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城轨分院届毕业设计方案

哈尔滨铁道职业技术学院毕业设计设计题目钢结构施工技术及其前景学生姓名隋云鹏专业班级建筑钢结构施工技术指导教师冯建亚城市轨道交通学院哈尔滨铁道职业技术学院毕业设计开题报告专业班级建筑钢结构施工技术设计方向钢结构施工技术及其前景学生姓名隋云鹏钢结构施工技术及其前景一、选题的背景与意义钢结构工程中钢结构工程技术采用以钢材制作为主，由型钢和钢板等制成的钢梁、钢柱、钢桁架等构件组成；各构件或部件之间采用焊缝、螺栓或铆钉连接的结构，是主要的建筑结构类型之一。

钢结构在各项工程建设中的应用极为广泛，如钢桥、钢厂房、钢闸门、各种大型管道容器、高层建筑和塔轨机构等。

钢结构自重较轻、工作的可靠性较高、钢材的抗振<震）性、抗冲击性好、制造的工业化程度较高、可准确快速地装配、室内空间大容易做成密封结构、易腐蚀、耐火性差、可回收利用工期较短二、毕业设计的主要内容它主要包括以下内容：1．钢结构的特点2．钢结构的制作3．钢结构的优缺点4．钢结构的发展前景三、参考文献[1] 王珊．《钢结构第三版》.中国建筑工业出版社.1997.[2]刘瑞柏．《2018-2018年中国钢结构行业市场需求预测与投资战略规划分析报告》：前瞻资讯. 2018[3]百度百科. 《钢结构》. 2018四、设计时间安排<1）确定题目：2018年4月至2018年5月<2）现场调研：2018年6月至2018年6月<3）查阅文献：<4）资料整理分析：<5）编写设计、总结：2018年4月至2018年5月<6）打印、提交、送审设计，准备答辩：2018年6月哈尔滨铁道职业技术学院毕业设计任务书设计题目钢结构施工技术及其前景学生姓名隋云鹏专业班级建筑钢结构施工技术指导教师冯建亚城市轨道交通学院2018年4月26日钢结构施工技术及其前景摘要以钢材制作为主的结构，是主要的建筑结构类型之一。

钢材的特点是强度高、自重轻、整体刚性好、变形能力强，故用于建造大跨度和超高、超重型的建筑物特别适宜；材料匀质性和各向同性好，属理想弹性体，最符合一般工程力学的基本假定；材料塑性、韧性好，可有较大变形，能很好地承受动力荷载；建筑工期短；其工业化程度高，可进行机械化程度高的专业化生产。

