我国煤矿无轨胶轮车的现状及发展方向

科技情报开发与经济
SCI -TECH INFORMATION DEVELOPMENT ＆ECONOMY 2011年第21卷第27期
总之，平遥古城是晋商给世人留下的一笔历史文化遗产，对其进行科学的消防安全保护是社会的共同责任。

我们必须以新的认识、新的理念和先进的现代科学防火措施来积极应对古城的消防安全问题，确保文化遗产的消防安全，使之代代相传，永续利用。

参考文献
［1］李采芹，王铭珍.中国古建筑与消防［M ］.上海：上海科学技术出版社，2009.
［2］袁以新.苏州古城·平江历史街区［M ］.上海：上海三联书店，
2004.
［3］钱红.新时期消防工作发展思路［J ］.职业圈，2007（20）：25－26.
［4］马建云，高卫东.十一五期间我国消防发展趋势预测［J ］.武警学院学报，2007（2）：51－54.
（责任编辑：李敏）
────────────────
第一作者简介：贾国峰，男，1984年6月生，2008年毕业于太原理工大学，助理工程师，晋中消防支队，山西省晋中市，031800.
Talking about the Countermeasures for the Fire Safety and
Fire Prevention and Control of Pingyao Ancient Town
JIA Guo-feng
ABSTRACT :Pingyao ancient town ,which is the most completely preserved ancient county town of Ming Dynasty and Qing Dynasty in China at present ,is the only one in China taking the whole town to successfully apply for world cultural heritage and is one of the valuable treasure －houses of Chinese architectural art .This paper analyzes some factors influencing the fire safety of the ancient town ’s cultural heritage and the currently adopted fire prevention and control measures ,and puts forward some assumptions of strengthening the fire preventing and controlling ability providing references for deeply researching and better protecting the cultural heritage of Pingyao Ancient Town .KEY WORDS :world cultural heritage ;fire safety ;fire prevention and control ;Pingyao Ancient Town
1煤矿辅助运输现状
煤矿辅助运输是整个煤矿运输系统不可或缺的重要组成部分。

随着带式输送机可靠性的不断提高，
以往制约煤矿生产的煤炭运输问题已完全可以解决。

但是煤矿井下辅助运输系统则相对落后。

目前，我国绝大多数煤矿的辅助运输仍然采用小绞车、架线电机车或无极绳绞车等分散落后的传统运输方式，存在着
运行环节多、运行速度慢、效益低、事故多、占用人员设备多及安全、机动性和适应性均较差等问题。

特别是在工作面设备搬迁时，装载、卸载和调车等工作量大且繁杂，采用这种传统的运输方式搬迁不仅时间长，而且严重影响矿井全员效率的提高和煤矿的安全生产。

传统的运输方式已成为制约我国煤炭生产发展的一个薄弱环节。

因此，在20世纪90年代，国内少数新建矿井已采用了新型高效的无轨辅助运输替代传统的有轨运输。

文章编号：1005－6033（2011）27－0159-03
收稿日期：2011－07－20
我国煤矿无轨胶轮车的现状及发展方向
张良库1，姚少武2
（1.太原理工大学矿业工程学院，山西太原，030024；2山西威德睦方煤矿设计咨询有限
公司，山西太原，
030012）摘
要：近些年，随着我国煤炭工业的迅速发展，防爆无轨胶轮车大量应用于煤炭生产
中。

介绍了无轨胶轮车国产化状况和技术特征，探讨了无轨胶轮车的适用条件，并对无轨胶轮车的发展趋势进行了展望。

关键词：煤炭开采；辅助运输；无轨胶轮车中图分类号：TD52
文献标识码：A
159
图1WC3J 防爆柴油机无轨胶轮车
图2
WC5E 防爆柴油机无轨胶轮车
2无轨胶轮车国产化状况和技术特征
在20世纪80年代初期，我国部分矿区从国外引进了无轨
胶轮车设备和技术，使用后取得了显著的经济效益。

