方案 (3)
3.1工程概况 (3)
3.2面层 (3)
3.3路基结构: (3)
1.主要工程量 (5)
2.路基施工方案 (5)
2.1.路基施工方案 (5)
2.2.路堤填筑试验方案 (5)
2.3.基层填筑施工工艺和方法 (5)
3.路面施工工艺 (8)
3.1.级配碎石面层(外掺5%水泥)施工 (8)
3.2.质量标准 (8)
4.管涵埋设施工 (9)
4.2.施工安排 (9)
4.3.施工技术方案 (9)
5.人员配置 (11)
6.机械配置 (11)
7.工期保证措施 (12)
7.1.组织措施 (12)
7.2.管理措施 (13)
7.3.确保工期的生产要素 (13)
7.4.雨季施工工期保证措施 (13)
7.5.夜间施工工期保证措施 (14)
8.安全措施 (14)
9.防洪应急预案及安全措施 (14)
9.1.组织措施 (15)
9.2.度汛措施 (15)
1.设计依据
1.1相关的设计规范和施工手册｡
1.2调查及搜集当地水文地质资料｡
1.3运架设备技术参数
2.运梁便道技术要求
2.1便道按铁路正线设计标准填筑,路面净宽11m｡
2.2便运梁道路承载能力应满足不小于运梁车接地比压0.6MPa的要求｡
2.3平曲线半径不得小于100m,两个反方向的平曲线间的夹直线长度不小于40m｡最
大纵坡40‰｡
2.4运梁车运送架桥机通过地段距线路中心两侧各9m范围内不得有障碍物,运梁便
道设0.5%双向排水横坡｡
2.5竖曲线设置标准为:50m弦长的弧的最大正矢不大于0.2m;两个反向曲线间的夹
直线长度不小于50m｡
2.6便道与路基相连的便道与路基同时填筑,便道路面不得切入路基本体｡
3.设计方案
3.1工程概况
外运梁便道全长650.52m,起讫桩号ZDK0+000--ZDK0+650.52,起点与梁场场内30m运梁道路相连接,终至大川屯大桥14号桥台珲春端路基约145m处｡路面净宽11m,路肩宽度不小于0.5m,便道两侧均设0.6m宽的纵向排水沟,并与河道相连,设计边坡坡度1:1｡跨两山山脚汇水段埋设孔管径为100cm的两排圆管涵,约在里程ZDK0+270附近,坡脚均设0.6m排水沟｡线路设计详见坡度､曲线表｡
3.2面层
60cm厚级配碎石(水泥含量5%)｡
3.3路基结构:
3.3.1填方小于2.1m的路段,开挖至底标高,原地面碾压夯实后,填筑1.5m厚AB组料,碾压夯实后填筑60cm厚30级配碎石(水泥含量5%)作为路面结构层｡
3.3.2填方大于2.1m厚的路段,原地面开挖60cm,碾压夯实后,填筑AB组料至路基顶面以下60cm,再填筑60cm厚30级配碎石(水泥含量5%)作为路面结构层｡
详见路基标准横断面图｡
施工方案
1.主要工程量
本施工段路基挖土量45947.2m³,填AB组料量19738m³,级配碎石4293m³,M10水泥砂浆254.6m³｡
2.路基施工方案
2.1.路基施工方案
路基工程填方数量较大,在土方调配方面,首先充分考虑移挖作填,就近倒运,集中取土,不足部分土由取土场购入｡形成挖､装､运､摊､平､压机械化流水作业,能保证路基填筑高质量､高速度的完成｡路基土石方以机械施工为主,个别地段路基采取机械与人力施工相结合的方式施工｡在确保统一协调的前提下,强化区段管理,结合现场土方施工便道设置,合理确定土方调配方案｡路堤填筑施工前,在填方坡脚以外挖掘排水沟,保持场地不积水,并尽量做到永久与临时结合,及早与既有排水系统相连接形成能力｡避免水毁边坡造成返工｡路基施工完成后,及时刷坡进行边坡加固及防护工程施工｡
2.2.路堤填筑试验方案
