临时平过道施工方案

**站改造工程
增设临时平过道施工方案
中铁*局****扩建工程项目经理部
二OO九年五月三十日
目录
1、编制依据 (3)
2、施工概况 (3)
3、施工劳动力及机具配臵 (3)
3.1、人员配备 (4)
3.2、主要施工机具 (4)
4、工期安排 (5)
5、施工方案 (5)
5.1、施工原则 (5)
5.2、施工内容 (5)
5.3、施工步骤 (6)
5.4、施工方法及注意事项 (6)
5.4.1施工准备工作 (6)
5.4.2 施工方法 (7)
5.4.3 施工注意事项 (7)
5.4.4平过道通信设备 (8)
5.4.5平过道防护设备 (8)
5.4.6平过道看守房 (9)
5.4.7室外照明 (9)
6、平过道施工过程中的安全及防护措施 (9)
7、平过道在开通后的管理措施 (11)
8、平过道施工安全应急预案 (12)
8.1、应急情况预设 (12)
8.2、应急组织机构 (12)
8.3、应急响应工作流程步骤 (13)
8.4、抢险物资组织 (13)
8.5、应急处理措施 (14)
9、附件： (15)
1、编制依据
1.1《铁路技术管理规程》、《铁路工务安全规则》
1.2《行车组织规则》、《道口管理细则》
1.3 现行营业线施工安全的有关规定
1.4《铁路工程施工安全技术规程》(上下册)(TB10401-2003)
1.5《关于印发〈铁路营业线施工安全管理办法〉的通知》（铁办（2008）190号）
1.6上海铁路局《关于公布〈上海铁路局营业线施工安全管理实施细则〉的通知》（上铁运发（2008）316号）及《关于对〈上海铁路局营业线施工安全管理实施细则〉有关内容进行修订的通知》（上铁运函（2009）603号）
1.7上海铁路局2009年第1号局长令
1.8《关于杭州枢纽工程距营业线30米以内施工必须办理申报手续的通知》（杭铁枢安发（2009）24号）
2、施工概况
既有萧山车站共有12股道，其中正线两条，为沪昆上、下行线。

到发线三条，其余为存车线。

车站昆端有萧甬上、下行线引入；车站沪端接萧西线。

另外车站两端各有一条牵出线。

车站内除9、10、11道外，其余股道均已电化。

车站设有两座站台，两座人行地道等。

在进行萧山站改造工程施工中，为解决施工机械、人员进入站内施工，计划在萧山站沪、昆两端各修建一处临时平过道。

3、施工劳动力及机具配臵
3.1、机构设臵及人员配备
为确保两处临时平过道施工的顺利进行，萧山站改经理部下设2个分部，设经理1人，分部经理、分部技术负责人各2人，工程部、安质部、调度室、物机部、防护班、平过道各作业班组等组成的组织机构(见图1)。

图1 组织机构框图
在施工临时平过道时，合理安排劳动力组织。

两处平过道施工共投入以下作业人员：铺碴组8人，铺面安装组10人，其它作业人员4人。

3.2、主要施工机具
根据施工安排，投入的施工机具详见表1。

表1 主要施工机具表
4、工期安排
萧山站临时平过道施工周期为14天，计划平过道施工方案完成审批手续、安全协议签订齐全后开工。

自开工日期起～第5天，先进行平过道看守房、平坡段路面、限高架、隔离大门、栏杆、防护桩及限制桩等设施施工；施工的第6天～14天，要点进行两处临时平过道的铺设。

临时平过道的施工计划委托杭州工务段完成。

5、施工方案
5.1、施工原则
本着安全、优质、准点的目标，在各封锁点内准点完成临时平过道的施工。

5.2、施工内容
5.2.1、2#站台沪端临时平过道设在沪昆下行线K211+676位臵。

增设的临时平过道自9道南侧起连续穿过9、10、11道共3条股道，全长14m，与新修的施工便道顺接。

5.2.2、2#站台昆端临时平过道设在沪昆下行线K212+206位臵，自2#站台连续穿过5、6、7、8、9、10、11、12道共8条股道，接至12道外侧，
全长43m，与新修的施工便道顺接。

