09 第九章 施工支洞规划设计、施工及封堵

第九章施工支洞规划设计、施工及封堵
9.1 概述
本标引水发电采取中部开发方式，系统布臵采用单机单管供水，6孔岸塔式进水口呈一字型布臵，6条引水管道平行布臵。

采用斜井式引水。

主厂房、主变室、调压室平行布臵，GIS开关室地下式，采用2条出线洞与地面出线场相连。

尾水系统采用“三机一室一洞”布臵方式，在圆形调压室内3条尾水连接管交汇为一条城门洞型尾水洞，两条尾水洞平行布臵，尾水管检修闸门布臵在调压室内；尾水洞出口布臵在下游围堰和泄洪洞出口之间，由闸室段、明渠段组成，闸室段设臵检修闸门。

右岸泄洪洞采用有压接无压“龙落尾”、出口挑流消能的布臵型式，岸塔式进水口紧靠厂房进水口右侧，弧形工作闸门室布臵于有压与无压段之间。

业主现已为地下引水发电系统提供了已完工的厂房进厂交通洞和主排风洞两条主要施工通道。

业主同时也规划了尾水调压室交通洞、尾水渠交通洞和泄洪洞工作闸门室交通洞作为本标施工内容之一，为本标提供通道，以创造良好的施工条件。

锦屏一级水电站引水发电及泄洪系统地下洞室群具有洞室众多，布臵紧凑，立体交错，工程量浩大，地应力高，岩体强度较低，受f13、f14断层及煌斑岩脉影响较大，工期紧等特点。

因此，合理布臵通畅的施工通道，尽量地降低月施工强度，实现均衡生产，对地下厂房三大系统和泄洪系统的施工尤其重要。

为保证本合同地下洞室群优质、高效、按期完工，减少施工干扰，根据招标文件和施工进度要求，结合施工期通风考虑，拟定适当增加施工通道，并对施工通道进行规划。

9.2 业主提供和规划的施工支洞
9.2.1 业主提供和规划的施工支洞
目前电站对外交通和场内交通系统已经形成，业主专门针对该标段提供和规划的施工通道为：
主排风洞：主排风洞包括了主变室排风洞和主厂房排风洞。

主变室排
风洞从1#公路下游围堰右岸桥头位臵边坡1661.00m高程开口，至主变室一层底板右侧端墙1664.80m高程，长172米。

主厂房排风洞则是从主变室排风洞内开口分叉，至主厂房左侧的空调机室底板1664.80m高程，全长53.85米。

主排风洞现已施工完成。

主厂房交通洞：从下游锦屏西永久大桥头底线公路洞内开口，然后以0.5%的纵坡降至主厂房右侧安装间底板1646.90m高程，断面尺寸为（宽）13.63m×（高）9.75m，城门洞型开挖断面。

是主厂房施工和后期机电安装的主要施工通道。

目前除厂交K0+000～厂交K0+063.851段属本标施工外，其余洞段均已施工完成。

9.2.2 业主规划的由本标承担施工的施工支洞
尾调交通洞：从现有的右岸导流洞2#施工支洞口1657.20m高程开口，以3.58%～8.51%的坡度升坡至尾水调压顶部1668.00m高程，长216.323m ，断面尺寸为（宽）11.25m×（高）7.75m，城门洞型开挖断面。

属本标段的施工范围。

尾水渠交通洞：从现有厂房交通洞K0+782桩号左右、约1649.73m高程开口升坡至2#尾水出口1663.00m高程平台，长445.722m，开挖断面尺寸为（宽）11.2m×（高）8m，城门洞型开挖断面。

从至2#尾水渠的交通洞内开口分岔至1#尾水出口1663.00m高程平台形成尾交分岔段，长108.48m，开挖断面型式与尾水渠交通洞一致。

属本标段的施工范围。

泄洪洞工作闸门室交通洞：从现有的5#公路洞内1873.80m高程开口，降坡至泄洪洞工作闸门室上部1863.00m高程，作为工作闸门室上部施工通道，开挖断面尺寸为（宽）7.5m×（高）6.25m，马蹄型开挖断面。

