应急物流的路径选择
应急物资物流方案的选择与优化
应急物资物流方案的选择与优化应急物流,就是指以提供突发性自然灾害、突发性公共卫生事件等突发性事件所需应急物资为目的,以追求时间效益最大化和灾害损失最小化为目标的特种物流活动。
它具有突发性、不确定性、非常规性以及弱经济性等特点。
在突发事件发生时快速地从众多预案中选取一个最佳方案又是应急物流中的一个极其重要的方面。
因此,本文通过研究应用运筹学中的层次分析法及灰色理论方法,对某应急条件下的物流方案做出最优选择,以追求达到时间效益最大化和灾害损失最小化的目标。
基于层次分析法的应急物流解决方案(一)层次分析法确定指标权重利用层次分析法来解决各种问题首先应该构建一个层次结构,在每一层的基础上决定因素的相对重要度权重,计算与评价指标体系相一致的方案层的相对权重。
1.指标系统及层级的建立。
为了更全面、更科学地分析应急物流体系,本文提出了如下评价:物流服务,包括准时性,完整性和安全性;物流成本,包括材料成本,运输成本和社会环境成本。
根据上述评估,本文构建应急物流方案评价模型,如图1所示。
2.结构矩阵。
由satty教授提出的AHP首先要建立一个比较矩阵,比较矩阵要素的重要程度值从1到9,我们通过对各个要素的两两比较来得出重要度值Ai和Aj同等重要,则aij=1,aji=1;Ai比Aj稍微重要,则aij=3,aji=1/3;Ai比Aj明显重要,则aij=5,aji=1/5;Ai比Aj强烈重要,则aij=7,aji=1/7;Ai比Aj极端重要,则aij=9,aji=1/9。
3.计算权重向量和一致性测试。
通过比较矩阵分析,来确定每个指标的权重并判断矩阵A的特征方程AX=λX,其中的λ是矩阵A的特征值,X 是A的特征向量。
经过标准化以后,最大特征值所对应的特征向量就是各个指标的相对权重,由W来表示,Wi是各个因素的相对重要度,特征向量的计算可以用求和法。
为了获得一致的判断矩阵,将每一列经过归一化以后就得到对应的权重向量,当A不一致时,每一列的归一化之后就不能代表相应的权重向量。
灾害情况下应急运输路径选择问题研究
[ ] 王 瑶 . 市 公 交 线 网优 化 方 法 研 究 与 应 用 [ . 都 : 5 城 D] 成
西 南交 通 大 学 ,0 6 20.
[2 戴帅 , 小明 , 1] 刘 陈艳 艳 . 于站 距 的 公交 网 络 优 化 模 型 基 [] 北 京 工 业 大 学 学 报 ,0 7 3 ( ) J. 2 0 ,3 6 . [ 3 韩 印 , 兆 升 . 市 公 共 交 通 智 能 化 调 度 网 络 优 化 方 1] 杨 城 法 研 究 [ .第 二届 北 京 国 际 智 能 交 通 系 统 (T ) A] I S 技
运输最 有效 的路 径 选 择 方 案 , 到两 者 对 路 径选 择 达
的 贡 献 最 大 化 的 目的 。
时 间和物 流能力 对 物 流 网络 可 靠 性 的影 响 , 研 究 其
是 以有 效 提高交 通 运输 系统 的可 靠 性 为 目标 , 有 没 考虑运 输 和配送 的路 径 选 择 问 题 。Yu n等将 路 径 a
公 路 与 汽 运
总 第 1 9期 3
Hi h y g wa s& Au o tv t mo i e App ia in lc to s
3 7
灾 害情 况 下 应 急运 输 路 径 选 择 问题 研 究
钟 志 新 ,薛茂 炎 ,黄 武 国
( 南 交通 大 学 交通 运 输 学 院 ,四 川 成 都 6 0 3 ) 西 1 0 1
选 择作 为 疏散计 划 中 的最 基 本 问题 , 立 了考 虑 路 建
线复 杂度 的应 急疏 散路 径选 择 问题 的双 目标优 化数 学模 型 , 该模 型 难 以应 用 于 地震 灾 害 下 的应 急运 但 输路径 选 择 。现有 研究 应 急运输 路 径选 择的 文献基 本上是 以最短 路径 作 为最 优 路 径 , 少 研 究 道路 网 很 的连通 可靠 性 对 运 输 最 优 路径 的影 响 。因此 , 文 该
基于层次分析法的应急物流路径选择方法
龙活虎重要尺度及含义
含义 同等重要(equal importance) 稍重要(weak importance) 相当重要(strong importance) 非常重要(very strong importance) 极端重要(absolute importance) 在上述等级之间的情况
wi = − wi
1
2,1 5,1 6,2
3,3 4,2 6,2 2,1 3 2,1 10,2 3,2
1,1 5,1
6
M i = ∏ aij
i =1
n
3,1 5
wi = n M i
wi = wi
∑w
j =1
n
j
图2
路网矩阵
度, wi 是排序的权重。
式中 aij 为判断矩阵中的元素,表示某个因子的重要程 所有因素之间的重要尺度组合起来得到的是成对比较矩
方案层P 准则层C 路 径 长 度 道 路 等 级 交 通 拥 堵 目标层G 车辆快速通行
最 短 路 1
最 短 路 2
……
最 短 路 k
图1
模型建立
如图 1 所示,针对应急物流的特殊物流需求,将车辆的 快速通行放在首位。因为当某些紧急情况发生的时候,及时 的抢救作为第一目标,所以时间对于运输的车辆具有重大意 义。 3 准则层的影响因素 ①影响运输时间的一个重要因素就是路径的长度。运输 时间与路径长度成正比,与平均速度成反比。即: 运输时间=路径长度÷平均速度 ②道路的等级是路况中的一个因素,道路的等级越高, 车行速度越快。本文讨论的道路等级是平均道路等级,因为 每一条路径都是由路段构成的, 而各路段的道路等级不一致。
【收稿日期】2011-02-24 【作者简介】邓敏皓(1984-),男,硕士研究生,中南大学交通运输工程学院,研究方向:物流管理、物流信息技术。
应急预案的应急物流