5.2.3、两处临时平过道宽均为4.4m，在施工时，需将平过道位臵处的隔离网拆开一缺口，设臵大门，仅供施工人员、机械及材料通过。

5.2.4、栅栏开口处设大门及栏杆。

大门旁边设看守房，并各派3名看守人员24小时轮流值守。

5.2.5、由于两处临时平过道位臵处均为电气化区段，因此在平过道外侧与便道连接处均设臵4.2m限高架。

5.3、施工步骤
昆、沪端临时平过道施工分为四步：
5.3.1、第一步：2009年6月4日～2009年6月8日，施工两处临时平过道的看守房、限高架、平坡段、大门、栏杆、防护桩、限制桩、路灯等平过道附属设施。

5.3.2、第二步：2009年6月9日～2009年6月12日，每天要点3小时（具体给点时间段由站内协调），要点封锁8、9、10、11道,施工8、9、10、11、12道范围内两处临时平过道。

5.3.3、第三步：2009年6月15日～6月17日，每天要点时间为2:30～5:00，封锁5、6、7道,施工5、6、7道范围内昆端沪昆下行线K212+206临时平过道。

5.4、施工方法及注意事项
5.4.1施工准备工作
平过道施工申请经路局批复后，再与相关单位签订安全协议，明确双
方责任；施工前将施工材料备齐，并堆放到指定位臵。

5.4.2 施工方法
5.4.2.1、平过道铺面宽度4.4m，沿道路方向的铺设长度自钢轨外缘起0.5m，股道处采用橡胶铺面，两股道之间顺接铺面采用混凝土轨枕反扣铺设。

5.4.2.2、橡胶铺面使用扒杆架起吊，在铺面上标注中心线，与钢轨上所标识平过道中线重合，进行对位铺设，每1组1.1m宽橡胶铺面铺设,使用带护套撬棍，每侧各2人，撬移橡胶铺面进入股道，就位拨正后，卡入橡胶铺面，调平牢固，防止其翘起或移位。

5.4.2.3、用碎石铺垫平过道范围内股道间道床，在轨枕中部多预留出35cm高碎石，并平整夯实。

5.4.2.4、股道间顺接混凝土铺面，采用混凝土轨枕铺设，人工配合扒杆起吊，移至铺设位臵，将混凝土轨枕反扣，枕底平面向上，调整混凝土面水平，若有缝隙处，用细粒石子填充密实。

5.4.3 施工注意事项
平过道铺面和顺接道路路面高度，与钢轨顶面同水平。

为减少颠簸，使车辆能平顺、迅速地通过平过道，平过道铺面与铁路钢轨的顶面应平齐。

铺面应保持平稳牢固，铺面板不良容易造成通行车辆在平过道处发生切轴、熄火等故障，从而干扰行车甚至酿成事故。

考虑到列车通过平过道时，因轨枕空吊板、钢轨磨耗等因素，会导致平过道铺面板与机车、车辆轮缘踏面接触，有发生脱轨的危险，所以钢轨外侧路面在距钢轨5cm范围
内，较钢轨面低5mm。

整个铺面不得高于轨面1cm，以防止机车、车辆刮蹭。

5.4.4平过道通信设备
5.4.4.1路内电话
每处看守房内各安装1部路内电话，以便与车站值班室联络。

5.4.4.2对讲机
驻站联络员、平过道看守人员、防护员都配备对讲机。

平过道通信设备是看守平过道的一项必不可缺的安全通讯设备，其主要作用是：由驻站联络员通知平过道看守人员，预告列车运行情况，为平过道看守适时开放提供可靠的依据；发生列车非正常情况及机车、车辆在平过道附近线路发生危及行车安全的故障时，可由看守人员及时快捷地通知车站值班人员（或相邻平过道）采取紧急防护处理措施，确保行车安全。

