近30年福建长乐机场大风日数变化统计分析

近30年福建长乐机场大风日数变化统计
分析
摘要：本文主要选用福建长乐机场1998~2021年机场跑道自动观测系统中的
每分钟风速数据信息，选择统计学方法分析长乐机场大风天气的年际、月季变化
特点。

结果表明：1998~2021年福建长乐机场年大风日数整体呈现出下降的趋势，气候变化倾向率为-7.2d/10a，下降趋势较为显著；1998~2021年长乐机场年内大
风日数呈现出多峰型变化特征，年内大风日数主要出现在7~11月份，占年内大
风日数的70.2%；长乐机场年内大风主要出现在秋季，占年内大风日数的49.4%，其次是夏季，占23.1%，冬季和春季大风日数相对较少，分别占17.6%、9.9%。

关键词：长乐机场大风日数统计分析
引言
在民用航空气象中，结合《气象地面观测规范》中的规定，瞬时风速超过
17m/s的风称之为大风。

风与航空器的起飞和降落安全密切相关，而大风天气出
现时大都伴随着风切变，极易引发飞机失速或复飞；大风天气还会使机场内停场
飞机增多，车辆或其它设备受损，说明大风对航空运行安全有较大影响。

福建长
乐机场位于福州市中心东南方向约39km的沿海处，三面环海，距离海岸线较近，东、南方向与东海相邻，是福建第一大航空枢纽，同时也是连接国际往来的重要
枢纽。

近年来，因社会经济的快速发展，人们对便捷的交通需求不断加大，对航
空安全、准点率均提出了更高的要求，也就导致长乐机场的航班量逐年增多，雷暴、大风、强降水等复杂天气现象对航班正常运行的影响不断加大；而预报大风
天气时存在一定难度。

针对大风天气的研究，相关研究结果表明，我国大风日数
呈现出“东多西少，南多北少”的特点，福建位于华南地区，受大风天气的影响
较大。

因此，统计分析福建长乐机场大风日数，并总结大风日数时间变化特征，
对于提升民航气象综合服务能力，降低大风对航空器起降的影响，确保航空飞行
安全具有十分重要的现实意义。

1、研究资料和方法
本文根据《民用航空气象地面观测规范》的有关规定，将观测时间内瞬时风速在17.0m/s以上的风称之为大风。

只有一天中有大风天气出现，均记录为一个大风日，若是大风过程跨日界，次日需要将其记录为大风日。

本文主要选用福建长乐机场1998~2021年机场跑道自动观测系统中的每分钟风速数据信息，其中风速风向选用的是3s平均值、测风高度为10m，风向分辨率为10°，风速分辨率为1m/s，选择统计学方法分析长乐机场大风天气的年际、月季变化特点。

2、大风日数变化统计
2.1年际变化
1998~2021年福建长乐机场年大风日数整体呈现出下降的趋势，气候变化倾向率为-7.2d/10a，下降趋势较为显著。

近24年福建长乐机场年平均大风日数为19.8d，其中年大风日数的高值为34d（2001年），低值只有9d（2019年），最大值将近是最小值的4倍，说明长乐机场大风日数年际变化波动幅度较大。

长乐机场几乎每年都有可能出现大风天气，主要原因是机场位于海边，海洋面上的风要高于陆地。

近24年，长乐机场极端最大瞬时风速在38m/s，分别出现在2001年6月24日和2015年8月8日。

图1 1998~2021年长乐机场逐年大风日数变化趋势图
2.2月季变化
1998~2021年长乐机场年内大风日数呈现出多峰型变化特征，其中1~6月大
风日数呈现出逐月下降的趋势，且5月和6月份的大风日数达到最小，分别为
11d，占年内大风日数的4.6%；7~10月份大风日数逐月增加，且10月份达到峰值，共出现95d，占20.0%，之后大风日数继续下降。

长乐机场年内大风日数主
要出现在7~11月份，这段时间的大风日数共有334d，占年内大风日数的70.2%。

图2 1998~2021年长乐机场年内大风日数变化
通过对长乐机场四季大风日数进行统计，近24年春季大风日数共出现47d，
占9.9%；春季冷暖空气强度几乎相同，不分高低，并在武夷山脉到南岭一线交汇，经常会形成武夷山静止锋，并在武夷山脉附近来回移动，使得机场天气不稳定性
加强，日变化较为明显；长乐机场每年春季引发强对流天气的主要系统包括有低
层切变线和低涡，同时还包括有西风槽向东移动的过程中形成的切变线、东南沿
海暖式切变、西南涡向东转移或长江中下游地区因降水天气的出现而导致低涡向
东转移。

