国际货物运输与保险期末考试复习资料

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第一章
1.国际货物运输的一般组织机构(选择题)
货主(托运人、收货人)：各专业外贸总公司及地方外贸专业公司，从事外贸业务的其他企业或公司
货运代理人：中国对外贸易运输(集团)总公司及其分支机构；以实际承运人企业为背景的货运代理企业；以外贸、工贸公司为背景的货运代理企业；以仓储、包装企业为背景的货运代理企业；以港口、航道、机场企业为背景的货运代理企业；中外合资的货运代理
承运人：水上运输：中国远洋运输公司、中国经贸船务公司、地方轮船公司、长江航运公司、珠江航运公司、中外合资、合营、外资轮船公司；铁路运输：铁路管理总局和各地分局；公路运输：公路局和运输公司；航空运输：中国民航总局所属各航空公司及地方民航公司；邮电运输：中国邮电总局和各地分局
第二章
1，船舶分类及例子
干货船：杂货船、干散船
液体船：油轮、液化石油气船、液化天然气船、化工船
专用船：冷藏船、水果船、木材船
成组船：滚装船、载驳船(子母船)、集装箱船
2，海上运输组织形式
1)班轮运输
班轮运输(liner shipping)，也称定期船运输，是指在一定航线上，按照预定船期表和事先规定的运价，运输属于不特定多数货主的不特定多数货物的海上运输。

按船舶到离港时间是否可以有一定的伸缩性划分，可分成定期定线的班轮运输和定线不严格定期的班轮运输。

2)不定期运输
不定期运输(tramp shipping)是与班轮运输相对应的一种营运方式，在不定期运输中，运输工具的营运不是按预定的时刻表、固定的航线、固定的港口和事先规定的运费费率表等固定形式进行的，而是按承托双方达成的有关运输航线、运输货物种类、数量、停发地点、起运与终到时间、运价或租金等运输合同来进行。

它比较适宜于运输批量大、能组织整船运输的货物。

租船运输及分类
(1)航次租船
航次租船(voyage charter)，又称航程租船或程租船，是指船舶出租人向承租人提供特定的船舶或者船舶部分舱位，在特定的两港或数港之间进行一个特定的航次或几个航次并承运特定货物的租船。

(2)包运租船
包运租船(contract of affreightment，COA)，船东在约定的期限内，派若干条船，按照同样的租船条件，将一大批货物由一个港口运到另一个港口，航程次数不作具体规定，合同针对待运的货物。

这种租船方式可以减轻租船压力，对船东来说，营运上比较灵活，可以用自有船舶来承运，也可以再租用其它的船舶来完成规定的货运任务；可以用一条船多次往返运输，也可以用几条船同时运输。

包运合同运输的货物通常是大宗低价值散货。

(3)定期租船
定期租船(time charter)，也称期租船，是一种以时间为基础，由船舶出租人将特定的船舶出租给承租人使用一个时期的租船。

(4)光租租船
光租租船(bare boat charter，demise charter)，是由船舶出租人向承租人提供一艘未配备船员的空船，承租人在合同规定的租期内按所确定的租金率支付租金，并配备船员来管理和经营船舶的租船。

3，集装箱的标志代号：(1)箱主代号(2)顺序号(3)核对数字(4)尺寸和类型代号(5)总重、自重
4.，集装箱货物组织方式与交付方式
(1)整箱接/整箱交(FCL/FCL)。

双方以整箱为单位进行交接，货物的装箱与拆箱均由货主负责。

(2)整箱接/拼箱交(FCL/LCL)。

在始发地，装箱由货主负责，双方以箱为单位进行交接；在目的地拆箱由承运人负责，双方以货物为单位进行交接。

(3)拼箱接/拼箱交(LCL/LCL)。

双方以货物为单位进行交接，货物的装箱与拆箱均由承运人负责。

(4)拼箱接/整箱交(LCL/FCL)。

在始发地，装箱由承运人负责，双方以货物为单位进行交接；在目的地拆箱由货主人负责，双方以整箱货物为单位进行交接。

基于贸易条件所规定的交接地点不同，整箱货和拼箱货在货主与承运人之间也存在如下九种交接方式：(1)门到门(DOOR to DOOR)(2)门到场(DOOR to CY)(3)门到站(DOOR to CFS)(4)场到门(CY to DOOR)(5)场到场(CY to CY)(6)场到站(CY to CFS)(7)站到门(CFS to DOOR)(8)站到场(CFS to CY)(9)站到站(CFS to CFS)
5，件杂货物班轮运费的计算
1)班轮运费的构成：班轮运费由基本费率与附加费构成。