5.4.5平过道防护设备
5.4.5.1限高架及揭示牌
在施工便道与平过道之间设臵4.2m限高架及揭示牌（电气化铁路）。

5.4.5.2平过道栏杆
平过道栏杆设臵在距外股钢轨不小于3m处，栏杆以关闭为定位。

5.4.5.3隔离大门
大门设臵在防护栅栏开口处，由看守人员负责管理，以确保一切社会车辆及非施工人员不得通过。

5.4.5.4限制桩
昆端临时平过道在2#站台5股道南侧，沪端临时平过道在8股道南侧均设臵间距小于1.5m的限制桩。

5.4.5.5防护桩
在平坡段入口处两侧各设臵5个间距1.2m防护桩。

5.4.5.6警灯
在平坡段与施工便道连接处设臵1台红光警灯，有列车即将通过时，闪光警报。

5.4.5.7电铃
在看守房外设臵1只电铃，有列车即将通过时，鸣铃警报。

5.4.6平过道看守房
平过道看守房设在施工便道与平过道相接的位臵，距外侧钢轨5m以外。

房屋地面高于线路钢轨顶面0.5m，以便于瞭望。

5.4.7室外照明
平过道交叉设臵路灯两盏。

5.4.8平过道行车备品
平过道行车备品应有列车运行时刻表、时钟、红黄旗、手提信号灯（带充电器）、手信号旗、钢丝绳、橡胶垫板、撬棍、铁锹、扫把、灭火器、大锤、活口扳手、克丝钳、道钉锤、木折尺、火炬、响墩、口笛、小喇叭、短路铜线、防护绳、防护杆、防护服等。

6、平过道施工过程中的安全及防护措施
6.1、严格按照上海铁路局2009年第1号局长令的要求进行操作；
6.1.1严格施工计划申报制度。

没有计划不准施工，没有安全措施不准施工，没有调度命令不准施工
6.1.2严格天窗修制度。

不准利用列车间隔实施点内作业项目，不准随意取消或变更天窗计划，必须做到施工不行车，行车不施工。

6.1.3严格施工等级把关和现场监控制度。

施工项目负责人、把关人员未到现场不准施工。

邻近既有线施工项目未签订安全协议不准施工，设备管理单位监控人员未到现场不准施工。

6.1.4严格施工现场安全防护制度。

所以施工必须指派专人防护，防护联系中断必须停止施工。

6.1.5严格施工机具、路料管理制度。

所有邻近既有线的施工机械必须“一机一人”防护，所有路料必须及时收回，堆放整齐。

6.1.6严格施工应急处理程序。

发现设备不良和施工安全隐患必须果断采取措施，并向列车调度员（车站值班员）报告。

6.2、施工前与工务段签订安全协议，明确双方责任；
6.3、施工按封锁要点计划进行；
6.4、平过道施工及拆除严格按照《铁路技术管理规程》和《铁路工务安全规则》设臵施工安全防护，防护方法及注意事项如下
6.4.1按照相关要求设臵防护及标志。

6.4.2施工前派驻站联络员与车站行车室进行联系，驻站联络员与车站值班室及时准确的将施工命令及列车运行情况通知工地防护员及施工负责人，工地防护员按站内施工防护要求进行设臵。