但长期使用国外的引进设备，存在着设备购置费用昂贵、使用成本高且常因国外配件供货周期较长而造成停运等一系列问题，严重影响了生产的正常进行。

这就促使我国加速自行研制无轨胶轮车的进程，从而尽快改变我国煤矿辅助运输的被动、落后局面。

我国已从20世纪80年代中期开始研制柴油机无轨胶轮车，但进展不大。

直到90年代中期，我国无轨胶轮车的研究开发才有了较大的改观。

目前，
国内研究无轨胶轮车的企业主要有：煤炭科学研究总院太原分院、常州科研所、辽宁三一重装、河北煤研所等。

山西卓里集团致力于小型无轨胶轮车的研究，为中、小型矿井使用无轨胶轮车创造了有利条件。

煤炭科学研究总院太原分院从1997年开始研制煤矿井下无轨胶轮车辅助运输设备，经过10余年的发展，已形成井下工程车和汽车防爆改装两大类共21个品种的系列化胶轮车产品，其中借鉴国外防爆胶轮车车型机构并自行研制的胶轮车有：WC40Y 型框架式支架搬运，
WC25EJ 型铲板式支架搬运车，WC10EJ 型多功能装载车，WJ －4FB 型防爆柴油铲运机，WC2型运输车，WC5、WC5E 、WC8型防爆胶轮车；另一部分是利用现有的地面民用运输车辆进行防爆改装后用于煤矿井下，其代表车型有WC2（F ）、WC3J 、WqC2J 、WqC3J （A ）、WqC3J （B ）、WC3J （B ）、WC2R 等材料车和运输车，为我国无轨胶轮车的研究奠定了基础，起到了替代进口车的重要作用，部分车型见图1、图2、图3、图4。

目前，该院正在向系列化方向发展，已生产的近1000余台胶轮车在神东、兖州、晋城、平朔、阳泉、鲁能、大同、平顶山等矿区使用，产品推广到山西、陕西、山东、河南、云南、内蒙古及宁夏7个产煤省区的近30个大中型现代化矿井。

虽然我国的无轨胶轮车有了一定的发展，但还远远不能满足煤矿各种条件下辅助运输的需要。

对于中小型矿井来说，因其经济能力有限，购买庞大的胶轮车设备不仅费用高，而且对井下巷道的规格要求较高，导致掘进和维修费用也高，是这类矿井所不能承受的。

因此，
山西卓里集团针对中小型矿井对一般地面民用运输小型车辆进行了防爆改装，用于井下无轨运输，解决了中小型矿井使用无轨胶轮车普遍存在的问题。

其代表车型有：7YP－1450D 矿用工程车、7Y－1150DA4三轮汽车、7Y－1150DA3超低矿用运输车、WyC－13（18）/150（250）S -Z 型煤矿用防爆四轮运输车、WyC－12/50型煤矿用防爆三轮运输车、WC1.4－J 型煤矿防爆四轮无轨牵引车、ZL05FB 型和ZL16FB 型矿用防爆轮式装载机，其部分车型主要技术参数见表1、表2。

3无轨胶轮车适用条件
无轨胶轮车作为矿井先进的辅助运输方式，具有机动灵活、
操作简单、装卸方便、运输速度快、运输工作量大、效率高等优点，但因其外形尺寸较大，自重、载重量大，车轮对地板的比压较高，胶轮车排放尾气需要稀释等原因，因此对井下行驶无轨胶轮车的巷道规格要求较高,使得无轨运输受到极大的限制。

无轨胶轮车对巷道的要求有几下几点：
（1
）巷道底板硬度f ≥4，采用混凝土铺设底板。

（2）纵向坡度≥7°，局部纵向最大坡度≥14°，横向坡度3°～5°。

（3）巷道最小宽度应满足最大尺寸的胶轮车运行。

另外，应留够人行道的宽度1200mm 和另一侧距巷帮或设施600mm 的安全间隙。

（4）巷道最小转弯半径7m～10m 。

（5）行驶巷道的通风量计算公式为：Q i ≥3×n i ×P i ×k i ×1.36
式中：Q i 为第i 个地点稀释胶轮车尾气排放量需要的风量，m 3/min ；n i 为第i 个地点胶轮车台数，台；P i 为第i 个地点胶轮车功率，kW ；k i 为配风系数，第i 个地点使用一台胶轮车运输时k i 为1，第i 个地点使用2台胶轮车运输时k i 为0.75，第i 个地点使用3台及以上胶轮车运输时k i 为0.50。

