列车厢调度实验报告分析与思考

列车厢调度实验报告分析与思考
在现代社会中，人们对速度的追求是越来越高了。

但有时我觉得速度太快并不一定是好事。

下面我将从安全和方便两个角度出发进行阐述我所观察到的情况吧！现在火车动车组运营时间已经延长至4小时40分钟，即使这样也满足不了旅客要去远地工作或上学的需要，很多乘坐短途列车的旅客因为自己离家较近而选择不坐动车，可想而知其他没买票的更加如此了。

当然最主要原因还是由于票价过贵导致大部分人宁愿走路都不做火车。

这就造成很多资源浪费了。

另外，速度太慢则直接影响市民的生活质量和幸福指数。

例如，早晨6点15分在河南省内许昌东站始发的 D673次列车，运行时间7小时45分，只能抵达武汉。

这种超级慢速列车怎么能够适应日益发展的铁路建设呢？其他方面例如商品流通、信息传递等同样受到严重制约。

我认为当前亟待解决的首先就是把运行速度提升上去。

那么我们国家如何才能改变这种状态呢？其实有一种简单易操作的方法——列车厢调度，只要按照调度员给你安排的合理行程计划就可以避免以上这些问题了。

正如老子说的“道生一，一生二，二生三，三生万物”这样反复叠加就形成了无限大。

看似复杂难懂的道理被科学家发现后瞬间就理解了，相比之下再高深莫测的哲学问题都不值一提了。

这句话揭示了事物演化规律。

真正领悟它背后蕴含的道理才能更好的处理各种关系及问题，而且又好又快地完成任务。

既然明白了事物的本质，那么对于具体实施起来必须清楚步骤了。

既然要改革必须借鉴国外的优秀案例，在设计时参照国际标准。

但我个人认为还是采取传统的分段式的
车厢调度模式比较稳妥，若强制推广我担心新问题随之而来，毕竟各个国家基础条件、生活习惯、气候环境不尽相同，贸然强制推广会带来麻烦甚至恶果。

就像现今的春节返乡潮。

记忆犹新的是2013年2月10日凌晨1点左右的杭州东站，因为客流量巨大售票厅瞬间瘫痪，结果导致整辆开往北京方向的高铁晚点一小时。

可见该趟列车乘客人数是多么庞大啊。

那次教训希望今后避免。