一张“互联网地图”的经纬度

⼀张“互联⽹地图”的经纬度
2019-08-15
“互联⽹地图”的军备竞赛进⼊深⽔区，BAT都试图延续⾃⼰的优势、给⾃⼰的“互联⽹地图”嫁接更多的资源，背靠阿⾥“⼤树”的⾼德也不例外。

做好⼀张地图，需要地图和移动互联⽹这两个⾏业的能⼒和跨界。

⾸先是地图专业，涉及到定位、导航、数据等⼀系列专业事情；此外，互联⽹作为技术和⼯具，需要在⼤数据、云计算等⼀系列的互联⽹业务能⼒上有很强的功底。

俞永福这样解释过⾼德“AMAP”。

从2014年下半年正式执掌⾼德、负责将⾼德整合到阿⾥体系，⾄今⼀年多的时间，俞永福和⾼德团队希望能够整合包括借⽤阿⾥体系的资源，以做到“AMAP”的能⼒匹配。

在这个思路下，就不难理解：2015年10⽉，作为阿⾥巴巴移动事业群总裁兼⾼德集团总裁的俞永福对外表态，将推动“⼀个⾼德（AMAP）”计划，⼀云多屏、研发⼀体化引擎，打通⼿机和车机业务。

稍后的11⽉，“⾼德汽车”业务板块正式浮出⽔⾯，并作为⾼德下⼀步的重要业务板块。

从⼀张“互联⽹地图”的⾓度来看，⼀⽅⾯⾼德现在做的是2C的业务，“上⾯有⼈（⽤户）”，超过4亿的⽤户每天在帮助⾼德把它的导航、位置服务、车联⽹做得更好；另⼀⽅⾯⾼德的商业模式是2C2B，不管是作为平台开放接⼝给商家企业的020，还是未来的三维导航、躲避拥堵服务，以及更有想象⼒的⾃动驾驶的基础业务⼀⼀⾼精度地图，智能机器⼈服务的标配⼀⼀室内导航等，对⾼德来说，下⼀步最有挑战也是最有空间的地⽅是，如何⽤互联⽹思维来改造传统地图⾏业沿袭已久的产品模式和商业模式。

⼿机&车机
传统的地图公司，⼤部分的地理位置信息以⾃采为主，⽆论是⼈⼯采集还是车采。

⽽⼀张“互联⽹地图”在基础数据的采集或者更新上，⼀是像⾼德、被腾讯⼊股的四维图新，有采集资质、⽤⼈⼒去做底层数据采集，⼆是像百度那样，直接购买⾃四维图新、灵图等地图数据提供商。

互联⽹公司做地图业务不同的是，因与C端⽤户更加贴近且⽤户基数⼤，不缺乏⽤户反馈，⽤户是其地图底层数据天然的校正者，⽽且互联⽹公司的产品特质⼀⼀反应速度快、版本更新快、对⽤户需求的嗅觉更加灵敏，使得“互联⽹地图”更活、更新鲜、更准确。

理论上，在路⾯上⾏驶的汽车是地理位置信息⽣产、采集、校正的最佳⼯具，但受制于车联⽹发展中各种技术的、利益因素的束缚，“车机”这个终端⼀直没有⼤发展。

甚⾄在互联⽹地图业务发展初期，因为⼿机导航深度⼊侵汽车导航市场，承载车联⽹梦想的那块屏迅速被⼿机导航取代，⽽且是“加速沦陷”。

在⼿机导航市场上，⽬前⾼德“Topl”的市场规模如有争议，Top2（注：⾼德地图、百度地图）的说法应该毫⽆异义。

⽽且，⾼德正在更多纬度拓展“⼿机导航”的应⽤场景，⽐如2014年末推出“公交导航”，2015年末将要上线的“景点导游”，已经在乌镇世界互联⽹⼤会上预热抢镜。

这些产品⼀是尽可能地丰富⾼德地图⼿机端⽤户的应⽤场景，另外也为⾼德地图LBS开放平台进⼀步提升价值感，吸引更多的商户、开发者⼊驻在蓄积势能。

汽车导航这个市场，曾经是⾼德的主场，为家⽤轿车提供导航数据曾⼀度占据⾼德软件（⾼德前⾝）⼀半以上的收⼊。

之后的状况，⼀是中国汽车在2010年结束了连续多年增长30%的速度、汽车市场持续不景⽓，另外像四维图新这样的同样拥有基础数据采集资质的对⼿，开始抢⾷其汽车导航市场的份额，开始以移动互联⽹的⽅式获取路况信息（⽐如与重点城市的出租车公司建⽴深度合作、采集路况信息），开始在车联⽹上积累技术，并进⾏商业化尝试。

