【图】重新定义EV模式和HEV模式

【图】重新定义EV模式和HEV模式
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EV模式：以电机驱动为主，发动机驱动为辅。

电池电量充足的情况下，用电机驱动。

但大脚油门提速需要电池大功率高倍率放电的时候，自动启动发动机辅助驱动，降低电池放电倍率，避免高倍率放电，减少电池放电从而减少充放电次数，同时保证高性能提速。

电池电量低的时候，仍然是EV模式不变，模式灯闪烁提示电池低电量，电机驱动起步低速行驶，在行驶顺畅的时候，自动启动发动机辅助驱动，维持电池电量在15%左右，避免过度放电，同时为起步低速行驶储备电能。

实际已经工作在混动模式。

如果增配独立的发电机，改为混联结构，低电量工况自动采用串联驱动，不需要预先储备太多电量，并且长时间堵车走走停停工况采用串联驱动，电池电量不会掉电，噪音低，油耗低，电机驱动起步低速行驶舒适性好，无顿挫，不伤离合器，可靠性耐用性舒适性好。

途行驶，市区行驶，采用EV模式，不用大油门提速，只采用中油门提速，零油耗。

如果偶尔大油门提速，启动发动机辅助驱动，会消耗点汽油，百公里用油零点几升，大油门提速用的多的，百公里油耗一两升。

长途用HEV模式，SOC设置在70，烧油为主，电池电量维持在60%到70%之间。

遇到堵车走走停停工况，电机驱动，电池电量会下降，行驶顺畅的时候，制动的时候给电池充电，维持电池电量在SOC 附近。

纯电动驱动可到达可充电目的地时，切EV模式。

HEV模式：发动机直接驱动为主，电机驱动为辅。

中高速行驶顺畅的时候，发动机直接驱动。

起步低速行驶的时候，使用电机驱动，避免离合器在恶劣工况工作造成磨损发热顿挫降低油耗。

这就要求电池预先储备一点电量满足纯电动驱动车辆起步低速行驶需求，长时间堵车，电池电量可能下降，在起步低速行驶时不不启动发动
机驱动。

如果改为混联结构，低电量工况串联驱动，就不需要预先储备电池电量，长时间堵车也可以一直使用电机驱动。

中高速，行驶顺畅的时候发动机直接驱动为主，大功率驱动时电机辅助驱动降低发动机机负荷噪音，电池电量低于SIC的时候，在行驶顺畅发动机负荷轻的时候给电池充电，制动回收能量给电池充电，维持电池电量在SOC附近，允许在一定范围内波动，避免电池频繁充放电。

重新定义EV HEV模式后，EV模式通过发动机辅助降低电池负荷，降低电池充放电倍率，降低电池充放电次数，保护电池，保证加速性能。

HEV模式通过电机辅助驱动起步低速行驶，避免离合器在恶劣工况工作，造成磨损发热顿挫。

充分发挥电机驱动发动机直接驱动的优势，混合动力驱动，保护电池离合器，提高可靠性耐用性舒适性。

即使油耗高一点点，也是值的。

在保证稳定可靠性耐用性舒适性安全性的前提下，才去追求更高的性能，更低的油耗。

为百分之几的油耗，百分之几的性能，牺牲稳定可靠性耐用性舒适性安全性，不偿失。

改为混联结构，取消启动电机低压发电机，由几个千瓦的大功率电机充当启动电机，发电机，低压电池由高压电池降压充电。

大功率发电机可快速启动发动机，快速调节转速，主动同步发动机变速器输入轴转速，需要发动机辅助驱动时可快速启动，快速同步后离合器结合，发动机直接驱动。

主动同步后离合器才结合，半联动时间，磨耗，无发热顿挫。

简单高效率的干式离合器就可以。

不需要发动机驱动的时候，发动机停止供油，延迟几秒后离合器分离，节省燃油消耗。

需要时又可快速启动发动机。

离合器延迟几秒后才分离，避免离合器频繁动作。