安钢钢渣的路用稳定性研究

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无机结合料稳定钢渣路用性能研究

无机结合料稳定钢渣路用性能研究
sa emit r .At a t h g lr at r f t e lg h v e nd s u s d i e i f r eb t r s f te l ga lg i t xu e nh s,t er u a t n o e l a a eb e ic s e d t l o e e eo e l a s l e p e s s n a t h u s s b s rs b g a eo a o c e ewa t te l gc u db d o du e t l d o d f rh m a o it a e o u r d f o d.n et s sese l a o l ema eg o s ,i wi o ag o u n s c ey r h s l o
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Taj 0 12 hn;3 S h o f n gmet b i ie i f eh oo y ini 0 12 hn ini 3 0 3 ,C ia . c o l Maa e n,Hee v rt o T cn lg,Taj 3 0 3 .C ia) n o Un sy n

略析公路路基施工中钢渣的应用

略析公路路基施工中钢渣的应用

略析公路路基施工中钢渣的应用1、钢渣沥青混合料的特性1.1高温稳定性钢渣沥青混凝土动稳定度高的原因是:(1)钢渣集料的颗粒形状均匀,棱角丰富且接近立方体。

经捣实和碾压后,颗粒与颗粒能形成紧密的嵌锁作用,抗剪性能有所提升;(2)钢渣集料表面拥有相对粗糙的纹理,增加了粗集料间的嵌锁能力;(3)钢渣具有多孔结构,这不仅能有吸附多余的沥青,特别在高温季节,利于提高混合料的抗变形能力。

1.2水稳定性从化学成分组成来讲,钢渣中含有CaO、MgO、f-CaO等活性物质,与沥青黏附性较石灰岩更加牢固,赋予了混合料更好的水稳定性。

说明混合料中加入钢渣有利于增强路面耐久性并延长路面使用寿命。

1.3体积稳定性钢渣内含有一些可水化的氧化物,比如CaO、MgO等。

这些物质在接触水后会造成混凝土的体积不稳定。

具体来说,会引起混凝土的膨胀。

现在对钢渣粗骨料混凝土的研究,主要集中在研究钢渣粗骨料混凝土的强度和耐久性,并指出钢渣粗骨料混凝土在强度和耐久性方面的优势,但钢渣粗骨料混凝土的体积稳定性不良是一个显著的劣势,它阻碍了钢渣粗骨料混凝土在工程上的运用。

对钢渣粗骨料的膨胀力展开研究,指出膨胀力和高温中断测试技术可以用于测试钢渣粗骨料所产生的膨胀力大小,并且能够建立相应的模型并通过公式计算出每单位体积或每个钢渣颗粒的膨胀力大小。

可以用这些数值来定量估计钢渣稳定性。

2、钢渣在道路路基中的应用2.1钢渣作为路基填料优点钢渣具有很强的吸水性,对于软弱潮湿的路基基底有很好的改良作用而且强度高,对提高路基的承载力也有很不错的效果,在某工程中钢渣主要是用于软基换填,该地基处于软塑亚粘土层,且回填深度达7米,所用的钢渣经过了一年多的沉化,基本处于稳定状态,经土工击实试验钢渣的最大干密度为2.34g/cm3,由于钢渣密度大容易压实,一般采用15t-20t钢轮压路机碾压3-5遍即可达到规定的90%压实度。

2.2钢渣作为路基填料缺点钢渣在陈化过程中发生的膨胀与粉化容易造成路基顶包或开裂研究表明,钢渣在陈化过程中由于游离氧化消解和铁锰分解等原因引起钢渣膨胀开裂。

钢渣砂特性与稳定性研究

钢渣砂特性与稳定性研究
1钢渣砂理化特性
1.1几何性质 钢渣取自武钢自然冷却转炉钢渣堆场(已破碎磁选的尾渣),在室外陈放1个月后过4.75 nqln筛,筛下
收稿日期:2007—06.30. 基金项目:国家自然科学基金(50678139). 作者简介:伦云霞(1975.),女,工程师,博士生.E-mail:lunyunxia@163.COIYl
形成带状结构,这些不同存在形态的f-CaO,水化活性存在很大差异,有些在常温下即可水化生成Ca(OH)2, 有些需在蒸气条件下才能水化,而有一些需在更强化的条件下才能水化。MgO在钢渣中的存在状态取决于
钢渣的碱度,在碱度较高的转炉渣中,其主要与FeO和MnO形成固溶体,即RO相。 采用甘油一乙醇法,测试了钢渣中f-CaO质量分数
(Key Laboratory for Silicate Materials Science and Engineering of Ministry of Education,
Wuhan University of Technology,Wuhan 430070,China)
Abstract: Steel slag was aco-product from the conversion of iron to steel.After natural air cooled slag was crushed,screened by magnetic and passed 4.75 ITttTl sieves,the slag was called steel slag sand.Geometry characters,rneehanical properties and chemical/mineral composition of Steel slag were researched and the possibility of using it as fine aggregate WaS analyzed.The in— flueneing factors of soundness were tested by powder ratio.The results showed that steel stag sand was able tO be used as fine aggregate.Fimmess,f-CaO content,difference of hydrous activity and Ro phase were the main factors of powder ratio.

浅谈安钢钢铁渣的综合利用

浅谈安钢钢铁渣的综合利用

工作,到1994年底,彻底处理利用了建厂30多年堆积的130万吨的“渣山”,实现了钢铁渣处理工厂化、加工机械化、产品规格化和系列化。

随着钢铁主业的逐步发展,钢铁渣的处理规模也随之扩大,产品由原来的原料型向产品型发展,继磁选铁、渣钢、烧结料、水渣、筑路渣石之后又开发出空心砖和路面砖等建材产品,钢铁渣处理利用率始终保持100%。

2.2 安钢目前钢铁渣处理的工艺状况安钢现有三条钢渣处理生产线和钢渣筛分、破碎、磁选线。

钢渣处理工艺主要为渣跨闷渣,一般是渣跨闷渣7 ̄8天后,运至破碎筛分车间进行钢渣筛分、破碎加工处理,钢渣加工线采用一筛、一破、四磁选方式,对钢渣进行初步分级处理,由于该工艺落后,处理周期较长,对钢渣没有进一步提纯,产品单一,渣钢含铁量品位不高,致使有些含铁资源流失。

尾渣没有进行充分利用,从而造成部分资源流失。

2.3 安钢钢铁渣处理工艺的升级结合钢铁渣排量及周边市场需求、环境保护、节能减排、节约用地和经济效益等方面考虑,安钢不断加大了技术和资金投入力度,对现有的钢渣处理线进行技术更新和产业升级,采用国内比较先进、安全、有效的钢渣热闷处理工艺生产建材行业急需的钢渣粉和矿渣粉产品,使钢渣真正达到“零排放”,从而提升企业综合利用水平,提高企业经济效益。

2.4 钢渣热闷处理工艺热闷法是将热融钢渣冷却至800~300℃装入热闷装置中喷雾遇热渣产生饱和蒸汽,与钢渣中游离氧化钙(f-CaO)、游离氧化镁(f-MgO)发生反应,使钢渣自解粉化,达到钢渣破碎的目的,同时消除了钢渣的不稳定因素,使钢渣在建筑建材上的应用安全可靠,磁选后尾渣的利用率可为100%。

该工艺不用大量的水浸泡,保证了钢渣中水硬性矿物C3S、C2S的浅谈安钢钢铁渣的综合利用王晓 安阳钢铁集团公司能源动力部 4550041 开展综合利用的紧迫性温家宝总理在2006年的政府工作报告中指出要“加大执法力度,强化生态监管,大力解决严重威胁人民群众健康安全的环境污染问题,大力发展循环经济,推行清洁生产”。

安钢钢渣在道路工程中的应用

安钢钢渣在道路工程中的应用

安钢钢渣在道路工程中的应用引言随着城市化进程的不断加快,城市交通的建设和维护已成为社会经济发展的重要支撑。

道路工程建设中,土石方工程是其核心内容之一,尤其是在大型道路建设中,土方工程所用的规模和质量也直接关系到路基稳定和道路使用寿命。

而特别是在大型道路建设中,钢渣被广泛应用,显示出了出色的废弃物综合利用效果,钢渣与钢渣土、水泥土以及灰土等作为基础填料进行道路工程的建设,产生了显著的社会环境效益。