汽车导航市场的竞争才刚刚开始。

在⾼德汽车事业部总裁韦东看来，车主转⽽使⽤⼿机导航为汽车导航实属不得已，核⼼原因就是传统车载导航联⽹能⼒的缺失，“数据不新、不全、不鲜（实时）、不准，最终导致了传统车载导航定位飘移、地图精度差、交通路况不实时、引导不准确等⼀系列产品问题”。

他介绍，⾼德汽车现阶段和未来已有的产品布局均是围绕“导航互联⽹化”展开，⽐如如何让车联⽹，如何⽤更新、更好的技术让车载屏导航的操纵体验更好。

在这个⽅向上，⾼德汽车的产品也在不断迭代：A-LINK算是过渡性产品，把⼿机当作联⽹的⼯具，先把车机联上⽹：下⼀个阶段，基于联⽹的功能，尽快实现车上的导航和信息服务要⾯向云端，本地的能⼒和互联⽹云端的能⼒要进⾏有机整合。

韦东进⼀步介绍，⾼德第⼀代联⽹车载导航产品AMAP AUTO应⽤服务，要解决的问题是：如何能够利⽤车机硬件在联⽹环境下，在操作系统、⼤屏的发展驱使下，让驾驶导航体验更好，包括⽀持地图实时更新，实时交通路况，云端算路，云端搜索：整个操控体验完全是根据车机的使⽤习惯，操控能⼒也更多取决于车机。

⽐如说定位能⼒，除了GPS之外，还有很多来⾃于车机本⾝的，像⽅向盘、加速仪、⾏车的脉冲等等，保证定位的精度更好。

与本⽥合作的“HONDA CONNECT'’项⽬，以及与长安、吉利战略合作的联⽹车载导航产品，都是⾼德汽车第⼀代联⽹车载导航产品AMAPAUTO的呈现。

韦东介绍，与本⽥合作的新车型已经有上市，与长安和吉利合作的、配备⾼德第⼀代联⽹车载导航产品的新车型预计在2016年⼀季度将会上市。

在韦东他们看来，联⽹的车机能够“⾮常快，⾮常准”地通过云端计算导航路径，并且车机“所有的地理位置数据，从软件到地图，都可以进⾏更新”，这是⾼德汽车互联⽹车载导航AMAPAUTO“⼀个重⼤的变化”。

⼀体化引擎和商业化
“互联⽹地图”的军备竞赛进⼊深⽔区，尤以BAT（百度、阿⾥、腾讯）为代表的互联⽹⼤公司，都希冀延续⾃⼰的优势，给⾃⼰的“互联⽹地图”嫁接更多的资源，以期长板更长。

背靠阿⾥“⼤树”的⾼德也不例外。

互联⽹巨头本⾝就有很多数据，⽐如⼀些地图POI（地图的点状信息数据）的更新和核实，可以通过互联⽹公司旗下其他产品对其反哺，例如腾讯地图（原“搜搜地图”）可以直接上腾讯微博抓取⽤户数据进⾏挖掘。

再⽐如，百度可以通过搜索引擎为地图产品带来流量，将“框计算”这种⼀站式思路平移到地图平台上，因为在“地图平台”上，查询即搜索，⽽搜索如何变现是百度极其擅长的。

⾼德如何借⽤及化⽤阿⾥体系的资源？这应该是俞永福作为阿⾥移动事业群总裁兼⾼德集团总裁最需要思考的问题。

2015年11⽉初“⾼德汽车”业务板块正式亮相前后，俞永福曾对外表态，“⾼德是国内唯⼀在⼿机和车机领域都有丰富经验的专业公司”，公司将“加⼤对下⼀代⾼德⼀体化引擎的研发投⼊⼀⼀这是公司历史上投⼊最⼤的研发项⽬”，这个战略最重要的⽬的就是拉通⼿机、车机业务。

除了技术研发的投⼊之外，他还透露阿⾥巴巴也将⼤⼒⽀持⾼德发展汽车业务，旗下多种产品将根据各⾃业务和资源属性，组成联动体系，拓展⾯向合作伙伴的整合服务。

韦东进⼀步阐释，“⼀体化的引擎”⼀是能⼒的整合，包括如何将⾼德地图⼿机导航的联⽹、和云端的互动（⽐如搜索、算法）等产品、运营的能⼒，与汽车导航打通；另⼀⽅⾯，在⾯向⽤户时，⾼德在出⾏和信息服务上提供的是⼀套完整的体系，使得⽤户的服务体验和场景⼀体化；接下来是⼀体化引擎的研发⼯作，客户端下⼀代引擎的研发已经接近于实⽤阶段，同时在云端把⾯向车的服务和⾯向⼿机的服务进⾏整合。