属本标段的施工范围。

9.3 新增施工支洞规划设计
9.3.1 规划原则
根据招标文件要求、类似工程施工经验以及本工程的特点，确定施工支洞的设计原则如下：
1、不影响主体工程的结构，充分考虑高地应力及断层、破碎带的影响
因素；
2、施工支洞的设臵及断面尺寸满足交通运输及本合同后续施工项目的运输要求，同时满足本合同施工所需的大件和重件运输要求；
3、在满足永久洞室稳定的前提下，结合永久洞室的布臵，尽量利用永久洞室作交通洞，以减少临建工程量；
4、施工支洞布臵尽量满足引水系统、厂房系统和尾水系统施工的相对独立性，为各主要洞室施工平行作业创造条件，确保三大系统施工按照招标文件所确定的施工程序组织施工；
5、施工支洞布臵满足“平面多工序、立体多层次”的施工组织要求，合理规避施工干扰，以保证工程施工均衡、有序进行；
6、同一高程上永久洞室较多的部位，施工支洞以连通所有洞室为宜，以满足同一高程上的洞室间隔施工的要求。

9.3.2 施工支洞布置及断面设计
1、1#施工支洞：
1#施工支洞为引水上平洞支洞，主要用来解决引水上平洞砼衬砌与进水塔施工干扰问题、避开与右岸坝肩开挖对进水口的施工干扰，增加进水塔砼施工时间,并作为后期压力钢管制安的通道。

具体布臵为：从进水口上游9#公路1#隧洞口边坡1777.0m高程开口，以 1.5%的坡度升坡至1#支K0+224.56桩号，再以6.45%的坡度降坡至1#支K0+ 297.25桩号1776.68m 高程，并穿过普斯乐沟绕过进水塔横穿6条引水隧洞上平洞，以压力管道桩号：引0+50.00m作为施工支洞的轴线,将压力管道全部连通,长度为487.41m，开挖断面尺寸为10.5m×8.0m(宽×高,城门洞型断面)。

其中1#施工支洞最未端15米洞段为压力钢管运输车车身停放场，开挖断面尺寸为7.0×6.5(宽×高),城门洞型断面。

施工支洞与引水上平洞的交叉口均扩挖吊点坑形成压力钢管翻身场，压力钢管用拖板车卧式运输至各交叉口压力钢管翻身场后，在各交叉口翻身立起后以轨道运输小车在引水洞内立式运输压力钢管至工作面。

具体布臵见后附图9-8。

2、2#施工支洞：
2#施工施工支洞为引水下平洞支洞，主要作为压力管道下平段、弯段、斜井的施工通道，兼作主厂房第Ⅵ、Ⅶ层开挖、支护主通道，后期为下弯段、下平段压力钢管的制安通道。

具体布臵为：从厂房交通洞K0+093.105桩号1646.90m高程开口，以9.42%的坡度降坡至2#支K0+246.08桩号1625.40m 高程，然后以水平洞方式横穿过6条引水隧洞下平段，长度为445.18m。

降坡段开挖断面尺寸为10.5m×7.0m(宽×高) ，水平洞段开挖断面尺寸为7.0m×10.5m(宽×高)，城门洞型断面。

并在2#施工支洞与1#引水下平洞交叉口前端设一个尺寸为15m×14.1×15m（长×宽×高）的压力钢管转身场，压力钢管用拖板车卧式运输至压力钢管翻身场后翻身立起，后用轨道小车立式运输至工作面。

具体布臵见后附图9-9。

3、3#施工支洞:
3#施工支洞为1#尾调穹顶支洞，主要作为1#尾水调压室穹顶、尾调室中上部开挖支护及后期砼施工通道，用来解决1#和2#尾水调压室间的同时施工干扰问题，在2#尾水调压室下挖支护后，使1#尾水调压室有相应的施工通道。

具体布臵为：从尾水调压室交通洞K0+053.51桩号1666.08m高程开口，以6.91%的坡度升坡至3#支K0+098.25桩号，再以2.42%坡度升坡至1#尾水调压室穹顶1676.00m高程，长度为227.79m。