图3
WJ－4FB 防爆柴油铲运车
图4
WC40EJ 防爆柴油机无轨胶轮车160
名称
型号
结构形式
整车装备质量/kg
驱动方式
外形尺寸/mm 爬坡能力/（°）最小地隙/mm 最小转弯半径/m 最高车速/（km/h）发动机功率/kW
人车
WC2R
整体车架
4650
4×2后双轮驱动
6010×1950×2050
14
210
7.5
27
45
材料车
WC2
整体车架\滑移转向
2000
6×6全轮驱动
4800×1600×1950
14
160
2.4
14
45
支架搬运车
WC25EJ
机架铰接\液力传动
29300
4×4前后轮驱动
9500×2200×1900
14
275
5.92
18.8
350
自卸车
WC8
车体铰接、自卸
8000
4×2前轮驱动
7810×2340×1860
14
280
7.2
31
85
洒水车
WqC3JB
整体车架\平头双排
3000
4×2后双轮驱动
5790×1950×2050
14
210
7.5
29
45
名称
型号
结构形式
载重量/kg
外形尺寸/mm 爬坡能力/（°）最小地隙/mm 最小转弯半径/m 最高车速/（km/h）
人车
WYC-14/150S
箱型四轮
1500
4320×1520×1650
20
200
5.5
27
材料车
WyC-18/250S-Z
农用四轮车改装
2500
4860×1850×1930
20
160
4.5
44.6
防爆四轮牵引车
WC1.4-J
四轮盘式
1400（牵引）
2510×1205×1900
18
200
3.5
22.6
防爆轮式装载机
ZL16FB
铰接车架
1600
5400×1950×2600
14
280
4.7
28
表1部分国产无轨胶轮车主要技术参数
表2部分国产小型无轨胶轮车主要技术参数
4无轨胶轮车发展趋势展望
我国在无轨胶轮车辅助运输方面的研究工作起步较晚，但随着神华集团、兖矿集团等矿井大规模引进国外无轨胶轮车的技术和设备，为我国自行研制无轨胶轮车构建了平台，提供了发展空间，从而使得我国在煤矿无轨运输领域有了较为显著的研究成果。

实践充分证明，无轨胶轮车是一种高效、快速、安全的辅助运输设备，在我国具有广阔的应用前景。

但国产无轨胶轮车在功能上和种类的多样化上还存在着明显的缺陷与不足，所以，在无轨胶轮车技术的研究中，需要不断完善和丰富已有的产品品质，不断进行创新。

无轨胶轮车发展中要做好以下几方面的工作：一是加快大、中、小各种防爆无轨运输车辆国产化进程，以适应各种类型矿井的使用，降低车辆制造成本，提高车辆运行可靠性，为更广泛地使用无轨运输创造条件。

二是提高防爆无轨运输车辆的可靠度和安全度，降低运行费用，加强企业间的相互协作，从而减少车辆采购费用，降低使用成本。

三是加大配件生产
力度，为使用胶轮车的
矿井配备易磨配件，减
少生产矿井因为配件问
题而导致的停运现象。

四是加大技术支持和专
业服务，组建专业化队
伍对煤矿有关技术人员
进行培训和指导。

5结语
随着我国科研技术力量的不断壮大，国产无轨胶轮车研制技术逐步走向成熟，但同世界先进国家相比，差距还很大，需要在辅助运输领域紧跟国际先进技术发展的步伐，并加快研发有独立知识产权的技术和各种车型，为我国矿井辅助运输机械化的更新换代提供可靠的多方面、多层次的技术支持。

在引进国外先进产品以后，应尽快使这些产品国产化，并大量推广使用，以便降低成本。

参考文献
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［6］姜勇，张耀荣.煤矿地下无轨辅助运输的现状与展望［J］.山西煤炭，2004（1）：49－50.（实习编辑：唐尊进）────────────────
第一作者简介：张良库，男，1986年11月生，现为太原理工大学矿工业程学院采矿工程专业2009级在读硕士研究生，山西省太原市，030024.
The Present Situation and Development Direction of the Trackless
Rubber-tyred Vehicle of China’s Coal Mines
ZHANG Liang-ku,YAO Shao-wu
ABSTRACT:In recent years,along with the rapid development of our country’s coal industry,a large number of explosion-proof trackless rubber-tyred vehicles has been used in coal production.This paper introduces the localization situation and technological features of trackless rubber-tyred vehicle,probes into the applicable conditions of trackless rubber-tyred vehicle,and looks forward to the development trends of trackless rubber-tyred vehicle.
KEY WORDS:coal mining;assist transportation;trackless rubber-tyred vehicle
161。