DJ4型机车试验大纲

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控制编号：ZJZ（JL）303－（00）0 －2005
DJ4型交流传动电力机车
型式试验大纲
编写人：
审核人：
审批人：
认可人：
持有者姓名：
铁道部产品质量监督检验中心机车车辆检验站Locomotive & Cars Branch, Product Quality’s Supervise and Inspection Center, Ministry of Railways PRC
2005年 6月
目录
1 检测单位实验室概括
1.1 实验室名称
（中文）铁道部产品质量监督检验中心机车车辆检验站
（英文）Locomotive & Cars Branch, Product Quality’s Supervise
and Inspection Center, Ministry of Railways PRC
1.2 联系地址
（中文）北京西直门外大柳树路2号机车车辆研究所
邮编：100081
（英文）LCRI, No2 Daliushulu, Xizhimenwai, Beijing
PostCode:100081
1.3 联系方式
E-mail：传真：
负责人：甘敦文职务：站长电话：
联系人：李学峰职务：副站长电话：
1.4 实验室所属法人单位名称
铁道部科学研究院
邮编：100081 E-mail：传真：
法定代表人：陈国芳职务：院长电话：
1.5 实验室类别
检测实验室
1.6 实验室设施特点
固定的，现场的，临时的，可移动的
1.7 实验室资质
计量认证合格实验室，（2000）量认（国）字（NO2000）号
国家认可实验室，证书号：CNACL0676-1
1.8 试验人员
见附页。

1.9 测试系统检定
所用测量设备及传感器为送国家计量检定部门进行检定合格后，方可用于DJ4型机车的检测。

1.10 被试机车状态
被试机车应符合运用要求，并在整备质量状态下。

2 本试验大纲的试验范围和目的
本试验大纲对DJ4型机车型式试验的试验方法作出明确规定，以验证DJ4型机车是否符合用户和制造商双方议定的技术规范的要求。

3 试验标准及依据、试验地点和试验内容
3.1 本大纲试验标准及依据
➢IEC1133《电力机车车辆和电传动热力机车车辆制成后投入使用前的试验方法》；➢大功率交流传动电力机车采购和技术引进项目，散件进口国内组装机车采购合同附件2－1大功率交流传动电力机车技术规范，合同编号：04DE01GTACIXD0009；
➢GB3318-82 《电力机车组装后的检查与试验规则》。

3.2 试验地点
铁道科学研究院东郊分院环行铁道试验基地和相关既有线路。

4 机车主要参数
4.1 用途及使用环境条件
4.1.1 用途：铁路干线用牵引货物列车。

4.1.2 机车在以下外界环境条件下能正常工作。

➢海拔不超过2500 m。

➢周围空气温度(遮阴处)在-25℃至+40℃之间。

➢最大相对湿度90 %（该月月平均最低温度不低于25 ℃）。

➢机车能承受风、沙、雨、雪、煤尘和偶有沙尘暴。

4.2 基本技术参数
4.2.1 电流制：单相交流 50Hz
工作电压：
额定值 25kV
最高值 31kV
最低值 17.5kV
网压在17.5 kV-31 kV范围内，机车轮周功率发挥情况见4.2-1图。

%
功
率
发
挥
网压
图
4.2-1 网压在17.5 kV-31 kV范围内，机车轮周功率发挥情况图
4.2.2 轨距 1435 mm
4.2.3 轴式 2 (B0-B0)
4.2.4 机车整备重量 2 x 92 +3
-1% t
加压车铁后 2 x 100 +1
-3% t
4.2.5 机车轴重 23 +3
-1% t
加压车铁后 25 +1
-3% t
4.2.6 限界尺寸
机车在受电弓在降下时在平直轨道上，机车外形尺寸应符合GB146.1-83的中电力机车限界要求。