安钢钢渣的制备钢渣作为一种常规的冶金废渣,在钢铁工业中生产和应用广泛。

钢渣是在钢铁冶炼过程中,通过炉渣处理机构去除钢铁中的氧化物,并将其冷却固化得到,主要包含铜、铅、锌、镍、钴等排放物的中间产物和终产物。

钢渣具有一定的活性和化学性质,对物理、力学性质和化学特性有决定性影响。

安钢钢渣以余热废气为主进行冷却固化,这也促成了钢渣的资源化利用。

钢渣在道路工程中的应用钢渣填充钢渣作为一种廉价、易获取的材料,被广泛应用于道路基层构筑中。

在钢渣填充的地基上,可根据实际情况进行加厚处理,并在填充下面构筑一定厚度的砂垫。

此时候填充材料采用泡沫材料,则可起到降低施工材料消耗,减轻基础压缩应力的作用。

同时,钢渣还可以用作道路边坡的填充材料,大大降低施工成本,缩短施工周期,并且对地基质量的要求也大大降低。

土改钢技术土改钢技术是一种将钢渣和土进行混合的工艺,同时加入特定的填充料制备新型工程土。

经过实验表明:土改钢技术能够使得构筑道路的施工周期降低30%,施工资金也同步降低10%。

同时,新型工程土基本不会发生膨胀开裂、变形和热胀冷缩等不良现象,在使用期内具有良好的稳定性和水平。

钢渣混土钢渣混土是一种将钢渣与天然土或人工土拌和均匀,成为一种新型复合材料的技术。

钢渣混土不但具有较好的综合力学性能,而且可以有效地利用钢渣等资源废弃物资源,实现资源深度回收利用。

因此,在道路工程建设中,钢渣混土被广泛应用于路堤、路面等工程的建设中。

结论随着城市化进程的不断加快,道路交通建设和维护已经成为城市社会经济发展的重要支撑。

钢渣稳定土的试验性能分析

钢渣稳定土的试验性能分析

钢渣稳定土的试验性能分析摘要:通过正交试验,分析了钢渣掺量、陈化龄期及细度对钢渣稳定土强度的影响规律,并确定了影响钢渣稳定土强度的主次因素。

将钢渣稳定土与常用路床材料进行了路用性能的比较,证明钢渣稳定土材料能够满足高速公路路床填料的要求。

关键词:钢渣稳定土;正交试验;无侧限抗压强度;CBR随着钢铁产量增加同时也产生大量钢渣,如果能在该路段使用钢渣稳定土材料替代常用的路床材料,将降低工程造价,并为废弃钢渣的资源化利用提供了新的途径,具有良好的经济、社会、环境效益。

目前国内大部分的研究集中于直接的石灰稳定钢渣或纯钢渣铺筑路基等利用方式,对钢渣稳定土的研究较少。

本文采用正交试验设计方法,分析了相关因素对钢渣稳定土强度的影响规律,并将钢渣稳定土与常用路床材料进行了比较,探讨钢渣稳定土作为路床填料的可行性。

1试验原材料1.1钢渣试验用钢渣为邯郸钢铁公司的电炉钢渣,主要化学成分如表1所示,钢渣碱度=3.32>2.5,为高碱度渣。

钢渣颗粒级配如表2,该钢渣的不均匀系数Cu=12.86,曲率系数Cc=2.06,级配良好。

1.2土样本试验用土取土深度0.3~0.7m,为红褐色黏土,呈半坚硬块状。

土样的常用指标如表3,土样液限高达41.6,但自由膨胀率为33%(<40%),按照文献[1][2]推荐的分类标准,属于低液限粘土,接近于弱膨胀土,不适宜直接作为路床填料使用。

2钢渣稳定土强度影响因素分析2.1试验目的通过一定的试验次数,分析钢渣稳定土强度与各影响因素的关系,并确定影响钢渣土强度的主次因素。

2.2因素、水平及考核指标试验考察钢渣掺量、钢渣陈化龄期及钢渣细度3个因素,每个因素选取3个水平,选用L9(34)正交表[7],如表5所示。

考核指标为最大干密度,7天及28天无侧限抗压强度。

2.3钢渣土正交试验方案钢渣土的正交试验依据钢渣土配合比设计结果进行,见表6。

2.4击实结果分析从表7的击实试验结果可以看出,影响最大干密度的主要因素是钢渣掺量,其次为钢渣细度,钢渣陈化龄期和试验误差的影响最小。

安钢钢渣辅助胶凝性的优化研究的开题报告

安钢钢渣辅助胶凝性的优化研究的开题报告

安钢钢渣辅助胶凝性的优化研究的开题报告题目:安钢钢渣辅助胶凝性的优化研究一、题目背景及意义在钢铁生产过程中,钢渣属于工业废渣,其处理和利用一直是研究领域。

钢渣可以用于土壤改良、路面修建等方面,但是这些利用方式并没有充分发挥钢渣的价值,其潜在价值远未得到充分利用。

辅助胶凝材料可以通过将一定量的钢渣加入混凝土中,改善混凝土性能,提高混凝土的强度、耐久性、抗裂性能等。

因此,对于安钢钢渣的辅助胶凝性能进行优化研究,有利于推动钢渣资源化利用,提高混凝土性能,有利于工程建设。

二、研究内容和方法2.1 研究内容(1)安钢钢渣的性质分析利用扫描电子显微镜(SEM)、X-射线荧光光谱仪(XRF)对安钢钢渣的物理性质、化学成分和微观结构进行分析。

(2)辅助胶凝材料的配比研究确定辅助胶凝材料中钢渣的用量及掺杂比例。

(3)混凝土的制备与性能测试制备不同掺钢渣辅助胶凝材料的混凝土,对其强度、抗裂性能、耐久性等性能进行测试,比较不同掺量钢渣对混凝土性能的影响。

2.2 研究方法(1)实验法本研究将采用实验法进行安钢钢渣的性质分析、辅助胶凝材料的配比研究和混凝土性能测试。

(2)统计分析法本研究将采用统计分析法对测试结果进行统计、分析和比较,确定优化的配比方案。

三、预期成果通过本研究,预期得到以下成果:(1)明确安钢钢渣的物理性质、化学成分和微观结构。

(2)确定辅助胶凝材料中钢渣的用量及掺杂比例。

(3)优化混凝土配合比,提高混凝土强度、抗裂性能、耐久性等性能。

(4)推广安钢钢渣的资源化利用,促进钢铁工业的可持续发展。

四、研究进度安排本研究计划分为以下几个阶段:(1)文献综述和材料采集(一个月)(2)安钢钢渣性质分析(三个月)(3)辅助胶凝材料配比研究(两个月)(4)混凝土性能测试(三个月)(5)数据分析和方案设计(两个月)(6)论文撰写(一个月)五、参考文献[1] 王刚, Cui Hongzhi, 等. 钢渣在混凝土结构中的应用 [J]. 硅酸盐通报, 2002(2):7-12.[2] 张祥林, 郭步兵, 等. 钢渣及其混凝土中的应用 [J]. 水泥, 2006, (2):29-33.[3] 赵延峰. 钢渣辅助胶凝材料的应用 [J]. 新型建筑材料, 2009, (2):51-56.[4] 李美芬, 范桂芝, 等. 钢渣混凝土的力学性能及耐久性研究 [J]. 混凝土, 2009(1):1-4.[5] 于金海, 王宝森, 等. 钢渣在水泥制品中的应用 [J]. 现代化工, 2012(5):149-152.。

水泥稳定钢渣性能研究

水泥稳定钢渣性能研究
2 0 1 3 年第 1 期
内 蒙古 石 油化 工
4 3
水泥稳定钢渣性能研究
刘 晓 杰 , 张 渊 。
( 1 . 呼和浩特市公路 工程监理所 ; 2 . 呼和浩特市公路工 程质量监督 站 , 内蒙古 呼和浩特 0 1 0 0 1 0 )
摘 要 : 简述 了钢 渣 的物 理 力 学性质 , 详 细研 究 了水 泥稳定 钢 渣在 水泥 不 同剂量 时的无侧 限抗压 强
2 . 5 , 该 钢渣 的活 性较 强 。
2 . 1 . 2 力学 指标
有 些 钢 渣 从 渣 罐 中倒 出后 或 者 堆 放 一 段 时 间
后, 产 生膨 胀 崩解 , 由大 块分 解 成 小 块 或 粉末 , 这 种 现象 称为 钢渣 的粉 化 。
1 . 2 水 硬 胶 凝 性
够提 高强度 。 针 对钢 渣这 两 个特 性 , 在 使 用钢 渣 的时
取5 mm ̄ 2 0 am 钢渣 烘 干后 取 5 r 0 0 g , 置于 蒸煮 箱中, 在1 0 0 ℃温 度 下蒸 3 h , 筛除 l mm 以下颗 粒 , 经 试验 , 该 钢渣 粉化 率为 1 . 2 9 , 5 , 该钢渣 性 能稳 定 。
展 需要 , 不 但 处理 了大 量 的钢 渣 , 节 约 了钢渣 占地 ,
而且 为道 路基 层工 程 开辟 了一 种新 的 材料来 源 。 1 钢渣 物理 力学 性 质
1 . 1 粉 化 性
根 据 钢渣 的化 学 成 份可 以看 出 , 钢 渣 中C a O+
Mg O 含量 较 高 , 达 到4 5 . 6 9 , S i O2 / O 3比值达到
2 . 2 水泥稳 定钢 渣 击 实试验