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哈尔滨铁道职业技术学院毕业设计毕业题目：武汉地铁换乘车站施工组织设计学生：王磊指导教师：张冰专业：城市轨道交通工程技术班级：城轨一班2011年 5月哈尔滨铁道职业技术学院毕业设计开题报告专业城市轨道交通工程技术设计方向地铁车站施工组织设计姓名王磊指导教师审查意见：指导教师签字：年月日选题的背景与意义1863年伦敦开始建设世界上第一条铁路根本原因就是地面道路系统受城市空间限制不能无休止的建设无法承担交通需求的增长因此需要构建一种摆脱地面空间限制的新型交通方式城市轨道交通就是在这样的背景下诞生的城市轨道交通系统发展的历史表明随着城市轨道交通系统网络的逐步形成城市轨道交通可以兼顾中短途客流最后达到负担城市公共交通客运流量的50%以上围绕城市轨道交通骨干网络可以促使其他个人交通成为辅助方式从而提高城市公共交通的客运量使"公共优先"的政策得到充分的体现进而缓城市交通拥挤问题武汉地铁换乘车站施工组织设计1关键词：地铁换乘车站、明挖法施工技术目录1 工程位置及范围 51.1 工程位置 51.2 工程范围 52 工程地质与水文地质 52.1 工程地质 52.2 水文地质 53 设计简介 53.1 结构设计 53.2 防水设计 54 施工条件 54.1 地面现状 54.2 地面交通现状 54.3 地下管线现状 5第二章工程重难点及其应对措施 51 车站规模宏大结构复杂工法多施工组织难度大 52 地下管线复杂改迁难度大 53 基坑开挖深度大确保基坑稳定和影响范围内管线、建（构）筑物安全是本工程的重点 5 第三章车站主要施工方法及工艺 51.1 施工阶段划分 51.2 主要分部分项工程施工方案 52 施工准备 52.1 施工调查 52.2 施工阶段组织措施 52.3 竣工验收阶段组织措施 53 地下连续墙施工 53.1 设计概况 53.2 地下连续墙施工工艺 53.3 地下连续墙施工方法 54 钻孔桩施工 54.1 设计概况 54.2 施工工艺流程 54.3 施工方法 55 旋喷桩施工 55.1 设计概况 55.2 旋喷桩施工工艺 55.3 旋喷桩工方法 56 冠梁(压顶梁)施工 56.1 设计概况 56.2 冠梁(压顶梁)及混凝土支撑施工工艺 56.3 冠梁(压顶梁)施工方法 57 基坑降水 57.1 基坑降水方案降水目的 57.2 基坑抽水量的确定原则 57.3 降水设计 57.4 降水井结构 57.5 降水施工方法及技术措施 57.6 洗井与试验性抽水要求 57.7 降水运行 57.8 降水控制措施 57.9 降水施工监测及降水维护 57.10 降水井的拆除 58 基坑开挖 58.1 设计概况 58.2 施工原则 58.3 施工工艺 58.4 准备工作 58.5 技术要点 58.6 关键工序 58.7 确保基坑稳定的强制性措施 58.8 基坑开挖施工质量控制标准 59 基坑支护方案 59.1 设计概况 59.2 钢管支撑施工 59.3 支撑施工技术要点 59.4 支撑体系的拆除施工 510 网喷支护方案 510.1 设计概况 510.2 施工工艺 510.3 施工方法 5①原材料： 5②配合比的选定： 5①混合料的备制 5②机具就位 5③喷射砼作业要点 511 主体结构施工方案 511.1 设计概述 511.2 施工工艺 511.3 施工方法 5①铺放垫木(板)和安放底座 5②双立杆脚手架应使用双杆底座或加设10号槽钢将立杆焊于槽钢上512 防水施工 512.1 防水标准 512.2 结构柔性防水措施 512.3 结构自防水 512.4 后浇带防水施工 512.5 特殊部位的处理方法 513 接地网及防迷流施工 513.1 接地网施工 513.2 防迷流施工 5第一章工程概况1 工程位置及范围1.1 工程位置王家湾站位于武汉市汉阳区汉阳大道与龙阳大道交汇处为四号线二期工程与三号线换乘站四号线车站沿汉阳大道东西方向布置于道路下方三号线车站沿龙阳大道南北方向布置于道路下方1.2 工程范围王家湾站为换乘站工程范围为四号线二期工程王家湾站三号线王家湾站和站前单渡线段其中四号线二期工程车站为地下三层三号线王家湾站为地下双层车站共设12个出入口、8组风井预留8组商业预留口方便周边物业与车站的对接主要工程数量见表1-1《主要工程数量表》表1-1 主要工程数量表序号项目名称工法规模1四号线二期车站主体结构明挖(局部盖挖)有效站台中心里程为右CK5+947.438长239.6m地下连续墙围护结构三号线车站主体结构有效站台中心里程为右AK9+976.000长463.6m钻孔灌注桩围护结构2附属结构明挖12入口、8风亭和8预留接周边物业的出入口钻孔灌注桩围护结构四号线二期地下一层商业开发部分2 工程地质与水文地质2.1 工程地质本站属长江地区三级阶地地区除表层填土及局部分布有厚度不大的一般粘性土外覆盖层主要由第四系上更新统冲、洪积老粘性土层老粘性土混砂、碎石层及细砂混老粘性土层组成各层土的地层岩性及其特点自上而下详见表1-2《地层分层及各层特性表》表1-2 分层及各层特性表地层编号岩土名称年代成因层顶埋深(m)层顶标高(m)包含物及特征1-1杂填土Qml现地面24.07～29.310.40～5.0由粘性土与砖块、碎石、块石等建筑及生活垃圾混合而成堆积时间大于十年硬质物含量约占30～50%（大部分地表有15～40cm厚的砼地坪）1-2素填土Qml0.00～1.8022.59～21.960.70～4.2以粘性土为主含少量植物根系及小碎石砖渣等杂质堆积时间大于十年硬质物含量约5～10%6-1粉质粘土Q4al+pl1.20～6.5020.42～27.671.00～10.00含少量灰白色高岭土及铁锰质氧化物6-2粘土Q4a+pll0.50～14.012.01～28.080.90～10.70含氧化铁及灰白色高岭土10-1粘土Q2al+pl0.50～16.509.51～27.903.50～30.80含氧化铁及灰白色高岭土在整个场区均有分布10-1A粘土Q2al+pl12.00～22.004.51～12.071.00～5.50含少量灰白色高岭土及铁、锰质氧化物10-2粘土Q2al+pl15.90～28.001.49～10.422.00～19.00含少量灰白色高岭土及大量铁、锰质氧化物及其结核底部局部夹少量碎石约10%碎石粒径0.3～2.5cm成份为硅质岩10-3粘土Q2al+pl23.00～32.00-3.67～4.962.90～14.40含少量灰白色高岭土及大量铁、锰质氧化物及其结核局部为可偏硬塑间夹5%左右碎石粒径0.2～1.8cm成份为硅质岩11-1粉质粘土夹粉土Q2al+pl26.00～32.00-5.42～0.013.80～8.60粉质粘土呈可偏硬塑状含少量灰白色高岭土及铁、锰质氧化物间夹薄层粉土11-2含粘土粉细砂Q2al+pl24.20～41.00-14.31～1.612.00-31.00粉细砂呈中密～密实状态粘土呈褐黄-棕红色可塑11-3含粘土中粗砂Q2al+pl36.50～65.00-35.69～-10.091.90～18.80中粗砂呈密实状态成分以石英、长石、云母为主粘土呈灰色可偏硬塑状；12中粗砂混卵砾石Q2al+pl50.30～63.00-36.36～-26.097.45～20.10卵石含量10～15%卵砾石成份主要为石英岩和石英砂岩一般粒径2～10cm为亚圆形或亚角形含10%左右的粘土可塑状态2.2 水文地质⑴沿线水文地质概况拟建场地内的地下水有上层滞水、孔隙承压水、基岩裂隙水及岩溶裂隙水四种类型对施工有影响的是上层滞水和孔隙承压水⑵地下水类型赋存与运动特征①上层滞水主要赋存于人工填土（Qml）层无统一自由水面大气降水、地表水和生产、生活用水渗入是其主要的补给来源勘察期间测得其初见水位埋深为地面下1.0～2.0m稳定水位埋深为地面下1.0～2.5m②孔隙承压水主要赋存于（11-1）层、（11-2）层、（11-3）层、（12）层中与长江、汉江有一定的水力联系其上覆粘性土层为相对隔水顶板勘察期间在拟建王家湾站范围内FtJz2-Ⅱ09-WJW-04孔附近专门进行抽水试验承压水位相当于绝对标高12.8m（85年国家高程）即地面以下11.4～14.4m⑶环境水水质及腐蚀性评价地表水及地下水对混凝土及钢筋混凝土结构中的钢筋有微腐蚀性但对钢结构具弱腐蚀性⑷各层土的渗透系数各层土的渗透系数详见表1-3《各层土渗透系数表》表1-3 各层土渗透系数表层号及土层名称室内渗透试验综合建议值垂直水平垂直水平(kV)(cm/s) (kH)(cm/s) (kV)(cm/s) (kH)(cm/s)1-1杂填土1.0×10-3 1.0×10-3 1-2素填土1.0×10-4 1.0×10-4 6-1粉质粘土1.0×10-6 1.0×10-6 6-2粘土0.62×10-6 9.88×10-6 0.62×10-6 9.88×10-6 10-1粘土4.65×10-6 6.96×10-6 4.65×10-6 6.96×10-6 10-1A粘土1.0×10-65.0×10-610-2粘土0.66×10-61.0×10-61.0×10-611-1粉质粘土夹粉土1.0×10-61.0×10-511-2含粘土粉细砂4.8×10-44.8×10-311-3含粘土中粗砂4.8×10-44.8×10-312中粗砂混砾卵石4.8×10-44.8×10-313含碎石粘土1.0×10-61.0×10-63 设计简介3.1 结构设计四号线王家湾站车站为地下三层工程有效站台中心里程为右CK5+947.438 车站有效站台右线中心轨顶高程为0.740m 长度为238m站台宽度为15m车站宽度为22.3m三号线王家湾站为地下双层有效站台中心里程为右AK9+976.000车站有效站台右线中心轨顶高程为9.659m长度为223.9m侧式车站侧站台宽度为4.0m有效站台范围车站宽度为35.4m；渡线段长度为256m宽度为19.5～32.9m车站主体结构在有效站台中心位置顶板覆土厚度为4m由于汉阳大道在龙阳大道路口西侧为上坡路顶板覆土厚度达7.2m基坑开挖深度为10.8～29.45m王家湾站四号线车站为地下三层基坑开挖深度为25.3m左右局部达到29.45m由于基坑开挖深度很深周边地下管线密集道路交通繁忙其基坑变形保护等级为一级采用厚度为1000mm的地下连续墙围护结构三号线车站为地下双层基坑开挖深度为17.8m左右周边地下管线密集道路交通繁忙其基坑变形保护等级为一级采用Ф1000@1400灌注桩围护结构地下一层为商业开发层围护结构采用钻孔桩；在施工过程中破除车站主体部分围护结构施作与周边建筑物的通道三号线车站沿龙阳大道路中南北向布置由于无法避开龙阳大道规划路中高架桥的桥墩考虑桥墩与车站同期实施从车站结构中穿过不与车站结构连接以明确受力；桥梁采用桩基础3.2 防水设计⑴防水等级标准①地下结构防水应遵循"防、排、截、堵相结合刚柔相济因地制宜综合治理"的原则采取与其相适应的防水措施②确立钢筋混凝土结构自防水体系即以结构自防水为根本采取措施控制混凝土裂缝的开展增加混凝土的抗渗性能；以变形缝、诱导缝、施工缝等接缝防水为重点辅以柔性外包防水层加强防水③地下车站主体结构、人行通道、风道的机电设备集中区段、出入口的防水等级应为一级不允许渗水结构表面无湿渍其余风道部位、风井的防水等级应为二级顶部不允许滴漏其它不允许漏水结构表面可有少量湿渍总湿渍面积不大于总防水面积的2/1000任意100㎡防水面积上的湿渍不超过3处单个湿渍的最大面积不大于0.2㎡⑵混凝土结构自防水规定①防水混凝土的抗渗等级应根据结构的最大埋置深度确定四号线车站主体结构混凝土抗渗等级为P10三号线车站混凝土抗渗等级为P8②处于侵蚀性介质中防水混凝土的耐侵蚀系数不应小于0.8③迎水面结构裂缝的宽度不得大于0.2mm背水面不得大于0.3mm且不得出现贯通裂缝④防水混凝土的环境温度不得高于80°C⑤防水混凝土迎水面钢筋保护层厚度不应小于50mm⑥地下结构底板下混凝土垫层其强度等级不得小于C15厚度不应小于100mm在软弱土层中不应小于150 