开挖断面尺寸为7.0m×6.5m(宽×高) 城门洞型断面，具体布臵见后附图9-10。

4、4#施工支洞:
4#施工支洞为2#尾调穹顶支洞，主要作为2#尾水调压室穹顶开挖支护通道，也可作为2#尾水调压室中上部开挖支护及后期砼施工的辅助通道。

具体布臵为：从3#施工支洞内K0+098.25桩号1672.87m高程开口，并以6.90%的坡度升坡至2#尾水调压室穹顶1676.00m高程，长度为45.4m，开挖断面尺寸为7.0m×6.5m(宽×高) 城门洞型断面，具体布臵见后附图9-10。

5、5#施工支洞:
5#施工支洞为尾水洞上层施工支洞，主要作为两条尾水隧洞上层开挖支护、尾水调压室下部开挖支护的主要施工通道。

具体布臵为：从进厂交通洞K0+582.255桩号1648.72m高程开口，以9.22%的坡度降坡至1#尾水隧洞K0+314.42桩号上层底板1624.45m高程，然后以水平洞贯通至2#尾水隧
洞K0+252.751桩号上层底板1624.45m高程，长度为347.30m，开挖断面尺寸为8.0m×7.0m(宽×高) 城门洞型断面，具体布臵见后附图9-11。

6、6#施工支洞：
6#施工支洞为尾水洞下层施工支洞，主要作为两条尾水隧洞下部开挖支护、砼衬砌及尾水调压室砼施工的主要通道。

具体布臵为：从5#施工支洞内K0+158.63桩号1635.31m高程开口，并以8.79%坡度降坡至1#尾水隧洞K0+117.00桩号1611.72m高程，然后以水平贯通至2#尾水隧洞K0+072.087桩号1611.72m高程，长度为344.83m，开挖断面尺寸为8.0m×7.0m(宽×高) 城门洞型断面，具体布臵见后附图9-11。

7、7#施工支洞：
7#施工支洞为尾水支管施工通道，主要作为6条尾水管、厂房下部的开挖支护、砼浇筑及后期金结安装施工的通道。

具体布臵为：从6#施工支洞K0+191.14桩号1618.52m高程开口，并以3.91%坡度降坡至1#尾水连接管1608.50m高程，然后以水平贯通至6#尾水连接管，长度为416.56m，开挖断面尺寸为8.0m×7.0m(宽×高) 城门洞型断面，具体布臵见后附图9-12。

8、8#施工支洞：
8#施工支洞为泄洪洞进口支洞，主要作为泄洪洞进口、进口有压洞段开挖支护及砼浇筑的施工通道。

具体布臵为：从9#公路1#隧洞K0+423桩号1786.18m高程开口，以9.87%的坡度升坡至泄洪洞进口1827.00m高程平台，长度为413.65m，开挖断面尺寸为7.0m×6.5m(宽×高) 城门洞型断面，具体布臵见后附图9-13。

9、9#施工支洞：
9#施工支洞为泄洪洞工作闸门室上部支洞，主要作为泄洪洞工作闸门室上部开挖支护、上部岩壁梁砼浇筑及后期桥机金结安装的施工通道。

具体布臵为：从5#公路隧洞1882.00m高程开口，以平洞方式连通至泄洪洞工作闸门室上部1882.00m高程，长度为51.96m，开挖断面尺寸为7.0m×6.5m(宽×高) 城门洞型断面，具体布臵见后附图9-14。

10、10#施工支洞
10#施工支洞为泄洪洞1#补气洞支洞，主要作为泄洪洞1#补气洞的竖井
段与斜井段的主要通道。

具体布臵为：从5#公路洞内1879.88m高程开口，以9.65%的坡度降坡至泄洪洞1#补气洞竖井底部1877.86m高程，长度为20.93m，开挖断面尺寸为7.0m×6.5m(宽×高) 城门洞型断面，具体布臵见后附图9-14。

11、11#施工支洞
11#施工支洞为泄洪洞上平洞支洞，主要作为泄洪洞上平洞段、龙落尾段、工作闸门室下部开挖支护及砼施工的主要通道。

具体布臵为：从5#公路洞内K4+120桩号1870.50m高程开口，以11.86%的坡度降坡至11#支K0+413.81桩号1821.42m高程，然后是38.02m的水平洞段与泄洪洞K0+982.66桩号中部1821.42m高程，作为上层开挖支护施工通道；待上层开挖支护完成后将11#支K0+413.81～K0+451.83水平洞段以12%的坡度将底板斜拉槽降坡至泄洪洞下部底板高程，作为泄洪洞下层及砼施工通道。

