站房改造高架候车室

目录
第一章、施工规划说明
一、编制依据及编制原则
二、工程综述
1、工程概况
2、工程地质情况
3、当地可利用资源情况
三、工程特点
四、施工规划
1、施工规划说明
2、主要施工材料和周转料
3、施工用水、用电
五、施工工期及总体安排
六、施工控制目标
七、施工过渡及防护方案
第二章、施工总布置
一、施工总布置原则
二、施工道路布置
三、临时设施布置
四、施工平面布置图
第三章、总进度计划
一、施工总进度说明
二、主要施工机械设备配置
三、施工组织机构及劳动力安排计划
四、施工进度保证措施
五、施工进度计划网络图与横道图第四章、施工方案与施工方法
一、施工测量
二、基础施工
1、钻孔桩施工
2、承台及地基梁施工
三、主体工程施工
1、主体工程施工方案
2、梁、板、柱模板
3、钢筋工程
4、混凝土工程
5、清水混凝土施工
6、大面积楼板施工
7、钢骨梁吊装方案
8、砖砌体施工
四、装饰工程
1、饰面砖施工
2、大理石墙面施工
3、墙面一般抹灰施工
4、乳胶漆内墙面施工
5、板块楼地面施工
6、顶棚吊顶施工
五、网架屋面施工
1、网架制作
2、网架安装
六、给排水工程
七、电力、通信工程
八、冬季施工措施
九、质量通病预防措施
第五章、施工协调措施
一、与设计单位的协调
二、与监理单位的协调
三、与其他专业的协调
四、协调方式
第六章、质量保证措施
一、质量目标
二、质量保证体系
三、质量保证措施
第七章、安全保证体系及保证措施一、安全目标
二、安全保证体系
三、安全保证措施
第八章、工期保证措施
一、组织保证
二、人员及设备保证
三、材料保证
第九章、创优保证体系及保证措施
一、创优保证措施
二、创优保证体系
第十章、文明施工及环境保护措施
第一章、施工规划说明
一、编制依据及编制原则
1、编制依据
（1）、《福州火车站站房改造高架候车室工程项目招标文件》（招标编号：0624-02120166）；
（2）、《福州火车站站房改造工程高架候车室建筑工程工程量清单》；（3）、《福州火车站站房改造高架候车室工程项目答疑会会议纪要》（招标编号：0624-02120166）；
（4）、《重要通知》（福州火车站建设工程指挥部5月10日发）；（5）、国家现行的施工及验收规范。

2、编制原则
（1）、树立“质量、安全第一”和为运输服务，各配套专业协调组织的意识，采取必要的合理施工措施，确保福州火车站的正常运营。

（2）、施工期间确保正线（Ⅱ道）及四股到发线及四个站台面的正常运转，充分考虑施工与行车的矛盾。

（3）、分五大步施工原则，即：第一步：三站台施工，第二步：二站台施工，第三步：二、三站台连接部分施工，第四步：基本站台施工，第五步：基本站台与二站台连接部分施工。

在确保福州火车站正常运转的同时满足总体施工工期要求。

（4）、突出施工安全防护，注重各专业间的协调，确保行车安全及工程质量。

二、工程综述
1、工程概况
福州火车站站房位于福州市华林路北部尽端。

其中高架候车室工程项目总建筑面积6274m2，主体部分共两层：站台层和站厅层，跨越一、二、三站台五股道，最大跨度为20m。

高架候车室设置旅客上下站台楼梯六个及垂直电梯三部，其南端与后期主站房连接。

高架候车室基础设计为钻孔灌注桩，其持力层为第七层强风化花岗岩；主要结构类型为现浇钢筋混凝土结构；外墙及卫生间、空调机房内墙为200mm厚多孔空心砖砌体，电梯井道采用钢筋混凝土墙体；屋面结构大部分采用钢网架结构形式，补建站台雨蓬采用与既有站台雨蓬颜色相同的轻钢屋面，高架候车室屋面采用压型铝板屋面，采光天窗采用阳光板。