2)计费单位与计费标准
计费单位是指计算货物运费的单位。

至于各种商品应按何种计算标准计收运费，在承运人公布的运价表中均有具体的规定。

以下为运价表中常用的五种方式：(1)注明"W"。

(2)注明"M"。

(3)注明"M/W"。

(4)注明"Ad.Val"。

(5)注明"Ad.Val or W/M"。

3)班轮运费的结构
1.基本运价：是指班轮公司向托运人各航线上基本港托运货物时必须支付的运费，它是班轮运费的主要部分。

2.附加运价
u超重附加费(Heavy Lift Additional)：
u超长附加费(Long Length Additional)
u直航附加费(Direct Additional)
u转船附加费(Transhipment Additional)
u港口附加费(Port Additional)
u燃油附加费(Bunker Adjustment Factor,BAF)
u选港附加费(Optional Additional)
u变更卸货港附加费(Alteration of Destination Additional)
u港口操作费(Terminal Handling Charge,THC)
3海上班轮运费的计算
在进行运费计算时一般应按照以下步骤：
(1)选择相关的运价本。

(2)根据货物名称，在货物分级表中查到运费计算标准和等级。

(3)在等级费率表的基本费率部分，找到相应的航线，启运港，目的港，按等级查到基本运价。

(4)再从附加费部分查出所有应收(付)的附加费项目和数额(或百分比)及货币种类。

(5)根据基本运价和附加费算出实际运价。

(6)运费=运价×运费吨。

[习题]
1以CFR价格条件出口加拿大温哥华罐头水果汁一批,重量为8公吨,尺码为10立方米,求该批货物总运价.
2.某轮从上海装运10吨,共计11.3立方米的蛋制品,到英国普利茅斯港,要求直航,全部运费是多少.
3.上海某公司出口一批全棉细坯布(COTTON PIECE GOODS)，货物的总毛重为43050公斤，尺码为93.035立方米,进口商要求用散货运往日本的大阪港(OSAKA),试计算出口运费总额为多少美元?
6.，集装箱班轮运费计算
集装箱运输费用的构成及计费特点
1)集装箱运费构成：内陆运输费、码头/堆场服务费、拆拼箱服务费、装/卸车费、海运费
2)集装箱运费计费特点
(1)拼箱货，通常按传统的件杂货物运费的计算方法进行计算。

(2)整箱货，通常以箱为单位计收运费，主要包括以下三种费率。

①FAK(freight for all kinds)包箱费率，也称均一包箱费率。

它是指对每一集装箱不细分箱内货类、不计货量(当然不能超过规定的重量限额)，只按箱子类型(普通货、一般化工品、半危险品、全危险品、冷藏货)制定出不同规格(20'、40')箱子的费率。

②FCS(freight for class)包箱费率。

它是对于普通货物，再按不同货物等级制定的相应的包箱费率。

③FCB(freight for class and basis)包箱费率，它既按不同货物等级或货类，又按计算标准制定出不同的费率。

[实例]1，根据远东水脚公会的规定：一个20英尺干货集装箱的运费吨为17.5/21.5/21.5(重量吨/体积吨/计费吨)，假设一个20英尺干货箱内装运电器10立方米/5吨，五金7立方米/8吨，费率分别为USD25W/M，USD30W/M。

