电子控制点火系统及其检修

电子控制点火系统及其检修
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广州本田雅阁轿车的点火系统为电子控制式。

电子控制点火系统主要由蓄电池、分电器、高压线、火花塞和ECM/PCM等组成。

点火系统的点火线圈和点火控制模块ICM（内置防噪音电容器）均装合在分电器内。

另外气缸位置（CYP）传感器也安装在分电器内。

点火系统主要元件在车上的分布如图11-71所示。

图11-71 广州本田雅阁轿车点火系统主要元件在车上的分布（一）电子控制点火系统电路图
广州本田雅阁轿车点火系统的电路如图11-72所示。

图11-72 广州本田雅阁轿车点火系统的电路
（二）点火正时的检查与调整
（1）检查并视情调整发动机怠速。

（2）从前乘客席侧仪表板下的插头支架上拔出2芯维修检查插头 (绿/黑及红/白导线)，然后接上专用工具 SCS短路插头 (T/N O7PAZ-0010100)。

(3) 起动发动机，并让发动机在300Or/min下进行无负荷运转 (换档操纵手柄置于N 或P位置)，直到发动机达正常工作温度 (即散热器风扇运转)为止，然后将发动机转速降至怠速。

（4）将正时灯连接到第1缸分缸高压线上，然后将灯光对准同步带下罩上的检查标记。

在前大灯、鼓风机、后窗除雾器和空调器等用电器均不工作的情况下，检查点火正时。

(5) 如果图11-73所示曲轴皮带轮上的上止点前 (BTDC)标记与同步带下罩上的检查标记对正，则表示点火正时值正确，其值为上止点前12°±2°。

图11-73 将曲轴皮带轮上的上止点前 (BTDC)标记与同步带下罩上的检查标记对正
(6) 如果上述正时标记末对正，则应松开分电器固定螺栓（图11-74），并顺时针 (或逆时针)转动分电器壳体以推迟 (或提前)点火正时。

（7) 拧紧分电器固定螺栓，再次检查点火正时。

（8）拆下SCS短路插头。

图11-74 松开分电器固定螺栓
（三）火花塞的检查与安装
(1)检查火花塞电极脏污、磨损与烧蚀情况以及陶瓷绝缘柱上是否有裂纹（图11-75）。

如其中心电极已磨圆（图11-76），则应更换火花塞。

火花塞型号为:NGK:ZFR5F-11、ZFR6F-11（KA、KV、KY）；DENSO：KJ16CR-L11、KJ20CR-L11（KS、KV、KY）。

电极烧损与磨损的可能原因为：点火正时提前、火花塞松旷、火花塞热值过高或火花塞冷却不充分等。

火花塞脏污的可能原因为：点火正时迟缓、燃烧室存有油污、火花塞电极间隙不符合要求、发动机怠速过高或过低、空气滤清器堵塞、点火线圈或导线老化等。

图11-75 检查火花塞电极脏污、磨损与烧蚀情况以及陶瓷绝缘柱上是否有裂纹
图11-76 中心电极已磨圆
（2）检查火花塞电极间隙。

用塞尺检查火花塞电极间隙，其值应为1.0-1.lmm。

如不符合要求，可扳动侧电极进行调整。

(3) 安装火花塞。

将少量密封胶涂抹在火花塞的螺纹部分，并用手将其拧入火花塞孔，然后将其以l8N.m的拧紧力矩拧紧。

（四）分缸高压线的检查
（1）拉下橡皮套,小心地拆下分缸高压线。

注意：切勿弯曲分缸高压线，否则可能会将导线内部折断。

（2）外观检查分缸高压线有无锈蚀、弯曲(两端头)和破裂现象，并视情予以更换。

（3）如图11-77所示，用万用表Ω档检测各分缸高压线的电阻值。

电阻值应不大于25k Ω（在20℃时），否则应予以更换分缸高压线。

图11-77 检测分缸高压线的电阻值
（五）分电器的检修
1、分电器的结构
广州本田雅阁轿车用分电器的结构如图11-78所示，主要由分电器点火（DI）壳体、CYP 传感器、点火控制模块（ICM）、分电器点火（DI）转子、分电器点火（DI）盖和点火线圈等
组成。