本工程门主要采用铝合金卷帘门、铝合金弹簧门、防火门及普通木门；窗均为铝合金窗，灰绿色镀膜反射玻璃。

楼、地面主要为仿大理石防滑抛光地砖、普通陶瓷地砖、陶瓷防滑地砖；内墙主要采用人造大理石、面砖、乳胶漆饰面；顶棚采用轻钢龙骨、石膏板吊顶、铝合金吊顶及乳胶漆饰面。

2、工程地质情况
本工程基础采用钻孔灌注桩，建筑桩安全等级为一级，其持力层处于第七层V52-3b时代强风化花岗岩层，厚度约8.9~15.30m，呈块状、深灰色、细粒灰绿结构；基础承台位于第一层素填土，其厚度约0.3~4.30m，色杂、松散~稍密、填料主要为粘土，顶部0.2~0.3m为混凝土硬化面。

3、当地可利用资源情况
当地劳动力资源较为丰富，水运、公路及铁路运输发达；施工现场附近住房条件良好，为施工租赁提供了一定的选择余地；当地也具备一定的机械设备修配能力，大型机械可就近修理。

全国主要钢筋、水泥厂商在市区内均有销售点。

施工所需的地材方便。

其中市区闽江边产圬工用砂，站房北面新店镇后山村出产碎石，砂石产量、质量均能满足本工程的需要；其它装饰材料市区均有销售。

三、工程特点
1、时间紧、任务重
福州高架候车室为福州火车站站房改造的一部分，为保证在2004年春运前全部站房改造工程的建成运营，招标文件要求，高架候车室必须在2003年春运前建成使用，施工日历工天仅240天，而混凝土圬工量有8000m3，建筑面积有6274m2，施工任务重。

2、施工场地狭窄、施工干扰大
由于站内施工时要保证正线（Ⅱ道）及4股到发线四个站台面的正常运营，而福州火车站目前仅有3个站台5个站台面，这样，在施工站台层阶段，每次仅有一个站台面可作为施工场面。

而且施工二层型钢梁时的吊装作业与车站电气化相互干扰。

3、安全防护重点、难点多，压力大
该工程在既有车站内施工，施工时要保证车站的正常运输，所以存在行车安全、旅客乘降安全、接触网防护安全及施工期间的作业安全
等多处安全防护重点、难点；施工时稍有不慎，容易出现安全事故，使得施工时安全压力大。

四、施工规划
1、施工规划说明
根据本工程施工任务重、场地使用受限制、安全压力大、技术难度高等特点，整个工程在施工过程中重点作如下规划：
（1）、施工总体上分五步施工：
①、三站台施工；
②、二站台施工；
③、二、三站台连接部分施工；
④、基本站台施工；
⑤、一、二站台连接部分施工
2、主要施工材料和周转料
（1）、主要施工材料
本工程主要材料有水泥、砂、石、钢材、空心砖及其他建筑装饰辅材，可以直接在市场及料场上选购，并执行业主指定的暂定品牌要求；为保证工期按时完成，及时与附近各材料及设备供应商达成材料供应、设备租赁意向协议。

（2）、主要施工周转料
为满足工期及质量的要求，在周转料投入上加大力度，合理安排使用。

附主要材料及周转料需用量计划表
主要施工材料及周转料计划表
3、施工用水及用电
施工用水、用电由业主提供用水、用电接口（在基础施工时用水、电量最高，用水为每小时7.5m3，用电为每小时600KW），为避免施工关键期停电对施工造成重大影响，计划配备1台160KW柴油发电机及1台75KW发电机。

五、工程工期及总体安排
本工程计划工期232天，具体划分如下：
（1）、三站台施工，58天：
封锁6道，6道接触网断电，施工N轴桩基，6天；
开通6道并做好三站台6道侧防护，封锁5道，5道接触网停电，施工M轴桩基，6天；
钻机退场，继续做好6道侧防护，封锁5道，施工三站台承台及地基梁，9天；
做好6道侧防护，继续封锁5道，施工M轴侧楼梯、柱、楼梯风雨棚及养生，13天；
开通5道并作好5道侧防护，封锁6道，6道接触网停电，施工三站台站台层梁、板、柱、N轴风雨棚及养生，18天；
站台层装修，并做好施工站厅层时对站台层的防护，6天。