在突发事件、灾难等紧急情况下,应急物流能够 快速响应,满足救援需求,维护社会稳定。
3
提高国家应对能力
应急物流是国家应对突发事件、灾难等紧急情况 的重要手段之一,提高应急物流能力能够提高国 家应对能力。
应急物流的历史与发展
历史回顾
应急物流的发展可以追溯到古代,如 中国古代的赈灾救济等。随着社会的 发展和科技的进步,应急物流逐渐形 成了现代化的体系。
要点二
详细描述
快速响应、优先配送、专业处理
交通事故发生后,应急物流系统迅速启动,优先配送医疗 物资和救援设备至现场。专业处理事故现场,确保救援工 作顺利进行。同时,物流系统还需协调交通管制,保障救 援通道畅通无阻。
案例五:核事故的应急物流
总结词
严格控制、专业防护、高效配送
详细描述
核事故发生后,应急物流系统需严格控制物资进出事故 区域,确保救援物资的安全。专业防护措施需到位,确 保救援人员和物流人员的安全。高效的物流配送体系能 够及时将救援物资送达核事故现场,为救援工作提供有 力支持。
疗物资能够快速入境,支援抗疫工作。
案例三:火灾事故的应急物流
总结词
紧急调配、优先配送、实时监控
详细描述
火灾事故发生后,应急物流系统紧急调配资源,优先配送灭火器材和救援物资至火灾现 场。实时监控火势发展,确保救援物资能够准确、及时送达,为灭火救援工作提供有力
支持。
案例四:交通事故的应急物流
要点一
总结词
制定和完善应急物流相关法律法规, 明确各级政府、企业和个人的责任和 义务,为应急物流的快速、高效运作 提供法律保障。
对应急物流活动进行规范和监管,确 保在紧急情况下能够迅速响应,保障 物资和人员的安全运输。
应急物资配送中心选址-路径优化研究
公式中:s为作业成本的分摊结果;E为作业价值;R为作业
动因量。将偏差值进行整合后,形成了相关成本管控状况的数据
根据专家打分构建出物流企业绩效评价模糊层次矩阵,得到
n
其矩阵的互补矩阵结果,对矩阵进行求和的公式为:a=a (2) ik k=1
公式中:a为互补矩阵结果。对不同指标层的权重进行计算,
11a 并获得不同因素中的权重行列式表示为:w= - + (3)
段,以基于目标成本管理的物流企业绩效评价方法为研究目标,
1.2模糊层次法建立企业绩效指标
结合实际情况进行实验与分析。
设定模糊矩阵为 R,如果矩阵 R满足 0≤r≤1,则 R表示为
1.物流企业绩效评价方法
模糊矩阵。当矩阵满足上述条件,且 rij+rij=1时,矩阵表示为模糊
1.1目标成本管理作业流程划分
n∈ N
n∈ N
X X ,i∈J,o∈O (9)
mio
iom
i∈ J i∈ J
3.算例分析 本 文 运 用 NSGA-Ⅱ 算 法 对 LRP问 题 标 准 数 据 集 中 的 Ch69中的数据,对模型进行求解此数据集中共包含 75组需求 点数据和 10组备选配送中心数据,包括需求点和备选配送中心 X、Y坐标、需求量、配送中心容量,每个配送中心均有 7辆车。 3.1参数设置 本文设置种群 200,迭代次数 300,该算法采用 MAT-
T=Q -dX ,m∈M
mm
n mno
点集合,J=M∪N;O:表示运输车辆集合,O= {1,2,3,…,o};
o∈ On∈ N
(18)
AC:表示配送中心 m 的运营成本;V:表示车辆 o的行驶速度;
m
0
X ,U ,M ={0,1}
应急物流配送路径优化系统设计
山东农业工程学院学报2019年第36卷第6期目前,我国的应急物流配送体系建立对提高自然风险应对能力具有重要意义,尤其是解决资源补给不足问题有一定的积极作用。
为更好的适应现代化发展环境,做好应急物流配送路径优化系统设计尤为必要,是未来阶段我国应急物流配送体系完善的重要基础,也是实现应急物流配送管理多元化开展的有效途径。
1.应急物流配送路径优化系统设计研究背景近年来,我国经济体制建设飞速发展,相关地区基础设施建设逐步完善,受网络电子商务发展影响,物流企业现代化建设发展进程不断加快。
为更好地应对自然灾害及卫生公共事件等相关不可抗拒问题发生,运用现阶段物流管理体系,做好应急物流配送路径优化研究势在必行。
例如在2008年的汶川地震中,我国相关政府部门及有关机构虽积极调集多方资源予以支援,但问题在于资源运输难度较大,大部分资源运输管理速度较慢,且救灾物资难以在第一时间抵达救灾现场,尤其是后续阶段的资源运送阶段,运送路径极为拥堵,相关物资车辆平均物资运送时间仅为37公里每小时,严重降低应急救援物资运送速度,未能充分的发挥应急物流配送的综合能力。
而在近期阶段的吉林松原地震中,由相关部门组成的应急物流配送单位在5个小时内既将相关物资运输到位,运送速度相比于10年前提升6倍以上,由此可知应急物流配送路径优化,在应对自然灾害风险方面应急物流配送路径优化至关重要,是提高自然风险应对能力的重要组成部分。
2.应急物流配送路径优化系统设计内容概述应急物流配送路径优化并非是单一的选择最佳的运输线路,而是综合多方面的运输条件,选择最佳的物流配送方案,必要时可采用空中运输方案。
由于现阶段我国基础设施设计建设总体状况较好,所以在运输路径优化方面,较为重视运输管理、装卸管理、搬运管理及仓储管理等,通过采取一系列的安全运输管理方案,保障应急物流配送时效性及可靠性,确保相关路径内容的优化符合多种条件下的突发事件应急管理需求。
自然环境因素及军事冲突等相关要素影响下的突发事件处于不可控范围,所以在应急物流配送路径优化选择方面,要综合考虑运输时间及运输效率等,将多种可能发生的社会突发事件及人文环境突发事件等囊括在应急物流配送管理之内,以便在发生相关情况与问题后,可在第一时间内按照预期应急物流配送管理规划,择优选择路径内容防患于未然。
基于灰色关联的应急物流最优路径选择
物流 工 程 与 管 理
L OGI STI CS ENGl NE ERI NG AND MANAGEMENT
应 急 物 流
