论曳引驱动电梯空载上行制动试验的实施与结果分析
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2 空载试验结果判定方法
2.1 实施空载试验的前提 实施该试验前应首先考虑电梯的平衡系数，检规要求
电梯平衡系数 k 在 40% ~ 50% 之间，而对重的质量等于轿 厢自重P+k×轿厢额定载荷Q 额，即对重的质量 =（P +kQ 额）。 显然，平衡系数过大或过小都是不符合检规要求的，而且 根据欧拉公式 T 1/T 2 ≤ efa 可知，平衡系数过大或过小会造 成 T1 与 T2 差值较大，曳引钢丝绳与曳引轮槽的摩擦力要 用来平衡 T1 与 T2 的差值，从而对空载试验结果产生较大 影响，甚至留下安全隐患，造成设备事故。平衡系数过小， 制停距离会明显缩短甚至接近 0 ；平衡系数过大，制停距 离会明显偏长，甚至会造成轿厢冲顶，并造成人员伤害和 设备的损坏。因此，该试验应在确认平衡系数符合检规要 求的前提下实施，以保证安全。 2.2 空载试验结果的几种可能情况
44 2019.11 设备监理
质量基础 Quality Infrastructure
一般都大于曳引轮直径，很显然，制动器的制动力矩 M 小 等）不小于 0.3+0.035v2（m），与导靴或滚轮、曳引绳附
于空载情况下曳引钢丝绳的摩擦力矩，肯定也小于重载情 况下的曳引钢丝绳的摩擦力矩。由能量守恒可推算 1.25 倍 额定载重量的下行制动能力试验时，制动轮的打滑情况会 更严重，制停距离会更长。第三，若考虑可能存在的单边
（1）制动轮打滑，曳引钢丝绳不打滑的情况下。在空 载试验中，同步曳引机偶尔会出现制动轮打滑的情况，甚 至打滑较严重的情况，而一般出现这种情况时，曳引钢丝 绳却几乎不会出现打滑现象。此现象可能会导致以下几个 问题 ：第一，本项试验主要是进行上行紧急制动工况下曳 引力的检验，而非制动器能力试验，若曳引轮打滑而曳引 钢丝绳却不打滑，则很难判断曳引力的符合情况。第二， 为了提供足够的制动力，常见的同步曳引机的制动轮直径
质量基础 Quality Infrastructure
论曳引驱动电梯空载上行制动试验的 实施与结果分析
■ 谢成 李玉兰 摘要：主要依照检规 TSG T7001—2009 和国标 GB 7588—2003，从检验的角度，针对同步曳引 驱动乘客电梯，在实施空载上行制动试验时，对试验的步骤、试验的各种结果和如何判定试验 结果的符合性，以及如何根据试验结果对制动能力进行判定，进行了深入分析和探讨。试验的 结果主要以本文所提出的制停距离来进行衡量和判定，制停距离可接受范围则主要根据电梯额 定速度，以重力制停距离和轿厢顶部空间、缓冲器设计行程为依据而计算出的一个数据范围。 关键字：电梯 空载上行制动试验 制停距离 顶部空间 制动能力
检规 8.10 对空载试验的要求为 ：轿厢空载以正常运 行速度上行时，切断电动机与制动器供电，轿厢应当完全 停止，并且无明显变形和损坏。
根据检规的解读 ：此项是进行上行紧急制动工况下曳 引力的检验，而非制动器能力试验。当中的“轿厢应当完 全停止”解读为紧急制动期间保证曳引能力，不发生曳引 钢丝绳的严重滑移而导致轿厢失控。但是以上描述皆为定 性要求而非定量的数据要求，在实际检验中也就难以对空 载试验结果进行快速、统一的判定。而在实际检验中，实 施空载试验时，检验员经常会用到一个术语“制停距离” 来描述试验结果，但是检规中并没有对“制停距离”给出 一个具体的数据范围，甚至没提到“制停距离”。因此，“制 停距离”虽是一个定量的指标，却没办法采用该指标来定 量分析判定空载试验结果。 1.2 如何根据空载试验结果判定制动器制动能力的问题
检规 8.13 规定 ：轿厢装载 125% 额定载重量，以正常 速度下行时，切断电动机和制动器供电，制动器应当能够 使驱动主机停止运转，试验后轿厢应无明显变形和损坏。 但是，检规只要求对乘客电梯每 5 年进行一次该试验，那 么在下一次制动试验前这 4 年时间中，检规除了要求对制 动器进行功能检验外并无其他性能检验要求。那么，应质疑
