船舶主要技术指标确定
国际航运管理思考题
国际航运管理思考题——13陆上中队学习部第七章 国际航运管理指标一、船舶各营运工作指标的定义及计算方法船舶营运情况可从四个方面来反映，即：船舶运输量、船舶生产能力、船舶使用效率以及船舶生产效率。
1.船舶运输量指标（1）货（客）运量：指将货物（或旅客）由甲地运送到乙地的数量。
单位：货运量：（吨）； 客运量：（人）。
计算公式：单船：Q j j n=∑1；多船：Q ijj n i m i==∑∑11其中，Q 代表货运量或客运量。
（2）货（客）运周转量：将一定数量的货物（或旅客）位移一定距离运达目的地，其运量与运输距离的乘积即为货（客）运周转量。
单位：货运周转量：（吨海里）；客运周转量：（人海里）。
计算公式：单船：∑=nj j Ql 1）（ ；多船：∑∑==m i n j ijiQl 11）（ 其中，Q 代表货（客）运量，l 表示所载货物或旅客的运输距离。
这里应注意：货（客）运量一律按到达量进行统计，其中的货运量按运输单据上记载的实际重量统计，客货运送距离亦按运输单据上所记载的到发港之间的距离计算。
因船舶在实际航程中有可能按多角航线运行或因故绕道航行，其距离同客货运送距离的概念是有区别的。
（3）换算周转量：在统计工作中，为便于计算及比较船舶运输效率，将货物与旅客的周转量换算成同一的单位。
根据我国交通部的规定，交通部直属航运企业1人（海）里=1吨（海）里，而地方航运企业，分铺位运客和座位运客的不同，换算比例也不同，前者1∶1，后者3∶1，这种换算的数量称换算周转量。
2.船舶生产能力指标决定船舶生产能力的要素是拥有船舶的数量和船舶的技术性能，对于具有相当数量船舶的船队，船队的各种类型和数量也是反映运输能力的指标。
反映船舶生产能力的主要指标有：(1)船舶实有数 以船舶的艘数m ，定额吨位D 定、定额客位M 及定额功率N 等计量单位来表示船舶的拥有量。
(2)船舶吨天 只有将船舶的实有数同它的运用时间结合起来才能准确全面地反映航运企业船舶的生产能力状况，在航运企业生产活动指标体系中采用了“吨天”这一计量单位。
渔政执法快艇项目要求及主要技术指标
渔政执法快艇项目要求及主要技术指标渔政执法快艇项目要求及主要技术指标 1、执法快艇使用航区:B级航区;2、执法快艇的设计、建造应满足国家相关船舶建造、检验规则和规范要求;3、执法快艇配置的主要产品应有渔船船用产品检验证书;4、执法快艇建造完工后,应取得渔业船舶检验证书;5、执法快艇门、窗应采用铝合金、钢化玻璃结构;6、执法快艇舱面甲板与室内地板,应采取防滑处理或敷设防滑材料;7、执法快艇栏杆、扶手、系缆桩(羊角)、吊环等应采用不锈钢材料制造;8、执法快艇主要技术指标必须满足下列要求:序号项目规格型号单位数量一玻璃钢(FRP)船体船体全棚艘 11 总长 7m—9m2 型宽 2m以上3 航区内河B级4 航速 35km以上5 乘员数 10-12人二装饰工程1 座椅仿皮船用沙发座2 舱顶软包套 13 地板 FRP或实木防滑处理套 14 舱板 FRP防滑或敷设处理套 15 护舷材高弹橡胶套 16 挡风玻璃 ?5mm 套 17 舷窗铝合金、钢化玻璃套 18 首尾栏杆扶手不锈钢套 19 U型吊环不锈钢只 310 缆桩不锈钢张 2三轮机工程1 主机船外机原装进口雅马哈85台 1马力2 探照灯盏 13 蓄电池 12V, 60~120Ah 只 14 电笛气喇叭只 15 雨刮器只 16 适航灯具黄闪、左红、右绿信号灯套 17 舱室灯具船舱照明灯套 18 音响喇叭车用CD音响套 1四随船配件1 救生衣按座椅配齐件2 救生圈只 13 灭火器 2KG 只 14 渔业船舶检验证书套 1备注:总价应包括船检、运输及相关税费等一整套可直接下水使用的总报价, 报价时应同时提交供应商相关资质证明及渔政执法公务船舶设计方案,中标单位另需派遣专人指导快艇驾驶员的航行操作。
主要技术标准船舶撞击力标准道
船舶撞击力标准道技术发展趋势
提高标准道撞击力的准确性和可靠性 开发新型材料和结构，提高船舶的抗撞击能力 研究船舶撞击力的影响因素，优化设计参数 加强船舶撞击力标准道的国际合作与交流，推动技术进步
船舶撞击力标准道在未来的应用前景
船舶设计：提高船舶安全性能，降低撞击风险 港口建设：优化港口设施布局，提高抗撞击能力 海事管理：制定更严格的撞击力标准，保障海上交通安全 船舶制造：推动船舶制造技术进步，提高船舶质量
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船舶撞击力标准道主要技