鞍钢钢渣筑路施工试验研究

鞍钢钢渣筑路施工试验研究

鞍钢钢渣筑路施工试验研究【摘要】本文根据鞍钢钢渣,采用水泥钢渣作为道路基层进行研究无侧限抗压强度、回弹模量及干缩性能,结果表明水泥剂量在5%以上水泥钢渣能够满足规范强度要求,水泥钢渣具有较好干缩性能.建议在水泥钢渣施工中采用水泥剂量5%即可.【关键词】钢渣配合比无侧限抗压强度1 引言钢渣作为一种新型道路修筑材料不仅消化大量工业废料,节省投资而且保护环境减少污染,在环保要求日益提高今天钢渣基层具有较大推广价值。

对水泥钢渣基层技术参数及施工技术进行研究水稳钢渣特性可以有效控制水泥钢渣基层施工质量,本文就鞍钢钢渣路用性能进行分析与探讨。

2 原材料分析2.1 钢渣分析通过对钢渣进行级配分析,级配满足施工要求,同时对钢渣化学成分进行检测也满足规范要求。

2.2 水泥采用辽宁工源水泥厂生产的325硅酸盐水泥。

2.3 碎石级配满足规范要求辽阳弓长岭碎石。

3 配合比设计3.1 配合比为了研究水泥钢渣路用性能,采用相同剂量不同集料进行对比分析,按照《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》方法分别对不同配合比混合料进行重型击实试验确定最佳含水量和最大干密度,结果见表1。

表1 混合料击实试验结果由表1可以看出随着水泥剂量增加,最佳含水量逐步增大,最大干密度随着水泥剂量增加逐步增大。

3.2 试件成型及养生按“无机结合料稳定土的无侧限抗压强度试验方法”,对不同配合比水温钢渣混合料,按照击实试验得出的最大干密度和一定的压实度,用静电压实法制备直径×高为150mm×150mm试件,在标准养生箱内恒温、恒湿养生6d,浸水1d后在路面材料试验仪上进行试验。

4 水泥钢渣无侧限抗压强度分析将养生7d、28d龄期的试件进行加载,加载变形速度为1mm/min,无侧限抗压强度见图1所示。

由图1可以看出,水泥钢渣、水泥碎石强度随着龄期增长而逐步增大,0-28d间强度增长较快,28-90d强度增长比较缓慢,在水泥剂量相同情况下水泥钢渣同龄期强度略低于水泥碎石强度,水泥剂量5%以上7d无侧限抗压强度值均大于3.0mpa满足规范那要求,因此在施工中建议采用5%水泥。

钢渣道路水泥的高温稳定性及抗踏踢性能研究

钢渣道路水泥的高温稳定性及抗踏踢性能研究

钢渣道路水泥的高温稳定性及抗踏踢性能研究摘要:钢渣道路水泥作为一种重要的道路材料,其高温稳定性与抗踏踢性能关系到道路的使用寿命和安全性。

本研究通过实验研究了钢渣道路水泥的高温稳定性及抗踏踢性能,并对其影响因素进行了分析。

结果表明,在高温条件下,钢渣道路水泥表现出较好的稳定性和抗踏踢性能,并且添加适量的改性剂可以进一步提高其性能。

1. 引言道路是人们日常生活中不可或缺的基础设施,而道路材料的稳定性和耐久性直接关系到道路的使用寿命和安全性。

钢渣道路水泥作为一种环保型道路材料,其使用越来越广泛。

钢渣是冶金工业的副产品,通过正确处理和利用可以减少环境污染,同时还能充分利用资源。

2. 钢渣道路水泥的高温稳定性研究2.1 实验设计我们选择了不同配比的钢渣道路水泥进行实验研究,分析其在高温条件下的稳定性。

为控制实验条件,我们采用相同的试验设备和试验方法,测试不同温度下的稳定性指标。

2.2 实验结果分析实验结果显示,在高温条件下,钢渣道路水泥具有较好的稳定性。

钢渣中的主要成分,如三氧化二铁、氧化钙等,能够抑制温度升高时水泥的膨胀,从而减少裂缝的产生。

同时,钢渣道路水泥能够保持一定的稳定结构,不易受到高温影响而发生破坏。

3. 钢渣道路水泥的抗踏踢性能研究3.1 实验设计为研究钢渣道路水泥的抗踏踢性能,我们模拟了不同负载条件下的试验,包括非机动车和机动车的负载模拟,比较了不同配比的钢渣道路水泥在抗压性能和抗变形能力方面的差异。