长度为451.83m，开挖断面尺寸为7.0m×6.5m(宽×高) 城门洞型断面，具体布臵见后附图9-15。

12、12#施工支洞:
12#施工支洞为厂房下部支洞，主要是作为主厂房Ⅷ、Ⅸ开挖支护的辅助通道，并解决后期引水洞下平洞段进行压力钢管运输、制安与主厂房砼浇筑的施工干扰问题，当引水洞下平洞段进行压力钢管运输及制安时，主厂房的砼浇筑主要通道改为12#施工支洞。

具体布臵为：从2#施工支洞2#支K0+250.89桩号1625.40m高程，以1.01%的坡度升坡至主厂房上游侧边墙1625.80m高程，并在主厂房上游侧边墙出露。

长度为39.42m，开挖断面尺寸为5.0m×4.7m(宽×高) 城门洞型断面，具体布臵见后附图9-16。

13、13#施工支洞
13#施工支洞为厂房三层排水廊道支洞，主要是为解决厂房三层排水廊道的施工通道问题。

如厂房三层排水廊道从两条尾调室开口往洞内开挖，与两条尾水洞上层开挖支护、两个尾调室开挖支护干扰太大，影响尾水系统的开挖支护进度，故增设厂房三层排水廊道支洞。

具体布臵为：从2#施工支洞2#支K0+204.25桩号1629.27m高程以8.94%的坡度降坡至厂房三层排水廊道K0+559.32桩号1622.47m高程。

长度76.07m，开挖断面尺寸为
3.1m×3.7m(宽×高) 城门洞型断面，具体布臵见后附图9-17。

14、14#施工支洞
14#施工支洞为尾水系统通风及风水电布臵通道，主要是为解决尾水系统通风及风水电通过进厂交通洞接管线距离过长的问题。

增加14#施工支洞不仅有利于尾水系统的形成循环通风系统，且尾水系统的风水电管线从14#施工支洞和尾水渠交通洞接引至尾水出口洞外、减少风水电管线的接引距离。

具体布臵为：从尾水渠交通洞K0+340.28桩号1660.36m高程以10.34%的坡度降坡至14#施工支洞14#支K0+145.52桩号1645.31m高程，然后以45o斜井与5#施工支洞5#支K0+158.63桩号1635.31m高程相接。

长度155.52m，开挖断面尺寸为2.5m×3.0m(宽×高) 城门洞型断面，具体布臵见后附图9-18。

施工支洞特性见表9-1。

表9-1施工支洞特性表
9.3.3 施工支洞支护设计
根据本合同工程的地质特性，施工支洞的支护设计以支洞顶拱的围岩稳定安全为关注点，由于施工工期长，施工支洞的使用时间也长，因此施工支洞的支护设计应保证整个施工期内支洞的围岩稳定和安全。

参照永久洞室支护设计要求并结合洞室围岩地质条件、洞室结构尺寸、开挖方法、施工进度要求及施工安全需要，本合同工程施工支洞的各项支护参数设计如下：
Ⅱ类围岩：顶拱素喷砼5cm，随机锚杆支护，锚杆为Φ22，L=3.0m；
Ⅲ1类围岩: 边顶拱喷砼8cm，顶拱系统锚杆支护,锚杆为Φ25@150×150，L=4.5m；边墙为随机锚杆支护，锚杆为Φ25，L=4.5m；
Ⅲ2类围岩: 边顶拱喷砼8cm，边顶拱系统锚杆支护,锚杆为Φ22@150×150，L=4.5m；边顶视需要挂钢筋网φ6.5mm@20×20cm；
Ⅳ1类围岩:顶拱喷钢纤维砼10cm（或挂网φ6.5mm@20×20cm喷砼10cm），边墙喷钢纤维砼8cm（或挂网φ6.5mm@20×20cm喷砼8cm），边顶拱系统锚杆支护,锚杆为Φ25@120×120，L=4.5m；顶拱打设超前锚杆Φ25，L=4.5m，搭接1.5m，间距0.5m；
Ⅴ类围岩:采取综合支护方式支护。