mm⑦结构厚度不得小于250mm⑶结构柔性防水措施①车站结构顶板及放坡开挖侧墙采用2.5mm厚单组分聚氨酯防水涂料；有围护结构侧墙和底板采用高聚物改性沥青聚酯胎II型预铺式卷材总厚度不小于4mm②在四号线与三号线换乘部位三号线底板内侧需涂刷2.5mm厚单组分聚氨酯防水涂料进行防水加强以防三号线轨道积水落入四号线站台加强范围需伸过此交叉部位两侧施工段不小于1米⑷施工缝的防水处理①主体结构施工缝采用中埋式钢板止水带和优质水泥基渗透结晶型防水材料进行防水处理钢板止水带是指用Q235b钢板加工成4mm厚300mm左右宽度的板条并镀锌处理；优质水泥基渗透结晶型防水材料每平米用量不少于2kg且厚度不小于1mm②在无法设置镀锌钢板的施工缝（如洞口施工缝）可采用双道止水胶+注浆管进行防水处理遇水膨胀止水胶均指聚氨酯遇水膨胀止水胶为非定型产品采用专用注胶枪挤出后粘贴在施工缝表面注浆管均指全断面注浆管采用专用固定件固定在施工缝表面并每隔5～6m两端各引出一根注浆导管⑸变形缝的防水处理①变形缝采用350mm宽中埋式钢边橡胶止水带和320mm～350mm宽外贴式止水带进行加强防水处理同时在变形缝背水面采用双组份聚硫密封胶进行嵌缝密封处理在顶板部位迎水面由于无法设置外贴式止水带可采用双组分聚硫密封胶进行嵌缝密封处理②在顶板和侧墙的诱导缝两侧的结构内侧预留300×30mm的凹槽设置1.0mm厚镀锌钢板接水盒4 施工条件4.1 地面现状王家湾站位于武汉市汉阳区汉阳大道及龙阳大道交汇处4号线车站沿汉阳大道布置于道路下方3号线车站沿龙阳大道布置于道路下方周边建筑物较多；车站的东北侧为华中汽车中心批发市场西北侧为金马凯旋家居广场西南侧为好美家家居广场东南侧为家乐福购物中心从现状看交叉路口均有公交车站4.2 地面交通现状龙阳大道和汉阳大道为武汉市交通干道龙阳大道道路红线宽60米道路断面为3幅路南段路口车行道为4上4下北段车行道为4上2下汉阳大道道路红线宽55米道路断面为3幅路路口处车行道为3上3下该路口处交通量较大为武汉市繁忙地段4.3 地下管线现状王家湾站位于武汉市主干道龙阳大道及汉阳大道的交叉路口处两条线的车站同期实施主要采用明挖顺作法施工地铁三号线车站沿龙阳大道方向布置地铁四号线车站沿汉阳大道方向布置车站主体结构均布设在道路红线以内车站施工对现状道路下的管线有很大影响其主要管线详见表1-4《王家湾站主要管线》所示表1-4 王家湾站主要管线序号管线名称材质规格走向埋深（米）1污水1砼Ф500南北向2.72污水2砼Ф1000南北向43雨水1砼Ф1200南北向2.54供水1铸铁Ф1200东西向25供水2铸铁Ф800东西向1.26天然气1钢Ф300东西向1.87电信1光纤140*70/1条光纤东西向0.58电信2光纤140*70/1条光纤东西向0.59电信3铜1条光线东西向0.510电信4铜900*400/4条东西向0.611电信5铜3条东西向0.812电信6光纤1条光纤东西向0.813电信7铜3条东西向0.814电力1砼2500*300/空管东西向2.415电力2铜1条东西向0.716电力3铜2条东西向0.717污水3砼Ф300东西向2.518雨水2砼Ф600东西向1.719雨水3砼Ф1500南北向2.620供水3铸铁Ф1200南北向0.521供水4铸铁Ф600东西向0.522电信8光纤140*70/1条光纤南北向0.523电信9光纤1条光纤南北向0.524电信10铜300*300/1条南北向0.525电信11铜600*300/2条南北向0.626电信12铜3条东西向0.827污水4砼Ф300东西向2.528污水5砼Ф1000南北向429雨水4砼Ф800东西向2.930雨水5砼Ф600东西向1.731雨水6砼Ф1000南北向2.6雨水7砼Ф600东西向1.533供水5铸铁Ф600东西向1.234供水6铸铁Ф800东西向1.535电信13光纤7条光纤南北向0.536电信14砼3条南北向0.537电信15铜400*300/1条东西向0.538电信16铜800*700/15条东西向0.639电信17720*360/6条东西向0.840电信18铜600*300/7条东西向0.841电信19铜2条东西向0.742电信20铜1条东西向0.543天然气2钢Ф300东西向1.844天然气3钢Ф300东西向1.645电力4钢Ф100东西向0.646电力5铜2条东西向0.547电力6砼1500*700空管东西向0.748电力7砼500*700空管东西向0.749电力8砼1000*900/9条东西向1.4第二章工程重难点及其应对措施本工程位于汉阳中心城区汉阳大道与龙阳大道交汇处周边环境复杂交通繁忙王家湾站为四号线二期与三号线换乘站工程规模宏大建筑结构复杂施工难度大1 车站规模宏大结构复杂工法多施工组织难度大王家湾站为四号线二期与三号线换乘车站设计为十字换乘本标段包括全部车站工程分别为四号线二期工程王家湾站三号线王家湾站和站前单渡线段及其附属工程其中四号线二期工程车站为地下三层三号线王家湾站为地下双层商业开发层主要为地下一层车站结构复杂工程内容含地下连续墙、钻孔桩、旋喷桩、降水、土方开挖、基坑防水、混凝土浇筑、钢筋制安等施工工法有明挖法、盖挖法等本标段工程涉及施工工法多交叉平行作业多平行作业间相互影响大如车站地下连续墙、钻孔桩、旋喷桩、降水施工等平行作业相互影响；现场还需要进行多次交通疏导、管线迁改等其施工组织难度大拟采取如下措施：(1)组建一个理论及实践经验丰富、业务能力强、高效、精干的项目经理部对本工程全面实行项目法管理编制科学、可靠的施工组织设计认真做好工程的统筹、计划及调整工作紧密配合业主进行交通疏解和管线迁改工作确保工期目标实现①多工序同时施工：拟在地下连续墙施工的同时穿插进行基底旋喷加固、抗拔桩、临时立柱桩、降水井、墙顶冠梁等工序的施工"见缝插针"地充分利用场地和各工序之间衔接的时间差力争多开工序以达到缩短工期的目的②各个基坑围护结构尽早封闭：拟投入足够的机械设备进行围护结构施工使围护结构尽早形成独立的封闭区域以便提前实施降水并确保降水效果③短降水时间：拟投入足够的降水设备和合理的降水方案达到缩短降水时间的目的④主体结构施工时采用多工作面平行流水作业加快施工进度⑤合理编制总体、年度、季度、月、周施工进度计划将每道作业细化为日工作量以日保周、周保月、月保季、季保年、年度保总体工程进度计划2 地下管线复杂改迁难度大王家湾站位于武汉市主干道龙阳大道及汉阳大道的交叉路口处两条线的车站同期实施主要采用明挖顺作法施工地铁三号线车站沿龙阳大道方向布置地铁四号线车站沿汉阳大道方向布置车站主体结构均布设在道路红线以内车站施工对现状道路下的管线有很大影响车站范围内有多条重要管线如φ600～φ1200给水管道、φ600～φ1500雨水管道、φ300～φ1000污水管道、电信线路、光纤、燃气、军缆等由于本工程分六期进行交通疏导为满足施工需要须对地下管线分六期进行迁改、保护其协调难度和施工难度大是实现项目总工期的关键拟采取如下措施：(1)施工前对施工范围内图纸上标明的管线进行挖探核查进一步明确其走向、标高、规格、材料、产权单位等结合施工方案制定详细的管线支吊保护、改迁方案并报相关单位审批同时对施工重点部位进行探沟排查避免因勘查遗漏破坏管线影响工程进度(3)采取有效措施严格控制基坑变形减小对管线的影响(4)与管线产权单位密切沟通协调加大管线监测频率监测结果及时通报给产权单位必要时采取地表跟踪注浆加固确保管线的安全工程地处交通繁忙的十字路口交通量大交通疏解难度大本工程位于汉阳中心城区汉阳大道和龙阳大道交汇处汉阳大道和龙阳大道为武汉市交通主干道该路口处交通量较大为武汉市繁忙地段施工过程中不能中断交通其交通疏解难度大拟采取如下措施：(1)进场开工后单独编制专项交通疏导方案主动与交通管理部门联系介绍、汇报工程概况、施工方案、总平面布置及车辆运输路线请交通管理部门给予指导改进和完善交通运输方案制定实施细则(2)施工场地采用全封闭措施工地出入口位置经交通管理部门审批同意后确定主要出入口设置交通指令标志和警示灯夜晚出土点的进出口设置红色警示灯并派专人现场指挥和调度进出的车辆施工出入口路段设置限速、道路变窄和施工警告标志保证车辆和行人安全(3)为减少对交通影响碴土外运和混凝土浇灌尽量安排在夜间进行(4)施工期间进出工地的车辆和人员严格遵守市内交通法规服从交通管理部门的指令和管理接受交通管理部门和建设单位监督检查发现影响交通的问题立即整改(5)施工期间积极同交通部门取得联系派专人负责协助交管部门进行交通疏导确保行人和车辆行驶安全3 基坑开挖深度大确保基坑稳定和影响范围内管线、建（构）筑物安全是本工程的重点本工程基坑开挖较深三号线基坑开挖深度为19.8m左右四号线基坑开挖深度为26.6～29.45m两个端头为基坑开挖最深处基坑开挖影响范围内管线较多因此确保基坑稳定是本工程安全工作的一个重点拟采取如下对策：(1)确保围护结构的质量围护结构的抗侧压能力、抗渗能力、内支撑是基坑稳定的关键施工过程中我们将对连续墙的垂直度、墙的厚度、墙底标高、接缝质量、钢筋笼质量、混凝土密实度、主筋保护层厚度、钻孔桩、旋喷桩、内支撑等的施工质量进行严格的控制(2)确保基坑降水的质量通过专家咨询和论证编制切实可行的降水方案施工中严格控制水位降深配备发电设备确保降水连续运行(3)处理好开挖和支撑的关系在开挖过程中掌握好"分层、分步、对称、平衡、限时"五个要点遵循"竖向分层、纵向分区分段、先支后挖、随挖随撑、快速封底"的原则处理好开挖和支撑的关系严格按照"时空效应"原理组织施工(4)确保围护结构防水施工质量及时抽排基坑内的明水加强围护结构的防水施工质量在基坑开挖过程中随时观察围护结构的表面渗漏水情况对出现的渗漏水要及时封堵以免水流过大引起流砂现象影响围护结构外土体的稳定基坑内地表的明水随时抽排干防止地表水渗入基底软化土体(5)施作垫层、封闭底板；尽早形成基底支撑受力体系基坑开挖到底后应及时施作垫层混凝土封底缩短土体暴露时间并应在最短的时间内将结构底板施作完毕形成基坑支撑体系增强基坑安全(6)处理好安、拆支撑和结构混凝土施工的关系主体结构从下至上逐层施工为配合结构施工支撑也需从下至上逐层拆除此时应处理好安、拆支撑和结构混凝土施工的关系施工中应注意：必须待结构混凝土达到足够的强度后才能拆除(7)加强监测及时反馈信息指导施工"监测是施工的眼睛"深基坑施工的全过程都必须在严密的监测下进行以便及时发现问题及时处理将事故消灭在萌芽状态确保基坑和周边环境的安全(8)编制"深基坑施工应急预案"备好应急物资做到有备无患为了确保深基坑施工的安全做到万无一失拟编制详尽的"深基坑施工应急预案"备好各种应急物资成立抢险应急分队时常组织抢险演练做到有备无患一旦发生险情时便可以做到"发现早反应快处理及时"把损失降低到最小文明施工要求高本工程位于武汉市汉阳区汉阳大道与龙阳大道交汇处周边建筑物有武汉数码港、金马凯旋家居广场、好美家家居广场、家乐福购物中心、大洋百货、国美电器、武汉摩尔城、汉商集团21购物中心武汉富豪为避免施工过程中产生的泥浆、污水对周边环境造成污染达到文明施工标准工地的要求必须高起点、严要求拟采取如下措施：⑴防止水污染保护周边环境1）大门口设置洗车槽对驶出车辆进行冲洗；场地内设置排水沟和沉淀池污水经过三级沉淀后排入市政排水管道2）加强泥浆施工管理防止泥浆管泄漏污染场地3）食堂设置隔油池污水排放前必须经过隔油池过滤处理⑵采取一切必要措施减少施工粉尘1）对可能产生粉尘的施工工艺采取先洒水或在施工作业中喷水的办法减少粉尘的产生2）改进施工工艺在施工的全过程中均采用商品砼。