d o i : 1 0 . 3 9 6 9 / j . i s s n . 1 6 7 4- 4 9 9 3 . 2 0 1 4 . 0 7 . 0 6 2
基于灰色关联的应急物流最优路径选择
口 柯 秀云 , 陈建 华
( 南华大学 经济管理学院 , 湖南 衡阳 4 2 1 0 0 1 )
【 摘
要】 面对 突发事故 , 合 理运输路 径的选择 旨 在 最大程度 的提 高救援 效率。文 中选定运输 时间、 运输 距 离、 行驶
困难度 、 货物运输的安全性和Fra bibliotek运输 组织的有效性 五个指标 , 利 用熵值 法 来确 定各评价指 标的权重 系数 , 并运 用灰 色关联
口 KE Xi u—y u n, CHEN J i an—h u a
( S c h o o l o f E c o n o mi c Ma n a g e me n t , U n i v e r s i t y o f S o u t h Ch i n a, H e n g y a n g 4 2 1 0 0 1 , C h i n a )
理 论建立 了应急物流的最优路径选择方 法。
【 关键词 】 灰 色理 论 ; 应急物流 ; 最优 路径选择
【 中图分类号 】 F 2 5 3 . 1
【 文献标识码 】 A
【 文章编号 】 1 6 7 4— 4 9 9 3 ( 2 0 1 4 ) 0 7 — 0 1 8 2— 0 3
应急物流条件下的路径选择问题研究
摘
要ห้องสมุดไป่ตู้面对 日益频发的各种灾害 ,尤其特大 灾害 ,应急条件下 的物 流管理越 来越 受到人 们的重视 。针对 已存 的关于应 急
物流的路 径选择 问题研 究文献 中,普遍将物资运输的运输速度视作常量 ,或 者以降低速 度 ,以获得 高可靠性 ,牺牲 了应 急救 灾
的宝贵 时间,本 文将运输过程 中灾难对道路在 时间上 和空 间上 ,以及人 们在应 对 灾难 的特殊思 维考虑在 内,建立起 了两个模 型 ,分别通过经典算 法 Djsa标号算法和动 态规划 法求解 。然后 以具 体的 实例 ,验证 了这两种算法 可行性 和对 比之 下的优 劣 i t kr 性。最后 ,得 出把动 态规划思想应用于应急状态下的路径 选择 问题 的研 究中是可取的。
w la kn esei og t r i s rnoacu t epci l,truhtecas a agrh Djsalbl ga oi m ad el st i t pca t uh s t t con ,rset e a gh lh o f daei v y ho g lsi l loi m- i t ei l rh n h c t kr a n g t
GU h -in I ,J Ya - ig S n l g 一 U n bn z i a
( . heColg fAp l dNu la c n lg n tmain En ie rn 1 T l eo pi ce rTeh oo ya dAu o to gn e i g,Ch n d ie st fTe h oo , e e e g uUnv ri o c n lg y y
基于层次分析法的应急物流路径选择方法
测试 ,改进 后 的层 次 分析 法 建模 的 结 果合 理 ,使 用方便 。
基 于层次 分析法 的应 急物 流路 径选择 方法
口 邓 敏 皓 , 文振 华
( 南大 学 交通 运 输 工程 学 院 ,湖 南 中 【 摘 长沙 4 07 ) 1 0 5
要 】针 对 企 业 和个 人 的应 急 物 流对 时间 的严 格要 求使 用 改进 的 层 次分 析 法进 行 了研 究。 层 次分 析 法是 针
ke p t iht a h f co e s n bl, h t vea i tc n b ac ae y e c l eo a h fc o . e heweg e c a trr a o a e t a r gewegh a ec lultd b xa tvau fe c a t r By ac ltng of a c lu ai t ee a p e t mpr ve HP m o e sras na ea a y t e h x m l .hei o dA d li e o bl nd e s ous .
AH P-b s d Ro e S l c i e ho o a e ut ee ton M t d f rEm e g nc gs is r e y Lo itc
口 DENG n h o。W E Z e ~ u Mi — a N h n h a
( c o l f rfc& rn p  ̄ t nE g e r g C nrl o t U i ri , a g h 4 0 5 C ia S h o o a i Ta s o ai n i ei , e t uh n es y Ch n s a 1 7 , hn ) T o n n aS v t 0
层次分析法在应急物流车辆配送路径选择上的应用
层次分析法在应急物流车辆配送路径选择上的应用【摘要】物流配送路径的选择问题,简单的可以理解为是车辆路径的选择。
要求配送车辆在满足了各种不同的服务要求的同时,达到费用最低化。
应急物流配送由于时间紧近的约束,在配送路径中时间是最重要的环节,在考虑服务以及费用同时需加入时间要素。
本文采用层次分析法通过构造权重矩阵从而在路径选择上得出最优算法供决策者参考。
【关键词】层次分析法;物流配送;VRP1.应急物流车辆配送路径概述1.1 物流配送的介绍物流配送是现代电子商务环境下的一种货物流通的形式。
配送是指发货方在指定的各种条件下将货物送达指定地点所需要涉及到的资源分配,库存分配,配送路径等。
而应急物流的配送则要求在一个最短的时间内,将物资送达指定的目的地。
这样,配送路径的选择就是至关重要的。