术标准
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添加目录项标题 船舶撞击力标准道概述 船舶撞击力标准道技术标准 船舶撞击力标准道应用 船舶撞击力标准道未来发展
01
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02
船舶撞击力标准道概述
船舶撞击力标准道定义
船舶撞击力标准道是指船舶在航行过程中，由于各种原因导致船舶与物体 发生碰撞时，产生的冲击力和破坏力的标准。
材料表面处理： 防腐蚀、防锈、 耐磨等处理
船舶撞击力标准道施工要求
施工前准备：确保施工场地平整、 无障碍物
施工材料：选择符合标准的材料， 如混凝土、钢材等
施工工艺：严格按照施工图纸和规 范进行施工
施工质量控制：确保施工质量符合 标准要求，如强度、耐久性等
施工安全：确保施工安全，遵守相 关安全规定和操作规程
设计参数：包括 船舶撞击力、船 舶尺寸、船舶速 度等
设计方法：采用 计算机仿真技术 进行设计
设计验证：通过 试验验证设计结 果的准确性和可 靠性
船舶撞击力标准道材料要求
材料类型：高强 度钢、铝合金、 复合材料等
材料性能：抗拉 强度、屈服强度、 疲劳强度等
船舶能效设计指数eedi
船舶能效设计指数eedi全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：船舶能效设计指数（EEDI）是指针对船舶的设计能效进行评估和指导的指数。
随着全球对环境保护和气候变化问题的关注不断增加，航运行业也在逐渐转向更加可持续和高效的方向发展。
船舶能效设计指数作为评估船舶设计能效的重要指标，对于推动航运行业实现节能减排和可持续发展具有重要意义。
船舶能效设计指数是根据国际海事组织（IMO）颁布的《国际公约第22条》制定的，其主要目的是通过评估船舶的设计构造和航行性能，推动航运行业朝着更加节能和环保的方向发展。
EEDI采用的是能效设计参数，包括船舶的设计排水量、载重能力、主机功率和设计航速等核心要素，通过对这些参数进行评估和计算，最终得出一个表示船舶设计能效的指数。
对于船东和设计者来说，通过研究和了解船舶能效设计指数，他们可以更好地选择和设计符合环保和节能标准的船舶，降低航运行业的碳排放量和能源消耗。
船舶能效设计指数也可以激励航运公司和设计者不断创新和改进船舶设计，推动航运行业向更加绿色和可持续的方向发展。
在实际应用中，船舶能效设计指数也有一定的局限性，例如只适用于新建船舶的设计评估，对于现有船舶的改造和更新则比较困难。
EEDI的计算方法和标准也需要不断完善和更新，以适应不断变化的国际环保标准和技术要求。
第二篇示例：船舶能效设计指数（EEDI）是指衡量一艘船舶能效的指标，它是一个综合考虑船舶设计特性和航行条件等因素的数值，在船舶设计、建造和运营过程中具有重要意义。
EEDI的提出旨在促进船舶设计和运营的节能减排，降低船舶对环境的影响，实现可持续发展。
EEDI指数是国际海事组织（IMO）于2011年推出的一个重要指标，它对新建造的船舶进行能效评估，要求新建造的船舶在相同载重情况下，比基准年度的船舶减少一定比例的CO2排放。
EEDI的计算方法主要包括确定船舶的载重能力、航程、主机功率等参数，并根据这些参数计算出船舶的能效设计指数。
船舶建造技术水平评估指标体系修改(最新)
船舶建造技术水平评估指标体系(征求意见稿)中国船舶工业行业协会二00九年九月船舶建造技术水平评估指标体系1.前言随着经济全球化，中国正在融入世界经济。
我国船舶工业迎来了一个重要的发展战略机遇期。
2004年11月原国防科工委在“国防科工委关于加快建立现代造船模式的指导意见”中明确提出“加快建立现代造船模式是中国船舶工业走新型工业化道路的战略选择，也是直接关系我国造船企业生存与发展的一项紧迫任务。
”文件要求“到2010年，骨干造船企业基本建立起以中间产品组织生产为基本特征的总装造船模式，造船周期接近国际先进水平，生产效率与日韩差距明显缩小。
到2015年，我国船舶工业全面建立现代造船模式，造船周期和生产效率接近或达到国际先进水平。
”而后，原国防科工委又在“全面建立现代造船模式行动纲要（2006-2010）”文件中要求，“为更好地了解和掌握造船企业推进建立现代造船模式工作的成效和差距，要强化评估与考核。