在这个过程中，阿⾥体系对⾼德“AMAP”战略已经有了实质性的⽀持。

韦东介绍，⾸先在⼤数据层⾯，⾼德在云端服务上已经接⼊了阿⾥云，⼤数据的计算能⼒，包括数据的存储、计算的效率质量都得到了⼤幅度的提升：同时阿⾥巴巴整个电商体系和⾼德之间的业务整合，⽐如在 POI数据的采集和准确度⽅⾯。

他进⼀步解释，淘宝和天猫电商平台每天⼤概有三四千万个包裹，这些送货地址背后的地图数据⽀撑都是⾼德做的，送货的物流公司会对这些POI点进⾏验证，每天进⾏三到四千万次验证，使得⾼德的POI数据在搜索精准度上提升⾮常⼤。

此外，阿⾥巴巴智能物流“菜乌”系统的很多合作单位的物流车辆，也使⽤了⾼德的路况采集设备，采集的实时交通数据在覆盖的⾯、城市的数量、道路的准确度上，⽆疑对⾼德的数据能⼒形成强有⼒的⽀撑。

此外，基于阿⾥妈妈的⼤数据营销，未来对⾼德的⽤户服务及商业化将提供相应的⽀撑。

当然，在⾼德“⼀体化引擎”推进、落地的过程中，在“互联⽹地图”的商业化征途中，仍有很多待解的难题。

⽐如⾼德的“互联⽹地图”⼀体化引擎作为应⽤层，⾸先需要跨越不同整车⼚商（硬件）、不同的车机操作系统之间的鸿沟；⽽且要进⼊到车l企的终端数据，涉及到与车企的深度合作，⽐如研发层⾯的“软硬⼀体化”，在产品开发之初⾼德就需要深度介⼊、进⾏紧密的合作研发。

韦东介绍，这次⼀体化引擎的开发，在软件设计架构上的第⼀个出发点就是跨平台。

⾼通第⼀代联⽹车载导航产品是跨iOS和安卓平台，云OS的产品则会有更深层次的交互；此外，⾯对车载导航硬件会选择不同芯⽚商的现状，⾼德也对⾼通、联发科等主流芯⽚⼚商做了相应的研究。

地理位置、出⾏信息的数据快速更新，软件快速迭代升级，这是互联⽹地图的魅⼒所在，也是这张“地图”要突围的诸多传统地图业务的障碍。

韦东他们认为，互联⽹地图服务作为互联⽹最基本的服务能⼒，车机端应该像⼿机端⼀样能够联⽹下载更新，不能像过去纯离线状态，⽽且未来在基础地理信息服务⽅⾯，⾼德会免费下去。

那么，车机端的数据软件通过什么⽅式实现更新？由此产⽣的流量⽀出由谁来负担？更深⼊的问题是，如果“基础地理信息服务”免费，互联⽹地图服务商如何与汽车导航业务关联的上下游，⼀起来构建新的产品模式和商业模式？
⾼德已经在⼿机导航上⽤免费模式培养了⾜够规模的⽤户，正在试错商业化的产品模式和盈利模式。

可以臆测，⾼德的LBS开放平台正在通过诸如“景点导游”等产品进⾏商业化尝试，⾼德与旗下拥有乌镇、古北⽔镇南北两个著名⽔镇景区的乌镇旅游正在尝试打造⼀个商业合作的样本。

那么在机车端，⾼德如何“复⽤”⼿机导航的产品逻辑和商业逻辑，这同样需要资源和智慧。

在韦东看来，俞永福对⾼德的重要改变有两个：⼀家⾮常懂汽车的lT企业变成了互联⽹公司，已经经过互联⽹⾏业改造的企业变得更加懂汽车。

现在，就看⾼德如何捅破互联⽹地图在车机端的那层“纸”。

注：本⽂为⽹友上传，不代表本站观点，与本站⽴场⽆关。

好⽂章需要你的⿎励
你需要服务吗？
提供⼀对⼀服务，获得独家原创范⽂
了解详情
期刊发表服务，轻松见刊
提供论⽂发表指导服务，1~3⽉即可见刊
了解详情
被举报⽂档标题：⼀张“互联⽹地图”的经纬度被举报⽂档地址：。