(完整版)客专ZPW-2000A轨道电路技术规格书
合集下载
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
ZPW.RS-K
每个轨道电路用1台衰耗冗余控制器
7
无绝缘防雷模拟网络盘
ZPW.ML-K
每个轨道电路2台
8
无绝缘调谐匹配单元
ZPW.PT-1700
用于站内正线股道电气绝缘节，每个轨道电路2台
9
无绝缘调谐匹配单元
ZPW.PT-2000
用于站内正线股道电气绝缘节，每个轨道电路2台
10
无绝缘调谐匹配单元
ZPW.PT-2300
桥梁（含桩板）结构：指轨道线路下方有底座钢筋结构。
桥梁结构
1000
长度300m至2000m
路基结构
1000
桥梁结构
800
长度2000m以上
路基结构
700
桥梁结构
600
桥梁
1000
混凝土水泥桥
CRTSI型
板式无砟轨道
1000
框架板
设计条件：
1）最小道砟漏泄电阻： 3.0Ω·km；
2）标准分路电阻： 0.25Ω；
基准载频2600Hz代表2600-1（2601.4Hz）和2600-2（2598.7Hz）：。
13.2奇数载频：由基准载频1700Hz、2300Hz组成。
13.3偶数载频：由基准载频2000Hz、2600Hz组成。
14一般技术要求
14.1区间采用客专ZPW-2000A无绝缘轨道电路。中间站站内应采用客专ZPW-2000A轨道电路，复杂大站正线及到发线宜采用客专ZPW-2000A轨道电路。
2300Hz和2600Hz理论间距为80m。
110.4采用机械绝缘轨道结构时，补偿电容设置间隔（△）
理论间距均为100m。
111电缆使用要求
客专ZPW-2000A轨道电路系统的电缆传输通道，为了防护轨道电路的电缆串音，其电缆使用原则规定如下：
（1）两个频率相同的发送与接收严禁采用同一根电缆。
（2）两个频率相同的发送严禁设置在同一屏蔽四线组内。
2
无绝缘轨道电路接口柜
ZPW.GK-2000A/K
最多可安装9层模拟网络组匣，外形尺寸：2350mm×900mm×600mm
3
无绝缘防雷模拟网络组匣
ZPW·XML/T
最多可安装8台模拟模拟网络盘
4
无绝缘发送器
ZPW.F-K
每个轨道电路2台
5
无绝缘接收器
ZPW.J-K
每个轨道电路1台
6
无绝缘单频衰耗冗余控制器
说明：
各点处的钢轨回流值应由电力牵引提供，然后结合器材容量等因素，选择横向连接方式。在变电所牵引电流总归点处，建议采用扼流抗流器（型号：BE（K）-1000/ZPW），通过其中点与回归线连接。
114.2空扼流变压器与轨道电路设备间的距离规定
114.3多条线路横向连接的规定
三条线路，一条横向连接线严禁连接两段同一频率的轨道电路。如果不能通过绝缘节处设备完成横向连接时，应增设空扼流变压器完成连接。
18.1车站全进路有码时的载频配置
具体配置的示意站场如下图示。
18.2车站仅正线与到发线股道有码时的载频配置
具体配置的示意站场如下图示。
注：
客货共线客运专线的车载设备考虑动车组的车载设备、JT1-CZ2000主体化机车信号设备。
19机械绝缘节处连接线走线布置
注：A、B轨道区段均发码时，采用上图示走线布置
（3）两个频率相同的接收严禁设置在同一屏蔽四线组内。
（4）电缆中有两个及其以上的相同频率的发送、或者有两个及其以上的相同频率的接收时，该电缆必须采用内屏蔽铁路数字信号电缆。
（5）电缆中各发送、各接收频率均不相同时，宜采用非内屏蔽铁路数字信号电缆，但线对必须按四线组对角线成对使用。
注：