尽快制订全行业统一的‘船舶建造技术水平评估指标体系’，在此基础上，依托行业协会建模专家组对造船企业建立现代造船模式工作定期进行评估与考核，并根据测评结果及时提出相应对策和建议。
”据此，行业协会委托行业协会建模专家组办公室组织力量，在广泛听取造船企业意见，并经行业协会建模专家组多次讨论审查，形成了“船舶建造技术水平评估指标体系”。
2.船舶建造技术水平评估指标体系2.1船舶建造技术水平评估指标体系框架《船舶建造技术水平评估指标体系》结构框架见图1。
图1《船舶建造技术水平评估指标体系》结构框架2.2船舶建造技术水平评估指标结构2.2.1企业基本情况(表1A、表1B) 表1A表1B 造船基础设施表1A、表2B不考评。
2.2.2综合经济指标（表2）2.2.3 生产设计（表3）2.2.5 单船建造技术指标（表5）3.说明3.1统计范围与口径统计范围为全部国有造船企业和年造船产品销售收入5亿元（以上年度销售收入为准）以上（含5亿元）的非国有造船企业法人单位。
交通运输部部属单位船舶建造管理办法
交通运输部部属单位船舶建造管理办法第一章总则第一条为进一步规范部属单位船舶建造管理，健全投资决策机制，提高投资效益，根据《中华人民共和国政府采购法》《政府投资条例》等法律法规和有关政策规定，结合部属单位船舶建造管理实际情况，制定本办法。
第二条本办法适用于国家财政资金（包括专项建设资金）安排的部属单位履行职责所需的船舶（含趸船）建造和购置项目，部属单位飞行器购置项目参照本办法执行。
中央委托地方管理的国境河流航道维护船舶建造管理参照本办法执行。
第三条本办法所称船舶是指为行使国家行政管理职能、维护水上交通安全、开展水上救助打捞、航海保障、航道维护管理等工作的各类船舶，以及航海类专业教学实习船。
第四条部属单位船舶建造管理实行统一规划、分级管理、分工负责的管理制度。
部主管部属单位船舶建造工作，负责指导和监督部属单位船舶建造管理。
部有关司局按照各自职责，分工负责相关环节的管理工作。
部属单位和项目单位是船舶建造管理的实施责任主体，负责船舶建造项目申请报批和组织实施。
项目单位要加强协调和管理，确保项目质量、进度、安全和廉政。
第五条部属单位船舶建造应遵守船舶建造程序，符合国家有关标准、规范。
第六条船舶建造项目分为新型船舶建造、定型船舶建造和船舶购置项目。
新型、定型船舶建造项目是指项目单位按照使用需求和功能要求，经过可行性论证、设计、招投标等必要的程序后，选择具备能力的船舶建造企业进行船舶建造；船舶购置项目是指项目单位从市场直接采购满足使用功能要求的产品。
第七条船舶建造一般按下列程序执行：（一）根据相关规划，编制项目建议书。
（二）根据规划或批准的项目建议书，编制可行性研究报告。
（三）根据批准的可行性研究报告，进行方案设计，编制方案设计文件。
（四）根据批准的方案设计文件，依法组织招投标。
（五）核定项目总投资。
（六）组织技术设计，编制技术设计文件。
（七）船舶设计图纸送审。
（八）船舶建造企业开展生产设计。
（九）开工建造，项目单位组建监造组或委托具有相应资质的监理单位驻场监造。
快速救助艇(FRB)其主要技术指标
快速救助艇及吊放装置技术参数一、快速救助艇技术参数(1)总长大于6.5米,小于8.5米,总宽2.5-2.8米之间,最多可以搭载15名坐下乘员。
(2)符合国际海事组织《国际海上人命安全公约》(2001)、符合《IMO国际救生设备规则》(2010版)第V章(LSA)相关要求。
(3)除具有足够舷弧的艇外,还应设有不少于15%艇长的延伸艇首盖。
(4)设舷内发动机或舷外发动机。
如果装设舷外发动机,舵和舵柄可以是发动机的组成部分。
(5)拖带装置应永久地安装在快速救助艇上,其强度应足够集结或拖带船舶所配备的载足全部乘员及属具或相应重量的最大救生筏。
并能在平静水域载有3名乘员的情况下,以至不少于20km的航速航行,以及在载足全部乘员与属具时,以至少8kn的航行速度航行不少于4小时。
(6)能自行排除艇内积水,一旦快速救助艇在恶劣天气下倾覆,要装备在无外界帮助的情况下能自行扶正装置。
(7)快速救助艇应在远离舵柄的操舵位置上用舵轮驾驶,还应配备一个直接控制舵、喷水装置或舷外机的应急操舵系统。
(8)快速救助艇倾覆时,艇上配备的发动机应自动停止。
燃料和润滑系统的设计,应能在该救助艇倾覆的情况下防止250mL以上的燃料或润滑油自推进系统溢失。
(9)每艘艇的布置,应保证操艇人员在控制和操舵位置上对艇首、艇尾和两艇具有开阔视野,以便安全降放和操纵,特别是对拯救落水人员和集结艇筏等至关重要区域和艇员的可视范围。
