浅谈混凝土搅拌运输车事故成因

浅谈混凝土搅拌运输车事故成因
混凝土搅拌运输车也被称为搅拌车，指的是将预拌好的混凝土运送至施工现场的一类专用卡车。

目前混凝土搅拌运输车已经在建筑工程领域中得到了广泛应用[1]。

相对于一般载重卡车而言，混凝土搅拌运输车的结构相对复杂，安装有清洗系统、液压系统、减速机、前后支架及取力器等专用结构。

近年来，搅拌车事故频繁发生，对此本文结合实践经验对搅拌车事故多发的主要原因进行了分析，旨在减少搅拌车事故及提高搅拌车的运输水平。

1. 混凝土搅拌运输车现状及事故的特点
混凝土搅拌运输车作为一种较为特殊的交通工具，其发展特征与现状如下。

在对建筑工程进行施工时现场配制混凝土可能会对周围环境造成污染，如残留物污染、粉尘污染及噪声污染等，如直接将商品混凝土作为施工材料，则不但可以减轻环境污染，同时还能降低5%左右的成本。

在商品混凝土获得建筑市场认可的同时，搅拌车发挥的作用也变得越来越大。

近年来我国各地因搅拌车引起的交通安全事故频繁发生。

如2010.5.9海南海口市发生搅拌车与三轮车碰撞事件，导致三轮车主当场死亡；2011.5.25钱江发生搅拌车撞倒电动车事故，导致被撞男女当场死亡；2011.12.26杭州发生搅拌车轮胎飞出事件，导致一电瓶车的车头被撞碎，电瓶车主受重伤......此外，搅拌车事故发生率也比其他车辆高，目前搅拌车、渣土车及运料车的事故发生率相对较高，其中搅拌车事故居首。

2. 混凝土搅拌运输车事故多发原因分析
2.1车身结构与运输功能较为特殊
混凝土搅拌运输车具有特殊的车身结构与运输功能，以上两种因素引发事故的具体机制如下：（1）搅拌车属于一种改装专用车辆，主要是将液压搅拌与滚筒装置加装于二类底盘中；经改装后，车辆重心就会被上移，这就对车辆整体的稳定性造成影响，导致稳定性较差。

另一方面，为了避免混凝土出现离析现象，车辆在行驶的过程中搅拌筒必须处于旋转状态，混凝土在旋转状态下会迫使搅拌筒的重心不断发生偏移[2]。

因此在行驶状态下搅拌车的重心线就会与纵轴线发生偏离，这就进一步加剧了搅拌车的不稳定性。

受到以上两种因素的影响，再加上行驶在城区的搅拌车需要做出避让车辆、行人及转向等动作，因此容易引起翻车事故。

尤其是搅拌车行驶在弯道中时，侧翻事故发生率极高。

（2）搅拌车多
为平车头且车头较高，因此车辆的右前角就会成为视线盲区，在车辆行驶过程中驾驶员难以看清车辆右下方存在的车辆或行人，因此难以做到及时避让，这也是导致事故的重要原因。

（3）搅拌车的车体没有安装防护栏也是事故多发的重要原因。

如搅拌车驾驶人员不熟悉车体特点，遇到紧急事故时无法准确判断转弯、刹车等带来的后果，再加上没有防护栏的保护，与搅拌车发生碰撞的电动车及其他小型车辆极可能被卷进搅拌车下，并由此酿成惨剧。

2.2管理工作存在缺陷
造成搅拌车事故多发的管理因素是多方面的，主要包括驾驶人员、生产及调度、薪酬管理等存在一定的缺陷。

（1）搅拌车的驾驶人员多为熟人介绍上岗，上岗前多没有对其资质进行严格审查，再加上搅拌车驾驶培训工作被疏忽，因此就会导致大量驾驶人员不了解操作搅拌车时应注意的问题，部分人员甚至直接采用普通载重型汽车的驾驶方法操作搅拌车。

（2）由于混凝土生产及经营工作较为特殊，经常需要日夜连续运输，夜间施工的情况也较为频繁。

因此多数企业为适应生产经营需要而实行24h隔日工作、休息制度，这就可能引起疲劳驾驶，在生产任务突然增多的情况下，疲劳驾驶情况则可能更为严重[3]。

（3）目前在搅拌车运输行业多实行底薪与计件工资相结合的薪酬制度。

驾驶人员的薪酬主要由混凝土运输方量及出车次数所决定。

因此为了获取更高薪酬，就可能出现超载现象。

就当前的情况来看搅拌车运输的混凝土方量一般为8m3～12m3，大方量搅拌車可达15m3左右；如混凝土为2.4t/m3，则运输10m3，载重可达24t，如为15m3，则为36t，载重大，则在刹车时也会产生巨大惯性力，在惯性力的作用下就会引起惯性事故。

超载可导致车辆制动效能不断降低，长期超载可造成搅拌车的制动效能无法达到相关标准。

因此搅拌车载重大及超载也可能增加交通事故发生的概率。

此外，除了"多拉"之外，"快跑"也可以增加薪酬，再加上搅拌站会经常出现调度，需要尽快驱车赶往现场，因此部分驾驶人员就可能闯红灯或超速行驶，当搅拌车行驶速度>50km/h，极易引起事故。

3. 预防混凝土搅拌运输车发生事故的措施
通过上述分析可知造成搅拌车事故多发的原因是多样化的，为了有效减少搅拌车安全事故，则应考虑综合应用多种措施。

（1）对搅拌车行驶的最高时速进行控制。

首先应确保搅拌车的最高时速<50km/h，在转弯的情况下左旋车与右旋车的安全车速应进行有效区分：a.对于左旋车，如左转弯半径为10m，则最高时速应为15.8km/h；如左转弯半径为15m，则为19.4km/h；如右转弯半径为10m，
则最高时速为18m。

b.对于右旋车，如左转弯半径为10m，则最高时速应为17.2km/h；如左转弯半径为15m，则为21km/h；如右转弯半径为10m，则最高时速为16.8m[4]。

（2）为了避免因驾驶人员的视线盲区而引起事故，则可以将后视镜的视野范围扩大；同时开发能够有效满足搅拌车安全行驶需要的语音提示系统，在倒车或转弯等特殊情况下语音系统将会自动提示，如此一来不但可以让驾驶人员更加集中注意力，同时还可以对搅拌车旁的行人、电动车及小汽车等起到提醒作用，以便于及时避让[5]。

（3）强化管理搅拌车的驾驶人员。

首先应严格限定上岗资格，确保驾驶人员的载重型卡车驾龄在3年以上，在上岗前要做好培训工作，让驾驶人员能够了解搅拌车结构、运输特点等。

此外，要注意对搅拌车驾驶人员的薪酬制度进行完善，杜绝疲劳驾驶。

4.结束语
综上所述，混凝土搅拌运输车是一种极易引发交通事故的运输车辆。

导致搅拌车事故多发的原因主要包括车辆特殊结构与运输需要，相应的管理工作存在缺陷等。

为了能够降低事故发生率，则要根据实际情况对车身结构进行完善，并在此基础上强化相应的运输管理工作。

参考文献
[1]吕其惠，李怀俊.混凝土搅拌输送车液压驱动系统恒速控制的设计与研究[J].建筑机械（上半月），2012（10）：108-111.。