为了确保工程创优目标的实现,高质量的完成本施工区段路基工程,由于该段填筑施工较短,首先进行20m路基试验段的填筑工作,本着“高标准､严执行､零缺陷”的质量要求,强化施工过程控制,严格按照设计及施工规范､施工,真正做到施工过程中每个工序都处于可控状态,使路基质量达到内实外美的效果｡
分层填筑(确定工艺参数):首先作基床以下路堤填料试验,待路基填到基床底层和表层时分别作基床底层和表层路堤填筑试验｡基床以下路堤填试验根据施工规范及施工经验,做填层厚为0.3m的试验｡填土松铺厚度为0.35m,采用YZT22/35型自行式振动压路机压实,经过静压4遍,再振动碾压6遍后,再进行静压3遍后开始检测路基地基系数和孔隙率,采用K30检测仪检测地基系数,采用灌水法检测孔隙率｡检测完成后做好记录,然后再碾压一遍,检测碾压6遍的地基系数和孔隙率｡完成后再碾压一遍,检测碾压7遍的地基系数和孔隙率｡
2.3.基层填筑施工工艺和方法
2.3.1.施工工艺
路堤填筑按“四区段､八流程”施工工艺组织施工｡其中四区段为填土区段→整平区段→碾压区段→检测区段;八流程为测量放样→基底处理→分层填筑→摊铺整平→洒水
晾晒→碾压夯实→检查签证→路基整形及边坡修整｡附路基填筑施工工艺流程图:
路基填筑施工工艺流程图
2.3.2.施工方法
2.3.2.1.测量放线
按设计交桩认真复测,为保证路堤边坡密实和稳定,施工放样时根据填方高度对坡脚线加宽(建议不小于0.3m),满足机械碾压要求｡
2.3.2.2.基底处理
用推土机清除地基耕植土到路堤填土范围以外,填筑高度小于2.1m 的路段,挖至低于设计标高2.1米后,基地整平碾压密实,填筑1.5m厚的AB组料,碾压密实,再填筑0.6米厚的级配碎石(含5%水泥)遇有松土时将地表土用推土机松土器翻挖,然后用振动式压路机碾压5遍后做K30地基承载力实验,检测值要大于90mp/m｡如果地基承载力不能满
足要求,则需要对该段地基松翻掺加白灰后搅拌压实重新检测,达到要求后才可进行AB 组料的填筑｡地基处理时做好详细记录,结束后报请质检部门现场检查确认合格签字后,方可进行路堤填筑｡
2.3.2.3.分层填筑
路堤填筑施工前,必须做好填筑材料的最佳密实度､最佳含水量试验｡填筑时采用挖掘机装土､自卸载重汽车运输,全断面宽度纵向分层填筑｡填筑时每100m或两结构物之间划为一个施工区段,同一填层必须用同一种填料,不允许将垃圾､草皮､树根等混进填料之中,路堤每20m放一组边桩,根据《公路路基施工规范》(JTB0145-96)要求的虚铺厚度用红布条系在边桩竹竿上｡自卸车卸土时根据虚铺厚度､车容量､路堤填筑宽度计算堆土间距,以便平整时控制层厚均匀｡为了保证边坡压实质量,填筑时路基两侧各加宽50cm ｡
2.3.2.4.摊铺平整
使用推土机进行初平,再用平地机进行终平｡填层表面纵横平顺无明显凸凹｡推土机作业时,对路肩部分预压,填层面做成向两侧0.5%的横向排水坡,以利于排出雨后积水｡
2.3.2.5.洒水或晾晒
施工中按试验确定的最佳含水量,严格控制填料的含水量,含水量允许误差+2%､-3%｡含水量较大时应进行翻开晾晒,绝不允许在各填层中出现弹簧土,含水量较小时用洒水车进行洒水,直至含水量在允许范围内｡
2.3.2.6.碾压夯实
采用振动式压路机进行碾压,碾压前向压路机司机进行技术交底,其内容包括碾压起讫范围､压实遍数､压实的速度等｡碾压时第一遍静压,然后先慢后快,由弱至强,直线地段由两边向中间､曲线地段先内侧后外侧纵向进退式碾压,先静压后振动,时速不超过4km/h,各区段交接处重叠碾压,纵向搭接长度不得小于2m,纵向行与行之间的轮迹重叠压实不小于0.3m,横向同层接头处重叠压实不小于1m｡
2.3.2.7.检验签证