两种货物的运费分别是多少?
货种体积吨重量吨计费吨费率运费
电器105102510×25=250
五金788308×30=240 2，上海药材公司出口一批中成药至新加坡,货物的毛重为4352千克,体积20.2立方米,装一个20英尺的集装箱,试核算运费.
3，上海乔安玩具有限公司出口一批木制玩具(WOODEN TOYS)到意大利的热那亚港(GENOA),货物将装在两个20英尺的集装箱内运往目的港,请计算运费.
4，有一批打字机(TYPEWRITER)需从上海出口到澳大利亚的阿德莱德(ADELAIDE),货物用纸箱装运,每箱的尺码为44*44*30厘米,毛重是22千克,每箱装4台,如果用集装箱整箱出口,试计算用20英尺和40英尺的集装箱出口打字机的单位运价分别是多少美元?
5，某公司出口一批搪瓷器皿至加拿大蒙特利尔(MONTREAL),货物用纸箱包装,每箱装4套,整批货物装两个20英尺的集装箱,计720箱,请分别计算该批货物的总运费以及每一套搪瓷器皿的出口运费.
6，某轮从广州港装载杂货--人造纤维，体积为20立方米、毛重为17.5公吨，运往欧洲某港口，托运人要求选择卸货港Rotterdam或Hamburg，Rotterdam和Hamburg都是基本港口，基本运费率为USD80.0/FT，3个以内选卸港的附加费率为每运费吨加收USD3.0，"W/M"。

请问：(1)该托运人应支付多少运费(以美元计)?
(2)如果改用集装箱运输，海运费的基本费率为USD 1100.0/TEU，货币附加费10%，燃油附加费10%。

改用集装箱运输时，该托运人应支付多少运费(以美元计)?
(3)若不计杂货运输和集装箱运输两种方式的其他费用，托运人从节省海运费角度考虑，是否应选择改用集装箱运输?
解：因为M大于W
(1)Freight Ton为20.0 Freight=(80.0+3.0)×20.0=USD 1660.0
(2)可选用1个TEU Freight=(1+10%+10%)×1100=USD 1320.0
(3)因为(1)大于(2)，所以应选择改用集装箱运输。

7，单证(参考书本P61-64)
1.装运港单证
1)订舱委托书(Booking Note)2)托运单(Shipping Note)
3)装运联单：记载有关货物情况及对运输的要求等内容，一般一式三份：留底联(counterfoil)、装货单(Shipping order,S/O，下货纸，关单)、收货单(Mate's Receipt,M/R也叫大副收据)
4)装货清单(Loading List,L/L)5)载货清单(Manifest,M/F)(参单)6)货物
配载图(Cargo Plan)与积载图(Stowage Plan)7)提单(Bill of lading,B/L)
8，卸货港单证(书本P67，)
1)过驳清单(Boat Note)
2)货物溢短单(Overlanded&shortlanded cargo list)
3)货物残损单(Broken&damaged cargo list)
4)提货单(Delivery Order,D/O)(作用)
设备交接单
9.，海运提单(加粗的会考名词解释)
1)海运提单的作用
①海运提单是承运人或其代理人签发的货物收据(Receipt for the goods)，证明承运人已经按海运提单所列内容收到货物。

②海运提单是一种货物所有权的凭证(Documents of title)。

海运提单的
合法持有人凭海运提单可在目的港向轮船公司提取货物，也可以在载货船舶到
达目的港之前，通过转让海运提单而转移货物所有权，或凭以向银行办理抵押
货款。

③海运提单是托运人与承运人之间所订立的运输契约的证明(Evidence of Contract of Carrier)，是承运人与托运人处理双方在运输中的权利和义务问
题的主要依据。

④海运提单可以作为收取运费的证明，以及在运输过程中起到办理货物的
装卸、发运和交付等方面的作用。

⑤海运提单是向船公司或保险公司索赔的重要依据。

2)海运提单的种类
(一)根据货物是否装船分为已装船提单和备运提单
(二)根据货物表明状况有无不良批注分为清洁提单和不清洁提单
(三)根据收货人抬头分为记名提单、不记名提单和指示提单
(四)按运输过程中是否转船分为直达提单和转船提单
(五)按海运提单内容的繁简分为全式提单和略式提单
(六)其他分类
1.过期提单(Stale B/L)
2.倒签提单(Ante Dated B/L)
3.预借提单(Advanced B/L)
4.舱面提单(On Deck B/L)
5.集装箱提单(Container B/L)
6.租船提单(Chart Party B/L)
7.先期提单8.交换提单(Switch B/L)
9.顺签提单(Post-date B/L)10.联运提单(Through B/L)
11.多式联运提单(Combined Transport B/L)
3)性质：
背书方式：1.空白背书--书写背书人的名称、地址。