1.2 应急物流配送的介绍应急物流是指为应对严重自然灾害、突发性公共卫生事件、公共安全事件及军事冲突等突发事件而对物资、人员、资金的需求进行紧急保障的一种特殊物流活动,包括由突发性因素产生的应急物流需求和满足这些物流需求而进行的应急物流供给活动。
1.3 应急物流配送路径的基本要求物流配送路径的问题,我们可以单纯的理解为就是车辆的路径选择问题。
配送过程中要求车辆在满足了各种不同的服务要求的同时,还需要达到以最少的时间,最少的费用完成目的地的配送。
动态根据实时的要求,选择合适的车辆配送路径,优化配送的方案,在很大的程度上是可以很有效的降低物流的费用成本,同时对交通以及物流业的发展都将起到积极的促进作用。
应急物流配送由于应急物流的突发性特点,即应急物流需求发生的时间具有极大的不确定性和应急物流需求时间约束的紧迫性,决定了在应急物流系统中“时间”是一个重要的系统要素。
2.层次分析法2.1 层次分析法的定义层次分析法(Analytic Hierarchy Process)是由美国的运筹学家提出的一种决策与评价方法。
此方法适用于解决多目标、多层次的相对复杂的、难于用定量分析的方法来解决的决策与分析的问题。
应急救援物资车辆运输线路的选择
摘要:为了给紧急救援物资支持保障中心的物资调度人员提供科
学的车辆路线调度决策方法,提高应急救援工作的响应能力,基于应
急条件下物资运输调度的时效性、安全性和经济性特征,运用旅行商
理论,对上述3个决策属性分量进行了数学描述,构造了它们的目标
函数,并进行了无量纲和权重聚合处理,继而按照多属性决策理论建
第6卷第3期 2006年6月
安全与环境学报
Jo哪al of Safety and Envim肿ent
V01.6 No.3 Jun,2006
文章编号:1009.6094(2006)03.0051一03
应急救援物资车辆运输 线路的选择*
张毅1,一,郭晓汾1,王笑风1 (1长安大学汽车学院,西安710064;2河南科技大学
立了用来评价备选线路决策效用函数的数学模型。利用期望效用属
性合并所搜集的信息,将多属性决策问题转化成单属性决策问题,确
立了选择具有最高期望效用方案的方法,最后进行了实例分析。结果
表明,应急救援条件下的运输调度与正常环境下的企业运输调度决策
目标之间存在明显的差异,前者虽然本质上属于图论中最短路线问题
的范畴,但由于多个决策目标的存在,不能直接运用最短路线模型和
1 mx
mi8
由于%。≤0≤k,所以gi,’∈[o,1]。同时,一越小,
丁~一L越大,g;"也越大,说明时效性越好的运输线路,其
无量纲指标g;,’越大。
设gi一为第,,条备选线路运输安全的无量纲指标,第,, 条线的安全通过概率为P,,同时为保证属性分量指标的一致
性,希望g∥也是越大越好,即gi"随着线路安全通过概率的 增大而增大,则有
时间m
应急物流配送路径优化问题研究
[1][5]祝志刚,刘汉荣.中国军事订货与采购,2007 年 6 月第 1 版:6. [2]中华人民共和国国防法.北京:法律出版社,2001. [3]2004 年中国的国防.解放军报,2004-12-28. [4]高弘扬,试论军事采购,军事经济研究,1993(12):63. [6]赵咏梅.关于军队装备采购干部任职培训之思考.继续教育,2008,(2):42. [7]刘俊,张前枝,杜曙光.物流技术,2005,(9):185.
results are further discussed.
关 键 词 :物流;应急配送;路径优化
Key words: logistics;emergency distribution;path optimization
中 图 分 类 号 :F253
文 献 标 识 码 :A
文 章 编 号 :1006-4311(2011)28-0025-02
· 26 ·
价值工程
瞻性。它包括物流中心在此处有没有发展前途和大的作为,以及一 路径都按照(a, b)的方式处理。
定时期内城市经济发展的变化,以便使物流中心能适应未来发展的
完毕后则全部节点数目增加
需要。
到 N+A,其中 N 个是最初的实际
在满足物流中心开设地点要求和综合各物资需求点之间距离 节点,A 个为新增节点。此时,对
不可达,则该点也就没有存在的必要。
②寻找(1,4)的最短代替路径为(1,2,0,3,4)。
2.2 现实情况的完全加权图表示 将图 1 所示的现实情况转化
③增加点 A,B,C,则原图变为图 5。
为完全加权图形式后得到如图 2 所示的关系形式。图 2 中 0 点为物
④求这八个点的 TSP 问题,最优解为(0,2,1,C,B,3,4,A,0)。
应急物资配送路径选择问题的研究
2.1
模型的假设条件
为了使下面部分中模型形成的进展更加流畅, 我们做出几
个假设[7]。 (1 ) 从多个救济供应地收集的物资被集中到救济物资的 1 个总配送中心, 供应点 (由 I 表示 ) 和受灾地区 (由 J 表示 ) 的数 目以及相应的地理关系都是已知的。 (2 ) 灾难导致的破坏状况和每个受灾地区的伤亡人数的更 新信息在救援期间能够被获得 。在给定时期的每个人的需求 假设是一个常数, 以一个成年男子的需求作为标准。 (3 ) 在这个系统中的救济物资仅包括那些常见的日用品如 帐篷、 矿泉水、 大米和面粉, 并且不同类型的物品被允许装载在 一辆车上去服务受灾地区。 (4 ) 仅考虑通过目前道路网络可及的地区, 那些需要直升 机或者其它非常规运输方式的地区忽略掉。 (5 ) 每条道路要限制其通行能力。
Study on Route Selection Problem of Emergency Logistics Distribution