4.2.7 机车主要尺寸
机车前后车钩中心距 ~35222 mm
机车车体宽度 ~3094 mm
机车车体宽度（扶手杆处） ~3320 mm
机车车顶距轨面高度 ~4020 mm
机车转向架中心距(单节车) ~9000 mm
机车转向架固定轴距 2800 mm
4.3 机车主要技术参数
4.3.1 机车轮周牵引功率（持续制） 9600 kW
机车轮周电制动功率（持续制） 9600 kW
4.3.2 机车起动时粘着牵引力（0～5 km/h速度范围内半磨耗的轮周平均牵引力）
23t轴重时≥700 kN
25t轴重时≥760 kN
4.3.3 机车速度
持续制速度
23t轴重时 70 km/h
25t轴重时 65 km/h
最高速度 120 km/h
最高试验速度（新轮） 132 km/h
4.3.4 机车持续制牵引力
23t轴重时 494 kN
25t轴重时 532 kN
4.3.5 牵引特性曲线见4.3-1图
图4.3-1 牵引特性曲线
4.3.6 再生制动特性曲线见4.3-2图
图4.3-2 再生制动特性曲线
4.3.7 恒功率速度范围
牵引：23t轴重时70～120km/h，25t轴重时65～120km/h；
再生制动：23t轴重时70～120km/h，25t轴重时65～120km/h。

4.3.8 机车功率因数：
当机车功率大于10%额定功率时，机车功率因数( ) ≥0.97
条件：接触网电压低于27.5kV。

4.3.9 等效干扰电流和原边电流谐波含量
当机车满功率运行时等效干扰电流(Jp) ≤1.5A
当一节机车被切除运行时等效干扰电流(Jp) < 3.5A
4.3.10 机车电传动型式：电压型逆变器，三相异步牵引电动机传动。

4.3.11 机车总效率
机车在额定网压下，在牵引工况下发挥持续额定功率时机车总效率≥0.85。

4.4 机车动力学性能
4.4.1 机车应能以5 km/h速度安全通过R=125m的曲线，并应能在R=250m 的曲
线上进行正常摘挂作业。

4.4.2 在R=300m的曲线上，机车速度为75 km/h时（超高为150mm的曲线
时），脱轨系数≤0.6。

4.4.3 机车在整个允许运行速度范围内：
在机车司机室中心测得的振动加速度、频率、方向和持续时间（以8小时计）对人体的影响，应符合ISO 2631-1985(E) （“对人体影响的评估”第一节总则）有关条款的规定，不得有共振现象。

4.4.4 机车在牵引工况下的轴重转移起动时≤10%
在电气控制上能将上述轴重转移根据电机电流大小进行持续补偿。

4.5 主要部件参数
4.5.1 受电弓
机车设有2台受电弓。

受电弓型号为8WL0。

4.5.2 主断路器
4.5.2.1 主断路器型号为BVAC.N99.215。

4.5.2.2 性能及参数：
额定电压 30 kV
额定电流 1000A
最大工作电压 31.5kV
额定分断容量 600MVA
最大分断电流 20kA
辅助触点数 12
固有分闸时间 30~60 ms
工作压力 450 - 1000kPa
4.5.3 主变压器和谐振电抗器
型号 EFAT 6744&2xHFAT 4936
原边绕组额定容量 5280kVA
额定电压 25kV
额定电流 211A
牵引绕组额定容量 4 x 1320kVA
额定电压 970V
额定电流 1360A
短路电压 36%
短路损耗 1400kVA
谐振电抗器
谐振电抗器电感值 2 × 0.27 mH
额定电流 1080A
最大电流 1200A
频率 100Hz
额定效率 97%
变压器重量（包括谐振电抗器） ~8100kg
其中油重量 ~1600kg
4.5.4 牵引电机
绝缘等级（一体化真空浸无溶剂漆） 200级
额定功率 1224kW
重量 2450kg
极对数 2
最高电压 1420V
最大电流（起动时） 814A
额定转速 1726 rpm
最高转速 3460rpm
超速试验（2分钟） 4140rpm
额定效率（持续点） 94.5%
工作频率范围 0 - 117 Hz 冷却方式强迫通风空气冷却
4.5.5 主变流机组
4.5.5.1 主变流机组的效率98% (四象限： 99%，逆变器： 99.5%)
4.5.5.2 主变流器冷却方式强迫水循环冷却（有添加剂）
水和添加剂的体积比率为： 44% / 56%
适应环境温度的措施：
模块入口水温≤ 55°C
模块出口水温≤ 61°C
每个模块额定水流量 20L/min
4.5.5.3 主变流机组及其所组成的元器件的技术参数
主变流机组技术参数：（型号）
额定输入电压： 970V/50Hz
额定输入电流： 1510A rms
额定输入频率： 50Hz
中间电压： DC 1800V
额定输出电压： 3 AC1285V
额定输出电流： 1260A
最大输出电流： 1628A
效率： 98%
控制电压： DC110V
外形尺寸： 3750 mm x 1060 mm x 2000 mm (L x W x H)
质量：～3400kg
每台机车使用数量： 2
国外制造厂商： Siemens AG, A&D
主变流器元件模块技术参数：(型号) SIBAC BB SP1500WL 额定电压： DC 1800V
额定电流： 2000 A
最大电流： 3800 A
使用温度： -40°C ~ +50°C
每台机车使用数量： 28
国外制造厂商：
四象限变流器与逆变器的IGBT模块允许互换。