在车站内,应该特别注意站内轨道电路发送和接收端倒换方向这一使用特点，避免出现违反电缆使用原则的现象，可采用非内屏蔽电缆单独敷设。
客专ZPW-2000A轨道电路
技术规格书
2008年12月
11适用范围
本技术规格书适用于200-250km/h客运专线和300-350km/h客运专线ZPW-2000A轨道电路工程设计、施工。
12引用标准
12.1TB10007-2006 铁路信号设计规范
12.2TB 454-81 铁路信号名词术语
12.3TB 2852-1997 轨道电路通用技术条件
12.2.2方式2通过空扼流变压器与空扼流变压器实现
113室外设备布置及引接线走线示意
113.1区间及无绝缘分割的股道
113.1.1
电气绝缘节处设备由两个调谐匹配单元和一个空心线圈构成，设备布置及引接线走线示意图如下所示：
引接线要求如下:
电气分割的轨道电路与钢轨连接均采用95mm2带有绝缘防护外套的单接头钢包铜引接线。
113.1.2
113.2站内道岔区段和机械绝缘节分割的侧线股道
电气化区段机械绝缘节处设备布置及引接线走线示意
113.3站内道岔区段“跳线”的布置和走线示意
12.3.1岔尖内部加强引线布置和走线示意图如下所示。
12.3.2渡线道岔轨道绝缘处的道岔“跳线”引线布置和走线示意图
道岔区段多分支轨道电路采用分支并联结构，“跳线”设置原则：
用于站内正线股道电气绝缘节，每个轨道电路2台
11
无绝缘调谐匹配单元
ZPW.PT-2600
用于站内正线股道电气绝缘节，每个轨道电路2台
12
无绝缘轨道电路空心线圈
ZPW.XKD
用于站内正线股道电气绝缘节，每个轨道电路1台
13
无绝缘机械绝缘节空心线圈
ZPW·XKJD-1700
１.钢轨回流必须通过空扼流变压器或空心线圈等中点与PW保护线、架空回流线、贯通综合地线连接；
２.两个完全横向连接的距离不应小于1200m，参见下图。
3.轨道电路区段长度小于1200m时，可以通过增加空扼流抗流器实现完全横向连接，参见下图。
可以通过空心线圈实现完全横向连接。
牵引电流超过空心线圈容量时，不可以通过空心线圈实现横向连接。
该特殊情况亦可通过载频类型合理设置加以避免该情况的出现。
115设备名称
115.1站内轨道电路区段的设备名称
序号
产品名称
型号
备注
1
无绝缘轨道电路机柜
ZPW.G-2000A/K
最多可安装10个轨道电路设备，包括20台发送、10台接收、10台单频或双频衰耗冗余。外形尺寸：2350mm×900mm×600mm
3）钢轨参数参见《无砟轨道条件下ZPW-2000系列轨道电路传输特性关键参数技术条件（暂行）》。
17.2有砟轨道
轨道结构类型
工程设计长度(m)
说明
路基
路基结构
1400
路基结构：指轨道线路下方无钢筋结构；
桥梁结构：指轨道线路下方有钢筋结构。
桥梁结构
1200
隧道
长度300米以下
路基结构
1400
考虑到长大和特长大隧道的线路环境影响，今后道床维护达标问题等因数，给出该建议值。
112空扼流的设置
112.1站内Biblioteka 电气化区段，在无轨道设备的机械绝缘节处、有牵引回流通过时，应在该机械绝缘节处设置空扼流变压器，具体见图示：
注：此处所说的空扼流变压器是指为了确保牵引电流的畅通而专门设置的扼流变压器。
112.2区间
区间空扼流变压器型号：BE（K）-1000（800）/ZPW。
12.2.1方式1通过空扼流变压器与空心线圈实现
14.5道岔区段客专ZPW-2000A轨道电路长度应小于400m，特殊情况不应大于600m。每个道岔区段不宜超过2个道岔。当区段只有一个道岔时，无受电分支长度不应大于160m。当区段有两个道岔时，每个无受电分支长度分别不应大于80m和160m。