BAI Yong- xiu, ZHOU Xi- zhao (School of Economics & Management, Shanghai Maritime University, Shanghai 200135, China) Abstract: A mathematical model of emergency logistics distribbution is built according to multi- objective function in the paper. The value of the weight for every objective function based on AHP is confirmed. The paper transforms multi- objective function model to single- objective function model and finally solves the single- objective function model. Keywords: emergency logistics; route selection; AHP; multi- objective function
物流应急计划
物流应急计划物流应急计划是为了应对突发事件或特殊情况,确保物流过程的顺畅和安全而制定的紧急应对方案。
物流应急计划的具体内容和实施步骤如下:一、计划目的物流应急计划的主要目的是在突发事件或特殊情况下,能够迅速、有效地响应,最大限度地减少物流过程中的损失,确保客户和公司的利益。
通过制定详细的应急计划,有助于提高公司在面临突发情况时的应对能力,降低损失,维护公司的声誉和客户满意度。
二、适用范围本计划适用于公司物流体系中可能发生的各类突发事件,包括但不限于自然灾害(如地震、洪水等)、交通事故、设备故障等。
通过应对这些突发事件,确保物流运作的连续性和稳定性。
三、组织架构与职责划分1、应急指挥部:负责全面领导和协调应急工作,由公司高层领导组成。
在应急情况下,指挥部要及时做出决策,指导各部门开展应急工作。
2、应急小组:负责具体应急措施的执行,包括物流协调、信息收集与传递、物资保障等,由相关部门人员组成。
应急小组在应急指挥部领导下,实施各项应急措施。
3、外部协作单位:在必要时与主管部门、供应商、客户等外部单位进行协作,共同应对突发事件。
四、应急响应流程1、预警与信息收集:通过各类渠道(如新闻、气象预报、交通信息等)收集有关突发事件或特殊情况的信息,及时发现并预警。
2、启动紧急会议:应急指挥部召集紧急会议,分析情况,制定应对措施。
会议结束后,各部门按照指令展开应急工作。
3、资源调配:根据需要调动公司内外部资源(如人员、设备、物资等),确保应急措施的有效实施。
4、执行与监控:应急小组按照指挥部的指示,执行各项应急措施,并及时反馈执行情况。
在执行过程中,要对各环节进行监控,确保应急措施的落实。
5、评估与调整:对应急措施的效果进行评估,根据实际情况进行调整,以提高应对措施的针对性。
6、恢复与总结:在事件结束后,逐步恢复正常的物流运作。
同时,总结经验教训,完善应急计划,提高应对突发事件的能力。
五、应急措施根据不同的情况,制定相应的应急措施,包括但不限于:1、调整运输计划:根据实际情况,重新安排货物运输路线、时间和方式。
应急物流配送路径优化研究
ijk
= ykj ,∀j ∈ {1, 2...N } , k ∈ {1, 2...K }
= yki ,∀i ∈ {1, 2...N } , k ∈ {1, 2...K }
ki
ijk
∑∑ y
i =1 p =1
P
m pi ≤ Q, k ∈ {1, 2...K } , p ∈ {1, 2...P}
tj =
∑∑ x
k =1 j =1
S N
S
N
ijk
≤ K,i = 0
S
(2)
xijk
∑∑
k =1 i =1, j = 0
xijk = ∑
k =1 j =1,i = 0
∑
N
(3) (4) (5) (6) (7) (8)
∑y
k =1
K
ki
= 1, ∀i ∈ {1, 2...N }
∑x
∑x
j =0
N
N
i =0 N
Research on Distribution Path Optimization of Emergency Logistics
□ KE Ke (Wuhan University of Technology,Wuhan 430063,China) 【Abstract】In this paper, the emergency logistics and distribution path optimization problem of a time window is discussed according to the characteristics of the emergency logistics. Mathematical model is established, using lingo tools to solve the model providing a new train of thought,,to solve emergency problems and provides a new way of thinking. 【Key words】emergency logistics; time window; distribution path optimization 1 引言 近年来我国发生了各类灾害疫情:2008 年的冰灾、汶 川大地震,2009 年的旱灾、2010 年青海玉树地震等,突发 性灾害和公共事件的发生造成了巨大的人员伤亡和财产损 失,其中应急物流带来的损失占其中 20%左右。在突发事件 发生后,救灾物资的配送是应急物流过程中一项极其重要的 环节。本文针对突发性公共卫生事件的救灾物资配送问题, 研究基于单时间窗的应急物资配送路径优化问题,建立了应 急物资配送车辆路径优化模型,并利用 LINGO 对实例进行 求解。 2 应急物流配送概述 应急物流是指为应对严重突发性自然灾害、突发性公共 卫生事件、公共安全事件及军事冲突等突发事件而对物资、 人员、资金的需求,借助现代信息技术,整合应急物资的运 输、包装、装卸、搬运、仓储、流通加工,配送及相关信息 处理等各种功能,以追求时间效益最大化和灾害损失最小化 为目标的一种特殊物流活动[1]。 在突发性灾害事件发生之后,实现应急物流的过程中, 其核心环节就是应急物资的配送。为了有效控制应急事件, 使人力财力损失最小,我们首先应该解决的问题是配送路径 的选择,实现在最短的时间内合理高效运用运输工具将受灾 点所需的物资送达到受灾点。 3 应急物流配送路径优化问题的研究成果 赵彤等在《带时间窗的应急救助物资配送车辆路径优化 路径模型》 一文中针对带时间窗的应急救助物资配送车辆