春季出现雷雨大风天气的概率较高，尤其是在强雷雨天气往往伴随着雷
雨大风，在2005年5月5日长乐机场雷雨大风的最大风速达到了32m/s。

在实际
的航空飞行保障中，应重点关注强雷雨天气。

夏季大风日数共出现110d，占23.1%；夏季则是副热带高压控制及高压南侧
东南信风的作用，使得近海热带气旋频繁活动，特别是在每年8月份，因副热带
高压中心脊线北伸到达30°~35°N区域，再加上副热带高压南侧偏东气流的作用，台风沿着副热带高压南部边缘向西转移，进而对整个福建省产生影响。

结合
统计资料，近24年夏季台风在福建登陆的次数相对较多，会给机场带来暴雨或
大暴雨、短时低能见度、大风、低空风切变等危险天气现象，使得大量航班延误，对航空飞行的正常开展极为不利。

秋季大风日数共有235d，占49.4%，将近是年内大风日数的一半。

进入秋季后，副热带高压强度减弱较为明显，而西风带气流加强，开始有南支急流生成，
来自北方的冷空气活动增多并不断加强，通过扩散的形式逐渐向南方地区转移，
之后对机场产生影响。

与此同时，在菲律宾附近的洋面上则存在十分活跃的热带
气旋；9月上、中旬，在副热带高压的牵引下，台风在福建沿海登陆；从9月下
旬开始，热带气旋活动纬度位置偏低，在北方冷空气与台风外围环流的共同作用下，引发了长乐机场的大风天气。

冬季大风日数共出现84d，占17.6%；冬季大风则是因北方频繁出现的冷锋，分别从东路、中路、西陆三条路径向南移动，进而对长乐机场产生影响。

其中，
以沿海岸线南下的东路路径偏多，此时的天气极为恶劣，且伴随着大风、低云、
降雨现象，有时还会有持续时间在3~5d的低空风切变。

从海上回流的冷空气对
长乐机场产生影响，进而导致风向出现突变，风速大幅度增加。

在冷锋过后，长
乐机场连续数日以东北风为主，平均风速超过10m/s，偏北大风导致起降中的飞
机出现颠簸，增加了驾驶难度。

冬季强度较大的冷空气过境后，风速偏大，最大
的大风风速在22m/s，这种现象主要出现在1999年的2月27日。

结合大风季节变化规律，长乐机场夏、秋季节的大风日数要高于冬、春两季，其原因是长乐机场特殊地理位置和季风共同作用的结果。

由于机场东边紧靠大海，夏秋季节则因台风和台风外围的作用，特别是台风从福州南部沿海登陆后，机场
则会有东北大风出现。

另外，秋季则因冷空气频繁向南方地区转移，再加上热带
气旋外围环流的作用，增大了沿海气压梯度，进而引发东北大风。

冬季，冷锋极
易在长乐机场北部过境，冷空气从海上回流后对机场产生影响，还会有风向突变、风速骤增现象。

结论：
（1）1998~2021年福建长乐机场年大风日数整体呈现出下降的趋势，气候变
化倾向率为-7.2d/10a，下降趋势较为显著。

（2）1998~2021年长乐机场年内大风日数呈现出多峰型变化特征，年内大风
日数主要出现在7~11月份，占年内大风日数的70.2%。

（3）长乐机场年内大风主要出现在秋季，占年内大风日数的49.4%，其次是
夏季，占23.1%，冬季和春季大风日数相对较少，分别占17.6%、9.9%。

参考文献：
[1]潭波,赵志军.林芝机场地面大风特征分析及其对飞行的影响[J].资源开
发与市场,2010,26(12).
[2]于晓东.大风对龙嘉国际机场飞行活动的影响分析[J].科技与生
活,2012(9).
作者简介：薛昊聪（1988.01）男，汉族，江苏省泰州人，硕士研究生学历，工程师，从事研究方向或职业：气象预报。