(10)快速救助艇的正常装备应包括一台非手持型和水密的甚高频无线电通信装置。
(11)为获得良好的具有更好的机动性能和在恶劣海况下的操纵性能,其购置中可采用二种方案1.舷外机采用以双挂机(2台)120匹马力以上汽油机驱动动力作为螺旋浆推进装置2.舷内机采用喷水推进器,其主机额定功率在2OOHP以上。
喷射装置被安装在靠近快速救助艇尾的艇内,水以艇底被吸入喷射装置内加压,然后以高速从艇尾排出。
喷水推进要具有推进效率高、抗空泡性强、操纵性好、传动轴系简单、运行噪声低.变工况范围广和环保等特点。
船舶设计总复习题-文档
船舶设计总复习题1船舶设计的基本要求是——DA适用，经济B安全，可靠 C 美观D 三种都是2船舶设计要使整个系统的——好 AA经济性B 适用性C 安全性D先进性3船东对设计的要求是通过-------的形式给出的 CA 口头通知B谈判 C 设计技术任务书 D 合同4船舶在规定的航速或主机功率下，船上所带的燃料储备量可供连续航行的距离是-----AA续航力 B 支持力 C 服务航速D 船级5船上所带的淡水和食品可供使用的天数是-------BA续航力 B 支持力 C 服务航速D 船级6在一定的功率储备下新船满载能达到的航速是------CA续航力 B 支持力 C 服务航速D 船级7船舶满足船级社制定的入级与建造规范，就能------DA续航力 B 支持力 C 服务航速D 船级8母型改造法中，母型可以是-------DA与新船在主要方面相近的实船 B 新船在主要方面相近的已设计好的船C所需可以不同的母型 D 三者都可以9在深入分析任务书和调查研究的基础上，确定与船舶技术经济性能关系最大的一些项目是-------AA初步设计 B 详细设计C 生产设计 D 完工设计10在初步设计的总体设计的基础上，解决新船的主要技术性问题是-----BA初步设计 B 详细设计C 生产设计 D 完工设计11在详细设计的基础上，根据建造厂的具体生产技术条件和船舶各项标准文件，应制定建造该船所需的船体，轮机，电气等方面的全部施工图纸和技术文件是-----CA初步设计 B 详细设计C 生产设计 D 完工设计12在船舶竣工之后，应按实际情况修改图纸及进行必要地修改计算，为用船部门提供竣工图纸和技术资料是------DA初步设计 B 详细设计C 生产设计D完工设计13新船的设计各阶段之间有--------联系。
DA前阶段是后阶段的基础 B 后阶段是前阶段的深入C逐步近似，螺旋式前进 D 三者都是14船舶具有---------特点。
我国核动力集装箱船技术参数
我国核动力集装箱船技术参数全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：我国核动力集装箱船技术参数随着我国经济的快速发展和对能源的需求不断增加，我国海运行业也迅速发展，海上运输量逐年增加。
为满足海上运输的需求，提高运输效率和安全性，我国开始研发核动力集装箱船技术。
核动力集装箱船是一种利用核能源作为动力源的集装箱船，拥有高效、环保和安全的特点。
其技术参数包括以下几个方面：1. 动力系统：核动力集装箱船以核反应堆作为主要动力源，通过核裂变反应产生热能，驱动船舶发动机进行航行。
核动力系统具有高能效、长时间续航和低排放的特点，能够实现远洋大船舶的长途航行。
2. 船体结构：核动力集装箱船采用钢质船体结构，具有良好的强度和稳定性，适合长途海上运输。
船体设计合理，具有良好的操纵性和适航性能，能够适应各种天气和海况。
3. 船载设备：核动力集装箱船配备先进的设备和技术，包括自动导航系统、船载通信系统、货物装卸设备等。
这些设备能够提高船舶的运输效率和安全性，实现船舶自主运行和自动化作业。
4. 安全控制系统：核动力集装箱船配备完善的安全控制系统，包括辐射监测系统、应急救援系统、火灾探测系统等。
这些系统能够及时监测船舶运行状态，保障船舶和船员的安全。
5. 环保性能：核动力集装箱船具有较高的环保性能，能够减少燃油消耗和大气排放，降低对环境的影响。
采用核能源作为动力源，船舶无需燃油加注，减少化石能源的使用，有利于减少温室气体排放和空气污染。
6. 经济性：核动力集装箱船具有较高的运输效率和经济性，能够降低运输成本和提高利润空间。
核动力系统具有较长的使用寿命和低维护成本，能够降低船舶运营成本，提高运输效率。
我国核动力集装箱船技术参数具有先进的技术水平和较高的性能指标，能够满足海上运输的需求，提高运输效率和安全性。