应急服务方案 运输
应急服务方案运输紧急服务是指在危险、紧急、突发事件发生后,为了迅速andamp; 有效地应对和解决危机事件而提供的一种紧急服务。
针对运输方面的紧急服务,主要包括紧急物流和紧急运输。
下面将介绍一种完备的应急服务方案,针对运输紧急服务,以下是应急物流和紧急运输的方案。
一、应急物流方案1. 与政府建立合作建立与政府相关部门的联系,及时了解该地区的突发事件和重大灾害的风险,并获得合作。
与政府合作可以获得更多的资源支持和信息共享,从而提高应急物流的响应速度和效率。
2. 建立应急物流中心建立专门的应急物流中心,可以集中地收集、储备和管理应急物资。
通过提前囤积足够的物资,确保在突发事件发生后能够迅速提供紧急供应。
应急物流中心应该具备高效的仓储设施和先进的物流管理系统,以确保物资的迅速配送。
3. 建立预警系统建立强大的预警系统,及时、准确地掌握突发事件的情况。
预警系统可以利用现代科技手段,如气象卫星、地震监测系统等,收集各种相关数据,并通过数据分析和模型预测,提前预警可能发生的灾害事件,以便及时采取相应措施。
4. 制定应急物流计划制定完善的应急物流计划,详细规定各个环节的执行步骤和负责人,并定期进行演练和培训,提高应急响应的能力。
计划应涵盖物资储备、运输路线选择、仓储管理、配送服务等方面,以确保在突发事件发生后能够快速、高效地响应。
二、紧急运输方案1. 提前准备在突发事件发生之前,提前准备好所需的紧急运输工具和设备,如应急车辆、应急船只等,并确保设备处于良好的工作状态。
此外,还应建立健全的运输网络,与相关物流公司和交通机构建立良好的合作关系,以便在需要时能够快速调配运力。
2. 实时信息共享建立快速、准确的信息共享系统,避免信息断链,确保各个环节之间的有效沟通和协调。
通过信息共享,可以及时了解市场需求、交通状况和供应链动态,从而更好地组织运输活动。
3. 灵活的路线选择根据实时的路况信息和突发事件的情况,灵活选择最佳的运输路线,以确保货物能够快速、安全地到达目的地。
应急物流的运作流程和管理系统搭建
应急物流的运作流程和管理系统搭建引言应急物流是指以提供自然灾害、公共卫生事件、重大事故等突发性事件所需应急物资,以追求时间效益最大化和灾害损失最小化为目标,对物资、人员、资金的需求进行紧急保障的一种特殊物流活动。
它包括应急物资调度、采购、储存、配送、运输、监控以及信息发布处理等功能性活动。
我国的应急物流起步较晚,2003年SARS的爆发,使得我国开始重视对应急物流的研究,尤其是在经历了南方雪灾和汶川地震后,应急物流发展中存在的问题逐步呈现出来,主要表现为:(1)危机一旦发生,各级政府就以危机的及时处理作为压倒一切的中心工作,导致了应急物流的社会成本高、效率低、遗留问题多;(2)缺乏一个统一的应急物流组织机构,组织指挥绩效低;(3)应急物流信息化程度偏低,信息系统不够完善,信息报告不及时,无法准确掌握紧急情况详细资料以及所需物资的生产和分布情况,无法制定出正确的应急物流决策,因而难以满足紧急状态的要求;(4)国内尚没有任何法规性文件对于应急条件下交通线路的维护和抢修、临时场(站)建设等方面的领导体制、相关设备的征用、预案的制定、实施的程序、补偿和抚恤、经费保障以及平时演练等方面进行规范,导致了应急物流交通运输保障“无法可依”。
2 物联网技术支撑物联网环境下的智能物流是利用集成智能化技术、RFID技术,使物流系统能模仿人的智能,具有思维、感知、学习、推理判断和自行解决物流领域中某些问题的能力,其智能化、网络化以及层次化的信息采集、物流管理以及流程控制,为物流服务企业带来的不仅是高效率、低成本,也从根本上改变了传统物流企业的思维理念和工作模式,从而达到带动整个物流产业实现智能化发展的目的,其中RFID 是一种非接触的自动识别技术,是一项利用射频信号通过空间耦合(交变磁场和电磁场)实现无接触信息传递,并通过所传传递的信息达到识别目的的技术。
它的识别距离从几十厘米到几米,具有极高的保密性。
临时应急配送方案
临时应急配送方案在出现突发事件或者长时间的物流中断时,企业需要采取一些措施来实现紧急物资配送。
一个完善的临时应急配送方案可以让企业及时地向经济薄弱区域或者特殊环境区域投递物资,同时保证物资的安全性和经济效益。
本文将介绍几种临时应急配送方案。
1. 第三方物流配送许多企业都会和物流供应商建立长期的合作关系,而这些供应商通常会提供应急配送服务。
企业可以向这些物流供应商提出应急配送的请求,让其从备用仓库、集散中心或者周边门店等地方采集物资,并通过特别的物流路线将物资送达目的地。
该方案的优势是在短时间内能够提供高效的服务,并且物流供应商通常会和多家物流公司合作,提供多样化的应急配送解决方案。
此外,物流供应商通常有更好的物流路线和资质,可以提供更安全、更经济实惠的服务。
2. 自营物流配送自营物流配送是指企业通过自己的货车、仓库和人员等资源来实现应急配送。
在物流中断或者特殊需要的情况下,企业可以通过调派车队和仓库资源,自行解决物资配送问题。
该方案的优势是企业可以更直接地控制配送的流程和质量,以及更好地维护自己的品牌形象。