2.记名背书--既书写背书人的名称、地址，又书写被背书人(海运提单转让对象)的名称与地址。

3.记名指示背书--既书写背书人的名称、地址，又要书写"TO ORDER OF+被背书人(海运提单转让对象)的名称与地址"。

第三章
1，航次租船的合同格式
(1)金康(GENCON)合同--标准合同
(2)适用于食糖运输的Sugar Party(1977)(3)适用于化肥运输的Ferticon、Fertivoy
(4)适用于煤炭运输的Medcon、Welcon 2受载期的概念
指航次租船合同中规定的船舶预定抵达装货港并做好装货准备的日期。

发
货人将按这个日期来安排装货事宜。

3运费的支付时间(无约定默认运费到付)
1、法律基本规则：运费到付
按普通法和大陆法原则，在租约没有约定的情况下，运费应当到付。

运费
到付的基本原则是：
1)运费必须在货物运抵目的地并准备交货时才能收取，未运到目的地，承
运人无权收取运费
2)运到多少货物，收货人支付多少服务费，未运到部分，无需支付运费
3)发生货物损坏，只要卸下的货物从商业意义上来说与原装货物相同，不
影响运费的收取。

4，装卸条款的一般规定方法(航次租船=承租船，选择题)
航次租船的最大特点是货物装卸责任及其费用需要由当事人在合同中予以
规定。

常用的装卸费用条款主要有：
(1)出租人不负担装卸费条款(free in and out-FIO)
(2)出租人不负担装卸费、平舱费和理舱费条款(free in and out，stowed and trimmed-FIOST)
(3)出租人负担装卸费条款，也称班轮条款(Liner terms or Gross Terms)
5装卸时间的规定
装卸时间是出租人在合同中允许承租人装货或卸货而占用的，在运费之外不需额外支付费用的时间。

装卸时间的规定方法有：
(一)以"日"规定装卸时间
以日规定装卸时间是指承运人与承租人就一定数量的货物明确约定完成装卸的天数。

规定的方法有两种：
1、规定具体的日数。

2、规定每日完成的定额，即装卸率。

6.，对日的规定(可能出计算题)
根据《2000年租船合同装卸时间名词解释》，常采用下面几种方法对"日"进行定义。

(1)日(day)或连续日(running days；consecutive days)
指按时钟连续走过24小时为一天，不足一天的按比例计算。

即按自然日计算，其中没有任何扣除。

一般用天运输矿石、石油等少数几种不受天气影响的货物的租船合同，这种规定对船东有利。

(2)工作日(working days-WD)或连续工作日(running working days)
指不包括星期天、法定节假日,港口可以作业的日数。

由于世界各港口工作日时间不同，因此这种概念不确切，容易产生争议，故很少使用。

(3)晴天工作日/良好天气工作日(weather working days-WWD)，
指除不包括星期天、法定节假日外，因天气不良而不能进行装卸货作业的时间也不计入装卸时间。

不良天气是指影响货物装卸的天气现象,天气是否良好是针对特定货物装卸而言的,对虽然天气不良仍可照常作业的,仍需计算装卸时间.
(4)24小时晴天工作日(WWD of 24 hours)
指不论工作小时数是跨及几天的时间，以累计24小时作为一个晴天工作日的时间。

这种规定方法对出租人很不利,实务中很少使用。

(5)连续24小时晴天工作日(WWD of 24 consecutive hours)，
指除去星期天、法定节假日、天气不良影响装卸作业的工作日或工作小时后，以真正的连续24小时为一日。

故这此要求港口昼夜作业最好，否则，不论港口的正常工作日规定工作几小时，均按24小时计算。

这种规定方法在实务中使用最多。

(6)工作日，天气允许(working days,weather permitting)
是指在计算装卸时间时需要扣除星期日、节假日等非工作时间，以及坏天气影响作业的时间。

这一用语的含义与连续24小时良好天气工作日是一样的。

金康合同范本中规定的就是"工作日，天气允许"。

说明：
在租船实务中，除非事先说明，一般均将晴天工作日视为连续24小时晴天工作日，同时，为避免引起争议，在晴天工作日后常附加很多其他的条款，主要有：
(1)WWDSHEXUU：晴天工作日，星期天、法定节假日除外，除非已使用，但仅计算实际使用的时间。