路堤每填筑一层即进行质量检查,在保证填料质量､填料厚度､填层面纵横平整度､填层宽度符合标准的基础上,重点对路堤填层的压实度进行检测｡采用灌砂法及K30承载板试验仪的方法进行双控检测检测合格后,进行下层路堤填筑｡
2.3.2.8.路堤修整与边坡整修
路堤面的排水横坡､平整度､边坡等整修内容,严格按照设计结构尺寸进行,用人工配合机械对路堤面小的凸凹不平进行修补,达到验收标准要求｡
2.3.2.9路堑边坡的整修
路堑边坡采用机械刷坡,人工平整的方式进行修整,堑顶外设梯形截水沟,沟壁采用人工平整压实后抹10cm厚M15砂浆,底宽0.6m,上口宽2m,沟深0.6m
3.路面施工工艺
3.1.级配碎石面层(外掺5%水泥)施工
3.1.1.材料准备
水泥和级配碎石采用路拌,拌合设备应计量准确,拌合均匀｡
3.1.2.施工准备
在进行碎石垫层施工前,由测量工程师定出标高,在道路两边,每10m用钢筋或木方定出水平桩位｡
3.1.3.施工过程
3.1.3.1.先在出梁场方向做20m,宽11m的试验段｡
3.1.3.2.级配碎石厚度600mm,在摊铺时,应由人工及时消除粗细集料离析现象｡
3.1.3.3.用振动压路机从两边向中间碾压｡先静压,后弱振,再强振的方式碾压,碾压遍数为8遍,压实结束后立即检查压实度,如不满足要求继续碾压,各区段交接处,纵向搭接压实长度不小于2m｡
3.1.3.
4.顶面标高必须满足设计要求｡
3.1.3.5.已完成的级配碎石表层严格控制车辆通行,并做好表面的保护工作和养护工作｡养护时间不少于7d,养护时,可采用覆盖草帘被并洒水的养护措施,处于养护期的路面要防止扰动破坏｡严禁在已完成的或正在碾压的路面上调头或急刹车｡
3.1.3.6.道路沿中心向两边做0.5%的排水坡度｡
3.2.质量标准
3.2.1级配碎石基层应满足下列标准｡
3.2.2
基床以下路基填筑压实标准
4.管涵埋设施工
4.1.地质情况
桥该位置地表水主要是由于雨水汇集,水量较小,受季节影响宽15~30m｡地下水位较浅｡新建运梁便线圆管涵的埋设位于吉图珲客运专线大川屯大桥10#墩左侧30米处,,埋设在两山脚汇水最低处,为保证水流通畅,满足河道排水要求,不引起上游淤积､下游冲刷,在基地埋设2排φ100cm直径圆管涵,
4.2.施工安排
本段施工共安排30天工期进行施工｡
4.3.施工技术方案
4.3.1.钢筋混凝土管的选择
参照公路桥涵设计通用规范(JTG D60-2004)的标准选择钢筋混凝土管｡
4.3.2.基坑开挖及垫层施工
4.3.2.1.基坑放样
根据设计图纸和圆管涵的中心及纵､横轴线,用全站仪､钢尺进行基坑放样｡基坑开挖前,应在纵横轴线上､基坑边桩以外设控制桩,每侧两个,供施工中随时校核放样用｡
4.3.2.2.基坑开挖
基坑开挖前在便道的左侧设置挡水围堰,将便道填筑区段内的水抽干并清除淤泥,测量地面高程,控制开挖深度,比设计管涵低标高低1m,开挖尺寸比圆管涵基础宽出50cm开挖｡基坑开挖用人工配合挖掘机进行,开挖至设计标高上20~30厘米时,改用人工清理至设计标高,整平后检查基坑平面尺寸､位置､标高是否符合图纸设计,合格后进行下步工序｡
4.3.2.3.垫层施工
基坑开挖完成后,先进行垫层施工,分层回填砂砾并夯实,压实度满足规范和设计要求｡
砂砾垫层应为压实的连续材料层,不得有离析现象｡
4.3.3.基础施工
4.3.3.1.基础放样
基坑挖好后,应重新放设管涵的纵､横轴线,同时用经纬仪､钢尺对基础平面尺寸进行准确的细部放样｡并用水准仪按涵洞分节抄平,逐节钉设水平桩,控制基底和基顶标高｡
4.3.3.2.混凝土管座
混凝土由3号搅拌站集中拌和,混凝土所用砂石料､水泥均应符合规范要求,严格按实验室给定的施工配合比拌制混凝土,拌和均匀｡按施工图纸和技术规范的要求浇筑管座基础｡管基分两次浇筑,先浇筑底下部分,注意预留管基厚度及安放管节座浆混凝土2~3cm, 待安放管节后再浇筑管底以上部分｡