（2）、二站台施工，58天：
开通5道，作好二站台3道侧防护，封锁4道，4道接触网停电，施工L轴桩基，6天；
开通4道并作好二站台4道侧防护，封锁3道，3道接触网停电，
施工K轴桩基，6天；
钻机退场，继续封锁3道，做好4道防护，施工二站台承台及地基梁，9天；
施工二、三站台K轴楼梯风雨棚，13天；
开通3道并作好3道站台侧防护，封锁4道，施工二站台L轴风雨棚，站台层梁、板、柱，18天；
站台层装修，并做好施工站厅层时对站台层的防护，6天。

（3）、二、三站台连接部分施工，22天：
继续封锁4道，防护好二站台3道侧及三站台6道侧，5道架空，进行二、三站台连接部分的施工，16天；
站台层装修，并做好施工站厅层时对站台层的防护，6天；（4）、基本站台施工，42天；
开通4道，封锁1道，1道接触网停电，施工站台桩基，12天；
继续封锁1道，承台及地基梁施工，9天；
风雨棚及柱施工，5天；
站台层梁、板施工，并做好施工站厅层时对站台层的防护，16天；
（5）、一、二站台连接部分施工，22天；（中间穿插一站台装修施工）继续封锁1道，防护好基本站台及二站台4道侧，架空Ⅱ道、3道，施工一、二站台连接部分梁、板，16天；
装修站台层，并做好施工站厅层时对站台层的防护，开通1道，6天；
（6）、一、二站台站厅屋面层施工及站厅层装修，17天；
（7）、网架施工，13天。

说明：二、三站台站厅及屋面层施工在三站台站台层施工完成后即着手进行，不作为控制工期。

六、主要控制目标
（1）、工期目标：232个日历工天；
（2）、质量目标：验收达到优良标准；
（3）、安全目标：确保无安全事故；
（4）、文明施工：创标准化工地；
（5）、环保目标：确保不污染环境。

七、施工过渡及防护方案
（1）、施工过渡
①、施工机械及行包通道：
钻机等大型机械设备从运转楼西侧原行包房通道或运转楼底层架空车道经车站东侧平交道到达第三站台，钻机从12轴各向东西两侧铺开工作面。

钻进过程中及成孔后灌注混凝土时，排浆车及混凝土罐车从东侧平交道出入。

因福州火车站旅客集中于白天及上半夜，下半夜无车，为减少施工时对车站正常运转的干扰，机械设备进场及混凝土灌注时尽量安排在下半夜。

行包邮政车改由车站东侧平交道进行作业。

（见施工总体平面布置图）
②、旅客进出站通道
旅客进站通道仍利用现有旅客通道，为解决施工与旅客乘降的矛
盾，旅客进站通道仍然利用现有通道，在施工相应站台时需做专门防护，（具体布置见站台防护方案图）
旅客出站通道利用现有行包通道，为方便旅客出站，将出站口设于靠近东浦路处，具体防护见出站口防护方案。

③、施工临时用水、用电及泵送混凝土输送通道
由于施工期间福州车站仍在正常运营，为解决施工用水用电对正常行车的干扰，施工过程中所有管线均采用下穿式方法穿越股道及站台。

具体布置见防护方案。

④、电力过渡
由于施工过程中需要频繁地对各股道对应的接触网断电及恢复用电，且大型机械交叉作业多，为保证施工安全，需要对车站接触网进行供电分段改造，。

具体做法为：将车站两端到发线及正线临时加装分段绝缘器和绝缘子串，对车站接触网实行分股道供电，然后根据施工步骤逐股取消接触网上临时绝缘装置，恢复接触网正常供电。

对影响施工的接触网支柱，采用临时支柱及软横跨进行过渡。

（2）、施工防护方案
①、施工管线穿越股道防护方案
备用搅拌站位于三站台北侧空地上，混凝土采取泵送方式，横穿管道设于○12、○13轴之间，下穿各股道。

净深0.6m，砌体采用M10水泥砂浆砌MU10粘土砖，上设0.25m厚钢筋混凝土盖板，盖板混凝土采用C25，主筋采用φ10mm。

（具体布置见管道穿越股道图）②、旅客进出站防护方案
旅客进站通道仍然采用现有进出站口通道，为方便旅客顺利到达目的站台，在既有进出站通道进入站台斜坡道上预留2m宽人行道，两侧及顶部用普通钢管配合竹跳板及彩条布作防护。

