届高考地理人教版一轮复习配套课件必修二第五章交通运输布局及其影响共张

2.交通运输点的区位(qū wèi)选择
(2)港口、航空港、车站等是客货流集散地，是完成交通运输过程的重要环节，
是交通运输网中的点。不同类型的点形成(xíngchéng)的区位因素和选址要求
均不同。
站点类型
港口
汽车站
航空港
水域条件要利于航行、停泊；
区位
自然
因素
筑港条件影响港口的规划建
设：平原地形利于港口平面布 置，但航道容易淤积
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考点一 交通运输布局的区位因素 深化探究
1．交通(jiāotōng)运输线的区位选择
(2)自然因素对交通(jiāotōng)运输线布局的影响
区位因 素
有利影响
不利影响
地形
平原地区地势平坦，施工难 山丘地区地势起伏大，施工难度、
度小，工程量小，工程造价 工程量大，造价高；山区“之”字形线
促进资源(矿产资源、旅游资源)开发，带动区域经济发展；③直达
国道、铁路，距离短，节省运营时间，提高运营效率；地方性线路通过 居民点多，运量大，运营效益高
社会 因素
一方面，先进科技为线路建设提供保障；另一方面，交通运输线建设可 促进就业，缓解就业压力，带动少数民族脱贫致富，加强民族团结；巩
固国防，利于社会长治久安
沈大高速公路边上的服装市场
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考点二 交通运输布局变化的影响 深化探究
1．交通运输布局变化对聚落空间形态(xíngtài)的影响
(1)聚落空间形态往往沿交通干线扩展，即交通干线成为聚落的主要 (zhǔyào)发展轴。
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考点二 交通运输布局变化的影响 深化探究
1．交通运输布局(bùjú)变化对聚落空间形态的影响
动售货机成为潮流
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考点二 交通运输布局变化的影响 试题调研
(2012•广东文综)读“高速公路与城市建成区空间关系示意图(下图)”，回答3～4 题。
(1)分析两种模式的高速公路对城市建成区的影响(yǐngxCiǎng)，可知( ) A．甲模式不占用城市建成区用地 B．乙模式需要占用城市建成区用地 C．甲模式对城市建成区景观与环境的影响(yǐngxiǎng)比乙模式大 D．乙模式对城市建成区内部交通联系的影响(yǐngxiǎnBg)比甲模式大 (2)从高速公路与城市建成区关系的动态变化看，可推断( ) A．城市化初期，高速公路遇到城市时一般会采用甲模式 B．随着城市建成区不断扩展，乙模式有向甲模式演变的趋势 C．在城市化快速推进时期，甲模式会消失 D．大城市发展到成熟期，不会同时存在甲模式和乙模式
受自然因素影响较小，受地形、气候、地
但要求地面开阔平坦、质、水文等影响较
位置适宜
大
因素
社会
腹地范围及其经济发展经济影 数量、密度、规模 人口稠密、经济发达，
水平 响港口兴衰；城市为港口建设 受经济发展水平的 人流、物流频繁地区最
技术 提供人财物的支持
制约
为有利
选址
要求
河港要求河宽水深，位于或靠近城 市、陆路交通便利的地方；海港要 求有背风、避浪、水深的海湾，与 其他交通干道系统有方便联系的地 方
线路平直，高速省时
地形平坦
平原地区人均耕地 少，以桥代路，可
节约耕地
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考点二 交通运输布局变化的影响 基础梳理
1．对聚落(jùluò)空间形态的影响
(1)聚落空间形态(xíngtài)往往 沿交通干线扩展，这些交通干 线也成为聚落的主要发展轴
株洲市沿京广铁路线延伸
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低
路营运里程长、成本高
地质
稳定地质可降低施工难度，保 断层及地质灾害多发区，技术要求高，
障运营安全
施工难度大
水文 气候
河网稀疏的地区，桥涵长 度小，利于施工，造价低
在沼泽地、冻土层及河网稠密区建设
交通线(经济发展需要)，技术要求高，桥
涵长度大；造价高
青藏高原高寒缺氧；酷热的干旱区，多雨的湿润区，跨海大桥建设
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考点二 交通运输布局变化的影响
2．对商业(shāngyè)网点分布的影响
基础梳理
(1)影响商业网 点分布(fēnbù) 密度
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考点二 交通运输布局变化的影响
2．对商业(shāngyè)网点分布的影响
基础梳理
(2)影响商业网点 (wǎnɡ diǎn)分 布位置
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必修② 第五章
交通运输布局及其影响
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内容(nèiróng)总结
中国航空网。层次——不同地域的交通运输网。①经济发达地区：一方面为基础线路 ，以及各种高速路、城市高标地铁等线路建设提供充足资金。不同类型的点形成的区位
No 因素(yīn sù)和选址要求均不同。腹地范围及其经济发展经济影响港口兴衰。(2)新的交通
考点一 交通运输布局的区位因素 基础梳理
3．南昆铁路建设的区位(qū wèi)因素
国民经济的发展，人口 (rénkǒu)和城市的分布，科学 技术的进步
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考点一 交通运输布局的区位因素 深化探究
1．交通(jiāotōng)运输线的区位选择
(1)交通运输线的区位因素(yīn sù)图解