车站作业计划毕业设计汇编

哈尔滨铁道职业技术学院毕业设计毕业题目：_________车站作业计划设计_______ 学生：______________王如意______________指导老师：_______________王磊_______________专业：_________铁道交通运营管理_________班级：___________13级铁管1班___________2016年5月哈尔滨铁道职业技术学院毕业设计开题报告专业铁道交通运营管理设计方向车站作业计划设计姓名王如意车站作业计划设计一、选题的背景与意义为了使车站各工种协调而有节奏地进行日常运输生产，充分发挥技术设备的效能，技术站和货运站均设有调度机构，通过制定车站作业计划来组织指挥车站日常生产活动。

二、毕业设计的主要内容它主要包括以下内容：1.列车出发计划的编制2.中停时的推算及卸车数、排空数和办理车数的计算3.车站班计划内容、编制、下达与执行4车站阶段计划内容、编制、布置与下达三、参考文献[1] 赵矿英.铁路行车组织.北京：中国铁道出版社，2015.[2] 王鹤鸣.铁路行车组织.北京：中国铁道出版社，2001.[3] 彭其渊，王慈光.铁路行车组织.北京：中国铁道出版社，2015.四、设计时间安排（1）确定题目：2016.03（2）查阅文献：2016.03（3）资料整理分析：2016.03至2016.04（4）编写设计、总结：2016.04至2016.05（5）打印、提交、送审设计，准备答辩：2016.05哈尔滨铁道职业技术学院毕业设计任务书设计题目车站作业计划设计指导教师王磊专业铁道交通运营管理学生王如意2016年5月23日车站作业计划设计摘要文章介绍了车站作业计划包括班计划、阶段计划和调车作业计划。