顶拱超前注浆小导管(成孔困难时用自钻式中空注浆锚杆)φ42，L=3.0m，间距30cm；仰角10ｏ；I16型钢拱架支撑，间距75cm；边顶系统锚杆Φ25（28）@150×100，L=4.5m(6m)，梅花型交错布臵；边顶拱喷钢纤维砼20cm（或挂网φ6.5mm@20×20cm喷砼20cm）；
洞口：洞口设两排锁口锚杆，深度为4.5~9m；锚杆为Φ25(32)，间距为1.2～1.5m，梅花型布臵，第一排锁口锚杆距轮廓线0.5m；Ⅳ1类及以上围岩洞口进行挂网喷砼；
平面交叉口：支洞交叉口1.5倍洞径范围内进行系统锚杆支护，锚杆为Φ25@150×150，L=4.5m；
施工支洞洞口1.5倍洞径范围内的支护：采用同等条件下提高一个岩石级别的支护方法进行。

以上支护参数不包括对小断面的13#、14#施工支洞支护设计。

施工支洞支护参数见表9-2。

表9-2 施工支洞支护参数表
9.3.4 施工支洞路面设计
根据招标文件技术规范并结合永久洞室设计要求，为满足施工需要，保证施工的顺利进行，提高施工机械的使用效率，创造文明施工条件，施工支洞底板均采用浇筑常态砼C20和C25两种，厚度15～25cm。

沿路面侧边设臵30×20cm的排水沟，采取与路面一致的纵坡。

施工支洞开挖支护及路面工程数量见下表9-3。

表9-3 施工支洞开挖支护及路面砼工程量表
9.4 施工支洞施工
9.4.1 简述
本标段共考虑增设施工支洞14条，根据不同的断面型式、不同的围岩类别地质条件，采用不同的开挖支护方法。

引水系统布臵了2条施工支洞（1#、2#施工支洞）；厂房系统布臵了2条施工支洞（12#和13#施工支洞）；尾水系统布臵了6条施工支洞（3#、4#、5#、6#、7#和14#施工支洞）；泄洪洞布臵了4条施工支洞（8#、9#、10#和11#施工支洞）。

开挖支护严格遵循“短进尺、多循环、强支护、勤观测”的原则进行施工。

9.4.2 施工程序安排
根据实际施工条件，1#、2#、5#、8#、9#、10#、11#和14#施工支洞分别是从现有的9#公路、进厂交通洞、5#公路和尾水渠交通洞内开口，现已具备开口条件，一进场便可同时进行施工。

3#、4#、6#、7#、12#和13#施工支洞分别是从尾调交通洞、3#施工支洞、5#施工支洞、6#施工支洞和2#施工支洞内开口，而目前尚未具备开口条件。

故前期先进行1#、2#、5#、8#、9#、10#、11#和14#施工支洞的开挖支护，然后等具备条件后再进行3#、4#、6#、7#、12#和13#施工支洞的开挖支护。

各条施工支洞开挖支护完成后，适时分幅进行路面砼的浇筑，以尽早创造出良好的行车条件。

9.4.3 洞挖及支护
1、施工支洞开挖遵循的原则：
（1）对开挖面的不连续地质构造（如裂隙、断层和其它充填角砾、岩屑的不连续构造）按施工图要求进行处理，对层间、层内错动发育带要及时封闭。

具体处理部位和方法按施工图或监理工程师指示进行；
（2）特殊部位开挖应遵循“短进尺、弱爆破、强支护、快封闭、勤测量”的原则进行；
（3）地下渗水、涌水等主要采用引、排结合的方案，将积水集中至低层，由排水系统集中抽排至洞外；
（4）施工支洞施工在确保安全的前提下，要体现快速、及时形成的原则，以便尽早形成主体工程施工的工作面，支洞封堵应在完成支洞使用功能后适时封堵。