主通道进入站台斜坡处设活动门，旅客上那一个站台时，就开通那一个站台的活动门，以避免旅客走错站台。

钻机施工时注意泥浆的及时排放，不得污染旅客通道。

彩条布与地面连接处要用水泥砂浆封死。

站台进通道口处设负责人值班，并负责通道卫生。

旅客临时出站通道利用现有行包通道，在出站地道至临时出站口设临时通道。

临时过道宽5m，高3.075m，采用普通钢管配合竹跳板，彩条布施工，通道内侧设30cm高，12cm宽挡泥墙，以防污水进入通道。

③、施工站台层时站台层防护以及施工站层时站台层防护方案
在施工站台层时，由于旅客乘降与施工面位于同一平面上，因而需要将旅客乘降区与站台施工区分离开。

拟采用普通钢管配合彩围板进行防护，具体布置见《站台施工防护图》。

在施工站厅层时，由于站台面已经开通，因而需设防护层以防坠物伤人。

具体做法为：在施工站厅层框架梁时，每隔2m预埋一根∠100×100×10mm角钢，角钢外挑1m。

角钢外侧焊φ30mm钢管立柱，钢管立柱内侧设九夹板防护，九夹板外侧挂安全网。

角钢上铺设一层彩条布以防滴水，彩条布上铺设3cm厚木板以防坠物。

④、施工二、三站台连接部分时5道防护方案
施工二、三站台连接部分时，此时已经封锁4道，5道处于开通
状态，因而需要对5道进行防护。

利用顶铁作立柱（顶铁为用6mm 厚钢板与4根P43型钢轨围焊而成，高度按0.5m的整数倍分节，详见附图），顶铁在顺线路方向上每6m一组，顶铁与地面间采用地脚螺栓连接，并做好可靠接地。

且顶铁上方沿线路纵向上放置I56工字钢，I56工字钢上方横线路方向上放置I36工字钢，I36下方设置防电板，防电板下设置双层安全网以防施工坠物，I36工字钢上放置2层彩条布以防止施工过程中有施工用水流至接触网上。

（具体见附图）
⑤、施工一、二站台连接部分时Ⅱ道、3道防护方案
施工一、二站台连接部分时已经封锁1道，Ⅱ道及3道仍在正常运营。

对Ⅱ道、3道架空采用与5道架空类似的方法进行。

立柱采用顶铁，顶铁沿线路方向每6m一组并靠近站台柱，顶铁通过地脚螺栓与地面紧密连接，并且做好可靠接地，顶铁上沿线路纵向设置I56工字钢，I56工字钢设I50工字钢横梁。

横梁下方垂直于线路方向设防电板。

横梁上设置2层彩条布以加强对施工防水。

彩条布上采用轮扣式脚手架做模板支撑。

（具体见附图）
第二章、施工总布置
一、施工总布置的原则
1、除租用部分民房外，使用临时设施在业主提供的施工场地内根据招标文件中关于临时设施的有关规定进行施工总布置。

2、本着因地制宜、有利生产、方便生活、便于管理的原则进行布置。

3、综合考虑地形地质、场内外交通和供水、供电、通讯等因素。

4、布置紧凑，合理使用，尽可能减少占地面积和施工准备工作量。

5、施工布置必须符合国家有关安全、防火、卫生、环保规定。

二、施工道路布置
砂石及其它地材利用后山村公路经临时便道到达搅拌站；钢材、木材采用汽车运输，二、三站台施工时利用午夜时分福州车站没有作业时经车站东侧平交道到达钢筋棚，一站台施工时利用午夜时分福州火车站没有作业时经基本站台到达钢筋棚及木工棚。