图11-78 分电器的结构
2、点火线圈的检测
（1）关闭点火开关（OFF），拆下分电器点火（DI）盖。

（2）如图11-79所示，分别拆开点火线圈的正、负极端子上的黑/黄与白/黑导线。

图11-79 点火线圈的正、负极端子
(3) 用万用表分别测量正极端子A(参见图11-72所示的点火系统电路图)与端子B(初级绕组)以及正极端子A与端子C(次级绕组)之间的电阻值。

电阻值的标准值为：端子A和端子B之间的电阻为0.45Ω~0.55Ω；端子A和端子C之间的电阻为16.8kΩ~25.2kΩ。

若检测值不符合要求，则应更换点火线圈。

3、点火控制模块 (ICM)输入检测 (参见图11-72所示的点火系统电路图)
如果行车过程中点火控制模块的故障指示灯 (MIL)点亮，应读取故障代码。

在完成点火系统及燃油和废气排放系统的基本检测后，必须对点火控制模块（ICM）进行输入检测。

确认为ICM及其电路有故障，则应采取以下检测来判断故障部位。

（1）拆下分电器点火（DI）盖、分电器点火（DI）转子和绝缘盖。

（1）拆开图11-80所示点火控制模块（ICM）的导线。

图11-80 点火控制模块（ICM）
(3) 将点火开关转至“ON”（Ⅱ）位置，检查点火开关与ICM黑/黄导线与车体搭铁之
间的电压，其电压值应为蓄电池电压，否则应检查点火开关与ICM之间的黑/黄导线是否断路。

(4) 若上述检测为蓄电池电压，则仍将点火开关转至“ON”（Ⅱ）位置，检查点火线圈
与ICM之间的白/黑导线与车体搭铁之间的电压，其电压值也应为蓄电池电压，否则应检查
点火线圈、点火线圈与ICM之间的白/黑该导线是否正常。

(5) 若上述检测均正常，则从ECM/PCM上拆开25芯插头，并检查ICM与ECM/PCM之间的
黄/绿导线的导通情况，应为导通。

（6）ICM与ECM/PCM之间的黄/绿导线与车体搭铁之间应不导通。

(7) 如果上述检测均正常，则重新插接上ECM/PCM 的25芯导线连接器，并更换点火控
制模块ICM。

4、分电器的更换
（1）分电器的拆卸
①断开图11-81所示分电器上的导线连接器。

图11-81 断开分电器的导线连接器
②拆开分电器点火（DI）盖上的分缸高压线。

③拆下分电器点火（DI）盖。

④拧出分电器固定螺栓，从发动机气缸盖上拆下分电器总成。

（2）分电器的安装
①使第1缸活塞处于压缩行程上止点位置。

②更换新的分电器0形密封圈（图11-81），并在新密封圈上涂以发动机机油。

使分电器端部凸片与凸轮轴端部的凹槽按偏心方向对正（见图11-81），然后将分电器滑动安装到位。

注意：分电器端部凸片与凸轮轴端部的凹槽都可能偏移，一定要避免安装分电器时超出点火正时180°的可能性。

③安装固定螺栓并将其轻微拧紧。

④将第1缸分缸高压线安装于图11-82所示分电器点火（DI）盖上的标记处，然后按顺时针方向插好第3、4及2 缸的分缸高压线。

⑤将各分缸高压线与火花塞插接好后，连好分电器导线连接器。

⑥按照“点火正时的检查与调整”再设置点火正时。

⑦最后以22N²m的拧紧力矩拧紧分电器固定螺栓。

图11-82 分电器点火（DI）盖上的标记
（六）点火输出信号电路的检修
在点火控制系统中，ECM/PCM将根据有关传感器输入的信号计算出最佳点火时刻，并输出点火正时信号，以控制点火控制模块ICM(安装在分电器内)按规定要求进行点火。