14.6200-250km/h客运专线轨道电路传输电缆长度不应大于10km；300-350km/h客运专线一般不应大于7.5km,困难情况下不应大于10km。
路基结构：指轨道线路下方无钢筋结构；
桥梁结构：指轨道线路下方有钢筋结构。
桥梁结构
1200
长度300m至2000m
路基结构
1300
桥梁结构
1000
长度2000m以上
路基结构
1000
桥梁结构
800
桥梁
1200
钢筋混凝土水泥桥，最大为1300m。
计算条件：
1）最小道砟漏泄电阻： 2.0Ω·km；
2）标准分路电阻： 0.15Ω；
3）路基线路钢轨参数参见《铁路信号设计规范》（TB10007-2006）。
4）混凝土桥梁结构的钢轨参数如下：
频率
（Hz）
钢轨参数
电阻（Ω/km）
电感（μH/km）
1700
1.537
1264.9
2000
1.697
1253.7
2300
1.878
1246.4
2600
1.999
1237.6
18站内频率配置示意图
14.7两相邻完全横向连接间的距离应不小于1200 m、特殊情况下不得小于1000m；完全横向连接与相邻简单横向连接间的距离不得小于1000m。一段轨道电路内不得设置两个空扼流。
15区间轨道电路结构
15.1两端轨道绝缘方式：电气绝缘节-电气绝缘节
15.2两端轨道绝缘方式：机械绝缘节-电气绝缘节
16站内轨道电路结构
12.4ZPW-2000无绝缘轨道电路技术条件
12.5主体机车信号技术条件
12.6无砟轨道条件下ZPW-2000系列轨道电路传输特性关键参数技术条件（暂行）
12.7客运专线CTCS-2级列控系统配置及运用技术原则v2.5（报批稿）
12.8铁路200-250km/h既有线技术管理暂行办法
13名词术语
13.1基准载频
110补偿电容
110.1采用全密封电容，当道床漏泄电阻为2.0～3.0 Ω·km时，补偿电容容值为25μf。
110.2站内道岔轨道区段不大于300 m时，不配置补偿电容。大于300 m时，需要根据道岔位置情况进行综合考虑。
110.3采用电气绝缘轨道结构时，补偿电容设置间隔（△）
1700Hz和2000Hz理论间距为60m；
17轨道电路设计长度（区间）
17.1无砟轨道
无砟
轨道
板型
轨道结构类型
工程设计长度(m)
说明
CRTSⅠ型双块式无砟轨道
CRTS II型双块式无砟轨道
路基
路基结构
1400
桥梁结构
1000
隧道
长度300米以下
路基结构
1400
考虑到长大和特长大隧道的线路环境影响，今后道床维护达标问题等因素，给出该建议值。
路基结构：指轨道线路下方无底座钢筋结构；
1）采用带绝缘护套95mm2钢包铜线；
2）“道岔跳线”从道岔弯股末端（即：道岔弯股的轨道绝缘节）起，向岔心方向（即：道岔绝缘节）依次间隔设置，间隔不大于20m、岔心间隔不大于30m，两端部“跳线”必须设置。
3）“道岔跳线”必须完好，否则轨道电路的分支无分路防护。
114完全横向连接的一般规定
114.1电化区段钢轨牵引回流要求
车站咽喉区轨道电路应采用机械绝缘节，股道分割处宜采用机械绝缘节。
14.2各种基准载频-2型载频与低频25.7Hz组合使用，用于主体机车信号的载频自动切换。
采用全进路发码
图全站进路有码车站转频码发送示意图
采用正线和股道发码车站并存在转频的列车进路，当办理接车进路并开放信号后，股道发轨道检测码（27.9Hz），列车占用股道（GJ落下）后，股道区段发送转频码（25.7Hz），2秒后恢复发送正常码；当发车进路建立后，进路的最后一个轨道区段发转频码（25.7Hz），该轨道区段解锁后恢复发轨道检测码（27.9Hz）。