4.3.4.钢筋混凝土圆管的安装及浇筑剩余基础混凝土
安装管节采用人工配合吊机安装,安装时从下游开始,使接头面向上游,每节涵管应紧贴于基座上,使管节受力均匀; 所有管节应按正确的轴线和图纸所示坡度敷设｡敷设时应保证内壁齐平,管内清洁无赃物,无多余的砂浆及其它杂物｡安装管节完成后,浇筑剩余基础混凝土｡安装时应注意下列事项:
4.3.4.1.应注意按涵顶填土高度取用相应的管节｡
4.3.4.2.各管节应流水安装平顺,管节必须垫稳坐实,管道内不得遗留泥土等杂物｡
4.3.4.3.圆管在运输､装卸过程中应防止碰撞,避免管节损坏或产生裂纹｡
4.3.4.4.应待基础强度合格后方可进行管节安装｡管节安装,应先在基础上标示出涵管的中心线,并先安装进､出水口处的端部管节以控制涵管全长,然后逐节安装中部管节｡并保持整体轴线不出现偏位｡各相邻管节应保持底面不出现错口,安装时应用水平尺对接头处进行检查｡相邻管节的接缝宽度应不大于1~2cm｡
4.3.
5.接缝处理
为防止圆管接头漏水,应对接缝处进行防水处理｡采用平口接头,其接缝通常先用热沥青浸透过的麻絮填塞,然后用热沥青填充,最后用涂满热沥青的油毛毡裹两层｡有条件的,也可对管身段进行涂热沥青防水处理｡
4.3.6.洞口砌筑
为防止水流冲刷,应对进口沟床及出口沟槽进行铺砌加固,铺砌长度一般不小于1m｡涵洞出入口的沟床应整理顺直,与上､下排水系统的连接应圆顺､稳固,保证流水顺畅,避免损害路堤｡施工中应注意:
4.3.6.1.砂浆要严格按配合比拌和,标号不小于设计值,拌和时间不少于2min,拌和均匀｡
4.3.6.2.砌筑时砌块错缝,坐浆挤缝,嵌紧后砂浆饱满无空洞现象｡
4.3.6.3.外圈定位和转角处,选择形状方正､较大的片石,并长短相向与里层片石咬接｡
4.3.6.4.较大的片石用于下层,砌筑时选择形状和尺寸较为合适的片石,敲除尖锐突出部分,不得用高于砂浆砌缝的小石块在下面支垫｡
4.3.6.
5.砌缝不大于2cm,且无干缝､死缝｡
4.3.7.涵背回填及涵洞填土
经检验证实圆管涵安装及接缝符合要求并且其砌体砂浆强度或混凝土强度达到设计强度的75%时,及时进行回填｡涵背回填应从涵洞洞身两侧不小于2倍孔径范围内进行水平分层填筑､夯实｡填筑材料宜选用透水性好的砂砾｡
5.人员配置
6.机械配置
拟投入施工机械设备进场计划表
7.工期保证措施
为了保证吉图珲客运专线JHS-Ⅲ标段项目部能够在2012年10月开始架梁的要求,我项目特制定如下措施保证按期完成｡
7.1.组织措施
7.1.1.我公司成立以经理周国桥为组长由主管生产的副经理及总工程师为副组长各个部门负责人为组员的领导小组,全力以赴组织开展运梁便道施工｡
7.1.2.岗位责任制,任务分解到班组,责任落实到人头,强化管理,加强考核,将利益与进度､质量､安全三挂钩,实行多劳多得,调动施工人员的积极性｡
7.1.3.建立工程管理信息系统全面收集工程测量､工程地质､施工进度､生产要素､工序质量控制和施工安全等方面的信息,综合分析和判定施工运行状态,针对存在问题,采取有效措施,实现施工过程有序､可控｡
7.1.4.施工现场成立调度中心,对施工进度实行动态管理｡
7.1.5.建立自上而下的调度指挥中心,采取垂直管理,减少中间环节｡强化施工调度指挥与协调工作,管理人员､技术人员跟班作业,靠前指挥,超前布局谋划,加强监控落实,全面及时掌握施工动态,迅速､准确处理影响施工进度的各种问题;对工程交叉和施工干扰加强指挥与协调,对重大问题超前研究谋策,制定措施,及时调整工序和调动人､机､物,保证施工均衡连续进行｡