4.6 基础制动
4.6.1 形式：轮盘制动
4.6.2 制动单元闸片应采用有机的高摩擦片，装有闸片间隙自动调节装置。

4.6.3 基础制动在平直道上120 km/h速度下
轴重为23吨时的紧急制动距离：≤800 m
轴重为25吨时的紧急制动距离：≤900 m
4.6.4 机车空气制动率（23吨） 35%
4.6.5 蓄能制动率（23吨） 6%
4.7 空气系统
4.7.1 风源
4.7.1.1 每台机车装有两台不小于2400L/min的空气压缩机。

压缩空气进入总风缸存储前，必须经过净化干燥装置处理。

4.7.1.2 空气压力调节器
整定值 750 ±20 kPa ～ 900 ±20 kPa
安全阀动作值 1000 ±20 kPa *
4.7.1.3 每节机车总风缸容积≥ 1000 L
4.7.1.4 每节机车设有一台直流辅助空气压缩机组。

型号 Dürr D-100
额定风压 800 KPa
工作能力 45 NL (Normal Liter)/ min
电动机额定功率 0.715 KW
允许连续工作时间 10 min
4.7.1.5 每节机车设有不小于50L的升弓风缸，风缸装有密封性很强的阀门，风缸储存800KPa压缩空气在24小时后，泄漏不得大于50KPa。

4.7.2 空气制动机
根据铁道部要求，DJ4型货运电力机车将采用KNORR的CCBⅡ型机车制动机，CCBⅡ型机车制动机为Ⅱ代计算机控制制动系统，乘务员通过电子制动阀（EBV）的列车控制手柄及机车单独制动手柄进行列车或单独机车的制动控制，乘务员通过制动显示屏进行机车状态设定，包括本机或补机、补风或不补风、列车管定压设定等，乘务员还可通过制动显示屏进行机车制动机的功能自检，查看日志及故障记录等。

CCBⅡ型机车制动机使电制动与空气制动的协调配合、实现互锁。

能够与列车运行监控装置（LKJ2000）配合。

装有空气制动防滑器、弹簧储能停放制动。

4.7.3 机车每台转向架有4个沙箱，每个沙箱容量为100L，沙箱盖应严密防潮，能
防止雨雪侵入。

4.7.4 机车撒沙装置的下沙量应能在0.5～1.0L/min范围内调节。

撒沙喷嘴的位置和
形状要保证沙粒能正确撒在车轮踏面与钢轨相交处。

4.7.5 机车撒沙装置应与空气制动、防空转滑行等装置配合动作。

4.7.6 机车空气系统的空气泄漏量≤0.2kPa/min。

5 试验内容
5.1 称重试验
5.1.1 试验目的
确定机车质量是否符合机车技术规范的规定。

5.1.2 （该试验项目）检验依据
IEC1133 电力机车车辆和电传动热力机车车辆制成后投入使用前的试验方法；
GB3318-82 电力机车组装后的检查与试验规则。

5.1.3 应用标准
TB/T1740－1997 铁道机车车辆重量测定方法；
大功率交流传动电力机车采购和技术引进项目，散件进口国内组装机车采购合同附件2－1大功率交流传动电力机车技术规范，合同编号：04DE01GTACIXD0009。

