嵩明公路桥梁监理细则

嵩明公路桥梁监理细则
蒿昆高速公路3-1标
监督实施细则
上海天佑工程咨询有限公司
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目录
1.项目概述2。

监督依据3。

监督程序
4、工程监理控制要点及目标值
5、监理工作方法
6、旁站监理制度
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一工程概况
1.项目介绍
云南省嵩明（小铺）-昆明高速公路3合同罗良段主线起点k10+900，位于嵩明县黑山村，路线由北向南，经黑山村，于k11+500（大山哨）设置杨林东互通连接g320线、杨林镇、沪昆客运专线蔡家村车站及沿线村镇。

嵩明（小铺）~昆明高速公路设计时速为
100km/h，双向6车道，分两幅布置，单幅宽16.5m，左右两幅路间净距0.5m。

嵩昆高速公路设杨林东特大桥于铁路沪昆线杨林车站附近与铁路沪昆正线（k2564+984.5处）、
g320国道、预留云投版纳石化杨林油库专用线牵出线、待建云南高深（集团）有限公司杨林铁路专用线与杨林站联络线交叉（上跨）。

其中，公路与铁路沪昆正线、牵出线交角为54o，与高深专用线交角为43o，公路与铁路101军专线交角为90o。

杨林东特大桥上跨铁路部分按荷载等级公路-ⅰ级×1.3倍放大系数、抗震设防烈度为ⅸ度。

上海至昆明铁路和101军用专线相邻的既有线桩基础和承台施工是桥梁的重点控制工程。

2、主要设计情况
跨沪昆铁路段工程设计如下：（1）跨线主桥下部结构
1）左幅下部结构―（34.5+47.5+34.5）m联
Z4桥墩是主桥和引桥的连接桥墩。

小里程侧采用（26.5+38.5+26.5）m连接，大里程侧采用（34.5+47.5+34.5）m连接。

采用矩形实体桥墩。

桥墩高16m，横向宽5.9m-8m，沿桥向宽2.2m-2.8m；承台为矩形，尺寸为7.5m（横向于桥）×7.5m（沿桥）×2.5m（厚度）；基础采用4根直径为1.5米的钻孔灌注桩。

顺桥向宽2.4m；承台为矩形，尺寸8m（横桥向）×8m（顺桥向）×2.5m（厚度）；基础
采用4根直径1.8m的钻孔灌注桩。

Z7墩为连接墩，小里程侧采用（34.5+47.5+34.5）m联轴节连接，大里程侧采用40m
简支小箱梁连接。

采用高低盖梁形式的双柱墩，墩高11m。

盖梁横向宽15.2m，纵向宽
2.8m，厚2m；承台为工字型，尺寸为9.5m（横桥）×7.5m（顺桥）×2.5m厚；基础采用
4根直径为1.5米的钻孔灌注桩。

2）右幅下部结构―（28+47.5+22.5+30）m联
Y4桥墩是主桥和引桥的连接桥墩。

小里程侧采用（32+45+45）m连接，大里程侧采用（28+47.5+22.5+30）m连接。

采用矩形实体桥墩。

桥墩高16m，横向宽5.9m-8m，沿桥向
宽2.2m-2.8m；承台为矩形，尺寸为7.5m（横桥）×7.5m（顺桥）×2.5m（厚）；基础采
用4根直径为1.5米的钻孔灌注桩。

y5、y6为中间墩，采用矩形实体墩，墩高分别为15m、13.5m，横桥向宽5.9m至8m，顺桥向宽2.4m；承台为矩形，尺寸8m（横桥向）×8m（顺桥向）×2.5m
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（厚度）；基础采用4根直径1.8m的钻孔灌注桩。

Y7为中墩，采用矩形实体墩。

桥墩高度为13m，横向宽度为5.9m至8m，纵向宽度为2.4m；承台为矩形，尺寸为6.5m（横向于桥）×6.5m（沿桥）×2.5m（厚度）；基础采用
4根直径为1.5米的钻孔灌注桩。

y8号墩为交接墩，小里程侧接（28+47.5+22.5+30）m联，大里程侧接40m简支小箱梁，采用高低盖梁形式的双柱墩，墩高13m。

盖梁横桥向宽15.2m，顺桥向宽2.8m,厚2m；承台为工字型，尺寸9.5m（横桥向）×7.5m（顺桥向）×2.5m（厚度）；基础采用4根直径1.5m的钻孔灌注桩。