如果故障指示灯 (MIL)闪示的故障代码为“15”，则说明点火输出信号电路有故障。

点火输出信号电路的检修方法和步骤如下：
(1)重新设置ECM/PCM，并再次热起发动机，重新读取故障代码。

如果故障指示灯MIL 不再闪示故障代码“15”，则说明点火控制模块只是间歇性故障。

此时应检查分电器与ECM/PCM之间的连接导线是否存在连接不良或松动的现象。

(2)如果故障指示灯MIL仍闪示故障代码“15”，则:
a.将点火开关转至“OFF”位置。

b.将点火开关转至“ON”(Ⅱ)位置。

c.如图11-83所示，用万用表V档检测ECM/PCM插头端子Bl3与B20之间的电压。

图11-83 用万用表V档检测ECM/PCM插头端子Bl3与B20之间的电压如果被测得的电压为蓄电池电压，则用一确信无故障的ECM/PCM进行替换，并再次进行检查。

如果此时车辆的故障症状和MIL的故障代码显示均不再出现，则更换原来的ECM/PCM。

（3)如果步骤 (2)检测的电压不为蓄电池的电压，则按下述步骤检测ICM的输入电压:
a.将点火开关转至“OFF”位置。

b.从分电器上断开其4芯插头
c.将点火开关转至“ON”(Ⅱ)。

d.如图11-84所示，用万用表V档检测分电器4芯插头的4号端子与车体搭铁之间的电压。

图11-84 用万用表V档检测分电器4芯插头的4号端子与车体搭铁之间的电压
如果被测得的电压为蓄电池电压，则说明分电器与点火开关之间的连接导线有断路故障。

如果被测得的电压不为蓄电池电压，则应检查ICM与ECM/PCM的端子B13之间的连接导线是否有断路或短路故障，必要时更换点火控制模块ICM。

说明：如果黄/绿导线短路，则ICM有可能损坏。

（九）发动机怠速控制系统及其检修
（一）发动机怠速控制系统的构成
广州本田雅阁轿车发动机PGM-FI系统中的怠速控制系统采用的是节气门旁通气道控制式。

即发动机怠速的高低是由怠速空气控制 (IAC)阀开度的大小决定的。

而IAC阀的控制则是由动力系统控制模块 (PCM)根据各传感器(空调信号、交流发电机ALT FR信号、制动开关信号、起动机开关信号、动力转向压力PSP开关信号等)的信号通过改变IAC阀工作电流的大小来实现的。