5.1.4 试验地点
铁道科学研究院东郊分院环行试验基地内电库。

5.1.5 试验时间
接线调试1天，试验1天，该项目共2天。

5.1.7 检验方法
5.1.7.1 轮重
以同时测量被试机车各个轮重的方法测定机车轮重。

5.1.7.2 轴重
根据上述轮重测量结果得到轴重。

5.1.7.3 机车重量
根据各轮重的测量结果，得到机车重量。

5.1.7.4 连续六次进行完整的称重操作，机车前进和后退两个方向各三次。

测量值取六次记。

5.1.7.5 录的算术平均值，测量值的读数以kg为单位。

称重试验前先调整悬挂装置；在整个称重过程中不调整悬挂装置。

5.1.8 评定标准
➢在不加压铁的情况下，每根轴的轴重应该为23 +3-1% t，每节车的重量应该为92 +3-1% t；➢加压铁后，每根轴的轴重应该为25 +1-3% t，每节车的重量应该为100 +1-3% t；
➢同一节B0-B0车，每根轴的轴重和平均轴重之差，不大于该机车的平均轴重的±2%；➢各个轮的轮重不超过（各自轮对）平均轮重的±4%。

5.2 辅助电气设备和辅助电源试验
5.2.1 试验目的
检查辅助系统是否正常，辅助机组在最高、最低电压下起动是否正常。

5.2.2 检验依据
IEC1133 电力机车车辆和电传动热力机车车辆制成后投入使用前的试验方法；
GB3318-82 电力机车组装后的检查与试验规则。

5.2.3 应用标准
大功率交流传动电力机车采购和技术引进项目，散件进口国内组装机车采购合同附件2－1大功率交流传动电力机车技术规范，合同编号：04DE01GTACIXD0009。

5.2.4 试验地点
铁道科学研究院东郊分院环行试验基地。

5.2.5 试验时间
接线调试2天，试验2天，该项目共4天。

5.2.7 检验方法
5.2.7.1 辅助电源正常安装检查, 所有牵引风机、冷却塔风机、空气压缩机、油泵、水泵正常安装检查。

5.2.7.2 检查所有辅机的旋转方向与交流电源的相位旋转方向是否符合设计图纸的要求。

5.2.7.3 对1位牵引风机、1位冷却塔风机、1位主压缩机、1位油泵、1位水泵进行缺相保护和接地保护试验，断开辅机的一相，起动该辅机，检查保护装置是否动作，机车显示屏上是否显示该故障；在辅助回路中，选择优代表性的点，人为接地，看接地保护装置是否动作，机车显示屏上是否显示该故障。

5.2.7.4 切除其中一节车的辅助电源1和辅助电源2，整台机车的所有辅机由另外一节车的辅助电源供电，检查一节车的辅助电源是否能满足整台机车辅机的供电需求。

5.2.7.5 测量辅助电源的输出电压、电流、功率。

5.2.7.6 对于断续工作的辅机则利用间断操作连续六次起动（第一次实验时，电机应处于冷态），其中一半次数在最高网压下进行，另一半次数在最低网压下进行；对连续运行的辅机进行四次完整的连续起动试验，测量每次试验下的起动时间、电压、电流和功率。

测试对象为1位牵引风机、1位冷却塔风机、1位主压缩机、1位油泵、1位水泵。

5.2.7.7 测试参数
a) 辅助电源输出电压，V；
b) 辅助电源输出电流，A；
c) 辅助电源输出功率，kW；
d) 辅助机组电流，A；
e) 辅助机组电压，V；
f) 辅助机组功率，kW 。

5.2.7.8 试验接线
牵引通风机试验接线见图2，其他辅机接线同牵引通风机试验接线图。

图5.2-1 牵引通风机试验接线图
5.2.8 评定标准
5.2.8.1 辅助电源评定标准
一节车的辅助电源应能维持全车辅助系统供电；
辅助电源的输出电压、频率和容量应符合机车技术规范的要求。

5.2.8.2 辅助电机应符合以下要求
各辅助电机的旋转方向应该符合设计要求；
各辅助电机的输出功率应符合机车技术规范的要求； 5.2.8.3 辅助机组应该具有以下保护功能
断开辅机的某一相之后，起动该辅机，保护装置应该动作，机车显示屏上显示该故障；
选择辅助回路中有代表性的点，人为接地之后，接地保护装置应该动作，机车显示屏上显示该故障。