利用既有进出站通道作为旅客进站跨线通道。

利用车站西侧原有行包通道作为旅客进出站跨线通道，临时出站口设在靠近东浦路的地方，基本站台至临时出站口间利用临时出站通道连接。

利用火车站东侧平交道作为施工机械第一次进场及转场时的施工通道。

（具体见施工布置总平面图）
三、临时设施布置
1、临时搅拌站：由于本工程混凝土用量大而集中，且工期紧，依
据福建省的有关要求，选择质优价廉符合混凝土规范的商品混凝土，以保证混凝土的质量，减少环境污染。

为确保工程质量，防止意外情况的发生，拟在三站台北侧空地上设一座临时搅拌站以备用。

地材及其它建筑材料通过后山村的公路运往搅拌站。

2、加工场地：在施工二、三站台时在7~9道东侧股道上设临时钢筋棚和木工棚。

在施工一站台时，将福铁大厦地面层作为钢筋棚和木工棚。

3、办公地点：项目部管理人员办公地点租用福铁大厦二层。

（或租用三站台北侧临时房屋）
四、施工场地布置
施工场地布置具体布置见图。

第三章、施工总进度计划
一、施工总进度计划说明
本工程的关键工序在主体施工，结合本工程的具体条件，在2003年1月22日以前必须完成所有施工项目。

依据招标文件的要求，工程开工日期暂定为2002年5月30日，竣工日期为2003年1月17日，总工期232天。

考虑到各种因素，避免给施工带来不利的影响，我方将投入足够的人力、物力，加强管理，争取提前竣工。

根据工期和主要施工项目的要求，施工总进度安排如下：
1、施工准备：2002年5月25日至5月29日，共计5天。

根据招标文件总体控制性工期要求，拟定于2002年5月25日进场准备。

在此期间完成测量放线、施工道路、场地平整及临时设施的建设。

2、具体进度安排：
（1）、施工三站台的两排桩基、结构柱、楼面及装修，计58天。

（2）、施工二站台两排桩基及承台（含地基梁），计58天。

（3）、进行二、三站台连接部分施工，计22天。

（4）、施工基本站台两排桩基、结构柱、楼面及装修，计42天。

（5）、一、二站台间的连接部分（含上部施工），计83天。

（6）、一、二站台站厅屋面层施工及站厅层装修，17天。

（7）、网架及屋面施工，13天。

二、主要施工机械设备配置
为保证每个站台钻孔桩能在28天内全部完工以保证总体工
期，拟投入钻机11台。

同时为弥补商品砼供应的不足以及现场零星少量砼灌注的需要，投入500L强制式搅拌机2台，自动配料机1台，混凝土输送泵1台，以及钢筋加工机械若干台。

材料及试、构件检验则委托具有相应资质的实验单位进行。

具体机械设备见主要机具设备表。

主要机具设备计划表
三、施工管理机构及劳动力安排计划
1、施工管理机构
为保证工程顺利进行，做好施工组织与管理，本工程实行项目经理责任制，成立如下管理机构（见组织机构框图），并制定各主要施工管理人员分工及职责，明确责任，以便于进行统一管理。

为本工程设立的组织机构图
投入本工程的主要人员配备表
2、劳动力安排计划
根据工程量的大小逐步增加、减少劳动力，主要劳动力使用计划及劳动力统计见下表。

主要劳动力使用计划表
主要劳动力进场计划统计表表
四、施工进度保证措施
1、严格按照招标文件的工期要求进行施工组织和进度计划的安排。

在经济合理满足工期要求的前提下，尽量提前工期。

2、合理的划分施工段，明确关键，确保关键线路的施工，并协调好各单项工程进度，减少相互干扰，使整个工程协调有序地进行。

3、为避免工程施工材料供应的影响，计划采取有力措施，和供货商签定供应协议，保证材料及时供应。

优化施工方案，合理配置施工设备，从技术和施工设备仪器上提供可靠的保证，使安全、生产和进度同时满足要求，力求做到均衡生产，以保证资源的合理利用。

4、为保证进度计划的实施，对施工的进展情况将实行动态管理，每周向业主、设计及监理工程师书面汇报；以日为单位，建立工程形象进度表，并根据实际的气象条件、工程完成情况、技术力量及机械设备的完好率等因素及时对人员、机械等进行调整，确保工程按时完工。

