城市轨道交通车辆技术《活动5.3.2 双向脉冲电磁阀结构及工作原理(教案)》

双向脉冲电磁阀结构及工作原理
一、新课引入
1.关键功能电磁阀是如何工作的？
二、讲授新课
〔一〕双向脉冲电磁阀
1.结构
用于控制停放制动的单阀即为双向脉冲电磁阀，该电磁阀采用模块式结构，是一个二位五通阀，由一个气动底阀和两个拧装电磁铁1a和1b构成。

电磁阀外壳上有螺纹孔，可借助螺纹管接头连接压缩空气管道，在电脉冲信号控制下脉冲阀可改变控制室的充气与排气。

但在列车停放制动控制系统中，脉冲电磁阀只作二位三通阀用，故A 或者B两个耗气口之一，相应的R或S两个排气口之一必须在控制板中堵上。

脉冲阀有一个备用的控制手柄K1、K2，用于在紧急情况下〔比方有气无电时〕进行手动控制停放制动的施加或缓解。

2.工作原理
假设脉冲阀的A和R接口，仅留P、B、S三个接口参与工作，其中接口P与总风相连、B与双止回阀相连，并通向停放制动缸、S排向大气，此时只需控制两个电磁铁1a、1b得失电即可实现对停放制动的控制。

当两个电磁铁1a和1b均失电时处于静止状态，即电磁铁无电压时，脉冲阀的活塞3.7始终位于终端位置中的一个，如下图，活塞位于左终端位置。

〔1〕停放制动施加
当控制电磁铁1b得电、1a失电时，进气阀V2翻开、V1关闭，P接口引入的总风充入活塞右侧，推动活塞左移，切断P与B的通道，连通接口B与S。

〔2〕停放制动缓解
当控制电磁铁1a得电、1b失电时，进气阀V1翻开、V2关闭，接口P 引入的总风充入活塞左侧，推动活塞右移，切断B与S的通道，连通接口P与B。

归纳之后，可知双向脉冲电磁阀共有三种工况：
a.电磁阀1a、1b均失电，静止状态，脉冲阀活塞位于终端位置中的一个；
b.电磁阀1a得电、1b失电或按下手柄K1，停放制动缓解；
c.电磁阀1b得电、1a失电或按下手柄K2，停放制动施加。

断电紧急情况下，无法自动控制时，还可手动操作脉冲阀，将手动操作按钮Ka或Kb按压到底，推动活塞3.7 移向终端位置中的一个。

松开手动操作按钮后，按钮会在弹簧力的作用下回到初始位置，但活塞停留在某个终端位置。

三、总结
四、作业。