其系统构成如图11-85所示。

图11-85 发动机怠速控制系统的构成
发动机起动后，控制系统将使IAC阀开启一定时间，以增加进气量，提高发动机的怠速。

如图11-85所示，IAG阀的开度还直接与冷却液的温度有关。

冷却液温度低时，IAC阀将打开较大的开度以使发动机实行快怠速。

（二）发动机怠速控制系统故障分析
1、故障诊断表
广州本田雅阁轿车发动机怠速控制系统系统故障分析见表11-8所列。

在表11-8中的每一行中，对于有可能出现某种故障的各个子系统均按照检查顺序进行了排列，因此在检查这些系统时应从①开始。

首先在最左边一栏中查找故障症状，然后在该故障症状所在的行中找到最有可能出现的故障原因。

如果经过检查证实这个系统正常，则再从②开始检查下一个最有可能引起故障的系统。

依此类推。

2、发动机怠速控制系统故障分析
（1）无故障代码的故障分析
在所有用电设备 (包括散热器风扇)均关闭时，发动机的怠速转速应为770±50r/min。

如果怠速转速失常，而故障指示灯MIL没有显示故障代码14时，则应进行如下操作:
①重新调整怠速。

②检查空调开关信号是否正常。

③检查交流发电机负荷信号是否正常。

④起动开关信号是否正常。

⑤动力转向压力开关 (PSP)信号是否正常。

⑥A/T档位开关信号是否正常。

⑦软管及其连接是否正常。

⑧IAC阀及其0形密封圈是否正常。

如经检测上述项目均正常，则应更换一确信无故障的IAC阀，并重新调整怠速。

如果怠速转速仍失常并且MIL仍不显示故障码14，则应更换一个确信无故障的PCM，并再次检查怠速，如果此时故障症状消失，则说明原PCM故障，应予更换。

（2）有故障代码的故障分析
MIL点亮，如通过SCS短路插头读取的故障代码为“14”，则说明怠速空气控制 (IAC)阀控制电路发生故障。

此时，应按怠速空气控制 (IAC)阀及其控制电路故障进行故障分析。

(三)发动机怠速控制系统主要部件的检测诊断
1、怠速空气控制 (IAC)阀及其控制电路的检测诊断
怠速空气控制(IAC)阀（图11-86）用于根据ECM/PCM的电流信号，改变旁通进入节气门体的空气两，以保持适当的怠速。

怠速空气控制 (IAC)阀及其控制电路的检测诊断方法步骤如下：
图11-86 怠速空气控制 (IAC)阀
(1)重新设置ECM/PCM。

然后起动发动机，检查MIL是否仍然点亮且故障代码仍为14。

若此时MIL无故障显示，则说明为间歇性故障，应检查IAC阀与ECM/PCM的连接线路是否正常。

(2)若系统故障依旧，则:
a.将点火开关置于“OFF”位置；
b.从IAC阀上断开其3芯插头 (如图11-86所示)。

c.将点火开关置于“ON”(Ⅱ)位置。

图11-87 测量IAC阀3芯插头2号端子与车体搭铁之间的电压
d.如图11-87所示，在发动机线束侧测量IAC阀3芯插头2号端子与车体搭铁之间的电压。

该电压值应为蓄电池电压，否则，应检查IAC阀与PGM-Fl主继电器之间的导线 (IGP)有无断路故障。

(3) 若步骤(2)被测电压值不为蓄电池电压，则关闭点火开关（OFF），如图11-88所示，在发动机线束侧，检测IAC阀3芯插头l号端子与车体搭铁之间的导通情况。

若不导通，则应检查ECM/PCM与G1O1(位于节温器壳体上)之间的导线 (PG)有无断路故障。

图11-88 检测IAC阀3芯插头l号端子与车体搭铁之间的导通情况
(4)若步骤(3)检查结果为导通，则拆开ECM/PCM的插头B（25芯），然后如图11-89所示，检查ECM/PCM插头端子B23端子与车体搭铁之间的导通情况。

如导通，则说明IAC 阀与ECM/PCM端子R23之间的导线有短路故障。

图11-89 检查ECM/PCM插头端子B23端子与车体搭铁之间的导通情况
(5)若步骤(4)检测为不导通，则如图11-90所示，检查IAC阀3芯插头的3号端子与ECM/PCM插头端子H23之间的导通情况。

如不导通，则应检查IAC阀与ECM/PCM的端子B23之间有无导线断路故障。

图11-90 检查IAC阀3芯插头的3号端子与ECM/PCM插头端子H23之间的导通情况
(6)若步骤(5)检测为导通，则重新连接IAC阀的3芯插头，然后将点火开关置于“ON”位置，如图11-91所示，检测ECM/PCM插头端子B23与车体搭铁之间的电压，若不为蓄电池电压，则说明IAC阀故障，应予更换。

图11-91 检测ECM/PCM插头端子B23与车体搭铁之间的电压
(7)若步骤 (6)检测为蓄电池电压，则更换一个确信无故障的ECM/PCM，并再次进行检查，若原有故障症状和故障显示均消失，则应更换原来的ECM/PCM。