方式会带动聚落空间形态的变化。(3)某种交通方式的衰落会影响聚落空间形态的演变。 (3)交通运输方式和布局的变化对商业网点分布位置的影响。C．甲模式对城市建成区景观 与环境的影响比乙模式大。本课结束
Image
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出现各种类型的专业化市场、超市、连 锁店等
城市交通的改善、私人小汽车的普及 多功能的大型购物休闲中心应运而生
发达国家的城市郊区化，城市中心交 通拥挤，郊区交通发达
大型综合商场、购物中心、超级市场等， 多分布在城市边缘交通位置优越的地方；
城市中心区不再是最便捷的购物场所
电子计算机、互联网技术发展
使商业网点的组织形式发生显著变化， 网上购物、电子商务、无人(wú rén)自
环境 因 为保护自然保护区、森林公园，交通线应尽量避开；过境线路不 素 要穿过城区，以减少对市区造成(zào chénɡ)交通压力和环境污染
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考点一 交通运输布局的区位因素
2.交通运输点的区位(qū wèi)选择
(1)港口区位(qū wèi)因素图解
深化探究
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考点一 交通运输布局的区位因素 深化探究
(2)交通线发生变化引起聚落(jùluò)空间形态的变化
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考点二 交通运输布局变化的影响 深化探究
2．交通运输布局变化(biànhuà)对商业网点分布的影响
(1)交通运输影响商业(sh
山区
平原
小
大
地势起伏→交通运输线路稀 少，方式单一→商品流通， 尤其是区际商品流通难以建 立和发展→商业网难以伸
1．交通(jiāotōng)运输网 (2)类型(lèixíng)
形式(xíngshì)——单一运输网和综合运输网 层次——不同地域的交通运输网
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考点一 交通运输布局的区位因素 基础梳理
2．影响(yǐngxiǎng)因素
经济、社会(shèhuì)、 技术和自然等因素
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必修② 第五章
交通运输布局及其影响
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考点一 交通运输布局的区位因素 基础梳理
1．交通(jiāotōng)运输网
(1)构成(gòuchéng)要素
交通(jiāotōng)运输线 交通(jiāotōng)运输点
中国铁路网 中国中航国空公网路网
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考点一 交通运输布局的区位因素 基础梳理
考点二 交通运输布局变化的影响
1．对聚落(jùluò)空间形态的影响
基础梳理
(2)新的交通方式 会带动聚落空间 形态(xíngtài)的变 化
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考点二 交通运输布局变化的影响
1．对聚落空间形态(xíngtài)的影响
基础梳理
(3)某种交通方式 的衰落(shuāiluò) 会影响聚落空间 形态的演变。
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考点二 交通运输布局变化的影响 深化探究
2．交通运输布局变化对商业网点(wǎnɡ diǎn)分布的影响
(3)交通运输方式和布局的变化对商业网点分布(fēnbù)位
置的影响 交通方式和布局的变化
对商业网点分布位置的影响
高速公路的大规模建设
许多商业聚集在高速公路与城乡结合部
集装箱运输和现代物流业的发展
与市内干道系统和 其他对外交通有方 便直接联系的地点
地形开阔平坦，坡度 适当；低云、雾和暴 雨较少；风速较小， 地势较高，地质(dìzhì) 条件较好；距离城市
较远的地方
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考点一 交通运输布局的区位因素 试题调研
(2011•大纲全国文综)到2010年底，我国 投入运营的高速铁路约7 500千米，右图显 示我国某段高速铁路景观。据此完成(1)～(3) 题。
展
平原地区→交通运输便利→区 际商品流通便利、居民点多→ 商店(shāngdiàn)众多，尤其是
道路交叉路口和居民点较集中 的地区商店(shāngdiàn)密度更
大
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考点二 交通运输布局变化的影响 深化探究
2．交通运输布局变化对商业网点(wǎnɡ diǎn)分布的影响
(2)交通运输影响商业网点分布(fēnbù)的位置
(jiànshè)中的复杂的海洋气象条件及气象灾害等均不利于线路建设
(jiànshè)
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考点一 交通运输布局的区位因素 深化探究
1．交通运输线的区位(qū wèi)选择
(3)社会(shèhuì)经济因素对交通运输线的影响
区位 因 素
影响分析
经济 因素
①经济发达地区：一方面为基础线路，以及各种高速路、城市高标地铁 等线路建设提供充足资金；另一方面稠密发达的交通运输网可加强区间 联系，加快客货流通，促进经济发展；②经济落后地区：建设交通线可
(1)为了保持列车高速运行，高速铁路选线 时首A．要地考形虑的B自．然地因质素C是．(气A候) D．水文
(2)在平原地区，修建高速铁路时多采用高 架的方式。主要是为了( )
A．减少噪音(zàoyīn)扰B 民 B．较少占用 耕地
C．缩短运营里程 D．保护野生动物 (3)我国高速铁路网建成后，下列区段中， 民航客运业受冲击最大的是( A ) A．武汉—广州 B．杭州—上海 C．成都—上海 D．兰州—北京