14.3区间、车站轨道电路载频统一排列。闭塞分区分界点两侧必须采用不同基准载频。特殊情况下车站轨道电路机械绝缘节(道岔区内或股道的分割点)两侧可采用相同基准载频的-1型、-2型载频。
上行线采用偶数载频：2000Hz、2600Hz；下行线采用奇数载频：1700Hz、2300Hz。
车站上行侧到发线（如：4G、6G等）采用偶数载频；下行侧到发线（如：3G、5G等）采用奇数载频。
14.4站内股道客专ZPW-2000A轨道电路长度不应大于650米（道床漏泄电阻不小于3.0Ω·km、分路电阻不大于0.25Ω或道床漏泄电阻不小于2.0Ω·km、分路电阻不大于0.15Ω，且线间距不小于5m。）。轨道电路最小长度应满足列车以最高运行速度通过该轨道区段时，车载设备能够正常接收轨道电路信息（暂按2.5秒计算），且不影响车站联锁设备的正常解锁要求。
16.1两端轨道绝缘节方式：机械绝缘节-机械绝缘节
站内道岔区段无受电分支处理方式
道岔多分支轨道电路区段采用“分支并联的一送一受轨道电路”结构。
当道岔分支需要发送机车信号信息（或全进路有码）时，道岔绝缘节和轨道电路绝缘节的连接线应该迂回设置。
当道岔分支不需要发送机车信号信息（或仅正线与到发线股道发码）时，道岔绝缘节和轨道电路绝缘节的连接线不宜迂回设置。
派生-1型载频和-2型载频的频率，共有4种：1700Hz、2000Hz、2300Hz、2600Hz。
基准载频1700Hz代表1700-1（1701.4Hz）和1700-2（1698.7Hz）；
基准载频2000Hz代表2000-1（2001.4Hz）和2000-2（1998.7Hz）；
基准载频2000Hz代表2300-1（2301.4Hz）和2300-2（2298.7Hz）；
每个轨道电路用1台衰耗冗余控制器
7
无绝缘防雷模拟网络盘
ZPW.ML-K
每个轨道电路2台
8
无绝缘调谐匹配单元
ZPW.PT-1700
用于站内正线股道电气绝缘节，每个轨道电路2台
9
无绝缘调谐匹配单元
ZPW.PT-2000
用于站内正线股道电气绝缘节，每个轨道电路2台
10
无绝缘调谐匹配单元
ZPW.PT-2300
桥梁（含桩板）结构：指轨道线路下方有底座钢筋结构。
桥梁结构
1000
长度300m至2000m
路基结构
1000
桥梁结构
800
长度2000m以上
路基结构
700
桥梁结构
600
桥梁
1000
混凝土水泥桥
CRTSI型
板式无砟轨道
1000
框架板
设计条件：
1）最小道砟漏泄电阻： 3.0Ω·km；
2）标准分路电阻： 0.25Ω；
基准载频2600Hz代表2600-1（2601.4Hz）和2600-2（2598.7Hz）：。
13.2奇数载频：由基准载频1700Hz、2300Hz组成。
13.3偶数载频：由基准载频2000Hz、2600Hz组成。
14一般技术要求
14.1区间采用客专ZPW-2000A无绝缘轨道电路。中间站站内应采用客专ZPW-2000A轨道电路，复杂大站正线及到发线宜采用客专ZPW-2000A轨道电路。
2300Hz和2600Hz理论间距为80m。
110.4采用机械绝缘轨道结构时，补偿电容设置间隔（△）
理论间距均为100m。
111电缆使用要求
客专ZPW-2000A轨道电路系统的电缆传输通道，为了防护轨道电路的电缆串音，其电缆使用原则规定如下：
（1）两个频率相同的发送与接收严禁采用同一根电缆。
（2）两个频率相同的发送严禁设置在同一屏蔽四线组内。