5.2.8.4 辅助设备正常工作要求
在最高和最低网压之间，所有辅机应能正常起动。

5.3 主电路保护试验 5.3.1 试验目的 用以检查机车主电路的保护功能。

5.3.2
检验依据
IEC1133电力机车车辆和电传动热力机车车辆制成后投入使用前的试验方法； GB3318-82电力机车组装后的检查与试验规则。

辅助电源
5.3.3 应用标准
大功率交流传动电力机车采购和技术引进项目，散件进口国内组装机车采购合同附
件2－1大功率交流传动电力机车技术规范，合同编号：04DE01GTACIXD0009。

5.3.4 试验地点
铁道科学研究院东郊分院环行试验基地。

5.3.5 试验时间
2天。

5.3.6 测试设备（仪器仪表）
测试设备参见表5.6-1。

5.3.7 检验方法
5.3.7.1 牵引电机缺相保护试验
断开牵引电机的一相电缆，升弓合主断，给出机车起动信号，检查保护是否动作，
机车显示屏上是否显示该故障信息，整个过程中监测各个电机的电流。

5.3.7.2 主电路短路保护试验
在牵引变流器的交流输出侧选择任意两项人为实施短路，升弓合主断，给出机车起
动信号，检查相间短路保护是否动作，机车显示屏上是否显示该故障。

5.3.7.3 主电路接地保护试验
在牵引变流器的交流输入侧、中间直流电路和输出交流侧分别选择一个点，人为实施接地，升弓合主断，给出机车起动信号，检查主电路接地保护装置是否动作，机车显示屏上是否显示该故障。

5.3.8 评定标准
断开牵引电机一相电缆，升弓合主断，给出机车起动信号之后，保护装置应该动作，封锁牵引变流器，并且机车显示屏上应显示缺相故障；
相间短路保护正常，封锁牵引变流器。

将主回路中的某个点接地，升弓合主断，给出机车起动信号之后，接地保护装置应该动作，封锁牵引变流器，机车显示屏上应显示接地故障。

5.4 司机室内噪声试验
5.4.1 试验目的
检查司机室的噪声是否符合机车技术规范的要求。

5.4.2 检验依据
IEC1133 《电力机车车辆和电传动热力机车车辆制成后投入使用前的试验方法》；
GB3318-82 《电力机车组装后的检查与试验规则》。

5.4.3 应用标准
GB/T 3449-94 《铁路机车车辆内部噪声测量》；
大功率交流传动电力机车采购和技术引进项目，散件进口国内组装机车采购合同附
件2－1大功率交流传动电力机车技术规范，合同编号：04DE01GTACIXD0009。

5.4.4 试验地点
铁道科学研究院东郊分院环行试验基地。

5.4.5 试验时间
1天。

5.4.7 试验方法
该试验在线路情况良好的平道上进行，当机车在牵引或电气制动工况运行，速度在70±5km／h，2／3额定功率时，起动全部辅助机组，关闭门窗，测定司机室的噪声。