(2)WWDSHEXEIU：晴天工作日，星期天、法定节假日除外，即使已使用也不算
(3)WWDSHINC：晴天工作日，星期天、法定节假日包括在内
(4)WWDSAT12HRTOMON8AMHEXUU：晴天工作日，星期六中午12点至星期一上午8点及法定节假日除外，除非已使用。

用舱口作业率规定装卸时间
1、规定每舱口装卸率(rate per hatch)
是指规定每良好天气工作日每舱口应装卸货物的数量。

按此规定，每天装卸多少货物完全取决于船舶有几个舱口可用。

此时：
装卸时间(日)=货物数量/(日舱口装卸率×舱口数)
2、规定每吊钩的装卸率(rate per hook)
装卸时间(日)=货物数量/(日吊钩装卸率×舱口数×各舱口工作吊数)
3、规定每个可作业舱口的装卸率(rate per workable hatch)
装卸时间(日)=最大货舱载货量/每舱口日装卸率
例：假设某船有5个舱口，最大舱口可装货物5000吨，租约规定：载货20000吨，装卸率为200吨/PWWD/WORKABLE HATCH，求装卸时间。

解：装卸时间(日)=最大货舱载货量/每舱口日装卸率=5000/200=25WWD
另解：每舱平均装卸量=20000/5=4000吨
装卸时间=4000/200=20WWD(前提是货舱不一定装满)
7，什么是CQP Customary Quick Despatch：承租人保证按装卸港口惯常的装卸方法和能力，尽快完成货物装卸，只要装卸正常，装卸时间由出租人承担。

在CQD条件下，承运人自己承担了船舶滞期的风险。

8，用装卸率计算装卸时间
装卸时间的计算
装卸时间确定后，接下来的问题是如何规定起算装卸时间，如果实际货物装卸时间超过允许时间，承租人必须就超过的那部分装卸时间向出租人支付滞期费。

(一)装卸时间的起算的前提条件
一般而言，船舶只有满足到达装卸货地点、船舶各方面已做好装卸货准备和已递交了准备就绪通知书(NOR)3个条件之后的某一时间开始起算装卸时间。

即：
1、船舶到达装卸货地点。

2、各方面准备就绪，包括法律上准备就绪和实质上的准备就绪。

3、递交准备就绪通知书。

(二)装卸时间的起算
实务中，装卸时间并不是在递交了装卸准备就绪通知书后就立即起算的，航次租约一般都规定，装卸时间应在递交装卸准备就绪通知书后的某一时间起算。

例如，金康合同规定，如果NOR在上午递交，装卸时间从下午1点起算；如在下午递交，装卸时间从第二天上午6时起算。

装货与卸货的NOR应分别递交。

(三)装卸时间的中断
(1)租约中订明不计算装卸时间的事件发生时
(2)出租人违约或为自己的利益妨碍租船人使用装卸时间时
(四)装卸时间的终止
租船合同中一般不规定装卸时间的止算时间，而习惯在装货或卸货作业结束时终止计算装卸时间。

(五)速遣费与滞期费的计算
1、取得滞期费与速遣费的计算必备资料
(1)租船合同
(2)备妥通知书NOR
(3)装卸时间事实记录
2)计算装卸时间，确定滞期费与速遣费的金额
滞期时间(或节省时间)
=实际使用的装卸时间-允许的装卸时间
滞期费=滞期时间×滞期费率
速遣费=节省时间×速遣费率
速遣费通常为滞期费的一半(despatch half demurage,DHD)
(六)装卸时间的分别计算与合并计算
同一航次中常涉及装货港和卸货港两个装卸时间，对它们还存在一个是分别计算还是合并计算的问题，合并计算与分别计算的结果是不同的。

9.，交船地点的规定方法还船
还船条款主要用来规定还船船况及装卸工人损坏处理、还船地点、还船通知等内容。

1、还船地点
1)还船港口的规定方法
A、规定为某一具体的港口
B、规定一个还船区域
2)具体还船地点的规定方法
A、在还船港口的引航站还船
B、在引航员下船时还船
第六章
1，国际航空货运方式
1)班机运输方式：班机是指定期开航的具有固定开航时间、航线、和停靠航站的飞机。