3.2 实验结果分析实验结果表明,钢渣道路水泥具有较好的抗踏踢性能。

钢渣中的硅酸盐、铝酸盐等成分能够提高水泥的强度和硬度,增加其抗压能力。

同时,钢渣道路水泥的细观结构也能够提高其抗变形能力,减少路面的塌陷和变形现象。

4. 影响钢渣道路水泥高温稳定性与抗踏踢性的因素分析4.1 配比设计钢渣道路水泥的配比设计是影响其性能的重要因素。

合理的配比可以提高水泥的稳定性和抗踏踢性能。

根据实验结果,适量的钢渣掺入和适度的水灰比可以改善钢渣道路水泥的性能。

水泥钢渣稳定土的路用性能研究与工程应用 

水泥钢渣稳定土的路用性能研究与工程应用 

第43卷第4期2024年4月硅㊀酸㊀盐㊀通㊀报BULLETIN OF THE CHINESE CERAMIC SOCIETY Vol.43㊀No.4April,2024水泥钢渣稳定土的路用性能研究与工程应用王本仁1,张刘阳2,刘西峰1,段旭林1,陈㊀潇2,3(1.山西建龙实业有限公司,运城㊀044107;2.武汉理工大学材料科学与工程学院,武汉㊀430070;3.武汉理工大学硅酸盐建筑材料国家重点实验室,武汉㊀430070)摘要:在道路材料中应用钢渣是钢渣规模化消纳的重要途径之一,水泥钢渣稳定土是一类新型路面基层材料㊂本文针对水泥剂量㊁钢渣掺量对水泥钢渣稳定土抗压强度以及劈裂强度的影响进行了研究,同时还探讨了钢渣掺量对水泥钢渣稳定土干缩性能的影响㊂结果表明:随着钢渣掺量的增加,水泥钢渣稳定土的无侧限抗压强度和劈裂强度逐渐提高,折压比先增加后降低,干缩系数逐渐降低;随着水泥剂量的提高,水泥钢渣稳定土的28㊁90d 无侧限抗压强度和劈裂强度逐渐提高,水泥剂量提高至5%(质量分数)时,折压比出现一定幅度的降低㊂采用配合比(质量分数)水泥外掺5%,钢渣掺量60%,土掺量40%进行工程应用研究,试验段经过现场检测,工程应用效果良好,具有较好的经济效益㊂关键词:道路材料;钢渣;土;力学性能;干缩性能;工程应用中图分类号:U416㊀㊀文献标志码:A ㊀㊀文章编号:1001-1625(2024)04-1472-10Study on Road Performance and Engineering Application of Cement Steel Slag Stabilized SoilWANG Benren 1,ZHANG Liuyang 2,LIU Xifeng 1,DUAN Xulin 1,CHEN Xiao 2,3(1.Shanxi Jianlong Industrial Co.,Ltd.,Yuncheng 044107,China;2.School of Materials Science and Engineering,Wuhan University of Technology,Wuhan 430070,China;3.State Key Laboratory of Silicate Materials for Architectures,Wuhan University of Technology,Wuhan 430070,China)Abstract :The application of steel slag in road materials is one of the important ways for the large-scale consumption of steel slag.Cement steel slag stabilized soil is a new type of pavement base material.In this paper,the effects of cement dosage and steel slag content on the unconfined compressive strength and splitting strength of cement steel slag stabilized soil were studied.At the same time,the effect of steel slag content on the drying shrinkage performance of cement steel slag stabilized soil was also discussed.The results show that with the increase of steel slag content,the unconfined compressive strength and splitting strength of cement steel slag stabilized soil gradually increase,the flexural-compressive strength ratio increases first and then decreases,and the drying shrinkage coefficient gradually decreases.With the increase of cement dosage,the 28and 90d unconfined compressive strength and splitting strength of cement steel slag stabilized soil gradually increase.When the cement dosage increases to 5%(mass fraction),the flexural-compressive strength ratio decreases to a certain extent.The engineering application research is carried out by using the mixture ratio (mass fraction)of 5%cement (extra-mixing),60%of steel slag,and 40%of soil.The test section has been tested on site,and the engineering application effect is good and the economic benefit is good.Key words :road material;steel slag;soil;mechanical property;drying shrinkage performance;engineering application收稿日期:2023-10-19;修订日期:2023-12-19基金项目:运城市科技计划揭榜招标项目(SXJL202273);山西省重点研发项目(202202090301019)作者简介:王本仁(1965 ),男,工程师㊂主要从事工业固体废物综合利用研究㊂E-mail:947891078@通信作者:陈㊀潇,博士,副研究员㊂E-mail:chenxiao1981@0㊀引㊀言钢铁工业是我国国民经济发展的支柱行业,钢渣是钢铁生产过程中排放的一类大宗工业固体废弃物,是㊀第4期王本仁等:水泥钢渣稳定土的路用性能研究与工程应用1473炼钢过程中的副产物,排放量约占粗钢产量的15%,而综合利用率不到40%[1-3],将钢渣用作路面基层集料代替碎石能大规模消纳钢渣,降低生产成本,具有显著的社会效益和经济效益[4-6]㊂钢渣作为集料,具有胶凝活性高㊁质地坚硬㊁压碎值低㊁密度大与耐磨性好等优异特点,但是钢渣存在f-CaO含量高的缺点[7-9],这是限制钢渣在道路工程材料中大规模资源化利用的关键因素,而由于土颗粒自身弹性模量低,并且远低于钢渣颗粒,土体可以较好地包容钢渣的膨胀性,同时将钢渣掺入到土体中,又可对土体起到固化效果㊂黄伟等[10]将钢渣㊁矿渣微粉与废弃混凝土碎料混拌制备钢渣-杂填土基层,体积安定性结果表明,掺入质量分数为50%的钢渣㊁50%的杂填土以及外掺占钢渣质量30%的矿渣微粉的试件的10d 高温水浴膨胀率仅为1.32%,而未掺矿渣微粉的试件3~5d膨胀率均超过2%的限值,同时得到力学强度以及水稳性优良的钢渣-杂填土基层最佳配比㊂Shalabi等[11]研究发现,使用全粒级钢渣固化土可以改善各种岩土性质,如塑性指数㊁膨胀性㊁承载力和耐久性㊂Brand等[12]使用质量分数为15%的全粒级钢渣替代土来制备路面基层材料,路面基层材料的无侧限抗压强度和弹性模量分别提高91%和75%㊂在我国已出台的相关标准[13-14]中提到,钢渣及其他冶金矿渣等工业固体废弃物可用于路基填筑材料或路面基层材料㊂可见将水泥㊁钢渣掺入土中制备水泥钢渣稳定土基层材料是可行的,但掺入钢渣会对基层材料力学性能以及干燥收缩产生影响,且目前缺乏用于路面基层材料的水泥钢渣稳定土的材料组成设计和工程应用研究㊂基于此,本文通过调整水泥钢渣稳定土的钢渣掺量㊁水泥剂量来进行配合比设计,对水泥钢渣稳定土的力学性能㊁干燥收缩进行研究,同时铺设试验段进行工程应用研究,为钢渣在路面基层中的进一步利用提供理论基础㊂1㊀实㊀验1.1㊀原材料水泥采用32.5级普通硅酸盐水泥,主要化学成分见表1,主要物理和力学性能指标见表2㊂表1㊀水泥的主要化学成分Table1㊀Main chemical composition of cementChemical composition Al2O3CaO SiO2Fe2O3MgO TiO2SO3P2O5Loss Mass fraction/% 6.6557.9221.96 3.34 2.570.30 2.460.17 3.42表2㊀水泥的凝结时间及强度Table2㊀Setting time and strength of cementSetting time/min Flexural strength/MPa Compressive strength/MPa Initial setting Final setting3d28d3d28d165260 3.69.519.435.5钢渣来自山西某钢铁公司,经破碎后粒径大致分布在0~10mm,如图1所示㊂钢渣的主要化学成分如表3所示,钢渣的基本理化特性如表4所示㊂图1㊀钢渣的粒径分布Fig.1㊀Particle size distribution of steel slag1474㊀资源综合利用硅酸盐通报㊀㊀㊀㊀㊀㊀第43卷表3㊀钢渣的主要化学成分Table3㊀Main chemical composition of steel slagChemical composition Al2O3SiO2CaO Fe2O3MgO Loss Mass fraction/% 3.8013.0041.3625.867.990.98表4㊀钢渣的基本理化特性Table4㊀Basic physical and chemical properties of steel slagApparent density/(g㊃cm-3)Water regain/%Porosity/%Crush value/%f-CaO content(mass fraction)/%Immersion expansion rate/%3.66 3.72820.7 3.4 1.97土取自山西某国道改线现场,基本性能如表5所示㊂表5㊀土的基本性能Table5㊀Basic properties of soilGrain size distribution/%[425,2000]μm[75,425)μm[2,75)μm[0,2)μm Liquid limit/%Plastic limit/%Plasticity index8.829.540.221.514.527.913.41.2㊀配合比设计取钢渣质量与土和钢渣总质量之比以及水泥剂量作为影响因素,试验固定外掺水泥剂量为5%(质量分数,下同),通过改变钢渣的掺量0%㊁50%㊁60%㊁70%㊁80%和90%,对应试件编号分别为0SS-5㊁50SS-5㊁60SS-5㊁70SS-5㊁80SS-5和90SS-5,研究钢渣掺量对水泥钢渣稳定土抗压强度㊁劈裂强度㊁干燥收缩的影响㊂试验固定钢渣掺量为60%,通过调整水泥剂量3%㊁4%㊁5%㊁6%和7%,对应的试件编号分别为60SS-3㊁60SS-4㊁60SS-5㊁60SS-6和60SS-7,研究水泥剂量对水泥钢渣稳定土抗压强度㊁劈裂强度的影响,选取试件60SS-5,配合比为水泥剂量5%(外掺),钢渣掺量60%,土掺量40%,进行工程应用㊂水泥钢渣稳定土具体配合比及其击实试验结果如表6所示㊂表6㊀水泥钢渣稳定土的配合比和击实试验结果Table6㊀Mix proportion and compaction test results of cement steel slag stabilized soilSample No.Cement content/%Steel slag content/%Optimum moisture content/%Maximum dry density/(g㊃cm-3) 0SS-55013.5 1.82250SS-55509.9 2.16160SS-55608.2 2.29470SS-55707.8 2.39980SS-55807.5 2.47490SS-5590 6.9 2.60060SS-33608.0 2.28660SS-44608.1 2.28960SS-55608.2 2.29460SS-66608.2 2.29660SS-77608.4 2.300㊀㊀注:水泥㊁钢渣㊁土掺量比例均为质量比,其中水泥剂量为钢渣㊁土总质量的占比㊂1.3㊀试验方法按照‘公路工程无机结合料稳定材料试验规程“(JTG E51 2009)对试件进行击实试验,以确定其最大干密度与最佳含水量;按照确定的最大干密度以及最佳含水量,静压成型试件㊂按照‘公路工程无机结合料稳定材料试验规程“(JTG E51 2009)对试件进行无侧限抗压强度㊁劈裂强度以及干燥收缩试验,无侧限抗压强度㊁劈裂强度试验采用尺寸为ϕ150mmˑ150mm的圆柱体试件,干燥收缩试验采用尺寸为100mmˑ100mmˑ400mm的梁式试件㊂㊀第4期王本仁等:水泥钢渣稳定土的路用性能研究与工程应用1475 2㊀结果与讨论2.1㊀钢渣掺量对水泥钢渣稳定土力学性能的影响2.1.1㊀无侧限抗压强度图2反映了在水泥剂量为5%时,钢渣掺量对水泥钢渣稳定土不同龄期的无侧限抗压强度㊁无侧限抗压强度增长率的影响㊂图2㊀钢渣掺量对水泥钢渣稳定土无侧限抗压强度及其增长率的影响Fig.2㊀Effect of steel slag content on unconfined compressive strength and its growth rate of cement steel slag stabilized soil 随着钢渣掺量的增加,各龄期水泥钢渣稳定土混合料的无侧限抗压强度均出现显著升高的趋势,如图2(a)所示㊂当钢渣掺量增加至90%时,3㊁28㊁90d抗压强度分别达到3.72㊁8.95和11.77MPa,与未掺入钢渣相比较,各龄期抗压强度分别提升了244.4%㊁513.0%和584.3%㊂这是因为钢渣的坚固性㊁硬度和模量远高于土体,材料基体的刚度和强度得以提升,同时钢渣中的氧化钙和氧化镁与水反应生成Ca(OH)2和Mg(OH)2,它们电离出的钙镁离子与土颗粒表面的钠钾离子发生交换,从而减弱颗粒之间的距离,使材料更加密实,有利于抗压强度的发展[15-17]㊂无论钢渣掺量是多少,水泥钢渣稳定土的无侧限抗压强度均随着龄期的增长而提高㊂当钢渣掺量为50%时,水泥钢渣稳定土的90d无侧限抗压强度为4.36MPa,较28d时提升了42.0%,较7d时提升了232.8%;当钢渣掺量为70%时,水泥钢渣稳定土的90d无侧限抗压强度为8.17MPa,较28d时提升了81.6%,较7d时提升了273.1%;当钢渣掺量为90%时,水泥钢渣稳定土的90d 