五、施工进度计划图与网络图
根据以上施工安排，考虑各工序间的关系，编制了本工程进度计划横道图及网络图。

由于工程受自然因素影响较大，在实际施工中应进行动态管理。

根据监理工程师批准的施工计划，建立目标工期计划。

根据每天完成的工程项目，通过比较分析，确定按当前施工进度继续施工，将对目标工期造成的影响，从而及时对现行计划进行调整，达到全工程按动态管理来进行控制，充分调动资源，克服不利自然条件带来的困难。

最终实现预期的合同工程计划。

具体安排详见《福州车站站房改造高架候车室工程施工进度计划横道图》及《福州车站站房改造高架候车室工程施工进度计划网络图》。

第四章、施工方案及施工方法
一、测量施工
1、概述
本工程场地狭小，工程施工轴线多，测量施工的工作量大，由于本工程的建筑面积大，拟采用附合主轴线法建立建筑方格网进行测量控制。

2、测量精度
依据业主提供的平面控制点与水准点为基准进行引测。

依据设计测量图：有关技术核定单位以及业主提供的有关测量资料和实物进行计算和测量放样。

严格执行现行测量规范的有关要求，并作为测量精度的评定标准。

3、拟投入的测量设备
本工程采用的测量器具主要如下：
4、平面控制测量
（1）、对施工场地及控制点进行实地踏勘，结合福州火车站高架候车室平面布置图，创建施工平面控制网。

控制点间必须通视良好，设点稳固，攀登方便。

依据现场条件，在福铁大厦二楼及运转楼楼顶各设一控制点。

另
外，在基本站台高架候车室两侧各设一控制点。

利用全站仪及控制点定出主轴线，再由主轴线确定建筑方格网。

确定主轴线点时，每点至少有两个控制点作后视，便于投测时进行校核。

本工程平面测量控制网见附图。

（2）、对各个控制点相互间进行闭合校核，保证施工时各点位于同一系统，随着施工进度，每两月至少复测一次，以求控制网稳定不变。

5、平面放样
（1）、按照施工图纸中结构的不同施工部位，分别制定不同的测量方法，以保证满足精度要求及施工进度要求。

（2）、桩基施工时所需要的轴线，采用直接引用临近控制点进行放样。

（3）、桩基施工完毕后，挖土至设计标高后，在垫层上可采取同样的方法放样。

（4）、承台施工完毕后，所需要的轴线如若遗失，可采取后方交会法予以测设。

具体做法为，测站设于承台上任意一点；后视两控制点，计算测站的坐标；并与另一控制点复核；根据该点坐标值计算出该点到承台中心点的角度和距离，以极坐标法定出其他轴线。

梁轴线也可用此法予以确定。

（5）、建筑方格网建成后，采用全圆法进行复核，复核结果必须满足下表要求：
6、高程测量
（1）、根据业主提供的水准点，用业主规定的精度要求用精密水准仪引测。

（2）、为保证水准网有可靠的起算依据，本工程拟设4个临时水准点，其中基本站台2个，二、三站台各1个。

（3）、本工程高程传递采用吊钢尺法，具体做法为：在楼梯间吊钢尺，用精密水准仪把下层标高传至上层。

7、沉降观测
依据实际单位提供的沉降观测点布置图进行布点。

注意布置的点位要牢固稳定，并确保点位安全，能长期保存，观测点的上部设置为半球型。

观测沉降的时间和次数依据工程进度及荷载增加情况而定。

另外，为保证沉降观测成果的准确性，要做到以下四固定：
（1）、固定人员观测和整理成果。

（2）、固定使用的水准仪和水准尺。

（3）、使用固定的水准点。

（4）、按规定的日期、方法和路线进行观测。

二、基础施工
1、桩基施工
根据现场实际条件，本工程首先进行三站台桩基施工，计划投入10台钻机（每个站台桩基施工均投入11台钻机），计划20天完成。

桩基施工流程图如下：。