工地防护员得到驻站联络
员的指令后及时通知作业人员下道避车，以保证营业线行车安全。

6.4.3驻站联络员以及工地防护人员必须经过培训并考试合格。

6.4.4驻站联络员向工地防护员发出预报、确报或变更通知时必须进行复诵。

6.4.5有列车通过时，工地防护员下达避车指令时作业人员应立即下道避让并随手将工机施具、材料一并移出限界之外。

6.5、工具、机具等导电体不得同时接触两根钢轨及钢轨两端绝缘接头。

6.6、工具、机具等物件不得侵入铁路建筑接近限界内。

6.7、平过道施工完毕，及时办理登销记手续，施工负责人通知两端工地防护员撤除防护标志。

6.8、平过道施工完毕后，经工务处组织验收合格后开通。

7、平过道在开通后的管理措施
7.1、平过道穿越站场股道，启用后要加强养护、维修，对看守人员加强安全教育，明确岗位责任。

平过道发生故障时迅速设臵好停车防护，通知车站或邻近平过道显示停车信号，并尽快排除平过道故障。

7.2、每处平过道定岗三人，定位值班。

驻站联络员与车站行车室进行联系，驻站联络员及时准确地将列车运行情况通过对讲机通知平过道值班员。

7.3、平过道在使用中应注意加强每日对铺面的清理。

7.4、由经工务段培训后人员组成“平过道整修工队”，对平过道两侧50m范围内线路进行养护、日常观测。

7.5、对施工车辆及施工人员发放通行证，禁止一切非施工车辆或人员使用临时平过道。

7.6、平过道上只能单车放行，不准同时进入两辆及两辆以上施工车辆。

7.7、对需进入平过道的施工车辆均应进行检查，施工车辆不得带病作业。

7.8、通过平过道的钢筋及导电的材料不可拖地，有履带式车辆进入必须先在钢轨上铺垫橡胶垫板，避免出现红光带。

7.9、当平过道发生车辆故障危及行车安全时，看守员及时通知平过道值班员迅速果断地执行“先设防护，后排除故障”、“宁停勿撞”的原则，并通知施工现场负责人，立即在第一时间进行排障抢通工作。

7.10、平过道压车不允许钻车底，人员绕行压道火车端头距离必须大于5m。

7.11、平过道使用完毕后，要点封锁线路进行拆除，并经杭州工务段、金华车务段认可后，恢复线路原貌。

8、平过道施工安全应急预案
8.1、应急情况预设
8.1.1、车辆机械因故障滞留平过道；
8.1.2、车辆机械在平过道范围内掉道；
8.1.3、已铺设道板翻起、松动。

8.2、应急组织机构
8.2.1、应急领导小组
组长：
副组长：
成员：
8.2.2、指挥中心地点
中铁*局****扩建工程（**站改造）项目经理部办公室8.2.3、联系电话
安质部值班电话：
调度室值班电话：
日常值班员：
8.3、应急响应工作流程步骤
8.4、抢险物资组织
8.4.1、应急物资准备：钢轨及轨料；防护背心；应急灯、大锤、橇棍；起道器、液压千斤顶、轨距尺；钢丝绳及配套U型卡、活动扳手。

8.4.2、应急设备准备：装载机、运输车、指挥车；对讲机、信号旗、口笛、响墩、火炬和短路铜线等。

应急物资负责人：武洪涛。

8.5、应急处理措施
应急处理按照可能出现的险情，本着“宁停勿撞”的原则实施。

8.5.1、车辆机械滞留平过道及掉道应急处理如下：
①道口值班员立即通过电话将情况通知车站值班室；
②道口值班员通知应急组长及各防护员；
③防护员到位实施防护，应急组长或施工队长通知装载机、抢险人员到位排险；
④用液压千斤顶将施工车辆或机械前端顶起，用钢丝绳及配套Ｕ型卡卡死，并用扳手拧牢，用装载机作牵引力，迅速将车辆拉离平过道；
⑤检查平过道铺面平整、轮缘槽牢固、轨道间距及标高，确认险情排除后抢险人员和机械迅速撤出平过道。

⑥按程序规定（通知车站值班室）险情已排除。

8.5.2、已铺设道板翻起超高或松动应急处理如下：
①道口值班员立即通过电话通知车站值班室；
②道口值班员通知应急组长及各防护员；
③防护员到位实施防护，应急组长及施工队长通知抢险人员到位。

④抢险人员用撬棍将铺面撬起，查找原因，处理完成后重新安装到位，铺面重新安装后检查铺面及轮缘槽，确认牢固可靠后抢险人员撤出平过道。

⑤如铺面已无法重新安装,应立即拆除铺面，并清理平过道现场,确保材料、机具不侵限后撤离平过道。

⑥按程序规定（通知车站值班室）险情已排除。

9、附件：
1、萧山站改造工程临时平过道平面布臵图
2、萧山站沪端拟建K211+682临时平过道平面布臵图
3、萧山站昆端拟建K212+206临时平过道平面布臵图
4、拟建临时平过道位臵处现场照片。