2、空调开关信号的检测诊断
（1）检查导线（ACS线路蓝/红色）是否短路：
a.将点火开关置于“OFF”位置。

b.断开空调压力开关插头。

c.将点火开关置于“ON”（Ⅱ）位置。

d.用万用表V档检测ECM/PCM插头A（32芯）的端子A27与插头B（26芯）的端子之间的电压。

电压值应是5V。

(2)如果步骤（1）测得的电压不是5V，则检查导线（ACS线路蓝/红色）是否短路：
a.将点火开关置于“OFF”位置。

b.断开ECM/PCM插头A（32芯）。

c.检查ECM/PCM插头A的端子A27与车体地线之间的导通性。

如果导通，则排除ECM/PCM的端子A27与空调压力开关之间导线的短路故障；如果检测结果为不导通，则使用一个确信无故障的ECM/PCM进行替换，并再次检查，如果此时符合规定，则更换原来的ECM/PCM。

(3)如果步骤（1）测得的电压是5V，则检查导线（ACC线路红色）是否断路：
a.将点火开关置于“OFF”位置。

b.重新连接空调压力开关插头。

c.将点火开关置于“ON”（Ⅱ）位置。

d.利用跨接线多次短暂地连接ECM/PCM插头A的端子A17与B20。

看空调压缩机离合
器是否发出“咔哒”声响。

（4）如果步骤（3）检测结果为空调压缩机离合器不发出“咔哒”声响，则检查导线（ACC 线路红色）是否断路：利用跨接线多次短暂地将发动机盖下的熔丝/继电器盒16芯插头的11#端子与车体地线连接，看空调压缩机离合器是否发出“咔哒”声响，如果空调压缩机离合器仍不发出“咔哒”声响，则按照空调系统故障进行检修。

若空调压缩机离合器发出“咔哒”声响，则排除ECM/PCM插头A的A17端子与空调压缩机离合器之间导线的断路故障。

（5）如果步骤（3）检测结果为空调压缩机离合器发出“咔哒”声响，则检查空调的工作状况：
a.起动发动机。

b.接通鼓风机开关。

c.接通空调开关，看空调是否工作，如果空调系统工作正常，则说明空调信号正常。

（6）如果步骤（5）的检测结果为空调不工作，则检查导线（ACC线路）是否断路：用万用表V档测量ECM/PCM插头A的端子A27与插头B的端子B20之间的电压，看电压是否低于1.0V。