列车出发计划编制过程与依据，以及对中停时的推算和对卸车数、排空数和办理车数的计算；班计划的内容、编制步骤和方法、审批、下达和执行；阶段计划的内容、编制、布置与下达。

哈尔滨铁道职业技术学院道路桥梁毕业设计

2011届道路与桥梁工程专业毕业设计题目: 高铁沉降观测施工组织与设计学生姓名：唐庭雷专业：道路桥梁工程技术班级：08级道桥6班设计时间：2011-（4-18——5-28）指导教师：孟炜哈尔滨铁道职业技术学院城市轨道交通学院道路桥梁工程技术部年月日- 2 -毕业设计开题报告专业道路与桥梁工程技术设计方向施工方案姓名唐庭雷指导教师审查意见：审查合格，同意存档。

指导教师签字：年月日- 3 - 目录1 总则 .................................................................................................. - 1 -2 组织管理 ......................................................................................... - 2 -2.1 组织机构与人员配置 ...................................................... - 2 -2.2 单位职责 ........................................................................ - 3 -3 工作流程与工作内容 (6)3.1 准备阶段 ........................................................................ - 6 -3.2 测量阶段 (14)3.3 评估阶段 ...................................................................... - 18 -3.4 成果报告形式 (21)量。

4沉降变形测254.1 测量等级及精度要求 (25)4.2 变形监测网技术要求 (25)4.3 沉降变形测量点的布置要求 ......................................... - 28 -4.4 测量工作基本要求 ........................................................ - 30 -4.5 测量工作具体要求 (30)4.6 特殊环境下沉降观测 (33)5 路基工程沉降变形观测技术要求 (33)5.1观测断面及观测点的设置原则 (33)5.2观测元件与埋设技术要求 .............................................. - 40 -- 4 - 5.3观测技术要求................................................................ - 43 -6 桥涵工程沉降变形观测技术要求 (43)6.1观测点的设置原则 (43)6.2观测元件与埋设技术要求 .............................................. - 50 -6.3观测技术要求 (50)7 隧道工程沉降变形观测技术要求 (53)7.1观测断面和观测点的设置原则 (53)7.2观测元件与埋设技术要求 (55)7.3观测技术要求 (55)8 过渡段工程沉降变形观测技术要求 (56)8.1观测断面和观测点的设置原则 ..................................................................8.2观测元件与埋设技术要求 (57)8.3观测技术要求。

我的毕业设计

哈尔滨铁道职业技术学院毕业设计设计题目公路工程试验与检测学生姓名马超专业班级土木工程检测2班指导老师王翠翠城市轨道交通学院2015 年 5 月 23日哈尔滨铁道职业技术学院城市轨道交通分院毕业设计公路工程试验与检测摘要文章介绍了公路施工的相关实验，论文在考虑施工条件及工程特点的前提下，对公路工程粗细集料试验，公路工程水泥及水泥混凝土试验做出了介绍并在适当过程中不断探索和改善，及时调整，优化实验项目，确保工程质量和施工安全。

公路工程质量是工程的命脉，作为检验工程质量的有效手段就是试验检测工作，它的重要性是不可忽视的。

因此，对于提高公路工程质量，确保施工安全就必须要做好在工程当中的试验和检测工作，作为工程技术质量管理的重要组成部分，它也是在公路试验检测环节当中不可忽视的关键因素。

因而公路工程的试验检测工作是确保对施工质量的有效控制手段，是验收工程的重要根据。

关键词：公路工程试验检测目录摘要1工程概况 (1)1.1工程概论 (1)1.2 项目组织机构 (4)1.3 主要管理目标 (4)2 公路工程粗集料试验 (6)2.1粗集料取样法 (6)2.2粗集料及集料混合料的筛分试验 (8)2.3粗集料含泥量及泥块含量试验 (16)2.4水泥混凝土用粗集料针片状颗粒含量试验(规准仪法) (19)2.5水泥混凝土用粗集料压碎值试验 (22)3 公路工程细集料试验 (25)3.1细集料筛分试验 (25)3.2细集料含泥量试验(筛洗法) (29)3.3细集料泥块含量试验 (31)4公路工程水泥及水泥混凝土试验 (33)4.1水泥取样方法 (33)4.3水泥比表面积测定方法(勃氏法) (35)4.3 水泥标准稠度用水量、凝结时间、安定性检验方法 (41)4.4 水泥胶砂强度检验方法(ISO法) (47)5.结论 (53)参考文献1工程概况1.1工程概论沈铁高速公路四改八工程,地处辽宁省北部，南起沈阳辉山街道，与沈阳绕城高速公路相连，向北经沈阳市的沈北新区、铁岭市的铁岭县、经济开发区、银州区、开原市、昌图县，北至毛家店镇(辽吉界)，与吉林省长春至四平高速公路相连，路线全长159.988公里。

施工方案毕业设计

施工方案毕业设计哈尔滨铁道职业技术学院毕业设计毕业题目：跨省道S314分离立交工程施工方案、方法及其措施学生：王炳钧指导教师：赵立冬专业：高速铁道技术班级：09级高铁2班分院：铁道建筑学院2012年05月哈尔滨铁道职业技术学院毕业设计开题报告专业高速铁道技术设计方向施工方案设计姓名王炳钧指导教师签字：年月日跨省道S314分离立交工程施工方案、方法及其措施一、选题的背景与意义济南至乐陵高速公路段（K8+000～K19+350），主线全长11.35km，包括乐陵西服务区、乐陵西互通立交。

乐陵西互通立交是济乐高速第二合同段标志性建筑。

济乐高速是国家高速公路网中北京至上海高速公路的重要组成路段，投入使用后，将实现济南市所有县、区高速公路连接。

二、毕业设计的主要内容1．工程概况2．各阶段施工方案及施工工艺3．施工中紧急事故处理方案4.工期、质量、安全、保障措施三、参考文献[1] 交通部.《公路桥涵施工技术规范》.（JTJ041-2000）版；[2]交通部.《公路工程质量检验评定标准》.（JTG F80/1-2004）版；四、设计时间安排（1）确定题目：2012.4.10-2102.5.15（2）现场调研：2011.5.1-2012.4.30（3）查阅文献：2012.4.1-2012.4.30（4）资料整理分析：2012.4.15-2012.5.1（5）编写设计、总结：2012.5.1-2012.5.15（6）打印、提交、送审设计，准备答辩：2012.5.16-2012.6.15哈尔滨铁道职业技术学院毕业设计任务书设计题目跨省道S314分离立交工程施工方案、方法及其措施指导教师赵立冬专业高速铁道技术学生王炳钧2012年 05月10日跨省道S314分离立交工程施工方案、方法及其措施摘要根据2011年5---2012年5我在济南至乐陵高速公第二标段的实习情况，简要介绍了跨省道S314分离交工程中的钻孔灌注桩的施工工艺。

城轨专业毕业设计任务书与指导书

××届城市轨道交通工程技术专业毕业设计任务书与指导书姓名:性别:所在系:专业班级:项目名称:项目地点:哈尔滨铁道职业技术学院城市轨道交通工程技术专业部一、毕业设计班级：二、毕业设计时间：三、毕业设计地点：四、指导教师：五、毕业设计目的：1、毕业设计是高等职业教育学生毕业前最后一个重要的学习环节，是学习深化与升华的重要过程。