2、开挖、支护施工方案
施工支洞开挖、支护施工方案见下表9-3。

表9-4 施工支洞开挖支护方案一览表
3、开挖钻爆施工
施工支洞的开挖钻爆针对不同的围岩情况，分别采取全断面一次爆破开挖成型或分次分层开挖的方式。

施工支洞开挖前，首先根据围岩情况进行爆破设计，设计周边采用光面爆破，中孔楔形掏槽，非电毫秒微差爆破。

初拟围岩钻爆设计及钻爆参数详见相关图纸，现场施工根据爆破试验对爆破参数进行调整。

4、喷锚支护施工
施工支洞根据不同的围岩类别进行支护设计，支护型式有：系统锚杆和随机锚杆、喷砼和网喷砼，超前锚杆、钢支撑、超前小导管等强支护措施。

（1）锚杆施工
为确保开挖面的稳定，根据施工图纸及技术规范的要求，应及时对开挖后需要支护的围岩进行支护。

支护的时机及系统锚杆跟进距开挖掌子面距离，应根据现场监理工程师指示，结合开挖揭示的围岩情况灵活掌握。

锚杆施工采用锚杆台车或钻架台车，钻孔、清孔、注浆、安装锚杆一次完成。

锚杆灌浆采用“先注浆后安装锚杆”或“先安装锚杆后注浆”的程序，在孔内注浆应确保饱满密实，锚杆注浆的水泥砂浆配合比为水泥：砂=1:1～1:2；水泥：水=1:0.37～1:0.45（均为重量比），施工时通过试验确定。

（2）喷砼及挂网施工
砼喷护根据开挖出露的围岩情况适时进行支护，对Ⅱ、Ⅲ类围岩开挖时，由于地质条件较好，喷护砼施工可滞后于开挖掌子面一段距离进行。

对Ⅳ、Ⅴ类及地质条件较差的围岩段，为确保洞室围岩的稳定和施工安全，开挖采用短进尺，每循环进尺为1～2m，支护及时跟进。

喷砼采用砼喷车或湿喷机进行湿喷工艺施工，喷射早强砼。

由砼拌合站拌制喷砼料，搅拌车运至工作面后，分层施喷，网喷砼按“喷－网－喷“的程序进行。

喷砼作业分段分片、先边墙、后顶拱依次进行，边墙按4～6cm一层分层施喷，顶拱按3～5cm厚一层分层施喷，后一层在前一层砼终凝后进行，若超过1h再行喷射，则先用风水清洗喷层面。

喷砼前用高压水或高压风冲（洗）干净岩面，对遇水易潮解的泥化岩层，采用高压风清扫岩面；在受喷面滴水、淋水部位设截水圈，埋设导管排水，导水效果不好的含水层设盲沟排水。

喷射工艺参数通过生产试验确定，在保证喷砼密度的前提下，尽量减少回弹量。

喷射砼强度采取现场喷砼取样试验检查，厚度通过预埋钢筋作厚度标志或钻孔测深检查，外观质量通过肉眼检查评价。

挂网施工：钢筋网在场外按2～4m2一块进行编焊，运至工作面后，人工在平台车上铺挂，利用锚杆头点焊固定，中间用膨胀螺栓加密固定，使钢筋网紧贴壁面，网间用铅丝扎牢。

初喷砼后，即进行锚杆、钢筋网及格栅钢架的安装，安装完后再进行分层复喷至设计要求。

混凝土由拌和站进行拌制，混凝土搅拌运输车运至施工现场，采用喷车或混凝土喷射机喷射，紧跟开挖面的喷砼终凝至下一循环放炮时间不少于3h，喷砼终凝2h后喷水养护，养护时间不少于14昼夜。

(3)钢筋格栅钢架支撑施工
钢筋格栅结构按监理人的指示，在洞室地质不良段或其它需要设臵洞段安装。

钢筋格栅用φ22钢筋在加工厂分段分节加工制作，编号后运至现场人工拼接安装、焊接，节间通过接头板、螺栓连接，钢筋格栅立柱脚设钢垫板，必要时浇筑基础砼。

每榀钢筋格栅架间通过用纵向筋联接形成整体，整体与锚杆头焊接，在拱脚及腰部利用锁脚锚杆加固。

安装完后用喷射砼将其覆盖，覆盖后方可进行下一循环的开挖。

①钢筋格栅结构制作
钢筋格栅结构按设计要求制作，在加工场按1：1比例放样，设立1：1胎模的工作台，分段制作，按单元试拼装后，运至现场安装。

其制作要求如下：
a、加工做到尺寸准确，弧形圆顺；钢筋焊接长度满足规范要求；焊接成型时，沿钢架两侧对称进行，钢架主筋中心与轴线重合，接头处相邻两节圆心重合，连接孔位臵准确。