在实际当中，由于导靴、反绳轮、护栏等装设的位置
电梯的制动能力，建议调整制动弹簧，直到不会出现制动 不同，检规 3.2（1）中的轿顶空间 a、b、c 的实际数值都
轮打滑的现象。
会超过检规要求，但 a、b、c 中哪个超过最少则不一定，
（2）制动轮不打滑，而曳引钢丝绳打滑的情况。在制 因此我们不考虑 a、b、c 实际大小，仅采用 3.2（1）规定 动器制动力足够的情况下，曳引钢丝绳打滑可能存在以下 的 a、b、c 中最小值，即 a 的最小值 0.1+0.035v2（m）作
可以根据空载试验结果来初步判定制动器的制动能力，或 者可以依据别的一些现象来判定制动器的制动能力？检规 并没有相关要求。
针对以上两个问题，结合了平衡系数、重力制停距离、 轿厢顶部空间尺寸要求、缓冲器设计行程，分析和讨论如 何将“制停距离”具体量化成一个数据范围、如何用该量 化指标来判定空载试验的结果，以及如何根据空载试验中 出现的各种结果来判断电梯制动器的制动能力。
1 实施空载上行制动试验存在的两个问题
对于同步曳引驱动电梯，检规 TSG T7001—2009（以 下简称 ：检规）中 8.10 规定，曳引驱动乘客电梯空载上行 制动试验（以下简称 ：空载试验）作为 B 类项，要求定期 检验时必须现场实施试验以验证曳引力，但检规只作出了 定性的要求而没有给出量化的指标，使检验人员在检验中 很难以统一的数据标准进行衡量，对空载试验结果的符合 性判定也是一人一个标准，甚至有些新检验员不知道怎么 判断。实际检验时，空载试验结果的判定主要存在以下两 个方面的问题。 1.1 空载试验结果量化判定的问题
件、垂直滑动门的横梁或部件的最高部分之间的间距不小 于 0.1+0.035v2（m）。GB 7588—2003 中 10.4 规定线性缓冲 器总行程不得小于 0.135v2（m），耗能缓冲器总行程不小 于 0.0674v2（m）, 缓冲器完全压缩是指缓冲器压缩掉 90%
抱闸失效的情况，则电梯正常运行时可能出现满载溜车的 的高度。
2.1 实施空载试验的前提 实施该试验前应首先考虑电梯的平衡系数，检规要求
电梯平衡系数 k 在 40% ~ 50% 之间，而对重的质量等于轿 厢自重P+k×轿厢额定载荷Q 额，即对重的质量 =（P +kQ 额）。 显然，平衡系数过大或过小都是不符合检规要求的，而且 根据欧拉公式 T 1/T 2 ≤ efa 可知，平衡系数过大或过小会造 成 T1 与 T2 差值较大，曳引钢丝绳与曳引轮槽的摩擦力要 用来平衡 T1 与 T2 的差值，从而对空载试验结果产生较大 影响，甚至留下安全隐患，造成设备事故。平衡系数过小， 制停距离会明显缩短甚至接近 0 ；平衡系数过大，制停距 离会明显偏长，甚至会造成轿厢冲顶，并造成人员伤害和 设备的损坏。因此，该试验应在确认平衡系数符合检规要 求的前提下实施，以保证安全。 2.2 空载试验结果的几种可能情况
44 2019.11 设备监理
质量基础 Quality Infrastructure
一般都大于曳引轮直径，很显然，制动器的制动力矩 M 小 等）不小于 0.3+0.035v2（m），与导靴或滚轮、曳引绳附
于空载情况下曳引钢丝绳的摩擦力矩，肯定也小于重载情 况下的曳引钢丝绳的摩擦力矩。由能量守恒可推算 1.25 倍 额定载重量的下行制动能力试验时，制动轮的打滑情况会 更严重，制停距离会更长。第三，若考虑可能存在的单边
（1）制动轮打滑，曳引钢丝绳不打滑的情况下。在空 载试验中，同步曳引机偶尔会出现制动轮打滑的情况，甚 至打滑较严重的情况，而一般出现这种情况时，曳引钢丝 绳却几乎不会出现打滑现象。此现象可能会导致以下几个 问题 ：第一，本项试验主要是进行上行紧急制动工况下曳 引力的检验，而非制动器能力试验，若曳引轮打滑而曳引 钢丝绳却不打滑，则很难判断曳引力的符合情况。第二， 为了提供足够的制动力，常见的同步曳引机的制动轮直径