它既是对学生学习与实践成果的全面总结，又是对学生素质与能力的一次全面检验，而且还是对学生的毕业资格认证的重要依据。

为此要求每个毕业生在思想上要高度重视。

在整个毕业设计过程中严格要求自己，积极努力地完成毕业设计的内容，争取以圆满的句号结束自己的高等职业教育阶段。

2、独立性要求在毕业设计阶段，要求每个学生必须独立地完成学院所布置的设计任务，可以请现场设计人员作专业指导，但决不可以将项目现成的东西当作自己毕业设计资料来完成。

3、自主性要求强调学生进行毕业设计工作的自主性，主要是为了培养学生认真负责的习惯、果敢的精神和独立工作的能力，以及个性的充分发挥和适应环境、克服困难的自觉性。

必须指出：在这种开放式的毕业设计条件下，完全有可能造成本不期望出现的后果，那就是不能按时完成毕业设计或完成的质量太差而使毕业设计的成绩不合格！这就要求每个学生必须给与高度重视。

4、外向性要求原则上鼓励每个学生在有条件的情况下到项目现场去做毕业设计。

其优点一是毕业设计选题容易与生产实际的要求相结合；二是可以充分利用项目现场的设备及场地；三是可以得到富有实践经验的工程技术人员的现场指导。

因此在校外做毕业设计的同学应清楚地认识到这一点，力争取得圆满的成果。

5、答辩要求毕业答辩可根据学生所在用人单位的实际情况给予酌情考虑。

在实践和形式上可以采取不同的方式。

学生必须妥善保管好此设计任务书，答辩时连同其他的设计资料作为答辩的主要依据返回学院。

切记！6、学生必须聘请现场工程技术人员作为自己毕业设计的指导教师，并携带指导教师的指导意见和工作表现评语参加毕业答辩。

哈尔滨铁道职业技术学院城轨分院2016届毕业设计(姚文宇)

哈尔滨铁道职业技术学院毕业设计设计题目格库铁路S5标段桥涵施工方案学生姓名姚文宇专业班级道路桥梁铁道工程技术指导教师高婕婷城市轨道交通学院2016年 4月 23日哈尔滨铁道职业技术学院毕业设计开题报告专业班级道路桥梁工程技术（5）班设计方向桥涵工程学生姓名姚文宇哈尔滨铁道职业技术学院毕业设计任务书设计题目格库铁路S5标桥涵工程施工方案学生姓名姚文宇专业班级道路桥梁工程技术（5）班指导教师高婕婷城市轨道交通学院2016年4月23日摘要文章介绍了格库铁路S5标段桥涵工程施工方案的可实施性技术理论，联系自然环境等多方面因素，本标段共设桥梁43座13417.38m，其中特大桥6座5051.38m，大桥32座7900.58m，中桥4座409.22m,框架小桥1座56.2m。

其中三线桥1座、双线桥2座、其他均为单线桥；混凝土预应力连续梁两处。

基础分别采用钻孔灌注桩基础、挖井基础及明挖满灌基础，桩基直径为φ100cm、φ125cm和φ150cm三种。

七面峰车站大桥，双线连续梁桥，桥跨布置型式2【（60+100+60）+1+32+2-24】m，最高墩40.1m，为本标段难点控制工程。

七面峰4号大桥，混凝土预应力连续梁桥，桥跨布置型式（58+90+58）m，最高墩37.6m，为本标段重点控制工程。

骆驼泉3号大桥，单线，明挖基础，墩身采用圆端形实体墩和空心墩，最高墩65.1m，为本标段重点控制工程。

关键词：桥涵工程；自然因素；目录摘要1概述2施工方案2.1总体施工方案2.2基础2.3承台2.4墩台2.5预应力混凝土连续箱梁悬臂施工2.6框架桥2.7桥面系2.8涵洞3 施工方法、工艺4 施工措施5结论参考文献附录1概述本标段共设桥梁43座13417.38m，其中特大桥6座5051.38m，大桥32座7900.58m，中桥4座409.22m,框架小桥1座56.2m。

其中三线桥1座、双线桥2座、其他均为单线桥；混凝土预应力连续梁两处。

地铁南门路站主体结构施工设计方案毕业设计精品

哈尔滨铁道职业技术学院专科毕业设计主体结构施工设计方案(苏州地铁南门路站)学校：哈尔滨铁道职业技术学院学院：城市轨道交通学院专业班级：建筑钢结构工程技术一班学生：张泽二零一三年四月二十二日目录一、编制依据 (1)二、工程概况 (1)2.1车站概述 (1)2.2主要材料及混凝土保护层 (5)2.2.1 主要材料 (5)2.2.2 混凝土保护层 (5)2.3主要工程量 (6)三、主体结构施工总体部署 (6)3.1项目组织机构 (6)3.2施工准备 (6)3.3主体结构施工单元划分 (7)3.4施工步骤 (8)3.5施工材料计划及工期安排 (11)3.5.1 施工材料计划 (11)3.5.2 工期安排 (12)3.6施工总平面图布置 (13)3.7施工机具及人员配备 (15)四、施工方法 (16)4.1综合接地施工 (16)4.1.1 接地网施工方法 (16)4.1.2 接地网施工技术措施 (18)4.1.4 质量验收 (20)4.1.5 安全措施 (20)4.2钢筋工程施工 (21)4.2.1 钢筋的进场验收 (21)4.2.2 钢筋加工及安装 (21)4.3模板工程施工 (27)4.3.1 模板设计主要原则 (27)4.3.2 模板方案 (27)4.3.3 技术准备 (27)4.3.4 材料准备 (28)4.3.5 底板夹腋模板的支设 (28)4.3.6 侧墙、立柱及顶(中)板模板支设 (28)4.3.7 预埋件及预留孔洞安装 (33)4.3.8 荷载分析及检算 (34)4.3.9 验收及拆除的批准程序 (34)4.3.10 脚手架拆除施工工艺 (34)4.4混凝土工程施工 (35)4.4.1 混凝土板施工 (35)4.4.2 侧墙混凝土施工 (35)4.4.3 混凝土梁的浇筑 (36)4.4.4 混凝土柱的浇筑 (36)4.4.5 混凝土的养护 (36)4.4.6 大体积混凝土施工注意点 (37)5.1端头井盾构环施工 (38)5.2接缝防水 (39)5.3杂散电流的排流 (41)5.4与出入口、风亭接口施工 (43)六、施工质量保证体系及保证措施 (43)6.1施工质量保证体系 (43)6.2施工质量控制目标 (44)6.3施工质量保证措施 (44)6.3.1 强化管理，从管理上抓好质量 (44)6.3.2 严把材料进场关，不合格材料严禁使用 (45)6.3.3 工序施工质量保证措施 (45)七、施工进度保证措施 (52)八、安全文明施工保证体系及保证措施 (52)8.1安全管理目标及防范要点 (52)8.2安全文明施工保证体系 (52)8.3安全施工保证措施 (53)8.3.1 加强人员安全管理培训 (53)8.3.2 安全用电注意事项 (54)8.3.3 起重吊装 (54)8.3.4 临边防护 (55)8.3.5 洞口安全防护 (55)8.3.6 手持电动工具注意事项 (55)8.3.7 小型机器及设备使用安全注意事项 (56)8.3.8 其他安全注意事项 (56)8.4文明施工保证措施 (57)8.4.1文明施工注意事项 (57)8.4.2防扰民、防污染保证措施 (58)九、参考文献 (59)南门路站主体结构施工方案一、编制依据1.1 在城市地铁施工中积累的经验以及对地铁施工的研究成果和技术储备。