如果电压不是低于1.0V，则排除ECM/PCM的A27端子与空调开关之间导线的断路故障。

如果电压低于1.0V，则使用一个确信无故障的ECM/PCM进行替换，并再次检查，如果此时符合规定，则更换原来的ECM/PCM。

3、交流发电机（ALT）FR信号的检测诊断
（1）检查导线（ALT F线路）是否短路：
a.从ALT上断开4芯插头。

b.将点火开关置于“ON”（Ⅱ）位置。

c.用万用表V档测量ECM/PCM插头C5端子与B20端子之间的电压，看电压是否约为5V。

(2) 若步骤（1）的检测结果电压不是5V，则检查导线（ALT F线路）是否短路：
a.将点火开关置于“OFF”位置。

b.从蓄电池上断开负极导线。

c.断开ECM/PCM插头C（31芯）。

d.用万用表检测ECM/PCM插头端子C5与车体地线之间的导通性。

如果导通，则排除ECM/PCM的C5端子与ALT之间导线的短路故障。

如果不导通，则使用一个确信无故障的ECM/PCM进行替换，并再次检查，如果此时符合规定，则更换原来的ECM/PCM。

(3)如果步骤（1）的检测结果电压是5V，则检查ALT的工作状况：
a.将点火开关置于“OFF”位置。

b.重新将ALT的4芯插头连接到ALT上。

c.起动发动机。

在无负荷的条件（换档操纵手柄置于“N”或“P”位置）下，使发动机转速保持在3000r/min运转，直到散热器风扇启动，然后使发动机怠速运转。

d.用万用表V档测量ECM/PCM插头的端子B20和C5之间的电压，看电压在打开前大灯和后雾窗除雾器的时候是否降低。

如果电压降低，则说明ALT FR信号正常。

（4）如果电压在打开前大灯和后雾窗除雾器的时候不降低，则按下述步骤检查ALT F 线路是否断路：
a.将点火开关置于“OFF”位置。

b.从ALT上断开4芯插头。

c.将点火开关转至“ON”位置。

d.用万用表V档测量ALT 4芯插头的4号端子与车体地线之间的电压。

如果测得的电压不是5V，则排除ECM/PCM插头的C5端子与ALT之间的导线断路故障；如果测得的电压是5V，则按照ALT故障进行检测。

4、制动开关信号的检测诊断
(1)在未踩下制动踏板的时候，查看仪表板上的制动灯是否点亮。

如果制动灯点亮，则检测制动开关本身；如果制动灯不亮则踩下制动踏板，再次查看制动灯是否点亮。

(2)如果制动灯不亮，则检查发动机盖下熔丝/继电器盒中的停车喇叭（20A）熔丝是否正常。

如果熔丝正常，则检测排除制动开关与停车喇叭（20A）熔丝之间的导线断路故障，若线路正常则检查制动灯开关本身故障；如果熔丝正常，则检测排除制动开关与停车喇叭（20A）熔丝之间的导线短路故障，若线路正常则更换停车喇叭（20A）熔丝。

(3)如果步骤（1）的检测结果是制动灯点亮，则按照下述步骤检测BKSW（白/黑）导线是否断路：
a.踩下制动踏板。

b.检查在踩下制动踏板时，用万用表V档测量ECM/PCM插头的端子A32与B20之间的电压。

如果测得的电压为蓄电池电压，则说明制动开关信号正常；如果测得的电压不为蓄电池电压，则排除ECM/PCM的A32插头与制动开关之间的导线的断路故障。

5、起动机开关信号的检测诊断
(1)检查STS（蓝/橙）线路是否断路：在点火开关位于起动位置（Ⅲ）时，用万用表V 档测量ECM/PCM插头的端子A24与B20之间的电压。

如果测得的电压是蓄电池电压，则说明起动机开关信号正常。

如果测得的电压不为蓄电池电压，则检查驾驶席侧仪表板下熔丝/继电器盒中的13号起动机信号（7.5A）熔丝是否正常。

(2)如果熔丝正常，则排除ECM/PCM的A24插头与13号起动机信号(7.5A)熔丝之间的导线断路故障；如果熔丝不正常，则排除ECM/PCM的A24插头与13号起动机信号(7.5A)熔丝或PGM-FI主继电器之间的导线短路故障，若导线正常则更换13号起动机信号（7.5A）熔丝
6、动力转向压力(PSP)开关信号检测诊断
(1)将点火开关置于“0N”（Ⅱ）位置，用万用表V档测量ECM/PCM插头的A26端子与B20端子之间的电压。

（2）如果步骤（1）测得的电压不低于1.0V，则按照下述步骤检查导线PSP SW（绿色）是否断路：
a.将点火开关置于“OFF”位置。

b.断开PSP开关的2芯插头。

c.将点火开关置于“0N”（Ⅱ）位置。

d.在导线侧用跨接线连接PSP开关2芯插头的1為2端子和2号端子。

e.用万用表V档测量ECM/PCM插头的A26端子与B20端子之间的电压。

如果电压仍然低于1.0V，则更换PSP开关；如果电压不低于1.0V，则排除ECM/PCM 插头的A26端子与PSP开关之间导线的断路故障，若该线路正常，则排除PSP开关与地线之间的黑色导线的断路故障。