2
无绝缘轨道电路接口柜
ZPW.GK-2000A/K
最多可安装9层模拟网络组匣，外形尺寸：2350mm×900mm×600mm
3
无绝缘防雷模拟网络组匣
ZPW·XML/T
最多可安装8台模拟模拟网络盘
4
无绝缘发送器
ZPW.F-K
每个轨道电路2台
5
无绝缘接收器
ZPW.J-K
每个轨道电路1台
6
无绝缘单频衰耗冗余控制器
说明：
各点处的钢轨回流值应由电力牵引提供，然后结合器材容量等因素，选择横向连接方式。在变电所牵引电流总归点处，建议采用扼流抗流器（型号：BE（K）-1000/ZPW），通过其中点与回归线连接。
114.2空扼流变压器与轨道电路设备间的距离规定
114.3多条线路横向连接的规定
三条线路，一条横向连接线严禁连接两段同一频率的轨道电路。如果不能通过绝缘节处设备完成横向连接时，应增设空扼流变压器完成连接。
18.1车站全进路有码时的载频配置
具体配置的示意站场如下图示。
18.2车站仅正线与到发线股道有码时的载频配置
具体配置的示意站场如下图示。
注：
客货共线客运专线的车载设备考虑动车组的车载设备、JT1-CZ2000主体化机车信号设备。
19机械绝缘节处连接线走线布置
注：A、B轨道区段均发码时，采用上图示走线布置
（3）两个频率相同的接收严禁设置在同一屏蔽四线组内。
（4）电缆中有两个及其以上的相同频率的发送、或者有两个及其以上的相同频率的接收时，该电缆必须采用内屏蔽铁路数字信号电缆。
（5）电缆中各发送、各接收频率均不相同时，宜采用非内屏蔽铁路数字信号电缆，但线对必须按四线组对角线成对使用。
注：
在车站内,应该特别注意站内轨道电路发送和接收端倒换方向这一使用特点，避免出现违反电缆使用原则的现象，可采用非内屏蔽电缆单独敷设。
客专ZPW-2000A轨道电路
技术规格书
2008年12月
11适用范围
本技术规格书适用于200-250km/h客运专线和300-350km/h客运专线ZPW-2000A轨道电路工程设计、施工。
12引用标准
12.1TB10007-2006 铁路信号设计规范
12.2TB 454-81 铁路信号名词术语
12.3TB 2852-1997 轨道电路通用技术条件
12.2.2方式2通过空扼流变压器与空扼流变压器实现
113室外设备布置及引接线走线示意
113.1区间及无绝缘分割的股道
113.1.1
电气绝缘节处设备由两个调谐匹配单元和一个空心线圈构成，设备布置及引接线走线示意图如下所示：
引接线要求如下:
电气分割的轨道电路与钢轨连接均采用95mm2带有绝缘防护外套的单接头钢包铜引接线。
113.1.2
113.2站内道岔区段和机械绝缘节分割的侧线股道
电气化区段机械绝缘节处设备布置及引接线走线示意
113.3站内道岔区段“跳线”的布置和走线示意
12.3.1岔尖内部加强引线布置和走线示意图如下所示。
12.3.2渡线道岔轨道绝缘处的道岔“跳线”引线布置和走线示意图
道岔区段多分支轨道电路采用分支并联结构，“跳线”设置原则：
用于站内正线股道电气绝缘节，每个轨道电路2台
11
无绝缘调谐匹配单元
ZPW.PT-2600
用于站内正线股道电气绝缘节，每个轨道电路2台
12
无绝缘轨道电路空心线圈
ZPW.XKD
用于站内正线股道电气绝缘节，每个轨道电路1台
13
无绝缘机械绝缘节空心线圈
ZPW·XKJD-1700
１.钢轨回流必须通过空扼流变压器或空心线圈等中点与PW保护线、架空回流线、贯通综合地线连接；
２.两个完全横向连接的距离不应小于1200m，参见下图。
