浙江省交通运输厅关于进一步提高公路工程设计质量的若干意见

浙江省交通运输厅关于进一步提高公路工程设计质量
的若干意见
文章属性
•【制定机关】浙江省交通运输厅
•【公布日期】2009.05.14
•【字号】浙交[2009]100号
•【施行日期】2009.05.14
•【效力等级】地方规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】公路
正文
浙江省交通运输厅关于进一步提高公路工程设计质量的若干
意见
（浙交〔2009〕100号）
各市交通局（委）、义乌市交通局：
近年来，我省交通基础设施建设管理取得了明显的进步，“四新”技术的应用取得了较好的效果，工程质量总体处于上升趋势。

为总结和推广工程管理经验和“四新”技术研究成果，现就进一步提高公路工程设计质量提出以下意见，请认真贯彻落实。

一、针对我省软土地基的特点，设计单位应强化软土地基路段的技术设计，对于采用排水固结法处理的路段，设计文件应明确堆载预压时间，堆载预压时间原则上不得少于8-10个月。

对于结构物与软土地基路段之间、不同的软基处理方式路段之间，设计单位必须作专门的过渡段设计，使不同的工后沉降差能平缓地过渡，提高行车舒适性。

二、设计单位应细化上路床、桥台和通道台背路基回填、隧道口路基回填等路段的填料质量要求及填筑要求，根据工程所在地的实际情况，明确上述路段采用
透水性材料或进行土体改良，并在工程量清单中将上述路段的填方细目单列。

三、在“工可”阶段设计单位应对路线走廊带进行充分调查，多方论证比较，合理确定。

选线应充分利用数字地形模型、地质遥感等先进的选线辅助技术，地质勘察深度必须符合规范要求，尤其对路线走廊带是否经过不良地质路段、是否有高边坡等进行重点分析，原则上边坡高度不得超过30米。

对于超过20米的土质边坡、超过30米的岩石边坡、不良地质路段，地质勘测应加密测点，出具专项地质勘测资料，并进行专项边坡防护设计。

咨询单位应对地质勘察及边坡防护设计认真进行复核。

对于边坡防护形式，一是要因地制宜，对于岩质较好的，应采用光面爆破，并可不再进行其他形式的防护。

设计应明确光面爆破的具体技术要求和质量指标。

二是将工程防护与生态防护相结合。

边坡防护首先要确保安全，在确保边坡稳定的基础上，考虑进行生态防护，且生态防护优先采用防冲刷能力强、易养护的小灌木等，使边坡达到稳定、美观的效果。

四、沥青路面的设计应严格执行《浙江省高速公路沥青路面施工补充技术要求》（浙交〔2006〕235号）、《关于进一步加强高速公路沥青路面施工管理的通知》（浙交函〔2007〕36号）、《浙江省高速公路沥青路面规范化施工与质量管理指导意见（2007年修订版）》（浙交〔2007〕75号）、《关于浙江省国省道新（改）建工程沥青路面结构的意见》（浙交〔2008〕217号）等文件的规定。

水稳基层推广采用振动成型法，以减少基层干缩裂缝。

五、根据桥梁典型病害调研结果，空心板在通车几年后普遍存在较多病害，因此，必须限制使用空心板。

在净空高度能满足的情况下，推荐使用T梁、小箱梁。

只有因净空高度受限或交通量较小，特别是重载交通量较小的路段，可考虑采用空心板，但应对空心板梁的铰缝等作强化设计，必须采用大铰缝形式，铰缝高度大于三分之二梁高，并明确铰缝凿毛、铰缝混凝土浇筑、振捣、勾缝等施工工艺方
面的要求。

六、对于曲线梁桥，应慎用独柱式桥墩的结构形式。

如需采用，设计单位应采用不同的桥梁设计软件进行空间验算和复算，咨询单位也应按照要求进行复核，确保曲线桥梁的抗倾覆能力。

七、为提高钢筋混凝土结构的耐久性。

设计单位应将钢筋混凝土结构的裂缝设计控制标准提高到0.15mm。

对于高速公路互通区的曲线桥梁等，可考虑以钢混组合结构的形式代替现浇钢筋混凝土结构。

桥墩盖梁负弯矩区配置的弯起钢筋和短钢筋应分别满足《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2004第9.3.11条和第9.3.9条的规定。

对于地基承载力较差的路段，应强化通道、小桥涵的基础设计，并尽量少采用超静定结构。

八、高速公路的多孔桥梁，推荐采用先简支后连续结构形式。

一般的国省道等的多孔桥梁，可采用先简支后连续结构形式或全简支结构形式。

原则上不得采用桥面连续结构。

九、预制安装结构（整体式预制的除外）的桥面，设计应充分考虑到实际的施工控制精度，铺装（调平）层厚度应不小于10cm，并且明确施工控制时最小的铺装（调平）层厚度。

同时，细化铺装（调平）层混凝土的配合比设计及施工控制要求，力求不出现或少出现裂缝。

设计还应强化梁板与铺装（调平）层之间的结合设计，可采取在预制梁板顶面打入剪力钉等方式，提高混凝土铺装（调平）层的抗剪效果。

对于现浇箱梁，原则上不设铺装（调平）层，应在设计图中明确悬浇法施工的挂篮刚度、节段长度、张拉时间等和支架法施工的支架刚度、预压、张拉时间等要求，明确箱梁顶、底面的挠度和平整度控制精度等技术指标。

在桥面防水层设计中，应明确防水层与箱梁顶面混凝土及面层沥青混凝土之间的粘结力、抗剪切、抗滑动等方面的技术指标要求。

十、桥梁伸缩缝伸缩量不大于80mm时，推荐采用异型钢伸缩装置。

伸缩量大于80mm时，应根据伸缩量、桥梁结构特点等，选用合理、经济、性能可靠的伸缩装置。

十一、针对隧道二次衬砌混凝土在通车后不久就较普遍出现纵向、斜向、环向裂缝的现象，设计单位要强化对二衬拱脚处的受力分析，细化拱脚质量控制要求，确保拱脚稳定。

强化拱圈与拱墙之间的细部设计，使拱圈与拱墙连成整体。

明确隧道路基回填压实度要求、仰拱的施工工序及质量控制要求、二衬台车的刚度及长度应不大于9米。

完善其他与裂缝发生有关的隧道开挖、初期支护、二衬泵送混凝土浇筑、拆模、养护等工序的施工质量控制技术要求等，防止二衬砼裂缝的发生。

十二、特大桥、结构复杂的桥梁及互通区的改扩建，设计单位在提交初步设计审查时，应对其设计思路、重要工序、施工工艺、关键部位的施工控制要求等采用三维动画形式进行演示。

对于山区高等级公路的线路设计，提倡结合地理信息系统（GIS）采用三维动画形式进行演示。

浙江省交通运输厅
二○○九年五月十四日。