传声器向上，置于司机室中央距地板1.2m高处。

测量时，司机室内人员不得超过3人。

要求测量3次，每次测量持续时间不少于5秒，读取A声级的中间值，取最接近的整分贝数。

最终结果为三次测量的算术平均值（取整分贝数）。

如果相同条件下三次测量数据间的最大差值大于3dB，应重新测量。

5.4.8 评定标准
机车司机室的噪音不得超过75dB（A）。

5.5 机车前照灯照度试验
5.5.1 试验目的
检查机车前照灯照度是否符合TB/T2325-92的要求。

5.5.2 检验依据
IEC1133 《电力机车车辆和电传动热力机车车辆制成后投入使用前的试验方法》；
GB3318-82《电力机车组装后的检查与试验规则》。

5.5.3 应用标准
TB/T2325-92 《铁路运营机车前照灯照明技术条件》。

5.5.4 试验地点
铁道科学研究院东郊分院环行试验基地。

5.5.5 试验时间
1天。

5.5.7 试验方法
试验应在漆黑的夜晚，如受环境所限背景光也不应大于0.1Lx。

在机车前方距离机车不同距离的地方测量前照灯照度。

每个距离测量三次。

5.5.8 评定标准
5.6 网压波动对机车功率影响的试验
5.6.1 试验目的
用于检查机车在不同网压下的轮周功率是否符合机车技术规范的要求。

5.6.2 检验依据
GB 3318-82 《电力机车组装后的检查与试验规则》；
大功率交流传动电力机车采购和技术引进项目，散件进口国内组装机车采购合同附件2－1大功率交流传动电力机车技术规范，合同编号：04DE01GTACIXD0009。

5.6.3 应用标准
大功率交流传动电力机车采购和技术引进项目，散件进口国内组装机车采购合同附件2－1大功率交流传动电力机车技术规范，合同编号：04DE01GTACIXD0009。

5.6.4 试验地点
铁道科学研究院东郊分院环行试验基地。

5.6.5 试验时间
2天。

5.6.6 测试设备（仪器仪表）
5.6.6.1 牵引特性试验用仪器、仪表见表5.6-1。

表5.6-1 牵引特性测试设备一览表
5.6.6.2 机车单节主电路测试传感器安装接线见图5.6-1。

被试机车由两节四轴机车组成，主电路相同，试验时，对两节机车的主电路系统进行全面的测试。

图5.6－1 机车单节主电路测试传感器安装接线图5.6.6.3 JCDC-1交流传动测试系统见图5.6-2。

转接箱1
部分电压传感器
转接箱3
部分电压传感器
部分电流传感器
转接箱2
部分电压传感器
转接箱4
部分电压传感器
部分电流传感器
转接箱5
部分电流传感器
488
转接箱6
部分电压传感器
部分电流传感器
功率分析仪6
工控机6
服务器
工控机
VXI 数采系统
测速
装置 测力 装置
功率分析仪5
工控机5
功率分析仪4
工控机4
功率分析仪3
工控机3
功率分析仪2
工控机2
功率分析仪1
工控机1
488
488
488
488
488
图5.6-2 JCDC-1交流传动测试系统图
5.6.7 检验方法
试验列车编组：
被试机车＋SY997050试验车+陪试机车＋货物列车
网压分别在18kV 、19kV 、20kV 、21kV 、22kV 、23kV 、28kV 、29kV 和30kV 时，被试机车主手柄处于牵引满级位，陪试车控制列车加速到80km/h ，并维持试验列车在该速度下稳定运行两分钟，测试牵引电机的有功功率。

将电机有功功率换算到轮周，并画出网压－轮周功率曲线。

网压分别在18kV、19kV、20kV、21kV、22kV、23kV、28kV、29kV和30kV 时，被试机车主手柄处于电制满级位，陪试车控制列车稳定在80km/h，并维持试验列车在该速度下稳定运行两分钟，测试牵引电机的有功功率。

将电机有功功率换算到轮周，并画出网压－轮周功率曲线。

5.6.8 评定标准
被试机车在牵引和电制工况下的网压－轮周功率曲线都应该符合图5.6-3。

%
功
率
发
挥
图
5.6-3 轮周功率曲线图
5.7 牵引特性试验
5.7.1 试验目的
测定机车牵引外特性是否符合机车技术规范要求。

5.7.2 检验依据
IEC1133 《电力机车车辆和电传动热力机车车辆制成后投入使用前的试验方法》；
GB3318-82 《电力机车组装后的检查与试验规则》；
大功率交流传动电力机车采购和技术引进项目，散件进口国内组装机车采购合同附件2－1大功率交流传动电力机车技术规范，合同编号：04DE01GTACIXD0009。