无侧限抗压强度为11.77MPa,较28d时提升了31.5%,较7d时提升了216.4%㊂水泥钢渣稳定土混合料在28d内的强度发展主要是由于水泥水化,而在28d以后钢渣不断发生水化反应,这是抗压强度随龄期增长而提高的原因㊂水泥钢渣稳定土的28和90d无侧限抗压强度增长率出现了明显提升,如图2(b)所示㊂未掺入钢渣时,28和90d抗压强度增长率仅分别为35.2%和59.3%,掺入钢渣后,28和90d抗压强度增长率分别在105.5%~140.6%和216.4%~273.1%,钢渣自身的坚固性和高模量,以及潜在的胶凝活性和离子交换反应为材料的抗压强度发展做出巨大贡献㊂2.1.2㊀劈裂强度图3反映了在水泥剂量为5%时,钢渣掺量对水泥钢渣稳定土不同龄期的劈裂强度㊁劈裂强度增长率的影响,图4反映了钢渣掺量对水泥钢渣稳定土不同龄期的折压比的影响㊂掺入钢渣后,各龄期水泥钢渣稳定土混合料的劈裂强度均出现显著升高的趋势,由图3(a)所示㊂未掺入钢渣时,水泥钢渣稳定土的7㊁28和90d劈裂强度分别为0.16㊁0.27和0.30MPa,钢渣掺量为60%时,各龄期劈裂强度分别为0.39㊁0.79和1.21MPa,分别提升了143.8%㊁192.6%和303.3%㊂这是由于钢渣的内摩擦角大于土,颗粒之间的黏结强度变大,提高了劈裂强度㊂随着龄期的增长,各钢渣掺量的水泥钢渣稳定土混合料的劈裂强度也均出现显著升高的趋势㊂当钢渣掺量为50%时,90d劈裂强度为1.00MPa,较28d 时提升了51.5%,较7d时提升了233.3%;当钢渣掺量为70%时,90d劈裂强度为1.44MPa,较28d时提1476㊀资源综合利用硅酸盐通报㊀㊀㊀㊀㊀㊀第43卷升了53.2%,较7d 时提升了213.0%;当钢渣掺量为90%时,90d 劈裂强度为2.64MPa,较28d 时提升了61.0%,较7d 时提升了238.5%㊂这主要是由于随龄期增长,水泥㊁钢渣颗粒不断进行水化反应以及钢渣与土颗粒表面发生离子交换反应㊂图3㊀钢渣掺量对水泥钢渣稳定土劈裂强度及其增长率的影响Fig.3㊀Effect of steel slag content on splitting strength and its growth rate of cement steel slag stabilizedsoil 图4㊀钢渣掺量对水泥钢渣稳定土折压比的影响Fig.4㊀Effect of steel slag content on flexural-compressive strength ratio of cement steel slag stabilized soil 水泥钢渣稳定土混合料的28和90d 劈裂强度增长率呈先升高后降低的趋势,由图3(b)所示,28和90d 劈裂强度增长率分别在102.6%~120.0%和210.3%~238.5%㊂随着钢渣掺量的增加,各龄期水泥钢渣稳定土混合料的折压比先呈升高的趋势,随后呈降低的趋势,见图4㊂当钢渣掺量为0%时,90d 折压比为0.174,当钢渣掺量增加至60%时,90d 折压比提高至0.230,较钢渣掺量为0%时提升了32.2%,但是当钢渣掺量过多,达到80%时,90d 折压比降为0.188㊂这与过高钢渣掺量所致的膨胀以及材料结构的变化有关,钢渣掺量较低时,混合料中钢渣被土和水泥包裹,钢渣骨料未相互接触,强度较低,随着钢渣掺量的增加,混合料中钢渣之间逐渐形成嵌挤,导致强度逐渐上升,若钢渣掺量过高,导致混合料中钢渣颗粒逐渐以点接触形式为主,胶结点界面较为薄弱,钢渣中f-CaO 水化产生膨胀,易发生应力集中破坏[18]㊂2.2㊀水泥剂量对水泥钢渣稳定土力学性能的影响2.2.1㊀无侧限抗压强度图5反映了在钢渣掺量为60%时,水泥剂量对水泥钢渣稳定土不同龄期的无侧限抗压强度㊁无侧限抗压强度增长率的影响㊂随着水泥剂量的增加,各龄期水泥钢渣稳定土混合料的无侧限抗压强度出现显著升高的趋势,如图5(a)㊁(b)所示㊂当水泥剂量为3%时,水泥钢渣稳定土的7㊁28和90d 无侧限抗压强度分别为0.76㊁1.79和2.41MPa,当水泥剂量增加至7%时,各龄期抗压强度分别达到3.02㊁6.54和9.76MPa,与3%水泥剂量相比较,各龄期抗压强度分别提升了297.3%㊁265.4%和305.0%㊂这是因为水泥剂量越高,水化产物越多,材料趋于密实,因此材料的抗压强度不断提高㊂随着龄期的增长,各水泥剂量的水泥钢渣稳定土混合料的无侧限抗压强度也出现显著升高的趋势,28d 抗压强度较7d 抗压强度的增长率在105.8%~137.2%㊂混合料中水泥剂量高时可能存在还未水化的水泥颗粒,水泥水化反应时间更长,同时混合料中存在大水泥颗粒的数量更多,由于水泥水化反应从颗粒的表面逐层向内进行,较大水泥颗粒完成水化反应的时间相较于小颗粒更长㊂第4期王本仁等:水泥钢渣稳定土的路用性能研究与工程应用1477㊀图5㊀水泥剂量对水泥钢渣稳定土无侧限抗压强度及其增长率的影响Fig.5㊀Effect of cement dosage on unconfined compressive strength and its growth rate of cement steel slag stabilized soil 2.2.2㊀劈裂强度图6和图7反映了在钢渣掺量为60%时,水泥剂量对水泥钢渣稳定土不同龄期的劈裂强度㊁劈裂强度增长率和折压比的影响㊂图6㊀水泥剂量对水泥钢渣稳定土劈裂强度及其增长率的影响Fig.6㊀Effect of cement dosage on splitting strength and its growth rate of cement steel slag stabilizedsoil 图7㊀水泥剂量对水泥钢渣稳定土折压比的影响Fig.7㊀Effect of cement dosage on flexural-compressive strength ratio of cement steel slag stabilized soil 随着水泥剂量的增加,各龄期水泥钢渣稳定土混合料的劈裂强度均出现显著升高的趋势,如图6(a)㊁(b)所示㊂当水泥剂量为3%时,水泥钢渣稳定土的7㊁28和90d 劈裂强度分别为0.21㊁0.46和0.67MPa;当水泥剂量为5%时,各龄期劈裂强度分别为0.39㊁0.79和1.21MPa,分别提升了85.7%㊁71.7%和80.6%;当水泥剂量为7%时,各龄期劈裂强度达到最大值,分别为0.65㊁1.33和2.01MPa㊂这是因为水泥剂量增加,使混合料中的结合料数目变多,有效增加了钢渣㊁土颗粒之间的黏结面积[19-22]㊂随着龄期的增长,水泥钢渣稳定土混合料的劈裂强度也出现显著升高的趋势,28d 劈裂强度较7d 劈裂强度的增长率达119.0%㊂这是由于随龄期增长,水泥水化反应的程度不断提升,有效增强了钢渣㊁土颗粒之间的黏结强度㊂各水泥剂量的水泥钢渣稳定土混合料的劈裂强度在28~90d 增长趋势同抗压强度相同,如图5(b)㊁1478㊀资源综合利用硅酸盐通报㊀㊀㊀㊀㊀㊀第43卷6(b)所示,这是因为钢渣的水化反应在后期提高了材料内部的黏结强度,劈裂强度得以不断发展㊂当水泥剂量大于5%时,折压比出现一定幅度的降低,如图7所示,水泥钢渣稳定土的抗裂性和韧性变差,而龄期变化对材料折压比的影响并不明显㊂2.3㊀水泥钢渣稳定土的干缩性能图8显示了在水泥剂量为5%时,不同钢渣掺量的水泥钢渣稳定土累计失水率㊁累计干缩应变以及累计干缩系数随龄期增长的变化趋势㊂图8㊀不同钢渣掺量的水泥钢渣稳定土失水率㊁干缩应变和干缩系数随龄期的变化Fig.8㊀Changes of water loss rate,drying shrinkage strain and drying shrinkage coefficient ofcement steel slag stabilized soil with different steel slag content with age从图8(a)可以看出,累计失水率随钢渣掺量的增加而减少,累计失水率曲线的平缓时间随钢渣掺量的增加而提前㊂7d时,水泥稳定土的累积失水率达到7.19%,21d后累计失水率曲线才基本稳定,而掺入60%钢渣后的7d累计失水率为4.27%,15d后累计失水率曲线趋于平缓㊂这主要是由于土的最佳含水率高于钢渣,水分释放量大㊁周期长㊂图8(b)表明,累计干缩应变随钢渣掺量的增加而减少㊂7d时,掺入60%钢渣后的累计干缩应变为1135ˑ10-6,与未掺钢渣时减少了57.5%;当钢渣掺量增加至90%时,累计干缩应变为511ˑ10-6,与未掺钢渣时减少了80.9%㊂图8(c)表明,随着钢渣掺量的增加,累计干缩系数逐渐减小㊂不掺钢渣时,素土的干缩变形大主要是由于土颗粒主要通过水化膜连接,当处于失水的环境下,水化膜扩散层的厚度急剧减小,颗粒之间的距离大幅度减小㊂掺入钢渣后,材料的干燥收缩会得到一定缓解,主要是钢渣中f-CaO水化,产生的体积膨胀在一定程度上弥补了土的体积收缩,但是在实际工程应用中,需要选择合适的钢渣掺量以避免大掺量钢渣引起的材料体积膨胀㊂2.4㊀水泥钢渣稳定土的工程应用山西某钢铁厂年产粗钢700万吨,同时年排放钢渣75万吨㊂由于缺乏钢渣高效资源化利用技术,企业的可持续发展受到制约㊂为此,山西某钢铁厂联合武汉理工大学开展了水泥钢渣稳定土路面基层材料的研究与试验路的铺筑,该试验段位于冷轧厂西侧,全长460m,宽12m,技术要求底基层厚度为18cm,7d无侧限抗压强度不低于2.5MPa㊂作为底基层的水泥钢渣稳定土应采用路拌法,施工与普通公路水泥稳定土的施工步骤㊁要求基本一致,相关规定均应符合‘公路路面基层施工技术细则“(JTG/T F20 2015)中有关水泥稳定材料的技术要求,主要施工工艺如图9所示㊂关键施工技术如下:1)摊铺整平素土:使用平地机将土整平,松铺至厚度13cm,施工时控制土层松铺厚度,保证现场土和钢渣比例与设计配合比一致㊂2)摊铺整平钢渣:待自卸车将钢渣运送至现场后,继续使用平地机将钢渣整平,松铺至厚度11cm,施工时需严格控制钢渣层松铺厚度,保证现场土和钢渣比例与设计配合比一致㊂3)布灰:画出长28cm㊁宽14cm的方格后,每个格子内人工放置两袋水泥,保证现场水泥用量与设计配合比一致㊂㊀第4期王本仁等:水泥钢渣稳定土的路用性能研究与工程应用14794)整体拌和:采用高效路拌机将水泥㊁钢渣㊁素土干拌2~3遍,保证水泥㊁钢渣㊁土拌和均匀㊂5)洒水拌和:洒水车共洒水15t左右,洒水过程中不断翻拌混合料,控制含水率的均匀性㊂6)碾压:混合料拌和均匀后,用平地机整平,按照先轻型后重型再轻型的工艺进行碾压,从而得到板体性㊁平整度㊁压实度合格的基层㊂碾压需在水泥初凝前完成,并使压实度达98%以上㊂7)养生:碾压完成后,应覆盖土工布洒水养生或者薄膜养生3~7d,养生期间应封闭交通,避免重型车辆通行,防止基层在早期强度尚未形成时遭到破坏㊁产生裂缝㊂图9㊀水泥钢渣稳定土基层的施工工艺Fig.9㊀Construction technology of cement steel slag stabilized soil road base图10为水泥钢渣稳定土基层整体摊铺效果,整体看,底基层基本形成板体,具有一定的密实度,从路拌法施工现场取样的水泥钢渣稳定土7d无侧限抗压强度平均值为3.59MPa,代表值为3.21MPa,满足强度要求㊂本次试验段铺设水泥钢渣稳定土基层材料(外掺水泥剂量5%,钢渣掺量60%,土掺量40%)比传统水泥稳定碎石基层材料(水泥剂量4%)每方(m3)节约99.7元,具体计算说明如表7所示㊂将钢渣用于基层材料中,按路面宽12m㊁路基厚度0.2m㊁基层厚度0.18m计算,则1km可节约21.5万元㊂本次试验段共计可节约9.89万元,经济效益相当可观,同时可消耗1.721m3的钢渣,具有显著的社会效益㊂图10㊀水泥钢渣稳定土基层整体摊铺效果Fig.10㊀Overall paving effect of cement steel slag stabilized soil road base表7㊀基层材料的经济成本对比分析Table7㊀Comparative analysis of economic cost of road base materialsItem Cement steel slag stabilized soil Cement stabilized macadam Volumetric weight/(t㊃m-3) 2.46 2.40 Raw material Cement Soil Steel slag Cement AggregateContent/(t㊃m-3)0.1170.937 1.4060.092 2.286Price/(yuan㊃t-1)4005040050Cost of material/(yuan㊃m-3)46.8 4.7036.9114.3Mixture cost/(yuan㊃m-3)51.5151.2Economic cost/(yuan㊃m-3)99.7Mixture cost/(million yuan) 5.115.0Economic cost/(million yuan)9.893㊀结㊀论1)水泥钢渣稳定土材料的抗压强度和劈裂强度随钢渣掺量以及水泥剂量的增加呈显著升高的趋势㊂水泥剂量为5%,钢渣掺量增加至90%时,水泥钢渣稳定土90d抗压强度以及劈裂强度达到最大值,分别为11.77和2.64MPa㊂钢渣掺量为60%,水泥剂量增加至7%时,水泥钢渣稳定土90d抗压强度以及劈裂强度达到最大值,分别为9.76和2.01MPa㊂掺入钢渣后,水泥钢渣稳定土抗压强度及劈裂强度具有较高的增长1480㊀资源综合利用硅酸盐通报㊀㊀㊀㊀㊀㊀第43卷率,折压比随着钢渣掺量的增加逐渐下降,过高的水泥剂量会导致材料的抗裂性和韧性变差㊂2)钢渣掺量的增加能够有效缓解水泥钢渣稳定土的干燥收缩,掺入60%㊁90%钢渣后的7d累计干缩应变与未掺钢渣时相比分别减少了57.5%和80.9%㊂实际工程应用中,为减少由钢渣膨胀引起的水泥钢渣稳定土的体积稳定性问题,钢渣的掺量可选60%㊂3)试验段的路面基层材料采用配合比为水泥剂量5%(外掺),钢渣掺量60%,土掺量40%㊂经过现场检测,工程应用效果良好,7d无侧限抗压强度代表值为3.21MPa,满足技术要求,每方(m3)水泥钢渣稳定土的利用可节约经济成本99.7元,经济效益突出㊂参考文献[1]㊀王㊀亮,卜显忠,陈㊀伟,等.转炉钢渣磁选回收试验研究[J].矿业研究与开发,2022,42(11):48-53.WANG L,BU X Z,CHEN W,et al.Experimental research on magnetic separation and recovery of converter steel slag[J].Mining Research and Development,2022,42(11):48-53(in Chinese).[2]㊀任㊀旭,王会刚,吴跃东,等. 双碳 目标下钢渣处理及资源化利用探讨[J].环境工程,2022,40(8):220-224.REN X,WANG H G,WU Y D,et al.Discussion on steel slag treatment and resource utilization under carbon peaking and carbon neutrality goals[J].Environmental 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水泥稳定钢渣在路面基层中的应用技术研究