7.1.6.建立动态管理网络,对施工进度实行动态管理,根据工程实际情况及当地气
候情况及时调整施工方案,根据各项工程的进度情况及时调整生产要素,保证均衡施工,稳产高产,以循环进度保日进度,以日进度保总工期目标的实现,确保9月架梁的总目标的实现｡
7.1.7.实行施工进度快报制度,坚持每天报一次各工序的进展情况,每3天报一次总体的实际进度和计划进度的对比情况并分析两者相差原因,全面及时了解各部分工程进展情况,采取相应的对策措施｡
7.1.8.施工中加强对作业循环的控制和分析研究,从压缩各工序作业时间,加强工序衔接管理入手,最大限度的减少每一循环时间,增加循环作业次数,以循环保进度｡
7.1.9.严密组织施工,合理安排施工顺序,尽量安排平行流水作业｡加强工序衔接,提前作好工序转换前的各项准备工作｡严密注视各工序的进展情况,对各工序出现的各类问题及时处理,避免停､窝工现象的发生,保证各工序施工的准时性｡
7.1.10.协调好与地方政府及村民的关系,保证施工正常有序进行,以“人和”保工期｡
7.2.管理措施
为调动全体参战人员的积极性,使运梁便道工程能够保质保量按期完成,设备租赁公司提出了大干30天的口号并制定的一系列的奖罚措施,充分发挥大家的积极性和主观能动性,使大家的利益和运梁便道工期质量密切相关｡对每天的实际进度情况及每周的工程进展情况与计划进行对比,分析原因,对相关责任人进行奖罚,使大家全身心投入到运梁便道修建中去｡
7.3.确保工期的生产要素
根据工期要求配备足够数量的精良的机械设备进场｡根据运梁便道工程量配备充足的设备,保证充足的设备投入的施工生产中去｡
与当地的砂石料厂等供货单位签定供销合同,保证材料能够及时迅速的供应,并联系了其他生产厂家以防止意外情况发生影响施工生产的正常进行｡
因运梁便道施工错过了最佳的施工季节,现已经进入雨季｡为了保证能够按照架梁工期要求完成施工任务,我项目工程管理部特制定了备选方案以防止因连雨而无法进行路基土方作业施工｡
7.4.雨季施工工期保证措施
为避免因降雨造成工程损失和延误工期,在施工中进行统筹安排,尽量减少雨季对正常施工的影响,制定具体措施如下:
做好地面排水系统,疏通排水沟道,及时将地面积水排出施工场地｡尤其基坑开挖时,做好坑外围截水沟,避免雨水浸泡基坑｡
对于滑坡地段的路基施工时做好防排水､避免雨季施工｡
开工前搭设好砼､砂浆､水泥浆的拌制棚和操作台上的防雨篷,做好电气设备的防雨设施和雷电保护,保证雨季的正常施工｡
雨季混凝土作业根据天气预报进行进度调整,配备必要的挡雨器材,确保连续作业,特殊地点配置排水机械｡
砼结构施工时,避免在暴雨中浇筑砼｡如浇筑中途突降大雨,对正在浇筑的砼面加盖塑料薄膜或油布,防止雨水直接冲刷未凝固的砼,如遇连降暴雨无法浇筑时立即停止并处理好砼施工缝｡
主要固定作业设备搭设防雨棚或活动防雨设施｡钢筋制作的半成品放在棚内存放防止雨淋或者备置防雨布进行遮盖｡
与当地气象部门保持经常的联系,做好近､中期天气预报接收工作,提前做好防雨准备,并在雨天安排专人值班,负责基坑和作业场所的排水､遮盖材料及施工设备机具及以施工作业面保护等工作｡
临时设施充分考虑防雨要求,施工便道排水系统安排专人维护,指派专人负责,降雨前后巡逻检查,及时排险和采取防滑措施,并在危险地段设立明显标志｡
7.5.夜间施工工期保证措施
敦化制梁场各部门建立夜间施工领导值班和交接班制度,加强夜间施工管理与调度｡在项目经理部设置夜间值班室,在施工现场安排现场值班室｡
施工现场设置明显的交通标志,安全标志牌､警戒灯等标志,标志牌具备夜间荧火功能｡保证施工机械和施工人员的施工安全｡
施工现场要布置足够的夜间施工照明设备,保证施工照明需要,确保施工现场的安全｡
8.安全措施