5.7.3 应用标准
IEC1133 《电力机车车辆和电传动热力机车车辆制成后投入使用前的试验方法》。

5.7.4 测试设备
参见表5.6-1。

5.7.5 试验地点
铁道科学研究院东郊分院环行试验基地。

5.7.6 试验时间
试验接线3天，试验3天，该项目共6天。

5.7.7 检验方法
5.7.7.1 起动加速特性试验
试验编组：被试机车+SY997050试验车+陪试机车+货物列车。

被试机车在正常网压下，由静态把牵引手柄推至最高级位起动并加速到最大速度，绘制出t－v、U RMS－v、I RMS－v、P－v曲线。

测定参数：速度、牵引电动机的电压及电流、网压、功率、车钩力、时间。

在起动时，检查机车在牵引工况下的轴重转移情况。

监测发生轴重转移时电机电流大小变化。

5.7.7.2 最大起动牵引力试验
试验编组：被试机车+动力试验车+陪试机车+货物列车。

试验时，被试机车拉伸车钩后，全列实施空气制动，再缓解小闸，然后提升手柄至
最高位，同时测量牵引电机电流、车钩力，每次试验后列车前进一小段，共测试3次。

5.7.7.3 牵引特性试验
被试机车为牵引工况，陪试机车为电气制动工况。

被试机车将牵引手柄置于最大级位，由陪试机车调节列车运行在指定的速度点上，待该点速度稳定后，开始采集网压和网流、电机电压和电流、速度和车钩力。

绘制出U RMS－v、I RMS－v、P－v、F-v曲线。

5.7.7.4 电气参数计算方法
5.7.8 评定标准
➢机车起动和加速性能应符合规定的指标；
➢机车在牵引工况下发生轴重转移时，能根据电机电流大小对轴重转移进行持续补偿；
➢机车轮周牵引功率（持续制）9600kW；
➢牵引工况下，23t轴重时恒功区速度范围70～120 km/h；25t轴重时恒功区速度范围65～120km/h；
➢23t轴重时最大起动粘着牵引力≥700 kN，25t轴重时最大起动粘着牵引力≥760 kN （0～5 km/h速度范围内半磨耗的轮周平均牵引力）；
➢23t轴重时机车持续制牵引力为494 kN，25t轴重时机车持续制牵引力为532 kN；➢机车轴重分别为23t和25t时的牵引特性应符合图5.7-1要求。

图5.7-1 机车轴重分别为23t和25t时的牵引特性曲线
5.8 机车总效率试验
5.8.1 试验目的
考核机车总效率是否达到机车技术规范要求。

5.8.2 检验依据
GB3318-82 《电力机车组装后的检查与试验规则》；
大功率交流传动电力机车采购和技术引进项目，散件进口国内组装机车采购合同附件2－1大功率交流传动电力机车技术规范，合同编号：04DE01GTACIXD0009。

5.8.3 应用标准
GB3318-82 《电力机车组装后的检查与试验规则》。

5.8.4 测试设备
参见表5.6-1。

5.8.5 试验地点
铁道科学研究院东郊分院环行试验基地。

5.8.6 试验时间
试验1天，该项目共1天。

5.8.7 检验方法
试验编组：被试机车+SY997050试验车+陪试机车+货物列车。

试验时被试机车机车为牵引工况，陪试机车为电气制动工况。

被试机车牵引手柄置于最大级位，由陪试机车调节列车在恒功区段的速度，待速度点稳定后，同步采集各测试参数。

机车总效率的计算公式：
%1001
⨯=P P K
η
式中：6
.3v
⨯=F P K ，其中：F ——电力机车轮周牵引力，kN ；
v ——机车运行速度，km/h 。

⎰⨯=T
dt t i t u T P 0
1)()(1，其中：)(t u ——测试速度点的网压瞬时值；
)(t i ——测试速度点的网流瞬时值。

5.8.8 评定标准
机车在额定网压下，在牵引工况下发挥持续额定功率时，机车总效率≥0.85。

5.9 电气制动试验 5.9.1 试验目的 考核机车再生制动性能，其再生制动特性应符合要求。

5.9.2
检验依据
IEC1133 《电力机车车辆和电传动热力机车车辆制成后投入使用前的试验方法》； GB3318-82 《电力机车组装后的检查与试验规则》；
大功率交流传动电力机车采购和技术引进项目，散件进口国内组装机车采购合同附件2－1大功率交流传动电力机车技术规范，合同编号：04DE01GTACIXD0009。

5.9.3
应用标准
IEC1133 《电力机车车辆和电传动热力机车车辆制成后投入使用前的试验方法》。

5.9.4 测试设备
参见表5.6-1。

5.9.5
试验地点。