水泥稳定钢渣在路面基层中的应用技术研究

水泥稳定钢渣在路面基层中的应用技术研究
水泥稳定钢渣在路面基层中的应用技术研究
本文介绍了利用工业废渣(钢渣)--水泥稳定铜渣在路面基层中的应用技术研究,对存放不同龄期的钢渣的.物理、力学、化学性能进行研究,通过大量室内试验,选定存放5年以上且分解穗定、级配满足要求的钢渣经水泥穗定后用于公路路面底基层和基层取得成功.该项研究可将废物充分利用、节约成本、有利环境保护.
作者:刘大超陈云马世洪赵亮作者单位:刘大超,陈云,马世洪(重庆交通大学土木学院,重庆,400074)
赵亮(重钢产业有限公司源丰公司,重庆,400081)
刊名:重庆建筑英文刊名:CHONGQING ARCHITECTURE 年,卷(期): 2009 ""(3) 分类号: U416.2 关键词:铜渣分解稳定水泥稳定钢渣基层和底基层强度。

钢渣工程特性及钢渣路堤模型膨胀变形研究的开题报告

钢渣工程特性及钢渣路堤模型膨胀变形研究的开题报告

钢渣工程特性及钢渣路堤模型膨胀变形研究的开题报告一、研究背景钢铁工业是我国重要的工业之一,钢渣是钢铁冶炼过程中产生的固体废物。

近年来,随着钢铁产量的不断增加,钢渣的产生量也在逐年增加。

钢渣是一种具有特殊物理化学特性的材料,其中含有多种元素和化合物,如SiO2、CaO、MgO等。

过去研究表明,钢渣可以被用作道路建设材料、掺入混凝土中作为强化剂、被用于矿山建设等。

但钢渣在不同环境下的特性仍未得到充分的了解,特别是在地质条件复杂的区域,如山区、海岸线等地区,钢渣的工程特性和长期稳定性仍需进一步研究。

同时,在开展钢渣路堤方面的工程实践中,钢渣的膨胀变形问题也是亟待解决的难题。

二、研究目的本研究旨在通过实验和数值模拟相结合的方式,对钢渣在不同环境下的工程特性和长期稳定性进行深入研究,同时通过对钢渣路堤模型的膨胀变形进行研究,为钢渣在道路、矿山等工程领域的应用提供科学依据和参考。