（3）如果步骤（1）测得的电压低于1.0V，则按照下述步骤检查PSP开关的功能：
a.起动发动机。

b.缓慢转动转向盘。

c.用万用表V档测量ECM/PCM插头端子A26与B20之间的电压。

如果测得的电压为蓄电池电压，则说明PSP开关信号正常；如果测得的电压不是蓄电池电压，则按照下述步骤检查PSP开关是否短路：
a.将点火开关置于“OFF”位置。

b.从PSP开关上断开2芯插头。

c.将点火开关置于“0N”（Ⅱ）位置。

d.用万用表V档测量ECM/PCM插头端子A26与B20之间的电压。

如果测得的电压为蓄电池电压，则更换PSP开关；如果测得的电压不是蓄电池电压，则按照下述步骤检查PSP SW（绿色）线路是否短路：
a.将点火开关置于“OFF”位置。

b.断开ECM/PCM插头A（32芯）。

c.用万用表Ω档检查ECM/PCM插头端子A26与车体地线的导通性。

如果检测的结果为导通，则排除ECM/PCM插头的端子A26与PSP开关之间导线的短路故障；如果检测的结果为不导通，则使用一个确信无故障的ECM/PCM进行替换，并再次检查，如果此时符合规定，则更换原来的ECM/PCM。

（四）怠速的检查与调整
发动机标准怠速转速为770士50r/min(换档操纵手柄在N或P档位置，所有用电设备包括散热器风扇均不工作)。

若怀疑发动机怠速转速不正常，则：如果有可能的话应该按照HONDA PGM检测仪的操作步骤调节发动机怠速转速；否则按以下步骤进行发动机怠速的检查与调整。

(1)保持IAC阀插头处于连接状态，并确认MIL末亮，同时点火正时、火花塞、空气滤清器和PCV系统均正常。

(2)拆开EVAP排放控制电磁阀的2芯插头。

(3)如图11-92所示，连接转速表。

图11-92 连接转速表
(4)起动发动机，在无负荷的情况下使发动机在3000 r/min的转速下运转，直到散热器
风扇转动为止，然后怠速运转发动机。

(5)确认前大灯、鼓风机风扇、后车窗除霜器、散热器风扇和空调器均不工作。

此时发动机的怠速转速应为标准值，否则应予调整。

(6)调整时，可顺时针 (降低怠速)或逆时针 (提高转速)转动怠速调整螺钉（图11-93）1/4圈，但不得超过1/4圈。

图11-93 转动怠速调整螺钉调整发动机怠速转速
(7)调整后，再次检查发动机怠速，若仍超过标准值，可再次转动怠速调整螺钉1/4圈。

然后将加热器风扇开关置于高位 (HI)，打开空调器 (此时不得转动怠速调整螺钉)，怠速运转发动机1 min。

(8)关闭空调器，进一步检查怠速转速是否正常。

若仍不正常，则按前述内容进行故障分析。

(9)检查、调整结束后，拆下转速表，重新装回EV AP排放控制电磁阀的2芯插头。

十、排放控制系统及其检修
为有效地减少汽车的排气排放污染物，广州本田雅阁轿车采用了多种排气排放净化措施，包括一个三效催化转化器 (TWC)、废气再循环（EGR）系统、曲轴箱强制通风 (PCV)装置以及燃油蒸发 (EVAP)排放控制系统等。

（一）尾气排放检测
广州本田雅阁轿车尾气排放的检测方法和步骤为：
a.连接一个转速表。

b.起动发动机。

在无负荷的条件（换档操纵手柄置于“N”或“P”位置）下，使发动机转速保持在3000r/min运转，直到散热器风扇启动，然后使发动机怠速运转。

c.检查发动机贷速转速，必要时按照第七节的方法调整发动机导速转速。

d.根据一氧化碳检测器制造厂商的说明，预热并且校准一氧化碳检测器。

e.在关闭大灯、加热器鼓风机、后窗除雾器、冷却风扇和空调器的条件下，检测发动机怠速时的一氧化碳浓度。

对于装备有TWC的车型，一氧化碳浓度为0.1%(最高);对于未装备有TWC的车型, 一氧化碳浓度为1.0%±1.0%。

如果不能达到这个规定值，对于未装备有TWC的车型，通过旋动IMA的调节螺钉（图11-94）进行调节；对于装备有TWC的车型，按照发动机控制系统的故障进行处理（参见ECM/PCM故障处理方法）。

如果通过上述步骤仍然不能达到规定的一氧化碳浓度值（%），则检查发动机的调整状态。