3.轨道电路区段长度小于1200m时，可以通过增加空扼流抗流器实现完全横向连接，参见下图。
可以通过空心线圈实现完全横向连接。
牵引电流超过空心线圈容量时，不可以通过空心线圈实现横向连接。
该特殊情况亦可通过载频类型合理设置加以避免该情况的出现。
115设备名称
115.1站内轨道电路区段的设备名称
序号
产品名称
型号
备注
1
无绝缘轨道电路机柜
ZPW.G-2000A/K
最多可安装10个轨道电路设备，包括20台发送、10台接收、10台单频或双频衰耗冗余。外形尺寸：2350mm×900mm×600mm
3）钢轨参数参见《无砟轨道条件下ZPW-2000系列轨道电路传输特性关键参数技术条件（暂行）》。
17.2有砟轨道
轨道结构类型
工程设计长度(m)
说明
路基
路基结构
1400
路基结构：指轨道线路下方无钢筋结构；
桥梁结构：指轨道线路下方有钢筋结构。
桥梁结构
1200
隧道
长度300米以下
路基结构
1400
考虑到长大和特长大隧道的线路环境影响，今后道床维护达标问题等因数，给出该建议值。
112空扼流的设置
112.1站内Biblioteka 电气化区段，在无轨道设备的机械绝缘节处、有牵引回流通过时，应在该机械绝缘节处设置空扼流变压器，具体见图示：
注：此处所说的空扼流变压器是指为了确保牵引电流的畅通而专门设置的扼流变压器。
112.2区间
区间空扼流变压器型号：BE（K）-1000（800）/ZPW。
12.2.1方式1通过空扼流变压器与空心线圈实现
14.5道岔区段客专ZPW-2000A轨道电路长度应小于400m，特殊情况不应大于600m。每个道岔区段不宜超过2个道岔。当区段只有一个道岔时，无受电分支长度不应大于160m。当区段有两个道岔时，每个无受电分支长度分别不应大于80m和160m。
14.6200-250km/h客运专线轨道电路传输电缆长度不应大于10km；300-350km/h客运专线一般不应大于7.5km,困难情况下不应大于10km。
路基结构：指轨道线路下方无钢筋结构；
桥梁结构：指轨道线路下方有钢筋结构。
桥梁结构
1200
长度300m至2000m
路基结构
1300
桥梁结构
1000
长度2000m以上
路基结构
1000
桥梁结构
800
桥梁
1200
钢筋混凝土水泥桥，最大为1300m。
计算条件：
1）最小道砟漏泄电阻： 2.0Ω·km；
2）标准分路电阻： 0.15Ω；
3）路基线路钢轨参数参见《铁路信号设计规范》（TB10007-2006）。
4）混凝土桥梁结构的钢轨参数如下：
频率
（Hz）
钢轨参数
电阻（Ω/km）
电感（μH/km）
1700
1.537
1264.9
2000
1.697
1253.7
2300
1.878
1246.4
2600
1.999
1237.6
18站内频率配置示意图
14.7两相邻完全横向连接间的距离应不小于1200 m、特殊情况下不得小于1000m；完全横向连接与相邻简单横向连接间的距离不得小于1000m。一段轨道电路内不得设置两个空扼流。
15区间轨道电路结构
15.1两端轨道绝缘方式：电气绝缘节-电气绝缘节
15.2两端轨道绝缘方式：机械绝缘节-电气绝缘节
16站内轨道电路结构
12.4ZPW-2000无绝缘轨道电路技术条件
12.5主体机车信号技术条件
12.6无砟轨道条件下ZPW-2000系列轨道电路传输特性关键参数技术条件（暂行）
12.7客运专线CTCS-2级列控系统配置及运用技术原则v2.5（报批稿）
12.8铁路200-250km/h既有线技术管理暂行办法
13名词术语
13.1基准载频
110补偿电容