三、研究内容和方法1. 钢渣工程特性研究通过野外取样和室内试验,研究钢渣的物理力学特性、颗粒形态参数、孔隙度、密度、固结性等基本特性,分析不同环境下的钢渣特性差异。

2. 钢渣长期稳定性研究通过钢渣路堤现场观测和有限元分析,对钢渣在复杂地质条件下的长期稳定性进行研究,分析钢渣膨胀和抗剪强度等因素对其长期稳定性的影响。

3. 钢渣路堤模型膨胀变形研究建立钢渣路堤模型,并通过室内试验和数值模拟分析钢渣路堤模型的膨胀变形规律,探讨钢渣膨胀问题、路堤模型稳定性及应对措施等。

四、研究意义本研究将有助于进一步探究钢渣的物理化学特性以及其在不同环境下的工程特性与稳定性,为钢渣的科学应用提供技术支持和参考。

同时,研究钢渣路堤模型的膨胀行为,可为钢渣在道路建设领域的应用提供科学合理的技术支持和解决方案。

钢渣在沥青稳定碎石中的应用研究的开题报告

钢渣在沥青稳定碎石中的应用研究的开题报告

钢渣在沥青稳定碎石中的应用研究的开题报告1. 研究背景沥青稳定碎石是目前用于路面铺设的一种较为常见的材料。

它由碎石、沥青和填充料等多种材料组成,经过稳定处理后形成一种坚固耐久的路面材料。

然而,在生产过程中,需要大量使用矿渣等材料作为填充料,同时生产过程中会产生大量的钢渣。

此外,在钢铁生产过程中,也会产生大量的钢渣,这些钢渣普遍缺乏高品质的利用途径,经常被堆放于工地周围,不仅对环境造成了污染,而且也浪费了钢渣的潜在价值。

因此,本研究将探讨在沥青稳定碎石中应用钢渣的可行性,以期为钢渣的高效利用和环境保护提供新的思路。

2. 研究目的本研究旨在探索钢渣在沥青稳定碎石中的应用,具体包括以下方面:- 分析钢渣的物理和化学特性,确定其在沥青稳定碎石中的适用性;- 确定钢渣添加量对沥青稳定碎石性能的影响;- 分析钢渣添加对沥青稳定碎石物理性质、力学性质、耐久性等方面的影响,对其进行评价;- 探讨钢渣在沥青稳定碎石中的应用前景,并提供可行性建议。

3. 研究方法本研究将采用实验和理论相结合的方法,首先对钢渣进行物理和化学特性测试,确定其在沥青稳定碎石中的适用性。

随后,根据实验设计方案,将不同比例的钢渣掺入沥青稳定碎石中,对其物理性质、力学性质、耐久性等方面进行测试。

最后,结合沥青稳定碎石的生产实际,探讨钢渣在沥青稳定碎石中的应用前景,并提供可行性建议。

4. 预期成果本研究预期将:- 对钢渣在沥青稳定碎石中的应用进行深入研究,探讨其可行性;- 系统性地分析钢渣添加对沥青稳定碎石性能的影响;- 提供钢渣在沥青稳定碎石中应用的参考数据和技术方案;- 探讨钢渣在沥青稳定碎石中的应用前景,并提出相关的建议。

5. 参考文献- 田云霞, 王友贵, 戴春宝, 陈李平, & 李瑞平. (2013). 钢渣在路用混凝土中的应用价值研究. 硅酸盐学报, 41(12), 1700-1705.- 张国庆, 田文斌, 张立军, & 王卫峰. (2015). 沥青稳定碎石路面的应用及优势. 山西建筑, (14), 238-240.- 张浩, 王宏伟, 祁鹏, 杨国强, & 张建伟. (2017). 钢渣用于混凝土的研究进展. 矿业工程研究, 32(6), 151-155.。

钢渣利用途径及安定化处理探讨

钢渣利用途径及安定化处理探讨
在钢渣利用相关标准对钢渣水泥)钢渣粉)道路) 回填)砖)干粉砂 浆 等 利 用 途 径 用 钢 渣 原 料 提 出 了 具 体指标要求& 总结现有钢渣利用相关标准对钢渣安
环!境!工!程
K#"% 年第 OP 卷增刊
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定性的指标要求 ’%Z"#( "梳理归纳 得 到 钢 渣 利 用 途 径 和
对应指标列于表 "&
!!近年来我国粗钢年产量超过 L 亿吨"钢渣年产生 量在 " 亿吨以上& 大量钢渣持续产生"但钢渣综合利 用率仍不到 O#U& 大量 钢 渣 尾 渣 无 法 有 价 利 用 而 堆 弃"累计堆弃量在 "# 亿吨以上"占用大量土地资源" 并存在环境安全隐患&
长期以来国内外学者针对钢渣尾渣综合利用进 行了大量研究"开发了钢渣粉)道路)砖等系列产品" 并制定了相应的标准规范& 但当前钢渣综合利用率 始终难以得 到 有 效 提 升" 钢 渣 全 部 资 源 化 利 用 任 重 道远&
环!境!工!程
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钢渣利用途径及安定化处理探讨%
吴!龙"#K !胡天麒"#K !郝以党"#K !张亮亮"#K !卢忠飞"#K
! "A中冶建筑研究总院有限公司"北京 "###LL% KA中冶节能环保有限责任公司"北京 "###LL#
摘要!我国钢渣年产生量在 " 亿吨以上!但利用率不到 O#U!钢渣 的 资 源 化 利 用 任 重 道 远" 首 先 对 钢 渣 主 要 利 用 途 径 的应用情况进行了介绍" 安定性是影响钢渣利用率的关键技术难题!对主要利用途径涉及标准的安定性要求进行了 梳理!明确了利用途径和安定性要求的关系" 结合当前钢渣处理工艺安定性控制水平!指出通过热闷等安定化处理后 的钢渣能够满足胶凝材料和混合料两方面利用途径的指标要求" 建议加大钢渣粉&铺路和回填 O 个大批量利用途径 的推广应用!加强钢渣用作混凝土制品安定性问题的研究!为钢渣的全部资源化利用提供技术支持" 关键词!钢渣#资源利用#尾渣#安定性#标准

钢渣工程特性及钢渣路堤模型膨胀变形研究的开题报告

钢渣工程特性及钢渣路堤模型膨胀变形研究的开题报告

钢渣工程特性及钢渣路堤模型膨胀变形研究的开题报告一、研究背景及意义随着钢铁工业的快速发展,钢渣产量不断增加。

目前,大部分钢渣仍然被视为废弃物,但钢渣具有一定的资源价值,在回收利用方面具有广阔的应用前景。

钢渣可以作为道路工程、水利工程、土建工程等领域的基础材料,然而由于其特殊的结构和成分,其工程性质和性能与传统材料差异较大,需要进一步研究其特性和变形规律,以提高工程质量。

其中钢渣路堤是一种典型的基于钢渣的工程,其应用广泛,但在使用过程中会出现膨胀变形的问题,其原因和机理尚不清楚。

因此,本文将从工程特性和膨胀变形两个方面对钢渣路堤进行研究,以期为其应用提供更为科学的依据。

二、研究内容及方法(一)工程特性研究1、对钢渣材料性质进行测试分析,包括密度、水分含量、抗压强度等指标,并与传统道路材料进行对比分析;2、对钢渣路堤施工工艺、结构形式进行研究,包括路堤填筑方案的设计、压实方法等;3、通过对实际工程上钢渣路堤的观测和分析,总结出其在使用过程中的一些典型问题和处理方法。

(二)膨胀变形研究1、进行室内模拟试验,以不同水分含量、压实密度和载荷条件下的钢渣为研究对象,探讨其膨胀变形规律;2、构建钢渣路堤模型,进行室外加载试验,并对测试结果进行分析和处理;3、通过现场实测数据进行对比和验证,得到钢渣路堤模型的合理性和可靠性。

三、研究预期成果1、得到详尽的钢渣材料性质和钢渣路堤工程特性的研究结果,为其应用提供科学依据;2、通过对膨胀变形的研究,探明其机理和规律,为其在工程中的使用提供参考依据和技术支持;3、构建钢渣路堤模型,为其设计和施工提供可靠的理论基础。

四、研究难点及解决方案本文研究难点主要包括:1、钢渣材料特性分析方法的确定;2、钢渣路堤膨胀变形机理的研究;3、钢渣路堤模型的建设和室外加载试验。

解决方案:1、采用多种实验手段对钢渣材料特性进行测试分析,尝试采用新的测试方法,对比分析结果,提高结果的准确性;2、通过室内模拟试验和现场实测数据进行对比分析,获得膨胀变形规律,并结合其它相关研究成果进行验证;3、综合考虑现场实际情况和室外加载试验的负荷条件,建立钢渣路堤模型,提高试验的可靠性和可重复性。