（2）引桥下部结构
1）左幅下部结构―（26.5+38.5+38.5）m联
Z1墩为连接墩，小里程侧为40m简支小箱梁，大里程侧为（26.5+38.5+38.5）m连接。

采用高低盖梁形式的双柱墩，墩高16m。

盖梁横向宽15.2m，纵向宽2.8m，厚2m；单柱截
面尺寸为2.0m（跨桥方向）×2.2m（沿桥方向），两柱横向中心距为7.0m；承台为工字型，尺寸为9.5m（横桥）×7.5m（顺桥）×2.5m（厚）；基础采用4根直径为1.5米的钻孔灌注桩。

2.4m；承台为矩形，尺寸8m（横桥向）×8m（顺桥向）×2.5m（厚度）；基础采用4根直径1.8m的钻孔灌注桩。

2）右幅下部结构―（32+45+45）m联
Y1墩为连接墩，小里程侧为40m简支小箱梁，大里程侧为（32+45+45）m连接。

采用高低盖梁形式的双柱墩，墩高16m。

盖梁横向宽15.2m，纵向宽2.8m，厚2m；单柱截面尺寸为2.0m（跨桥方向）×2.2m（沿桥方向），两柱横向中心距为7.0m；承台为工字形，尺寸为9.5m（横向于桥）×沿桥（7.5m）×2.5m（厚度）；基础采用4根直径为1.5米的钻孔灌注桩。

y2、y3为中间墩，采用矩形实体墩，墩高为16m，横桥向宽5.9m至8m，顺桥向宽2.4m；承台为矩形，尺寸8m（横桥向）×8m（顺桥向）×2.5m（厚度）；基础采用4根直径1.8m的钻孔灌注桩。

101军用专线穿越段工程设计如下：单跨桥梁下部结构布置为双柱框架墩。

墩柱为边长2.0m的方柱，墩间距9m。

墩柱外盖梁悬臂为变高截面，盖梁截面采用2.2m（纵桥向）x1.9m（高）矩形截面。

为了加强横向连接，桥墩用两个系梁连接。

墩柱下连接工字型承台，每个承台下设置4个直径1.6m的钻孔灌注桩基础。

3、自然条件
（1）地形地貌
项目位置处杨林断陷盆地地貌，地形平坦开阔，地表多为鱼塘和农田。

（2）气象特征
桥址区域位于云贵高原中东部，属北亚热带高原季风温湿气候，年湿差较小、日温差大，四季不分明。

年平均气温14～14.5℃，最冷为1月，平均气温为9.3℃，
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最热为7月，平均气温20.2℃，风向以西南风为主，风速2.3～2.8m/s。

根据昆明与嵩明县气象站资料，区内年降雨日数134～138天，年降雨量885～992.5mm，主要集中在7月，平均蒸发量1905mm。

（3）水文学
桥址区域地表沟渠纵横，地表水发育。

k12+360～k12+400横跨清水河；k12+400～
k13+400段原为杨林海，即内陆湖泊，后期改造为数个鱼塘。

桥址区域属金沙江水系牛栏江流域。

地下水主要由大气降水和周围地表水的渗透补给。

以地下径流的形式收集在周围低洼
沟渠中，最终排入牛栏河。

盆地边缘露出了几个上升的泉点。

其中，K13+640左侧100m处和K13+750左侧9m处分别发育两处上升泉。

流量为90L/s和0.15l/s，水质清澈无色无味。

当地居民使用它，灌溉农田。

（4）工程地质
桥址区为第四系全新统人工堆积层、第四系全新统冲湖积层和坡残积层，下伏地层为
下二叠统栖霞茅口组、倒石头组和中石炭统威宁组。

桥址区主要处于杨林断陷盆地，杨林盆地处于小江断裂带上，南距南冲断层（f1）约2.6km。

（5）地震
本工程区地震峰值加速度为0.4g，相应地震基本烈度为ⅸ度
4.主要工程量
跨沪昆铁路、101军专线下部结构主要工程项目及数量详见下页“主要工程数量表”
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