班机运输方式是指采用班机进行的运输。

2)包机运输方式
¨包机运输可分为整机包机和部分包机两种形式。

(1)整机包机：是航空公司或包机代理公司按照与租机人事先约定的条件与费率，将整架飞机租给包机人，从一个或几个航空站装运货物到指定目的地的运输方式。

(2)部分包机：是指由几家航空货运代理公司(或发货人)联合向航空公司包租整架飞机，或者是由航空公司把一架飞机的舱位分别卖给几家航空货运代理公司。

3)集中托运：是指集中托运人将若干批单独发运的货物集中成一批向航空公司办理托运，填写一份航空总运单发送到同一到达站，由集中托运人委托到达站当地的代理人负责收货、报关，并按集中托运人签发的航空分运单分拨给各实际收货人的一种运输方式。

4)联合运输方式：指包括空运在内的两种或两种以上的运输方式的紧密结合的运输。

主要是指陆空联运，主要有以下三种类型：(1)火车-飞机的联合运输方式(2)卡车-飞机的联合运输方式(3)火车-飞机-卡车的联合运输方式
5)航空快递业务：是由快递公司与航空公司合作，派专人用最快的速度，
在货主、机场和用户之间传送急件。

2，空运运价的构成与货币单位
空运运价是指机场至机场间的航空运费，除非运价本有特别说明，公布的
运价仅指基本运费，不包括声明价值附加费和其他附加费用。

运价的货币单位一般以起运地当地货币单位为准，费率以承运人或其授权
代理人签发空运单的时间为准
3、声明价值附加费：
根据《华沙公约》的规定，由于承运人的失职而造成货物损坏、丢失或延
误等应承担责任，其最高赔偿限额每千克(毛重)为20美元、7.675英镑或等值
的当地货币。

如果货物的实际价值每千克超过上述限额，若发货人要求在发生
货损货差时全额赔偿，则发货人在托运货物时就应向承运或空代声明货物价值，并另付一笔声明附加费。

一般此费用按超过20美元部分的0.5%计收,即附加费=(整批货物的声明价
值-20美元×货物毛重×汇率)×0.5%
4、计费重量
航空运输货物与其他运输方式的计费标准相同，航空货物也是按货物的实
际毛重与体积重量二者较高者作为计费重量.
(1)重货与轻泡货的划分标准：以6000cm3/kg为基准
(2)计费重量单位：国际航协规定，空运计费重量以0.5kg为最小单位,尾
数不足0.5kg的,按0.5kg计费,如货物重量为300.25 kg,则计费重量为
300.5kg；尾数在0.5kg以上不足1kg的,按1kg计费,如货物重量为300.58 kg,则计费重量为301.0kg 5、运价的代号：
(1)普通货物的运价代号：
①N：标准运价(45KG以下普通货物运价)
②Q：45KG以上普通货物运价
(2)等级货物运价的代号
①R：低于普通货物运价的等到级货物运价的代号，即折扣货物运价
②S：高于普通货物运价的登记货物运价的代号
(3)指定商品运价的代号为C
(4)最低运费的代号为M 6、普通货物运价(GCR)
GCR是指为运输所使用的除等级运价或指定商品运价以外的运价。

它分为
适用于普通货物45 kg以下没有数量折扣的N(Normal Rate)运价以及诸如45kg、100kg、200kg等不同重量点的有数量折扣的Q(Quantity Rate)运价。

在GCR计算时，货物的运费一般是以货物的实际毛重或体积重量，乘以相应的重量等级
运价得来的。

如果计算结果低于最低运费(M)，则按最低运费计算；若一批货物的重量接近于下一个较高重量等级分界点时，应将计算的运费结果与下一个较
高重量等级分界点的最低值相比较，按其中的较低者作为该批货物的运价。

普通货物运价(GCR)
例1：FROM BEIJING TO ANTWERP,普通货物，计费重量为40kg,运价表如下：FROM BEIJING TO：
ANR ANTWERP BE M320.00 N50.73 45 42.04 300 38.03
解：根据N运价，该批货物应付运费=40*50.73=2029.2元,而运价Q45kg
的最低值=45*42.04=1891.5元,所以,该批货物运费应为1891.5元.
例2：Routing：PEK-TYO COMMODITY：Bamboo Basket PC/WT：2/23.5kg DIMS：39.6cm×40.2cm×50.4cm
运价：M：230.00 CNY N：37.51 45：28.13。