此外,在应急情况下,自营物流也可以更快速地响应,而且有较好的隐私保护。
3. 紧急航空运输在出现大规模物流中断的情况下,紧急航空运输可能是最快、最便捷的选择。
企业可以通过与航空公司合作,将紧急物资运往最需要的地方。
该方案的优势是高效、快捷,并且可以在短时间内实现全国范围内的配送。
但是,紧急航空运输服务通常较为昂贵,并且也存在一些安全和货物损坏风险。
4. 快递公司配送在小规模物流中断或者急需配送紧急物资的情况下,企业可以选择使用快递服务。
快递公司通常具有较强的快递网点覆盖率和专业的物流运输和管理能力,可以提供高效、快捷的配送服务。
该方案的优势是成本低、效率高,并且可以满足一些特殊的配送需求。
但是,快递公司的配送路线通常是固定的,可能存在超区配送和货损风险,应该根据情况进行选择。
结论在新冠肺炎疫情期间,企业采取了多种应急配送措施,成功地解决了物资短缺和物流中断的问题。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性,平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益,请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间:9:00-18:30)。
transportation cost and disaster losses cost), and uses a two
facilities locating problem with the constraints of emergency time, demand and weight of distance to solve the heuristic function; and at the second stage, it uses ant colony algorithm to solve the heuristic function with the goals time, the probability of safe passage and distance for the emergency resource routing problem. At last, the paper selects the typhoon disaster as a typical example to analyze the model, and after operated in MATLAB7.0 the results show that the LRP model is rational and feasible.
probability
Decide which emergency facilities should be setu p and Then ake out the transportat ion rout e wit h t he smallest tot al cost. Suppose t he decision variable is: a,
Research on Location-Routing Problem of Relief System Based on Emergency Logistics
ZENG Mingangl, CUI Zengshoul, WU Xiaoyanlss and Administration, South China University of Technology, Guangzhou, P.R.. China 510640 (E-mail:cuizsh04@) network flow solution[61. Most studies divide the emergency f acilities loc ation problem and emergency resource routing problem, but the two problem are related and affect each other. So, they do not give an holistic optimization strategy. This paper builts a multiple objectives model concerning the two aspects and then makes out a method f or emergency facilities location and routing problem and finn ally solves the Location Routing Problem (LRP) of relief system.
Fig. 1. The LRP Model Structure of the Relief System.
228
2.1
Description of the Model and the Symbols
In t h e LRP m od el of relief sy st em based on emergency logist ics, su p pose t hat there are m disast er p l ac e s with the ha p pening
978-1-4244-3672-9/09/$25.00 ©2009 IEEE