工人进入施工现场必须佩戴安全帽｡施工中,必须有专人进入机械和车辆的指挥｡
夜间施工时,现场照明要好,指挥人员佩戴醒目标志｡
9.防洪应急预案及安全措施
管涵由于施工时间短,无需跨汛期施工,但考虑到天气变化及汛期到来时管涵和路
基对河道的间接影响,特制定如下防洪措施:
9.1.组织措施
9.1.1.建立完善的防洪保障体系,在施工过程中,建立由场部领导负责,安全部门主抓,其他部门配合的管理体系,结合工程施工特点,对员工进行防洪保卫方面的教育培训,做到每个人在思想意识上重视｡
9.1.2.施工现场建立防洪应急综合领导小组,对该工程辖区内的防汛抢险工作进行统一安排,出现险情随时抢险､及时上报｡确定一名安全人员具体负责防洪保卫工作,成立由有一定工作经验的员工组织的防汛抢险队｡根据实际情况,发生险情时,及时撤出人员,确保人身生命财产的安全,在汛期内实行24小时昼夜全时值班｡
9.1.3.建立防洪保卫例会制度,场部每月召开一次例会,对员工进行防汛抢险技术学习,及时解决可能发生的问题｡
防汛抗洪应急组织管理网络:
防汛抗洪领导小组
在汛期,各防洪领导小组成员要确保通讯24小时畅通｡
9.2.度汛措施
9.2.1.防汛职责与制度
为了做好施工期的度汛工作,防汛指挥部明确了在度汛期的责任,并制定了相应的制度:
9.2.1.1.在渡汛抢险工作中工程大队队长任抢险队长,在施工渡汛中对施工区渡汛负直接责任｡在防汛指挥部的直接指挥下,负责组织工程度汛抢险工作,直接对本工程进行度汛抢险调度,确保施工安全,当施工区水位超过设计洪水位时,指挥部听从上级防汛
部门的抢险统一调度｡各抢险队必须做好配合｡
9.2.1.2.汛期实行值班制度,主动与当地气象､水文单位联系,及时取得相关资料;桥址设水位观测标尺,每天观测水位,在进入汛期以后,设立24小时值班制度,值班人员要坚守岗位,不得擅自离岗,值班期间不得请假,特殊情况需经批准后换岗并上报防汛指挥部｡
9.2.1.3.各抢险队安排专人按时查询水位和流量,对重要的信息及时向防汛指挥部汇报并做好记录｡
9.2.1.4.抢险队设立24小时值班制度,队长手机汛期必须报是24小时畅通｡
9.2.1.5.值班人员必须做好值班日记,及时接听电话,做好记录｡有关汛期､工情和上级有关的防汛指示要及时向防汛组长汇报｡
9.2.1.6.建立值班巡视制度,当施工区域发现汛情､险情时,值班人员要及时赶赴现场,了解情况及时报告｡
9.2.1.7.严格交接班手续,值班人员要当面向接班者讲清值班情况和未尽事宜｡交接班时间为每天早晨八时,由当班者按值班表顺序通知下一班值班人员｡
9.2.1.8.值班人员要妥善保护和使用通讯设施,发现异常,及时处理,确保防汛信息畅通｡
9.2.1.9.我工程大队将在实际工作中依据条件的变化及时地调整防洪度汛方案,并及时向上级汇报,确保汛期安全｡
9.2.1.10.工程大队设有线电话,防洪期间保持与当地河道管理部门和上级各部门联系｡
9.2.1.11.在施工中要注意观测水情,与当地水利局保持联系｡保持工地､项目部联系畅通｡发生险情上下联动,排除险情｡
9.2.1.12.汛期前施工要做好防汛物质准备,应急灯20盏,雨具40套,挖掘机2台,编制袋4000条,发电机2台,铁锹50把｡抢险车5台,块石400方｡
9.2.2.环保措施
9.2.2.1.建立健全管理组织机构,学习并遵守《中华人民共和国河道管理条例》､《中华人民共和国水法》､《中华人民共和国环境保护法》中的有关规定｡
9.2.2.2.工地成立以施工队长为组长,生产班组为成员的文明施工和环保管理组织机构,加强教育宣传工作,提高全体职工的文明施工和环保意识｡
9.2.2.3.合理布置施工场地,合理定置各种施工设施｡临时施工场地的选择与布置,。