未来，我国将进一步加大核动力船舶的研发和推广力度，努力打造具有国际竞争力的核动力集装箱船船队，推动海运行业向高质量发展。
第二篇示例：我国核动力集装箱船技术参数核动力集装箱船是一种利用核能发电系统作为动力的大型集装箱船舶。
中华人民共和国海事局关于征求《船舶法定检验技术规范制定程序规定》（征求意见稿）意见的函
中华人民共和国海事局关于征求《船舶法定检验技术规范制定程序规定》（征求意见稿）意见的函文章属性•【公布机关】中华人民共和国海事局•【公布日期】2015.11.06•【分类】征求意见稿正文中华人民共和国海事局关于征求《船舶法定检验技术规范制定程序规定》（征求意见稿）意见的函（海便函〔2015〕1152号）各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团地方海事局，广西壮族自治区船舶检验局，各直属海事局，中国船级社：为进一步规范船舶法定检验技术规范的制定管理工作，我局在《船检技术法规制定程序规定》（海法规[2006]154号）的基础上，重新制定了《船舶法定检验技术规范制定程序规定》（征求意见稿），电子文稿可在部海事局官方网站通知公告栏下载。
现征求你单位意见，请认真组织研究，提出修改意见和理由，并于2015年11月20日前将意见（含电子版）反馈我局。
联系人：韩韡（部局政法处），电话：************传真：************，邮箱：****************.cn附件：船舶法定检验技术规范制定程序规定（征求意见稿）中华人民共和国海事局2015年11月6日附件船舶法定检验技术规范制定程序规定（征求意见稿）第一章总则第一条为了规范船舶法定检验技术规范（以下简称“船检技术法规”）的制定（修订）程序，加强船检技术法规的管理，促进依法检验，根据《中华人民共和国船舶和海上设施检验条例》、《船舶检验管理规定》和国务院、交通运输部有关制定法规、规章的程序规定，结合船舶法定检验工作实际，制定本规定。
第二条本规定适用于船检技术法规的立项、起草、函审、评审、审查、批准、发布、备案、评估、解释和修订、废止。
第三条本规定所称的船检技术法规，系指涉及船舶、水上设施、船运货物集装箱等涉及航运安全和环境保护的结构与设备、船用产品（设备）的法定检验技术规则、规定和规程。
但不包括《中华人民共和国船舶和海上设施检验条例》第三十条中所指的渔业船舶、第三十一条所指的海上石油天然气生产设施以及第三十二条所列船舶的检验技术法规。
船舶主要要素的确定
工程船的船型、结构和设备等都根据工程作业的需求进行设计，以确保工程作业的安全、高效地进行。工程船通 常配备有专门的工程设备和作业装置，以完成各种复杂的工程作业任务。
渔船
总结词
渔船是指专门用于海洋渔业捕捞的船舶，根据捕捞方式可分为拖网渔船、围网渔船等。
详细描述
渔船的船型、结构和设备等都根据捕捞方式和渔业资源的特点进行设计，以确保捕捞作 业的安全、高效地进行。渔船通常配备有专门的捕捞设备和冷藏设备，以完成捕捞和保
鲜的任务。
军舰
总结词
军舰是指国家武装力量所使用的舰艇， 根据用途可分为战斗舰艇、登陆舰艇 等。
详细描述
军舰的船型、结构和设备等都根据军 事需求进行设计，以确保军事任务的 安全、高效地完成。军舰通常配备有 先进的武器系统和电子设备，以完成 各种军事任务。
02
船舶主尺度
船长
船长
船长是指船舶的长度，通常用L表 示，是船舶的最重要参数之一。
客船
总结词
客船是指专门用于载运旅客的船舶，根据载客量可分为小型客船、中型客船和大 型客船。
详细描述
客船的船型、结构和设备等都根据载客量和旅客的需求进行设计，以确保旅客安 全、舒适地旅行。客船通常配备有豪华的设施和娱乐设施，以满足旅客的多样化 需求。
工程船
总结词
工程船是指专门用于进行水上工程作业的船舶，如挖泥船、打桩船等。
主机的类型、数量和安装位置 也是船舶设计的重要考虑因素， 需要综合考虑船舶的稳定性和 动力输出。
辅机
01
辅机是船舶辅助设备的动力源，如发电机、泵和压 缩机等。
02
辅机的功率和类型需要根据船舶的辅助设备需求进 行选择，以确保船舶的正常运行。
船舶设计原理_01_船舶设计概要_0104_船舶设计的阶段划分
111.4船舶设计的阶段划分第一章船舶设计概要1.4 船舶设计的阶段划分根据现代造船的特点，船舶设计一般分为四个阶段。