质量基础 Quality Infrastructure
论曳引驱动电梯空载上行制动试验的 实施与结果分析
■ 谢成 李玉兰 摘要：主要依照检规 TSG T7001—2009 和国标 GB 7588—2003，从检验的角度，针对同步曳引 驱动乘客电梯，在实施空载上行制动试验时，对试验的步骤、试验的各种结果和如何判定试验 结果的符合性，以及如何根据试验结果对制动能力进行判定，进行了深入分析和探讨。试验的 结果主要以本文所提出的制停距离来进行衡量和判定，制停距离可接受范围则主要根据电梯额 定速度，以重力制停距离和轿厢顶部空间、缓冲器设计行程为依据而计算出的一个数据范围。 关键字：电梯 空载上行制动试验 制停距离 顶部空间 制动能力
检规 8.10 对空载试验的要求为 ：轿厢空载以正常运 行速度上行时，切断电动机与制动器供电，轿厢应当完全 停止，并且无明显变形和损坏。
根据检规的解读 ：此项是进行上行紧急制动工况下曳 引力的检验，而非制动器能力试验。当中的“轿厢应当完 全停止”解读为紧急制动期间保证曳引能力，不发生曳引 钢丝绳的严重滑移而导致轿厢失控。但是以上描述皆为定 性要求而非定量的数据要求，在实际检验中也就难以对空 载试验结果进行快速、统一的判定。而在实际检验中，实 施空载试验时，检验员经常会用到一个术语“制停距离” 来描述试验结果，但是检规中并没有对“制停距离”给出 一个具体的数据范围，甚至没提到“制停距离”。因此，“制 停距离”虽是一个定量的指标，却没办法采用该指标来定 量分析判定空载试验结果。 1.2 如何根据空载试验结果判定制动器制动能力的问题
检规 8.13 规定 ：轿厢装载 125% 额定载重量，以正常 速度下行时，切断电动机和制动器供电，制动器应当能够 使驱动主机停止运转，试验后轿厢应无明显变形和损坏。 但是，检规只要求对乘客电梯每 5 年进行一次该试验，那 么在下一次制动试验前这 4 年时间中，检规除了要求对制 动器进行功能检验外并无其他性能检验要求。那么，应质疑
在实际当中，由于导靴、反绳轮、护栏等装设的位置
电梯的制动能力，建议调整制动弹簧，直到不会出现制动 不同，检规 3.2（1）中的轿顶空间 a、b、c 的实际数值都
轮打滑的现象。
会超过检规要求，但 a、b、c 中哪个超过最少则不一定，
（2）制动轮不打滑，而曳引钢丝绳打滑的情况。在制 因此我们不考虑 a、b、c 实际大小，仅采用 3.2（1）规定 动器制动力足够的情况下，曳引钢丝绳打滑可能存在以下 的 a、b、c 中最小值，即 a 的最小值 0.1+0.035v2（m）作
可以根据空载试验结果来初步判定制动器的制动能力，或 者可以依据别的一些现象来判定制动器的制动能力？检规 并没有相关要求。
针对以上两个问题，结合了平衡系数、重力制停距离、 轿厢顶部空间尺寸要求、缓冲器设计行程，分析和讨论如 何将“制停距离”具体量化成一个数据范围、如何用该量 化指标来判定空载试验的结果，以及如何根据空载试验中 出现的各种结果来判断电梯制动器的制动能力。
1 实施空载上行制动试验存在的两个问题
对于同步曳引驱动电梯，检规 TSG T7001—2009（以 下简称 ：检规）中 8.10 规定，曳引驱动乘客电梯空载上行 制动试验（以下简称 ：空载试验）作为 B 类项，要求定期 检验时必须现场实施试验以验证曳引力，但检规只作出了 定性的要求而没有给出量化的指标，使检验人员在检验中 很难以统一的数据标准进行衡量，对空载试验结果的符合 性判定也是一人一个标准，甚至有些新检验员不知道怎么 判断。实际检验时，空载试验结果的判定主要存在以下两 个方面的问题。 1.1 空载试验结果量化判定的问题
件、垂直滑动门的横梁或部件的最高部分之间的间距不小 于 0.1+0.035v2（m）。GB 7588—2003 中 10.4 规定线性缓冲 器总行程不得小于 0.135v2（m），耗能缓冲器总行程不小 于 0.0674v2（m）, 缓冲器完全压缩是指缓冲器压缩掉 90%
抱闸失效的情况，则电梯正常运行时可能出现满载溜车的 的高度。