110.1采用全密封电容，当道床漏泄电阻为2.0～3.0 Ω·km时，补偿电容容值为25μf。
110.2站内道岔轨道区段不大于300 m时，不配置补偿电容。大于300 m时，需要根据道岔位置情况进行综合考虑。
110.3采用电气绝缘轨道结构时，补偿电容设置间隔（△）
1700Hz和2000Hz理论间距为60m；
17轨道电路设计长度（区间）
17.1无砟轨道
无砟
轨道
板型
轨道结构类型
工程设计长度(m)
说明
CRTSⅠ型双块式无砟轨道
CRTS II型双块式无砟轨道
路基
路基结构
1400
桥梁结构
1000
隧道
长度300米以下
路基结构
1400
考虑到长大和特长大隧道的线路环境影响，今后道床维护达标问题等因素，给出该建议值。
路基结构：指轨道线路下方无底座钢筋结构；
1）采用带绝缘护套95mm2钢包铜线；
2）“道岔跳线”从道岔弯股末端（即：道岔弯股的轨道绝缘节）起，向岔心方向（即：道岔绝缘节）依次间隔设置，间隔不大于20m、岔心间隔不大于30m，两端部“跳线”必须设置。
3）“道岔跳线”必须完好，否则轨道电路的分支无分路防护。
114完全横向连接的一般规定
114.1电化区段钢轨牵引回流要求
车站咽喉区轨道电路应采用机械绝缘节，股道分割处宜采用机械绝缘节。
14.2各种基准载频-2型载频与低频25.7Hz组合使用，用于主体机车信号的载频自动切换。
采用全进路发码
图全站进路有码车站转频码发送示意图
采用正线和股道发码车站并存在转频的列车进路，当办理接车进路并开放信号后，股道发轨道检测码（27.9Hz），列车占用股道（GJ落下）后，股道区段发送转频码（25.7Hz），2秒后恢复发送正常码；当发车进路建立后，进路的最后一个轨道区段发转频码（25.7Hz），该轨道区段解锁后恢复发轨道检测码（27.9Hz）。
14.3区间、车站轨道电路载频统一排列。闭塞分区分界点两侧必须采用不同基准载频。特殊情况下车站轨道电路机械绝缘节(道岔区内或股道的分割点)两侧可采用相同基准载频的-1型、-2型载频。
上行线采用偶数载频：2000Hz、2600Hz；下行线采用奇数载频：1700Hz、2300Hz。
车站上行侧到发线（如：4G、6G等）采用偶数载频；下行侧到发线（如：3G、5G等）采用奇数载频。
14.4站内股道客专ZPW-2000A轨道电路长度不应大于650米（道床漏泄电阻不小于3.0Ω·km、分路电阻不大于0.25Ω或道床漏泄电阻不小于2.0Ω·km、分路电阻不大于0.15Ω，且线间距不小于5m。）。轨道电路最小长度应满足列车以最高运行速度通过该轨道区段时，车载设备能够正常接收轨道电路信息（暂按2.5秒计算），且不影响车站联锁设备的正常解锁要求。
16.1两端轨道绝缘节方式：机械绝缘节-机械绝缘节
站内道岔区段无受电分支处理方式
道岔多分支轨道电路区段采用“分支并联的一送一受轨道电路”结构。
当道岔分支需要发送机车信号信息（或全进路有码）时，道岔绝缘节和轨道电路绝缘节的连接线应该迂回设置。
当道岔分支不需要发送机车信号信息（或仅正线与到发线股道发码）时，道岔绝缘节和轨道电路绝缘节的连接线不宜迂回设置。
派生-1型载频和-2型载频的频率，共有4种：1700Hz、2000Hz、2300Hz、2600Hz。
基准载频1700Hz代表1700-1（1701.4Hz）和1700-2（1698.7Hz）；
基准载频2000Hz代表2000-1（2001.4Hz）和2000-2（1998.7Hz）；
基准载频2000Hz代表2300-1（2301.4Hz）和2300-2（2298.7Hz）；