初步设计详细设计生产设计完工文件1.4 船舶设计的阶段划分在深入分析任务书和调查研究的基础上，从全局出发，提出船体、轮机、电气不同专业方面的各种可行性方案，并进行分析比较，从而得出一个能满足船东要求的合理的设计方案。
一、初步设计初步设计●确定船舶主要要素；●在总布置、主机选型、船体型线、主要性能等方面进行细致的工作；●通过计算、绘图、必要的模型试验及分析论证等技术于段，得出决定全船技术形态的总体方案；●在船体基本结构、主要舾装设备、机舱布置、电力负荷及电站配置、机电设备选型等方面开展初步设计。
1.4 船舶设计的阶段划分一、初步设计初步设计的关键工作内容是总体设计（1）船体说明书；（2）总布置图；（3）型线图；（4）中剖面结构图及构件计算书；（5）航速、稳性、舱容、干舷等估算书或计算书；（6）机舱布置图；（7）电力负荷估算书；（8）主要设备规格和厂商表。
初步设计应当形成的主要技术文件1.4 船舶设计的阶段划分一、初步设计显然，初步设计阶段的工作是初步的。
但是，涉及全船主要技术形态的参数和指标应当是可靠的，技术和措施应当是合理的。
在初步设计阶段，应根据具体情况决定所完成的工作内容的深度和广度。
1.4 船舶设计的阶段划分一、初步设计主要图纸和技术文件应取得船东认可，作为下一阶段设计的依据。
1.4 船舶设计的阶段划分二、详细设计在初步设计所形成的总体设计的基础上，依据造船详细设计合同和经审查通过的初步设计技术文件，对各个局部的技术问题进行深入分析，开展各个分项目的详细设计和计算，调整和解决船、机、电各方面具体的问题和矛盾。
最终确定有关设计船的全部技术性能和船体结构，对重要设备和材料提出选型订货的技术要求，等等。
●设计图纸和技术文件送法定检验机构和所入船级社进行审查。
●审查通过后，还需根据审图意见对设计图纸进行修改。
海事船舶配备管理规定(试行)
第七条 本规定适用于交通部直属海事系统；地力海事系统可参照执行。
第二章 海事船舶分类和船型
第八条 海事船舶分为巡逻船、航标船、测量船和特种船。 巡逻船指主要用于巡视、现场监管、护航、取证、搜救指挥等业务的海事船舶。 航标 船指主要用于航标布设和航标巡检维护作业的海事船舶。测量船指主要用于水深测量及扫海 业务的海事船舶。特种船指除上述船舶外的其它海事船舶。 第九条 海事巡逻船和测量船按船舶总长划分系列，航标船按船舶排水量划分系列。 第十条 海上巡逻船分为 IOO 米级、80 米级、60 米级、40 米级、30 米级、20 米级、 l5 米级和 10 米级 8 个系列。20 米级及以上船舶每一系列设 1-4 型标准船型，共 l3 型 l5 米级及以下巡逻艇不设标准船型。 第十一条 内河巡逻船分为 40 米级、30 米级、20 米级、15 米级和 10 米数 5 个系列。 l5 米数及以上船艇每一系列设 l—4 型标准船型，共 12 型；10 米级巡逻艇不设标准船型。 第十二条 航标船分为航标布设船和航标巡检船。航标布设船设 2000 吨级、800 吨级、 400 吨级 3 型标准船型：航标巡检船为 150 吨级，设 2 型标准船型。 第十三条 测量船设 80 米数、40 米级、20 米级 3 型标准船型。 第十四条 上述船型系列划分和标准船型的具体规定详见附件 1 和附件 2。特种船不设 标准船型。
15m 级 10m 级
附表 1-3 海事航标船系列划分表
级别
2000t 级 800t 级 400t 级 150t 级
附表 1-4 海事测量船系列划分表
级别பைடு நூலகம்
船舶柴油机主要性能指标调整分析
一船舶柴油机主要性能指标调整1.最高爆发压力(P z)的调整最高爆发压力爆压(P z)体现了柴油机在运行中主要的周期性变化的机械负荷，能够造成柴油机各运动部件的振动、疲劳破坏和磨损，适当提高最高爆发压力爆压(P z)可以提高柴油机的热效率和降低燃油消耗，但是过大的最高爆发压力爆压(P z) 会使得柴油机结构尺寸增大而变得笨重、螺栓预紧力增加而造成比压很高的结合面、破坏润滑油膜、冲击振动和噪音增大等，所以在跑合调整中要适当调整，一般先依据专利商提供的性能曲线将最高爆发压力爆压(P z)调整到要求值后再对透平转速和柴油机扫气压力(P s)作出判断，以确定透平匹配与否等。
在ISO工况下实测最高爆发压力爆压(P z)与设计值差值控制在6kPa以内，同时允许存在±3kPa的调整公差，但注意当在25％和50％等负荷时，若排除各种调整因素后还存在差值超过和3kPa的情况时是允许的。
