民机刹车系统发展探究

民机刹车系统发展探究
摘要：在客机飞行和着陆的过程中，刹车系统能够保证飞机的稳定运行，因此在飞机设计研究的过程中对飞机刹车系统进行深入探讨有着非常重要的意义。

目前我国客机主要分为波音、空客两个系列客机，本文主要针对以上两种类型客机的机轮刹车系统进行了研究，以期为我国飞机设计与研究提供参考与借鉴。

关键词：民用飞机；机轮刹车系统；研究
我国民用飞机机轮刹车系统属于飞机正常运行与着陆的重要环节，如果飞机刹车系统没有达到相关标准那么就会影响飞机的着陆和起飞。

现阶段我国空客
A320系列飞机与波音737系列飞机属于国内的主要飞机，所以目前对以上两种客机的刹车机轮进行分析和探究有着非常重要的研究意义。

1.波音737客机机轮刹车情况
我国波音系列客机结合项目启动时间可以将其分为老式客机与新型客机，传统型波音737客机主要包含了100/200 /300 /400 /500。

现阶段，我国客运航空公司主要使用的是波音737 300/ 400 /500，新型737客机基本刹车系统其结构和配置与老式737大致相同，但是还存在一些不同之处。

我国新一代波音737客机中对刹车系统附件进行了改善和优化，目前波音737客机的机轮刹车系统可以分为主机轮轮胎，刹车系统，防滑系统和停机刹车系统，在这其中刹车系统包括正常刹车，备用刹车，蓄压器刹车以及起落架收起刹车。

其中波音737客机的机轮刹车系统中，正常刹车系统和备用刹车系统来源于不同的供压系统，因此当这两个供压系统均无法对正常刹车与备用刹车共压的时候，那么就会降低蓄压器刹车的内部压力，将其压力分配给正常刹车和备用刹车，当起落架收起的时候刹车设备主要依靠由备用刹车进行。

驾驶员在客机内可以通过正驾驶副驾驶的脚踏板使刹车流量阀门张开，从而使其刹车压力与驾驶舱控制保持一致。

刹车流量阀组件主要分为正常刹车流量，备用刹车流量法以及起落架刹车制动器，正常刹车流量阀与备用刹车流量阀使用
的是相同轴体，借助备用刹车流量阀和蓄压器来截断正常刹车流量阀液压，让其
能够在相同时间随意切换正常刹车流量阀和备用刹车流量阀之间的压力供给。

起
落架在上升的时候上管道压力会为刹车动作器提供一定的压力，而起落架在收起
时刹车制动器也会为刹车流量阀的动作提供推动力，并促使起落架上收，使压力
进入刹车阀内。

刹车系统中防滑系统要对机轮的减速过程进行实时监控，结合机
轮的实际滑动情况来调整刹车压力，防滑系统有一定的防滑效果可以将机轮保护
锁死，使机轮能够稳定的接地。

波音737客机自动刹车系统可以结合驾驶员需求来选择减速率，更好的控制
流量，使客机可以不需要人为控制实现有效的机轮刹车，在机轮自动刹车时可以
选择不同的减速档位。

停机刹车系统能够借助正常刹车系统使飞机主起落架在地
面有效停止，同时刹车蓄压器还可以为其提供一定的停机刹车压力[1]。

2.客机A320机轮刹车情况
客机A320飞机的机轮刹车系统中有轮胎机轮刹车装置，正常刹车系统，备
用刹车系统，停机刹车系统，自动刹车系统，刹车温度系统以及地面测试系统等。

客机A320机轮刹车系统中可以自动选择液压器，液压器分为绿液压和黄液压能
够为刹车系统提供一定的正常补给。

在客机A320机轮刹车系统中，系统要使用
电传控制刹车系统借助刹车控制系统来操纵飞机的飞行速度和降低速度。

而刹车
系统分为手动和自动控制，客机在手动刹车的时候可以通过驾驶舱内驾驶员踩动
刹车踏板促使BSCU信号输入，经过传感器使刹车装置和踏板形成相同比例的刹
车压力，而自动刹车主要分为不同减速模式，要通过操纵刹车开关来选择适合的
减速模式。

如果客机内部机轮刹车系统中正常刹车系统产生故障，那么可能是由
于液压源压力较低，这时要将其切换到备用刹车系统中，并由备用刹车控制系统
进行控制。

客机内部刹车信号基于低压控制系统进行调整，使其调整为机械信号，同时备用刹车系统还可以有效调整刹车压力，更好的提升防滑控制效果，使其进
入刹车装置内部的活塞。

在客机防滑功能存在故障的时候，刹车系统可以和备用
刹车系统一起完成非防滑刹车，假如液压源丧失那么就需要使蓄压器能够具有非
防滑刹车的能力，客机内部停机刹车系统可以借助备用刹车系统的零件，将压力
传送到其他刹车装置内部，而停机刹车时要打开电控停机刹车阀门使停机刹车，
手动操作杆保持开启状态，停机刹车系统要从其他刹车系统的血压器中得到压力，从而更好的保证稳定停机[2]。

3.我国机轮刹车系统的现状
机轮刹车系统对客机的运行安全和建筑安全有着非常重要的影响，目前随着
社会经济水平的不断提升，客机构造也越来越多样化，因此对于飞机的要求不断
提升。

在客机内部机轮刹车系统需要提升其多元化和智能化，使其朝着全自动刹
车方向发展。

目前客机机轮刹车系统的主要发展方向就是电子控制，要通过液压
和刹车装置来调整刹车系统的稳定性。

现在客机的地面减速效果主要是基于减速
板和发动机来实现，还需要起落架和方向舵相互配合，从而实现信息互通，更好
的提升刹车安全性。

眼下，客机的刹车系统还不够稳定，因此在未来发展过程中
需要对其控制技术进行改进和升级。

客机液压刹车系统存在一定的安全隐患，首
先由于客机刹车系统内具有液压油，因此会提升其泄露的概率从而引发安全事故，结合目前液压刹车中存在的缺点，可以取消液压动力方式并使用电子刹车系统，
这种刹车系统可以避免液压刹车系统存在的故障，同时也能够提升刹车质量。

我
国目前对于电子刹车系统的研究与国外相比还存在一定的距离，所以国内使用的
刹车控制方式还没有达到高效程度，这就需要未来发展过程中进一步加大电子刹
车系统的研究力度[3]。

结语
综上所述，通过对空客系列客机以及波音系列客机机轮刹车系统内部零件和
配置进行探讨可以得知我国大型客机机轮刹车系统设计中主要使用的使液压刹车，因此这时需要我国民用客机积极研制刹车系统创新刹车模块，进一步提升安全稳
定性并结合发展趋势对其不断完善与优化，建立较为可靠的民用客机刹车系统。

参考文献
[1]郑德星. 某型民用飞机刹车系统常见故障分析[J]. 中国科技纵横, 2018, 000(021):57-58.
[2]石鹏飞, 谭智勇, 陈洁. 先进民机飞控系统发展的需求与设计考虑[J]. 中国科学(技术科学), 2018, 048(003):237-247.
[3]杨弘, 肖扬, 李冰. MBSE在民用飞机刹车系统需求分析中的应用[J]. 民用飞机设计与研究, 2018, 131(04):110-114.。