The location-routing problem of relief system b ased on emergency logistics contains two sub problems:emergency facilities location problem and emergency resource routing problem. From Fig. 1, we can see that the model in this paper includes the happying of the emergencies, building the model and solving of the model. In the part of building the model, the paper est ablishes af unction concerning the disaster loss cost, setup cost and transportation cost under the providing amount constraint and time limit. In the part of solving the model, the paper divides the solving step into a two-stage heuristic problem and build two group of heuristic function. For the emergency f acility location problem, the paper uses the clustering method to solve the heuristic function; and for the resource routing problem, the paper uses the ant colony algorithm to solve it.
clustering method, ant colony algorithm
Keywords - Emergency logistics, relief system, LRP model,
1. INTRODUCTION
Although the technology level is very high nowadays, the disasters and other emergency affairs occure frequently. Tn this circumstance, this paper select the typic al emergency logistics-relief logistics as the research subject. The relief logistics contains two main problem, that is emergency facilities location problem and emergency resource routing problem. In the research of the emergency facilities location problem, B.Adenso-diaz (1997) put forward the MCLP (maximal covering location problem) model concerning the traditional emergent service facility model[ll, H. Z. Jia (2007) studied the modified model of the medical service sets locating problem concerning the declining of the service level when emergencies occurred in multiple places[21, Zhang ling (2008) designed the lagrangian relax ation heuristic arithmetic by the two different c ases of two disaster levels[31; in the research of emergency resource routing problem, ElDessouki (2001) put forward the solution of the multi-cycle design of transportation networks and resources distribution problem based on the random demands of the customers[41, Chang (2007) build the Stochastic programming model for solving the issue of emergency resource routing adding the variable of probability of the emergencies[51, Yi (2007) designed the ant colony algorithm to give a solution based on the
I
PI
G
=
1,2
... 111),
the amount
needed in place j is MJ;
t hat t here are n emergency
=
m
service facilities with the capacit y Ei ( i=I,2"'n); that t he time from emergency faci l it y i to disaster placej is th e transport ing cost is elj' the amount is xl} rescue time limit for place j is Tj emergency funct ion facility