2.压缩压力(P c)的调整扫气压力和余隙高度是决定压缩压力(P c)的主要因素，而且随着扫气压力和余隙高度的增加而增加，但是一般在ISO条件下的任何工况压缩压力(P c)与最高爆发压力爆压(P z)要控制在P z-P c≤35kPa，同时要注意各缸之间压缩压力差值控制在3kPa以内，如果超出范围，则应在满足设计扫气压力下利用调整存气垫片厚度(仅对同一装置号的首台机)或调整排气阀缓冲活塞的桥规值高度来调节。
一般来说，当增加1mm厚的存气垫片时可以增加1.2至1.3kPa的压缩压力，而每增加1mm的桥规值可以提升3kPa的压缩压力(P c)，但是一般增加的存气垫片以3-5mm 厚度为宜(注意最大厚度不要超过该机型图纸允许的极限值，通常最大不能超过8mm，否则会产生机械事故)，而桥规值可适当控制在47～51.2mm 之间。
3.排气温度的要求排气温度是直接反映柴油机缸内负荷大小和燃烧质量好坏，过高的排气温度不仅代表柴油机热负荷过高而且会造成其经济性和可靠性的下降。
中华人民共和国船舶行业标准
中华人民共和国船舶行业标准船舶生产企业生产条件基本要求及其评价方法编制说明（征求意见稿二稿）二〇一八年四月目录一、任务来源及计划要求 (1)二、修订背景 (1)1、配合《船舶行业规范条件》实施需要修订标准 (1)2、评价和规范企业的生产条件需要修订标准 (1)3、船舶企业造船技术水平提高需要修订标准 (2)三、标准修订的思路和原则 (2)1. 标准定位 (2)2．总体思路 (3)3．标准编制原则 (3)4. 修订主要原则 (4)四、编制过程 (5)1、资料收集和整理 (5)2、开展问卷调查 (5)3、召开标准编制研讨会 (5)4、修改完善标准征求意见稿 (6)5、标准第一次征求意见 (6)五、主要技术内容的说明 (6)1、关于船舶生产企业的分级分类 (6)2、关于评价要素的选取 (7)3、删除注册资本金 (7)4、增加建造技术能力要求及评价方法 (7)5、增加技术创新和产品要求 (8)6、关于人员问题 (9)7、关于计量检测设备 (9)8、关于生产设施 (10)9、关于生产设备 (10)10、改写管理要求及评价方法 (11)11、增加安全生产、节能环保、职业健康和社会责任要求及评价方法.. 1112、关于达标项及评价分数的设置 (11)13、关于是否保留附录的内容 (12)六、与现行法规、标准的关系 (12)七、实施标准的要求和措施的建议 (12)1、及时进行宣贯 (12)2、建立审核员队伍并做好培训 (12)附件：《船舶生产企业生产条件基本要求及评价方法》调查问卷 (13)船舶生产企业生产条件基本要求及其评价方法编制说明（征求意见稿）一、任务来源及计划要求2016年12月，工信部联装函（2016）548号文《工业和信息化部财政部关于集装箱船、客船目标型船舶建造标准（GBS）研究等16个项目立项的批复》，下达了“船舶行业管理和基础类标准研究”的项目计划。
修订CB/T 3000《船舶生产企业生产条件基本要求及评价方法》是该项目的研究内容之一。
船舶通信导航设备低速总线技术指标
船舶通信导航设备低速总线技术指标1.船舶通信导航设备低速总线技术采用CAN总线通信协议。
The low-speed bus technology of ship communication and navigation equipment adopts the CAN bus communication protocol.2.系统总线速率可支持250kbps。
The system bus speed can support 250kbps.3.支持多个设备的连接和通信，最大支持设备数量为64个。
Support the connection and communication of multiple devices, with a maximum support device quantity of 64.4.采用双绞线作为信号传输介质，传输距离最大可达1000米。
It uses twisted pair as the signal transmission medium, and the maximum transmission distance can reach 1000 meters.5.支持热插拔功能，方便设备的添加和更换。
Support hot plug function, which is convenient for adding and replacing devices.6.总线结构采用主从式结构，具有良好的抗干扰能力。