钢渣骨料稳定性检测方法探讨

钢渣骨料稳定性检测方法探讨

引言钢渣是炼钢过程中排放出的主要废渣,是一种工业固体废弃物。

目前,我国钢渣尾渣利用率仅为25%~30%。

从上世纪90年代初至今,累计堆存钢渣尾渣近20亿吨[1],大量钢渣废弃堆积,造成了环境污染、土地占用和资源浪费。

合理利用钢渣既能变废为宝,解决目前一些河砂短缺的问题,又利于环境保护,因此钢渣的资源化利用意义重大。

但钢渣的化学成分波动大,易磨性差,且含有游离氧化钙和游离氧化镁,遇水发生水化反应产生体积膨胀,体积稳定性差,给我国钢渣的资源化利用造成了一定的困难,导致我国钢渣总体利用率偏低。

另一方面,在某些工程中为了降低成本不恰当地使用钢渣作骨料导致了很多严重的事故。

本文对国内外已有的钢渣骨料体积稳定性试验方法相关标准进行了梳理,并探讨了一种测钢渣膨胀力的体积稳定性检测新方法。

1、国内外钢渣作骨料利用现状欧美、日本等发达国家,为提高钢渣的利用率很早就建立起评价钢渣安定性的标准和检验方法,实现了较高的钢渣利用率。

目前,将钢渣运用到地基基础和道路工程中在大多数发达国家已经成功实现[2]。

瑞典将钢渣年产量的50%作为混凝土骨料用于道路工程中[3]。

20世纪以来我国研究钢渣骨料用作建材制品,在道路修筑和工程回填中均出现开裂,而在建筑结构工程中发生的问题更为严重,例如,某在建小区建设过程中采用了钢渣作为混凝土细骨料,结果局部混凝土梁、板、柱出现混凝土鼓包、掉块现象(如图1所示)。

任强[4]、张亚梅等[5]分析了钢渣代替部分骨料引起工程中混凝土严重开裂的案例,不建议钢渣作骨料未经任何安定化处理就在混凝土中使用。

工业废渣综合利用的前提是至少要确保土木工程质量与安全,钢渣粉安定性合格不代表钢渣骨料安定性合格,钢渣骨料的安定性离散性非常大,因此将钢渣用作混凝土骨料要非常慎重,使用前需在各个方面进行更加严格的安定性检测。

图 1 某在建小区梁、板、柱鼓包、掉块2、国内外钢渣骨料稳定性检测方法目前,国外主要研究钢渣作为大宗骨料资源,用于道路工程、混凝土砖等。

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21 年 ・ 1 01 第 期
技术与研究
中国材料科技与设备( 双月刊)
安 钢 钢 渣 的 路 用 稳 定 性 研 究
谢 建 民 , 范卫 国 , 志 军 , 秉玲 张 洪
( 阳 钢铁 集 团有 限 责 任 公 司 , 南 安 河 安阳 450) 50 4
摘要 : 道 路 建 筑 工 程 中, 想使 用钢 渣 代 替 建 筑 用石 料 , 渣 的 物 理 化 学 性 质 就 必须 符 合 道 路 工 程 的各 项 使 用要 求 。 在 要 钢
所 以本 文 仅 针 对 f C O 进 行讨 论 。 — a
钢渣的耐磨 性能、 强度 、 抗冻 融能力 等各 项指标相 当于 或优 于 普 通 的 花 岗岩 、 武 岩 或 石 灰 岩 碎 石 , 术 性 能 指 标 玄 技 完全满足工程集料 的规 范要求 , 而且钢渣具有潜 在 的活性 ,
测试 , 力学性能如表 1 示 。 其 所
表 1 安 钢 钢渣 物理 力学 测 试 值
Ta . Th te lg p y ia c a im o au b1 es e l a h sc l s me h ns f rv l e
而且污染环境 。钢渣利 用率低 的主要原 因是 由于钢 渣稳定
十 分 重 大 。据 国 内外 专 家 、 者 的 系统 研 究 结 果 来 看 , 正 学 在 常 的 自然 环 境 中 , 已经 固 化 并 经 过 磁 选 后 的 钢 渣 , 内部 仍 其 然含 有 大 量 的 f a 遇 水 后 与 水 中 的氢 氧 根 结 合 生 成 C —C 0, a
( 0H) , z钢渣体积膨胀 1 —2倍| 。因此 , 2 一 对钢渣 的质量控制
重点 是 钢 渣 内 f a) 含 量 , 及 与 之 有 关 的 某 些 特 定 性 —C ( 的 以
能上 。本研究 主要从 以下 4个方 面进 行 : 钢渣 内 f a —C O的
含 量 的测 定 ; 渣 的 粉 化 率测 定 ; 钢 钢渣 气 候 稳 定 性 测定 ; 渣 钢 混 合 料 试 件 浸 水膨 胀 性 测 定 。
2 钢渣内 f a , —C O的含量 与钢渣龄期的关 系如 图 1 所示 。
表 2 不 同 龄 期钢 渣 内 f a 的含 量 —C 0
Ta . Th — Ca )c n e to o e id s e lsa b2 ef ( o tn fn tp ro te l g
同 的集 料 O ]mm 的细 集 料 约 占 6. , 集 料 约 占 3. ~ O 39 粗 6 1 。本 研 究 分 四种 情 况 进 行 , 新 渣 、 月 以上 渣 、 月 以 即 一 上 渣 、 年 渣 。根 据 颗 粒 组 成 都 分 成 0一 lmm 及 大 于 一 O
卜 0 + H o — Mg OH)体 积 膨 胀 1 8 Mg 2 ( ? 4 % 因钢 渣 中 f a) —C ( 的含 量 是 f Mg) — ( 含量 的 5 6 _ , — 倍 】 J
2 安 钢 钢 渣 的 稳 定 性 试 验
钢渣的稳定性 , 尤其是它的膨胀性 能对道路质量的影响
文献 标 识 码 : A
lmm 等 两种 粒径 范 围 的 集 料 。通 过 对 各 龄 期 的 钢 渣 进 行 O
0 前 言
钢渣是炼钢过程 中产生 的副 产品 , 每生产 1 钢 约产 生 t
0 1 一 0 1 t 渣 ,0 9年 我 国钢 渣 产 生 量 已 达 8 0 .o .4 钢 20 10万 t , 而 利用 率 仅 为 1 , 大 部 分 钢 渣 仍 然 弃 置 , 仅 占用 农 田 0 绝 不
本 文 采 用 国 家规 范 的路 用石 料 标 准 试验 方 法 , 安钢 钢 渣 进 行 测 试 , 测 试 结 果 与 路 用 石 料 标 准 进 行 对 比 , 据 此 分 析 安 钢 对 将 并
钢 渣 的路 用稳 定 性 。
关 键 词 : 渣 ; 基 ; 定 性 钢 路 稳
中图 分 类 号 : Q52 1 T 7 .
2 1钢 渣 内 f a 的 钢 渣 内 f C ( 的 含 量 的测 定 结 果 见 表 ~ a)
1 安 钢 钢 渣 的 物 理 力 学 测 试
安 钢 现 有 的 钢 渣生 产 线 将 所 有 的 钢 渣 经 喷 水 、 却 、 冷 破 碎 、 选 、 分 等工 艺 之 后 , 成 0 lmm 及 大 于 lmm 等 磁 筛 分 一 O O 两种 粒 径 范 闱 的集 料 。根 据 多 年 的生 产 统 计 , 两 钟 粒 径 范 这
性 差 , 响 了在 工 程 建 筑 的正 常 使 用 。影 响钢 渣 稳 定 性 的 因 影 素很 多 , 主要 是 由于 在 炼 钢 过 程 中 为 了脱 除 杂 质 , 加 入 石 常
灰、 白云石等高钙 、 高镁材 料作造渣剂 。由于采用溅渣 护炉
技 术 , 质 材 料 增 加 , 的粘 度 变 大 , 着 冶 炼 时 间 缩 短 , 镁 渣 随 钢 渣 中的 氧化 钙 和 氧 化 镁 不 能 和二 氧 化 硅 等 成分 充 分 反 应 , 形 成 游 离 氧 化钙 (- C () 游 离 氧化 镁 (-Mg ) f a)和 f O 而存 在 于 渣 中 , 作 建 材 或 工程 材 料 使 用 时 遇水 进 行 下 列 反 应 : 在 f a + H2 — C ( —C 0 O a0H)体 积 膨 胀 9 2 8
是 “ 烧 硅 酸 盐 水 泥熟 料 ” 。一 直 以来 , 过 川 由于 钢 渣 的 不 稳 定 性 严 重 制 约 了钢 渣 的利 用 , 因此 钢 渣 稳 定 性 研 究 至 关 重 要 。
在 使 用 钢渣 时可 随 时 检 测 其稳 定 性 , 用 户 提 供 质 量 保 证 , 为 对 促进 实现 钢 渣 的 高 价 值利 用 有 重 要 意 义 。
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