哈尔滨铁道职业技术学院毕业设计答辩表.doc

哈尔滨铁道职业技术学院毕业设计答辩表毕业设计题目桥梁工程施工组织设计学生姓名专业班级实习单位中铁三局五公司实习项目郑卢高速7标就业单位无联系方式一、请说明你毕业设计的主要议题。

答：中铁三局集团第五工程有限公司郑卢项目经理部承担的郑卢高速公路洛宁至卢氏段LSTJ-7标段K108+790.09～K109+545.91树下大桥。

描述了树下大桥整个施工过程的组织工序及安排，详细记述了各个工序的施工准备及工作计划。

从前期准备，到初步施工，再到施工工序的详细准备阶段，详细的记述了箱梁预制施工方案与施工工艺、总工期及施工进度计划安排；最后还安排了材料的使用计划和供应方案及措施、工装设备及试验检测仪器设备配置；还附有确保质量、安全、工期等的保证措施。

二、请说明你的毕业设计是依托什么工程项目来设计的？答：主要依托中铁三局集团第五工程有限公司郑卢项目经理部承担的郑卢高速公路洛宁至卢氏段LSTJ-7标段K108+790.09～K109+545.91树下大桥来设计的。

三、请说明你所实习的项目对你毕业设计所起的作用。

答：郑卢高速公路洛宁至卢氏段LSTJ-7标段K108+790.09～K109+545.91树下大桥让我了解了如何编制施工组织，要对工程条件、地物、地貌、材料等要有一个全面的了解。

施工准备包括：工地试验室、混凝土拌合站、施工便道、用水、用电等。

施工方法有桩孔开挖采用风镐凿、人工铁锹配合开挖及浅孔爆破法施工，高度低于35米的墩台身施工采用在墩台身旁搭钢管脚手架，汽车吊配合人工立大块整体钢模板施工。

高度高于35米的墩台施工采用塔吊配合人工立模施工。

砼由拌合站集中拌合，砼输送车水平运输，混凝土输送泵泵送至墩顶，由串筒引导入模，采用插入式振动器捣固。

依据施工组织安排的总体部署，编制作业班组的旬日施工计划，编制总体的月施工计划，季度施工计划和年度施工计划，并按招标文件及合同条款要求，编制计划。

为确保质量体系持续有效运行，实现工程质量创优目标，项目经理部建立质量管理组织机构和质量保证体系，负责工程创优管理工作。

附录-2(毕业设计格式)

哈尔滨铁道毕业设计小三号黑体小三号楷体毕业题目：****设计学生：张小海专班或毕业设计字号：初号，黑体居中间距约6cm东北林业大学毕业论文哈尔滨铁道职业技术学院毕业设计开题报告专业铁道交通运营管理设计方向施工组织设计姓名张晓海哈尔滨铁道职业技术学院毕业设计****设计一、选题的背景与意义… …. …二、毕业设计的主要内容它主要包括以下内容：1．… 2．… ... … 三、参考文献[1] 叶观宝，叶书麟. 地基加固新技术. 机械工业出版社， 1999. [2] 夏明耀，曾进伦. 地下工程设计施工手册. 1999. … …四、设计时间安排（1）确定题目：2011.12 （2）查阅文献：2012.01（3）资料整理分析：2012.02至2012.03 （4）编写设计、总结：2012.04至2012.05 （5）打印、提交、送审设计，准备答辩：2012.06二号黑体毕业设计题目黑体三号东北林业大学毕业论文哈尔滨铁道职业技术学院毕业设计任务书或毕业设计，字号：小一号黑体四号宋体设计题目******设计指导教师王明专业铁道交通运营管理学生张小海四号宋体**年**月**日哈尔滨铁道职业技术学院毕业设计毕业设计格式要求及示例东北林业大学毕业论文****要（例）文章介绍了熊彼特的技术创新理论，联系公路运输市场的现状，探讨了技术创新对公路运输市场机制建立、发展的作用。

并且建立公路运输市场体系的动态规划模型，提出公路运输市场体系可持续运输的发展目标及其运行框架。

利用公路运输市场体系的动态规划模型，针对目前国有公路运输企业存在的问题，根据政府制定国企改革的原则、方向，文章得出了技术创新对国有公路运输企业经济增长具有重要影响的结论。

并提出国有公路运输企业资产经营创新和资产重组创新的策略和方法。

关键词：技术创新；公路运输；场体系小四宋体，中文摘要字数400左右小四宋体加黑二级以下(包括二级题序)用小四宋体目录摘要1 绪论...................................................................................................... 1 1.1公路运输市场的现状.................................................................................1 1.2 熊彼特的创新理论.................................................................................1 2 技术创新对公路运输市场发展的作用............................................................ 2 2.1 公路运输市场..........................................................................................2 2.1.1 公路运输产品 (2)… … … …5结论…………………………………………………………………………………………4 附录三号黑体小四宋体加黑一级题序用小四宋体加黑东北林业大学毕业论文1 绪论1. 1能力有了较大提高，运输市场供求关系发生了重大变化，加快推进社会主义现代化的新的发展阶段。

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哈尔滨铁道职业技术学院毕业设计毕业题目：东光梁场施工组织设计学生：郝达指导教师：刘忠良专业：工程监理班级：08级监理一班2011年4月哈尔滨铁道职业技术学院毕业设计开题报告专业工程监理设计方向实施性施工组织设计姓名郝达东光梁场实施性施工组织设计一、选题的背景与意义我于2009年5月份至12月份在中铁六局东光梁场实习，主要参与京沪铁路线路中的桥梁建造。

经过8个月的现场学习，对现在桥梁所使用的施工技术有了很大的了解和掌握。

做此施工组织设计，是将在现场所看到的、学到的、经历到的从头温习一下，并请老师指正。

二、毕业设计的主要内容它主要包括以下内容：1. 编制依据、范围、原则2．施工总体方案3．主要施工工艺4．冬季和雨季施工措施5、其它各方面所涉及内容三、参考文献[1] 《新建时速300～350公里客运专线铁路设计暂行规定》（铁建设[2007]47号）；[2] 《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（铁建设[2005]157号）；[3] 《客运专线桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）；[4] 高性能混凝土施工实施细则；[5] 桥梁桩基施工实施细则；[6] 工程质量无损检测实施细则；[7] 《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）；[8] 《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2005）（经规标准[2005]110号）；[9] 《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213-2005）（经规标准[2005]110号）；[10] 《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB10424—2003）；[11] 《施工现场临时用电安全技术规程》（JGJ46-2005）（建设部05年322号文）；[12] 《铁路工程施工安全技术规程》（上）（TB10401.1-2003）；[13] 《铁路工程施工安全技术规程》（下）（TB10401.2-2003）四、设计时间安排（1）确定题目：2010年5月至2010年9月（2）现场调研：2010年5月至2010年12月（3）查阅文献：（4）资料整理分析：（5）编写设计、总结：2011年3月至2011年4月（6）打印、提交、送审设计，准备答辩：2011年5月哈尔滨铁道职业技术学院毕业设计任务书设计题目南皮梁场实施性施工组织设计指导教师刘忠良专业工程监理学生郝达11年 03 月 27日东光梁场实施性施工组织设计摘要文章介绍了新建铁路自北京南站DK0+000起，向东南经廊坊、天津进入华北平原，过沧州南下进入山东省德州，跨过黄河经济南继续南下，取道泰山脚下泰安、孔子故里曲阜、抗日胜地枣庄，再向南进入南北要塞历来兵家必争之地的江苏省徐州，出徐州进入安徽省，经宿州、蚌埠、定远、滁州再回到江苏省，跨越长江进入历史名城南京，经镇江、常州，进入风景秀丽经济发达的无锡、苏州、昆山抵达上海，止于上海虹桥站DK1309+100，正线全长1318km。