The bus structure adopts a master-slave structure, with good anti-interference ability.7.系统支持实时监测总线工作状态，保障通信的稳定性。
The system supports real-time monitoring of bus operation status to ensure communication stability.8.低耗能设计，运行稳定可靠。
(船舶与海洋工程概论)03第三章 船舶几何特征和技术性
长宽比L/B ——与快速性有关，值越大，船越细长、阻力小。 宽度吃水比B/T——稳性，快速性有关。 型深吃水比H/T——稳性，抗沉性及内容积有关。 船长吃水比L/T——回转性，值越小，越灵活。 船长型深比L/H——总强度有关，越小强度越好。
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§3-2. 表示船舶形状的图样和参数
纵剖线
纵剖线 斜剖线
纵剖线
设计水线
设计水线
尾楼甲板边线
首
楼
舷 甲
墙 板
顶 边
线 线
上甲板边线 尾 封 板
上甲板边线
线 剖 斜
斜 剖 线
设计水线
纵剖线 纵剖线 纵剖线 纵剖线 纵剖线纵剖线
设计水线 舷墙顶线
船底线
上
甲
板
首边楼线甲
板
边
舷 线
墙
顶
线
纵剖线 纵剖线 纵剖线
线型图
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船体型线图
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§3-2. 表示船舶形状的图样和参数
一、船体型线图
船体是一个具有双重曲度（不可展开曲面）的复杂的流 线体。其表面形状是一个复杂的光顺曲面。故用专门的线型 图表示。
型线图是在三个互相垂直的投影面上，用船体型表面的截 交线、投影线、外轮廊线来表示船体外形的图样。
三个互相垂直的基准投影面为：
浮力=船舶总重量
W
所以排水量既等于浮力，又等于船舶的总重量，它是从重 量角度来表示船舶的大小的参数，也是确定船舶尺度的重要参 数。
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§3-1.表示船舶大小的参数
二、载重量
船舶所允许装载的最大重量。 表示：DW（单位吨）
《运输管理(二)》知识点整合(2)
第一章运输概论●运输的概念人或货物借助运输工具和运输基础设施在空间产生的位置移动。
●运输的特点1、运输具有生产的本质属性；2、运输服务的公共性3、运输产品是无形产品4、运输生产和运输消费同时进行5、运输产品具有非储存性6、运输产品的同一性●运输与搬运、配送的关系空间范围的不同●现代运输手段的四要素1、运输工具和装卸设备2、运输动力3、运输线路4、通信设备●运输的两大原理1、规模经济随着运输工具装载规模的增长，每单位载重量运输成本下降。
2、距离经济每单位运输距离的成本随着运输距离的增加而减少。
●研究运输的意义1、提高运输服务水准2、提高运输的现代书话水平3、降低物流全过程的总费用4、实现物流过程的一体化管理5、促进运输经营观念和组织方式的变革●运输的发展趋势1、运输的集约化2、标准化3、信息化4、智能化5、绿色化●运输的集约化的概念、层次集约化运输是现代运输的经营方式，它与“粗放型运输”的经营方式是相对而言的。
所谓集约化经营就是一种“高投入、高产出、高效益”的经营方式，也就是说“以较多的资金、科技或劳动的投入。
获取较多的产出，并获取较高的社会效益，经济效益和环境效益”的一种经营模式。
三个层次：1、经营管理权限的完整性，能保证运输过程按运输的要求进行。
2、权限的有效性，保证企业各项管理权落到实处3、高效率管理，运输生产点多而广，需要及时决策处理，没有高销率的管理，很难做出正确的决策。
运输的标准化概念交通运输标准化是指以交通运输为一个大系统，制定系统内部设施，机械包装，包括专用工具等的技术标准，仓储、配送、装卸、运输等各类作业标准，以及作为交通运输突出特征的信息标准，并形成与物流其他环节以及和国际接轨的标准化体系。
运输信息化概念充分运用先进的信息技术手段实现交通运输大系统的目标。
运输的智能化概念将先进的技术有效的运用于整个运输管理体系，从而将道路使用者、交通管理着、汽车、道路及相关的服务部门有机的连接起来，使交通运输的运输功能进入智能化阶段。