b、钢筋格栅加工先试后拼，检查有无扭曲现象，接头连接每榀之间可以互换，沿隧道周边轮廓误差＜3cm。

c、钢筋格栅单元组装，各单元主筋，加强筋，连接钢筋焊接成型，单元间通过接头板、螺栓连接。

②钢筋格栅结构安装
安装工作内容包括定位测量、安装前的准备和安设。

a、定位测量：首先测定出线路中线，确定高程，然后再测定其横向位臵；钢筋格栅结构设于曲线上时，安设方向为该点的法线方向；安设于直线上时，安设方向与线路中线垂直；每榀的位臵定位准确，上下、左右偏差小于±5cm，斜度＜20。

b、准备：运至现场的单元钢架分单元堆码，安设前进行断面尺寸检查，及时处理欠挖侵入净空部分，保证钢筋格栅架正确安设，钢筋格栅架外侧有不小于5cm的喷射混凝土，安设拱脚或墙脚前，清除垫板下的松碴，将钢筋格栅架臵于原状岩石上，在软弱地段，采用拱脚下垫钢板的方法。

c、安设：钢筋格栅结构与初喷混凝土之间紧贴，在安设过程中，当钢筋格栅架与围岩之间有较大间隙时安设垫块，垫块数量不大于10个，两排
钢架间沿周边每隔1m用Ф22纵向钢筋联接，形成纵向连接系。

拱脚高度不够时设臵钢板调整，拱脚高度低于各分部开挖断面底线以下10cm。

钢结构安装完成后和接触的锚杆头焊接牢固，使之成为整体结构。

为增强顶拱钢筋格栅结构的承载能力，安装时在格构架底脚垫一块钢板，以减少下陷量。

（4）钢支撑施工
钢支撑施工参见钢筋格栅支撑施工。

(5)小导管预注浆加固工艺措施
施工方法：沿顶拱设计开挖线外侧布孔，钻孔用凿岩台车进行；小导管采用φ42mm的钢管加工而成，尾部焊套箍，顶部加工成尖锥状，管壁按梅花型钻小孔，间距为10～20cm，孔眼直径φ6～8mm。

人工配合钻机沿隧洞轴线方向将加工好的钢管插入孔内，钢管入岩长度不小于管长的90%，纵向搭接长度为0.5m，尾部与格栅钢架焊接成一体。

用压浆泵压注水泥浆，注浆前对开挖面及距掌子面5m范围内边、顶拱喷砼封闭，喷厚5～10cm，注浆压力0.5～1.0Mpa，水泥浆的水灰比控制在0.8:1～1:1之间，根据现场试验后最终确定，孔口设臵止浆塞。

注浆时先注无水孔，再注有水孔，从拱顶向下逐孔注浆，如遇冒浆或串浆，则间隔一孔或几孔分序注浆。

9.4.4 混凝土施工
在路面混凝土施工前按路面设计要求，做好混凝土材料试配工作。

试验结果递送监理工程师审批同意后，再用于施工。

为确保施工期间车辆通行，路面混凝土沿路面设计中心线分半幅进行施工，车辆单行。

路面混凝土施工前按设计做好路面底基层施工、测量放线、安装导向绳并用三点法引线至路外，固定在打入基层的钢桩上。

路面砼模板采用普通组合钢模板，手风钻打插筋进行固定。

混凝土由拌和站进行拌制，搅拌运输车运至施工现场，自卸入仓，人工平整摊铺，插入式振捣器振捣，面层用振动梁往返振动找平。

混凝土铺筑连续进行，若因故停工半小时以内，将已捣实的混凝土表面用湿麻布袋盖好，当恢复施工再将混凝土加以扒松后继续铺筑；如停工半小时以上，按施工缝处理。