遵循“整体设计、系统建设、优质高效、一次建成”的方针，坚持设计高标准、科技高起点、工程高质量的要求，实现科技创新、管理创新、制度创新，达到“一流的设计、一流的工程、一流的技术装备、一流的运营管理”的建设目标，打造拥有中国自主知识产权的高速铁路技术体系，争创国家科技进步大奖。

一次开通运营时速300km/h，全线建成世界一流高速铁路。

高速铁路的核心技术指标是速度。

路基、桥涵与轨道等基础设施是保证其核心技术指标实现的基础，它要求各类结构物应具有足够的强度、刚度、稳定性，满足耐久性要求；并严格控制结构物的变形、变位（含工后沉降）。

同时强调各结构物间的协调和统一性，使车、线、桥、路基的组合具有良好的动力特性，满足高速列车安全运行和旅客乘坐舒适度的要求，实现百年使用期的质量目标。

根据设计和施工环境，选用最佳施工方案，按照项目法施工，实行责任成本管理，降低工费、料费、机械研制及使用费、管理费，把成本控制在合理的范围内。

京沪高速铁路是我国第一条自行研发建设，具有自主知识产权的高速铁路，是高科技的集成，是我国科学技术发展的象征。

它集中了当代最先进的工程建设技术、材料技术、信息技术、控制技术和机械制造技术。

为了满足高平顺性、高可靠性、高稳定性和少维修的要求，相关技术标准均要达到当今国际先进水平。

关键词：技术创新；资源节约；科学性目录摘要1 编制依据 (10)2编制范围 (10)3 工程概况及主要工程数量 (10)3.1工程概况 (10)3.2工程数量 (10)3.3工程范围 (11)3.4自然条件 (11)4工程特点、重点及难点 (11)4.1工程特点 (11)4.2工程重点及难点 (11)5 施工组织管理 (11)5.1总体施工目标 (12)5.2施工组织管理 (12)5.3人员机械设备和材料配备 (14)5.4成本核算 (18)5.5施工验收 (18)6 施工进度安排 (19)6.1总工期及开竣工日期 (19)6.2阶段工期安排 (19)6.3施工进度计划编制说明 (20)6.4工期循环时间计算 (20)6.5箱梁预制施工进度计划 (21)7 梁场总平面布置及规划 (21)7.1总平面布置规划 (21)7.2制梁场布置 (21)7.3施工测试 (22)8 施工方案 (24)8.1总体方案 (24)8.2预制梁场建设 (25)8.3模型及工装 (26)8.4施工工艺 (28)9 冬季和雨季施工安排 (42)9.1冬季施工安排 (42)9.2雨季施工安排 (44)10 质量保证措施 (45)10.1施工前期准备质量保证措施 (45)10.2简支箱梁预制施工质量保证措施 (45)11 安全保证措施 (48)11.1简支箱梁预制的安全保证措施 (48)11.2防火安全技术措施 (48)11.3用电安全措施 (48)11.4机械设备使用安全措施 (49)12 文明施工，环境保护和水土保持 (49)12.1文明施工 (49)12.2环境保护措施 (50)12.3水土保持措施 (51)13 结论 (51)参考文献附录东光梁场实施性施工组织设计1 编制依据1、新建京沪高速铁路土建工程总价承包招标文件、图纸、答疑书、补遗书；2、《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》、《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》、《客运专线铁路耐久性混凝土工程施工质量验收暂行标准》；3、铁道部批准的设计文件和指导性施工组织设计；4、国家、铁道部、河北省有关安全生产、环境保护、水土保持、文物保护等法律、法规、条例；5、现场踏勘调查获取的资料；6、我单位积累的施工经验、现有的技术装备及人力资源情况。

2 编制范围新建京沪高速铁路JHTJ-2标段（起止里程DK238+470.17～DK412+062）沧德特大桥（DK259+431～DK285+903）东光制梁场箱梁预制。

3 工程概况及主要工程数量3.1工程概况京沪高速铁路自北京南站DK0+000起，向东南经廊坊、天津进入华北平原，过沧州南下进入山东省德州，跨过黄河经济南继续南下，取道泰山脚下泰安、孔子故里曲阜、抗日胜地枣庄，再向南进入南北要塞历来兵家必争之地的江苏省徐州，出徐州进入安徽省，经宿州、蚌埠、定远、滁州再回到江苏省，跨越长江进入历史名城南京，经镇江、常州，进入风景秀丽经济发达的无锡、苏州、昆山抵达上海，止于上海虹桥站DK1309+100，正线全长1318km。

沧德特大桥总长86.352km，中心里程DK270+796.29。

中铁六局承建京沪高速铁路土建二标沧德特大桥DK238+470～DK285+903段，全长42.5公里，位于河北省南皮县和东光县境内。

在DK270+200处线路右侧东光县境内设置简支箱梁预制场（13#制梁场），负责生产箱梁663孔，供应范围DK259+431～DK285+903。

3.2工程数量主要工程数量见下表一3.3工程范围本工程内容为沧德特大桥范围内的箱梁预制，包括预制梁场建设，保护层、防水层、防撞墙、电缆槽及电缆槽盖板、接触网支柱基础、人行道挡板、栏杆、遮板、预埋钢筋及钢件、排水系统等施工。

3.4自然条件本制梁场位于沧州市东光县，属暖温带亚湿润季风气候区，四季分明。

春天干燥多风，夏季炎热多雨，秋季秋高气爽，冬季寒风凛冽。

大风多集中在3、4月份，年平均降雨量在560～800mm左右，70%的降雨主要集中在7、8月份，年平均温度在11～14℃，极端最高气温为40℃，最冷月平均气温在-4℃左右，沿线土壤最大冻结深度0.7～0.3m。

4 工程特点、重点及难点4.1工程特点京沪高速铁路是我国第一条自行研发建设，具有自主知识产权的高速铁路，是高科技的集成，是我国科学技术发展的象征。

它集中了当代最先进的工程建设技术、材料技术、信息技术、控制技术和机械制造技术。

为了满足高平顺性、高可靠性、高稳定性和少维修的要求，相关技术标准均要达到当今国际先进水平。

高速铁路的核心技术指标是速度。

4.2工程重点及难点1、由于箱梁本身的结构特点，为防止梁体混凝土开裂，在施工时质量控制的关键点是控制原材料的质量和做好混凝土的养护工作。

2、箱梁设计使用寿命100年。

箱梁在施工时必须采用高性能混凝土，严格控制箱梁混凝土养护温度、养护时间和防止梁体混凝土开裂等一系列措施，箱梁结构混凝土配合比设计技术含量高，防排水施工质量要求高。

3、由于箱梁结构尺寸大，重量重，箱梁在梁场内需吊起、横移，防止箱梁在横移过程中受扭破坏，施工要求高。

4、箱梁张拉分预张拉、初张拉和终张拉，预张拉、初张拉在制梁台座上进行，终张拉当龄期达到要求后在存梁台座上进行，张拉工艺复杂。

5 施工组织管理5.1总体施工目标1、科研目标遵循“整体设计、系统建设、优质高效、一次建成”的方针，坚持设计高标准、科技高起点、工程高质量的要求，实现科技创新、管理创新、制度创新，达到“一流的设计、一流的工程、一流的技术装备、一流的运营管理”的建设目标，打造拥有中国自主知识产权的高速铁路技术体系，争创国家科技进步大奖。